Модификации и конкуренты
Yamaha XV950 Bolt R-speс.
Yamaha XV950 Bolt C-spec.
Yamaha SCR950.
Кроме основной модификации BOLT пользователь может выбрать:
- Bolt R-speс. Основное, что отличает этот байк — задние амортизаторы, имеющие выносные резервуары. Последние окрашены в золотой цвет.
- Bolt C-spec. Эта версия появилась в 2015 году и прожила на конвейере всего год. На литр меньше топливный бак, клипоны, вместо седла для второго номера — заглