Мануалы и документация для Yamaha YZF1000R Thunderace

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha YZF-R1:

Годы выпуска	1998-1999	2000-2001	2002-2003	2004-2005	2006	2007-2008	2009	2010-2011	2012-2014	2015-
Тип мотоцикла	Спорт
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	998 куб. см.
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	74 мм х 58 мм	77 мм х 53,6 мм	78 мм х 52,2 мм	79 мм х 50,9 мм
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 5 клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Топливная система	4x Mikuni BDSR40	электронный впрыск
Степень сжатия	11,8:1	12,5:1	12,7:1	12,3:1	12,7:1	13,0:1
Максимальная мощность	150 л.с. при 10 000 об/мин	152 л.с. при 10 500 об/мин	172 л.с. при 12 500 об/мин (180 л.с. – с инерц. наддувом)	177,6 л.с. при 12 500 об/мин (184,6 л.с. – с инерц. наддувом)	179,6 л.с. при 12 500 об/мин	182 л.с. при 12 000 об/мин	200 л.с. при 13 500 об/мин
Максимальный крутящий момент	108 Нм при 8500 об/мин	105 Нм при 8500 об/мин	107 Нм при 10500 об/мин	113 Нм при 10000 об/мин	116 Нм при 10000 об/мин	112 Нм при 11500 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Рама	алюминиевая Deltabox II	Deltabox III	Deltabox IV	Deltabox V	Deltabox VI
Передняя подвеска	41 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм	43 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором (все рег.), ход – 120 мм
Размер передней шины	120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	190/55 ZR17M/C (75W)
Передние тормоза	2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта	2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта	2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта	2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (R1M – 6-поршневые)
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Разгон до 100 км/ч (0-100)	2,88-3,04 сек
Максимальная скорость	300 км/ч
Длина	2035 мм	2065 мм	2090 мм	2060 мм	2070 мм	2055 мм
Ширина	695 мм	720 мм	710 мм	715 мм	690 мм
Высота	1095 мм	1105 мм	1100 мм	1110 мм	1130 мм	1150 мм
Высота по седлу	800 мм	815 мм	818 мм	815 мм	835 мм	830 мм	835 мм	855 мм
Колесная база	1415 мм	1395 мм	1415 мм
Емкость бензобака	18 л	17 л	18 л	17 л
Масса мотоцикла (сухая)	190,1 кг	187,8 кг	186,9 кг	172,0 кг	172,8 кг	173,7 кг	177 кг
Масса мотоцикла (снаряженная)	198,2 кг	200,9 кг	193 кг	n/a	n/a	n/a	206 кг	199 кг

Ходовая часть и тормоза

Задний маятник вместе с моноамортизатором имеет все регулировки, а ход его составляет 120 мм. Телескопическая вилка здесь также может регулироваться как угодно, и ход у нее точно такой же. Задний тормоз представлен диском в 245 мм и двухпоршневым суппортом, а спереди тут пара дисков по 298 мм в комплекте с четырехпоршневыми суппортами.

Модель имеет отличный экстерьер, который будто бы застыл на рубеже тысячелетий и эпох в мотоиндустрии: это и не суперсовременный спортивный байк, и не старый квадратный классический спортбайк. YZF1000R Thunderace смотрится самобытно, но в то же время полностью соответствует рамкам класса.

Цена на мотоцикл Yamaha YZF-R6

Есть прямая связь между самым первым мотоциклом «Yamaha» и современным R6. Эта связь – преданность «Yamaha» традициям Кандо и неизменной философии дизайна. Простой и легкий, компактный и мощный – главные критерии, которыми руководствовалась компания при создании YZF-R6. Эта машина смогла собрать в себе все качества, необходимые любителям быстрых мотоциклов. И если она не идеальна, то очень близка к идеалу.

От музыки до мотоциклов – более 100 лет «Yamaha» придерживается своего уникального способа мышления, который соединяет старинную японскую философию и эмоции человека, продолжает влиять на мотоциклы и музыкальные инструменты с эмблемой в виде трех скрещенных камертонов.

1998[ | ]

Ямаха выпустила YZF-R1 4xv после переработки, в результате которой двигатель Genesis сместил коленчатый вал и ведущий и вторичный валы коробки передач. Это «уплотнение» двигателя дало колоссальный эффект — общая длина блока двигателя стала очень мала. Это позволило значительно укоротить колесную базу, что дало гораздо лучшую управляемость и оптимизировало центр тяжести.

Модель Yamaha YZF-R1 выпущена в красно-белом и синем вариантах. Коэффициент сжатия у мотоцикла 7.4:1. при 5-ступенчатой коробке передач. Современная Ямаха считает R1 примером настоящего «Kando». («Kando» — это японское слово для обозначения одновременных чувств радости и волнения, которое испытывает человек, когда сталкивается с явлением исключительной ценности).

Отзыв о Мотоцикл Yamaha YZF600R Thundercat — Мотоцикл Yamaha YZF 600 Thundercat (Ямаха ЮЗФ 600)

Один раз сядешь прокатится на него и все сомнения пропадут. Так и случилось со мной. Это вовсе не игрушка и не простой там автомобиль. Офигенный пластик, громкий рокот мотора говорят сами за себя. Это спортивный байк для долгой езды. Правда эта модель не совсем полноценный спортбайк, так как сидения и сама посадка водителя стремятся к вертикали. Некоторые могут оценивать внешний вид, но я в свою очередь первым делом смотрю на то, что может быть мне полезным, а именно регулировка передней подвески. В вилке все регулировочные винты предварительного поджатия пружин и гидравлики отбоя, что дает возможность адаптировать yzf 600 ко всем возможным условиям движения. Так как я люблю гонять на треке, то мне необходима подвеска пожестче, это поможет избежать раскачивания мота в затяжных поворотах. Если бы я собрался ехать в дальний путь, то естественно сделал подвеску наоборот, более мягкой, чтобы сохранить диски, а также свои зубы. Когда завел двигатель, бас и звук мотора показали мне всю мощность байка, так как владелец специально установил прямоточный глушитель, что придало мотоциклу басовый звук. При первом разгоне, мне показалось сперва что в thundercat yzf 600 слишком мало тяги, но когда двигатель раскрутился, я почувствовал какими темпами растет мощность и сам крутящий момент. В таких двигателях, а именно 600-кубовх, обороты растут к 13000, но когда мот приближается к 13000, реакция на ручку акселератора становится очень резкой. У меня перед этим был «литр», он мог разогнаться на любой передачи и с любымы оборотами, но YAMAHA YZF600R Thundercat необходимо держать в 6000-10000 об/минуту. Так как именно в диапазоне 8000 оборотов двигатель может достичь свою пиковую мощность. В 4-цилиндром моторе почти не проходят вибрации. Я то их вообще не ощущаю. В пробке легко можно проскочить на этом мотоцикле, зеркала соседей по потоку останутся на месте. Передачи переключаются отлично, отсутствует хруст и попадание на нейтральную передачу, когда переключаешь с первой на второю. Вообще перед покупкой когда про yzf 600 отзывы читал, все хватили тормоза. И действительно, тормоза работают отлично, действительно пару раз спасали от водителей, которые подрезают. Четырехпоршневые скобы, стали уже фирменными в семейства YZF. У них очень чуткий механизм: если немножко нажать на тормоз, то байк тут же замедляется. Плюс мотоцикла в его комфорте. Как и в каждой вещи есть минусы, так и здесь присутствуют: слишком узкая задняя резина. Но на мой взгляд даже этот минус не помешает вам насладиться мотоциклом YAMAHA YZF600R Thundercat. Я ни разу за 5 лет, которые на нём катаюсь, не пожалел о своем выборе. Так что этот мот мечта для байкеров и для простого человека, любящего скорость

Краткая история модели

Модель

: Yamaha Thunderace 1000 (Европа).Заводское обозначение : 4SV1, 4VD1, 4VE1, 4VF1, 4VG1, 4WN1.

1997 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha Thunderace 1000 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4SV3, 4VD2, 4VE2, 4VF2, 4WN2, 4YW1, 4YW2.

1998 г. — на базе Yamaha YZF1000R Thunderace появляется первое поколения флагманской Yamaha YZF-R1. Тем не менее, Thunderace продолжает производиться параллельно.

Модель

: Yamaha Thunderace 1000 (Европа).Заводское обозначение : 4SV4, 4VD3, 4VD4, 4VF3.

• 1999 г. — модель не производится.
• 2000 г. — без существенных изменений.

Модель

: Yamaha Thunderace 1000 (Европа).Заводское обозначение : 4SV5, 4VD5, 4VD6, 4VF4.

2001 г. — последний год производства.

Модель

: Yamaha Thunderace 1000 (Европа).Заводское обозначение : 4SV6, 4VD7, 4VD8, 4VF5.

Yamaha YZF1000R Thunderace: обзор

Мотоцикл создавался с прицелом на участие в европейских гонках в классе SS, где и выступил весьма и весьма успешно, удостоившись высших наград. По сути, он и есть суперспорт, но, как метко выразился один мой хороший знакомый, появление на рынке R1 сделало все старые суперспорты спорттурерами. И в роли спорттурера Yamaha YZF1000R Thunderace оказался тоже на высоте.

Двигатель/По сути, это мотор от Yamaha FZR 1000, только гильзы заменены никасилевым покрытием. Моторы первых двух годов выпуска считаются неудачными – довольно быстро пропадает компрессия. Поэтому при покупке этого мотоцикла следует очень тщательно проверить год выпуска по дополнительным признакам, кроме документов. Ну и при возможности промерить компрессию. Как многие мотоциклы этой масло. Расход масла сильно зависит от режима. В скоростных и дальних поездках расход масла увеличивается примерно до 0,5 л на 1000 км. В городском режиме составляет около 1л на 3000 км.

Трансмиссия/КПП имеет пять ступеней, что для туристического «литрового» мотоцикла очень удобно – передачи «растянутые», а мощности мотора вполне хватает для хороших ускорений практически на любой скорости с любой передачи. В целом КПП абсолютно надёжна и работает очень чётко по меркам Yamaha.

Рама и обвес/Слабым местом является «паук» лобового обтекателя — не выдерживает вибраций и ветровой нагрузки в дальних поездках. Рекомендуется его сразу укрепить в той части, где он крепится к раме. Пластиковые облицовки весьма прочные и спроектированы очень удачно – выдерживают очень многое. Задний бугель неожиданно прочный для суперспорта. Известны случаи, когда пользователи перегружали задний кофр с обрывом его крепления, но подрамник выдерживал без проблем.

Подвески/Хоть и спортбайковские, но имеют хороший диапазон регулировок, что позволяет и путешествовать с комфортом, и хорошо «стоять» на треке.

Тормоза/Отличные, как и положено хорошему спортбайку.

Комфорт/Субъективно: ветрозащита у мотоцикла лучше, чем у многих одноклассников. К комфорту и эргономике в дальних поездках нет претензий ни у водителя, ни у пассажира. Но при этом мотоцикл очень хорошо контролируется, даже в экстремальных углах наклона, проявляя отличный баланс и нейтральную поворачиваемость. Притом что мотоцикл очень строгий в управлении и ошибок прощать не склонен, поведение его полностью предсказуемо и контролируемо.

Модификации/Не модифицировался.

Перейти к мотоциклу Yamaha YZF1000R Thunderace

Читать отзыв Yamaha YZF1000R Thunderace

Ознакомиться с тест драйвами:

Yamaha YZF1000R Thunderace: тест-драйв

Преимущества и недостатки мотоцикла

Как и у любого другого мотоцикла, у ямахи yzf 1000 thunderace имеется ряд достоинств и недостатков, которые необходимо учитывать перед покупкой. К плюсам стоит отнести качественную пятиканальную коробку переключения передач, которая характерна для многих моделей Yamaha, удачную конструкцию мотоцикла, долгое время остающуюся актуальной. Помимо этого стоит отметить подвески с хорошим диапазоном регулировки, удобную посадку даже для людей невысокого роста, а также превосходную тормозную систему.

Недостатки у мотоцикла тоже имеются, однако, они незначительные. Например, многие владельцы жалуются на не очень удобную форму лобового обтекателя, конструкция которого иногда не выдерживает поездок на высоких скоростях или же не обеспечивает водителю должной защиты от ветра. Из-за некоторых особенностей двигателя водители также сталкиваются с такой проблемой как большой расход масла.

Несмотря на удобство в управлении, модель не стоит выбирать в качестве первого мотоцикла из-за его динамических характеристик. Опытные же водители, предпочитающие скоростную технику, по достоинству оценивают yzf 1000 и выбирают именно этот, проверенный временем мотоцикл.

Преимущества и недостатки мотоцикла

Как и у любого другого мотоцикла, у ямахи yzf 1000 thunderace имеется ряд достоинств и недостатков, которые необходимо учитывать перед покупкой. К плюсам стоит отнести качественную пятиканальную коробку переключения передач, которая характерна для многих моделей Yamaha, удачную конструкцию мотоцикла, долгое время остающуюся актуальной. Помимо этого стоит отметить подвески с хорошим диапазоном регулировки, удобную посадку даже для людей невысокого роста, а также превосходную тормозную систему.

Недостатки у мотоцикла тоже имеются, однако, они незначительные. Например, многие владельцы жалуются на не очень удобную форму лобового обтекателя, конструкция которого иногда не выдерживает поездок на высоких скоростях или же не обеспечивает водителю должной защиты от ветра. Из-за некоторых особенностей двигателя водители также сталкиваются с такой проблемой как большой расход масла.

Несмотря на удобство в управлении, модель не стоит выбирать в качестве первого мотоцикла из-за его динамических характеристик. Опытные же водители, предпочитающие скоростную технику, по достоинству оценивают yzf 1000 и выбирают именно этот, проверенный временем мотоцикл.

Виктор Крюков

Технический специалис AES-MOTO

На динамометрическом стенде YZF-R1M показал 191 л. с. (на валу) – отчетливо видно, что в компании Yamaha не делали ставку на максимальную мощность двигателя. Все достаточно стандартно и неинтересно: моментная модель управления электрической заслонкой, высокая степень сжатия – практически все унаследовано от YZF- R1 предыдущих модификаций. Наблюдая за тенденциями развития технологий, можно уверенно сказать, что моторостроение зашло в некий тупик, достигнув мощности в 200 л. с. с «литра» на серийной технике. В YZF-R1M ставка сделана на электронику. Алгоритмы блока управления ДВС остались без изменений. Но все системы переведены на ARM-процессоры, а на смену старому проверенному real-time коду пришла операционная система собственного производства by Yamaha (возможно, вариации на тему Linux или Android). Переход на новое программное обеспечение позволил реализовать современные алгоритмы трекшн- и wheelie-контроля, доступные ранее только в спортивных блоках управления – таких, как Motec или Marelli. Еще одной интересной особенностью стало внедрение в мотоцикл беспроводного интерфейса 802.11B, более известного в широкой среде как Wi-Fi. По радиоканалу при помощи фирменной утилиты YRC Set-Up & DAC на достаточно приличном удалении от мотоцикла можно изменять конфигурацию работы электродросселя, механизмов контроля, трекшн-контроля и получать обратную связь в виде потока данных с бортовых датчиков. Совместить радиоканал с CAN-шиной? С одной сторо- ны, достаточно интересная функция, дающая «продвинутому пользователю» возможность записи и последующего анализа данных. С другой стороны, выражаясь «компьютерным» языком, это явный Backdoor, и есть все шансы, что, основательно разобравшись в протоколах связи с мотоциклом, в руках грамотного «специалиста по информационной безопасности», YZF-R1M может стать радиоуправляемой игрушкой, едущей по треку.

Теги Yamaha

Краткая история модели

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV1, 4VD1, 4VE1, 4VF1, 4VG1, 4WN1.

1997 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4SV3, 4VD2, 4VE2, 4VF2, 4WN2, 4YW1, 4YW2.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV4, 4VD3, 4VD4, 4VF3.

• 1999 г. — модель не производится.
• 2000 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV5, 4VD5, 4VD6, 4VF4.

2001 г. — последний год производства.

Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV6, 4VD7, 4VD8, 4VF5.

Характеристики Yamaha FZR 1000 Genesis

Источником энергии мотоцикла является двигатель с водяным охлаждением объемом 989 куб. см. У него были наклоненные вперед цилиндры и DOHC. 20-клапанный формат был представлен в модели FZ750 двумя годами ранее. Мотор развивал 130 л. с. при частоте вращения 10000 об/мин, но в 1989 г. производитель увеличил рабочий объем двигателя до 1002 см3, при этом агрегат достиг мощности 145 л. с. при 10000 оборотах в минуту. Он дал название новой модификации EXUP. Система, впервые использованная на 4-тактных двигателях, повысила производительность и крутящий момент. Выпускной клапан предельной мощности является системой контроля выхлопных газов, которая до сих пор используется на YZF R1 в улучшенной форме. Она позволяет регулировать поток выхлопных газов в зависимости от оборотов двигателя.

2006[ | ]

В 2006 Ямаха запомнилась тем, что добилась 180 лошадиных сил на маховике. В дополнение из-за нестабильности разгона маятник был удлинен на 20 миллиметров. Также в 2006, на 50-летнюю годовщину участия Ямахи в гонках в Америке, компания представила ограниченный выпуск желто-бело-черных мотоциклов цветов гоночной команды Ямахи. Была выпущена и специальная модель (СМ), в ограниченном количестве, отличавшаяся черно-жёлтой раскраской по образцу Кенни Робертса (пилота команды Ямахи) и передней и задней подвесками, сделанными компанией Öhlins на заказ по разработке людей, создававших гоночный вариант YZR-M1 для MotoGP (команды Ямахи). Специально для этой модели созданные компанией Marchesini алюминиевые колеса позволили избавиться от почти фунта (0,45 кг) неподрессоренного веса. Проскальзывающее сцепление (slipping clutch) для ограничения обратного крутящего момента, тормозная система Brembo с вентилируемыми дисками и встроенное в панель реле времени на правой рукояти руля успешно завершили комплектацию СМ, превратившую его в нечто большее, чем серийный гоночный мотоцикл. Его рекомендованная продажная цена составляла $18,000, и только 500 таких машин было сделано для USA.

Мотоцикл десятилетия

Супербайк, который вывел на передовую спортивного дизайна, был выпущен в 1987 году под названием Yamaha FZR 1000. Тогда машина развивала максимальную скорость свыше 250 км/ч, а модификация 1989 года, названная мотоциклом десятилетия, могла ускоряться до 100 км/ч менее чем за 3 с. Ее максимальная скорость превышала 270 км/ч. С такими характеристиками любой байк был бы очень востребован, поэтому производство продолжалось.

В 1989 году производитель улучшил характеристики Yamaha FZR 1000, увеличив рабочий объем двигателя до 1002 см3 и добавив электронное управление выпускного клапана. Сокращенное название последнего, EXUP, стало повсеместно известным прозвищем мотоцикла. Несмотря на рост рабочего объема двигателя, он стал компактнее и на 8 мм короче в связи с изменением наклона цилиндров до 35°. Поменялись углы и размеры клапанов, а также синхронизация распределительного вала. Большие карбюраторы помогли повысить производительность, был укреплен коленчатый вал и сделано бесчисленное множество других изменений. Система пополнилась полезной мощностью на средних оборотах, и количество лошадиных сил двигателя увеличилось до 145.

Уникальная особенность, которая появилась у моделей начиная с 1989 г., известная как EXUP, представляла собой мотор сервопривода, управлявший выпускным клапаном. Это позволило увеличить диаметр выхлопной трубы для лучшей подачи топлива на высоких оборотах двигателя, а также ограничить ее на низких оборотах. Также было улучшено шасси, и управляемость мотоцикла повысилась, что обеспечило популярность системы EXUP у других японских супербайков.

Рама 1989 года (теперь под названием Delta Box 2) использовала двигатель как нагруженный элемент. Исчезли нижние трубы, которые заменило надежное крепление головки блока цилиндров к верхней части рамы. Этот дизайн стал основой для радикальной компоновки шасси модели YZF R1 почти 10 лет спустя. Образца 1987 года 18-дюймовое заднее колесо было заменено 5,5х17-дюймовым, и 17-дюймовое переднее было расширено до 89 мм. Стандартный диаметр стойки вилки вырос на 2 мм — до 43 мм. Другие изменения были более незаметными, но не менее ценными: передняя и задняя оси и шарнирный болт маятника были увеличены в диаметре и стали полыми. Это упрочнило их и повысило стабильность при нагрузках на крутых поворотах. Специально предназначенные для этой модели шины Pirelli MP7S были названы лучшими из когда-либо установленных на мотоциклах, и, по отзывам пользователей, нет никаких оснований, чтобы с этим не согласиться. В 1987 FZR оборудовался резиной Dunlop японского производства, сцепление которой было меньше, чем у ластика, и срок ее службы был примерно такой же. Пользователи, пробовавшие шины различных производителей, радиальные и диагональные, не нашли ничего лучше «Пирелли», кроме баснословно дорогих, GP-качества, английского производства Dunlop D364. Владельцы предупреждают, что мотоцикл очень чувствителен к износу шин и норовит встать дыбом, если задний протектор изношен более чем наполовину.

Но улучшения этим не исчерпываются. В 1991 г. пакет был доработан до модификации Yamaha FZR 1000 RU, отличающейся более крутыми вилками перевернутого типа. Последние усовершенствования были сделаны в 1991 и 1994 годах, а затем, в 1996 г., FZR1000 был заменен моделью YZF 1000 Thunder Ace.

Описание

Модель кассетного фанкойла 2-х трубной версии General Climate (Дженерал Климат) GCKA-600R отличается высокой мощностью, поэтому поможет быстро отрегулировать оптимальный микроклимат в любое время года. Прибор разработан для промышленных и просторных административных помещений. Оборудование способно работать в нескольких ступенях нагревания или охлаждения воздуха, и настраивается при помощи инфракрасного пульта управления.

Особенности фанкойлов рассматриваемой серии от торговой марки General Climate:

• Двухтрубная версия
• Кассетное исполнение
• Режим работы: охлаждение, нагрев, вентиляция
• В комплекте проводной пульт управления
• Фильтр EU-2
• Корпус фанкойла окрашен (цвет — белый)
• Оптимальная форма теплообменника

Комплектация:

• Инфракрасный пульт
• Дренажная помпа
• Лицевая панель с автоматическим управлением жалюзи

Двухтрубные кассетные фанкойлы General Climate выполнены в компактных размерах и современном промышленном дизайне, но при этом отличаются высокой мощностью и тонностью выдаваемых температур. Приборы подходят для монтажа в просторных административных зданиях и промышленных помещениях. Агрегаты успешно обогревают или охлаждают воздух, поэтому подходят для круглогодичной эксплуатации.

Подвеска от KYB

Установлена подвеска от KYB с более мягкая, спереди 43мм перья полностью регулируемые, а сзади полностью регулируемый моноамортизатор. Тормоза отстают от других модификаций, с двумя 320-миллиметровыми дисками спереди и 220-миллиметровым диском сзади. Унифицированная тормозная система Yamaha применяет часть переднего тормозного давления к заднему суппорту, чтобы улучшить стабильность

АБС делает все возможное, чтобы предотвратить потерю сцепления в экстренных ситуациях, а также использует данные гироскопа в измерительном блоке для модуляции уровней вмешательства ABS, принимая во внимание уменьшенную тормозную способность из за законов физики при поворотах

Race-tastic bikes получают гоночные двигатели, и R1S, конечно же, не разочарует. Технологически это тот же самый мотор Crossplane Concept, который используется в остальных модификациях, но с некоторыми нюансами, например стальные шайбы вместо титана, алюминиевые крышки вместо легкого магния и нержавеющая сталь в альтернативу титану.

Yamaha R1S

Подшипники рулевого управления,

Подбор Motul

Продукты Motul

Компания Motul рекомендует следующие продукты для автомобиля Yamaha YZF 1000 R Thunder Ace (1995 – 2003)

MOTUL TOP GREASE 200

MOTUL MOLYBDEN

Ниже вы можете видеть подборку масел MOTUL MOLYBDEN из нашего каталога, для более подробной информации о том или ином объеме перейдите по ссылкам ниже.

Пластичная смазка MOTUL Molybden 50 кг

Пластичная смазка MOTUL Molybden 0,4 кг

MOTUL MULTIGREASE 150

MOTUL GC GREASE 00

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Режим – Нормальный

Интервалы – Контроль 12000 км/ 12 мес., Cмена 24000 км/ 24 мес.

Yamaha YZF-R1M 2020

Yamaha YZF-R1M 2020

С его передовой электроникой и агрессивным карбоновым обвесом, созданным на основе внешности M1, этот исключительный гоночный мотоцикл предлагает каждому райдеру возможность ощутить настоящую мощь заводского супербайка. Более того, благодаря его передовому CCU и электронной гоночной подвеске Ohlins (ERS), гонщики имеют возможность получить идеальный комплект двигателя и шасси, настроенный на оптимальную совместную работу без необходимости дополнительных вложений. Это в свою очередь даёт возможность широкому ряду райдеров реальный шанс раскрыть свой истинный потенциал в одном из лучших видов экстремального спорта.

Yamaha YZF-R1M 2020 получила ряд эксклюзивных обновлений в дополнению ко всем модификациям базовой модели YZF-R1

Новая вилка Ohlins ERS NPX с газовым подпором

Yamaha YZF-R1M оснащается последним поколением электронной гоночной подвески (ERS) Ohlins, обеспечивающей высочайший уровень настраиваемости для полнейшего контроля и выдающейся эффективности.

Yamaha R1M 2020 года получит новейшую версию вилки Ohlins ERS NPX с газовым подпором. Она оснащается небольшим газовым цилиндром, встроенным в держатель оси колеса, и благодаря внутреннему давлению газов в 0,6 МПа, подавляется вспенивание масла вилки, образующееся при обратном ходе на такте отбоя.

Новая вилка Ohlins ERS NPX с газовым подпором значительно улучшает стабильность сглаживания, увеличивая контроль над шасси наряду с лёгкостью руления, снижая тем самым время прохождения круга.

В дополнение к новой вилке, электронная задняя подвеска Ohlins получила обновлённую настройку преднатяга.

Новый лёгкий карбоновый хвост Yamaha R1M

Впервые в модели Yamaha R1M 2020 года появился лёгкий карбоновый хвостовой обтекатель, дополняющий передний обтекатель и крыло в стиле M1. Использование чрезвычайно лёгкого обвеса подчёркивает эксклюзивность YZF-R1M и вносит свой вклад в чрезвычайно малый вес мотоцикла и его великолепную управляемость.

Уникальный номер экземпляра

Yamaha YZF-R1M — без сомнения самая уникальная модель класса суперспорт в линейке Yamaha. Для придания ещё большей уникальности владению этим мотоциклом, Yamaha индивидуально пронумеровали каждый экземпляр.

Приложения YZF-R1M: Виртуальные механики Yamaha!

Yamaha разработали ряд приложений для YZF-R1M, дающих любому райдеру полный доступ к сложной технологии, доступной заводским командам. Интуитивный интерфейс делает эти приложения незаменимыми и удобными инструментами для моментальной настройки передовых средств электронного ассистирования Yamaha, позволяя настраивать мотоцикл не хуже, чем заводская команда механиков!

Приложение YRC Setting

Это приложение позволяет пользователям создавать собственные персонализированные режимы езды, заложив в них настройки всех семи систем электронного ассистирования. Райдеры Yamaha R1M смогут выбрать удобный им уровень поддержки для каждого режима, а в ряде случаев получат возможность отключить то или иное средство электронного ассистирования. Система быстра и удобна в использовании и даёт пользователям возможность точной настройки мотоцикла под свои навыки, стиль и условия езды.

Приложение Y-TRAC

Y-TRAC — это Контроллер Записи и Анализа Телеметрии Yamaha. Оно позволяет пользователям получить доступ к CCU (блоку управления связью) мотоцикла и считать с него ряд данных. Благодаря этому приложению возможно просмотреть и воспроизвести логи поездки в реальном времени на образе трека с Google Maps, а также проанализировать и сравнить все параметры от оборотов двигателя и углов наклона до ускорений и записей об активации средств электронного ассистирования.

Недостатки модели

1. При неправильно отрегулированной подвеске дискомфорт возникает после часа езды.
2. Система обтекателей создает парусность, что при сильном боковом ветре несколько мешает нормальной езде.
3. С непривычки при длительной езде могут затекать руки.

Yamaha thundercat 600 зарекомендовал себя как турист. Удобная посадка, хорошая защита от ветра и дождя, вместительный топливный бак позволяют совершать поездки на дальние дистанции. Yamaha yzf600r thundercat отличается универсальностью. Путем регулирования подвески его можно приспособить к практически любым условиям эксплуатации, за исключением глубокого бездорожья.

Мотоцикл отлично подойдет для езды по городу, для испытания скорости на трассе, прекрасно демонстрирует свои характеристики на треке. При числе оборотов до 8000 yamaha thundercat 600 ведет себя как обычный турист, на больших оборотах он демонстрирует свой агрессивный характер. Отзывы о yamaha yzf600r thundercat преимущественно положительные. Сложно найти владельца байка, которому была бы не по душе его многогранность, которая раскрывается путем регулирования подвески. Мощности в 100 л.с. маловато для спортбайка, но ямаха thundercat 600 и не относится к категории спорт. Это типичный спорттурист, который позволяет насладиться любыми условиями езды.

Технические характеристики

Сердце FZ1 – короткоходный 20-клапанный двигатель от знаменитого спортбайка YZF-R1, скинувший 25 лошадиных сил после дефорсажа.

Здесь приведены данные для Fazer 2020 года. Разница между поколениями, в том числе и по моторной части будут выведена в отдельный раздел ниже.

Выпускной коллектор.

Радиатор охлаждения.

Мотор для обоих поколений использовался один. Переработка версии, устанавливаемой на R1, 4-тактный, 4-цилиндровый движок с рядным расположением поршней выдавал:

• рабочий объём — 999 см3;
• мощность — 150 л.с;
• количество клапанов — 20 (по 5 на цилиндр);
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — инжектор;
• зажигание — электронное;
• пуск — электростартер, ножка кик-стартера;
• объём бака — 21 л.

«Фазер» предпочитает 95-ый бензин, но не гнушается и 92-го.

Механики на СТО говорят, что это не более чем маркетинговый ход компании. При 92 видимых изменений нет, а цена ниже, да и качество топлива выше.

Трансмиссия и сцепление

Хоть по заявлению японцев данный блок и переработан, при ремонте можно использовать детали как от гоночного флагмана так и родные. Полная взаимозаменяемость.

• Коробка на 6 ступеней, секвентальный принцип. Свободный ход педали по сравнению с гоночной чуть больше, но на управляемости это не отражается. Переключение чёткое, проскальзывания исключены.
• Привод цепной.

  Классический цепной привод.

• Сцепление многодисковое, масляная ванна.

Тормоза

Тормозная система целиком перешла от гоночной версии, включая то, что во втором поколении диаметры дисков поменялись.

Передние тормоза укомплектованы тормозными скобами Sumitomo, пожалуй лучшими в этом классе.

Передние:

• количество — 2 диска,
• диаметр — 320 мм;
• саппорт — 4 поршня с радиальной установкой.

Задние:

• количество — 1 диск,
• диаметр – 245 мм;
• саппорт — 1-поршневой.

Задние тормоза однодисковые, но вполне работоспособные.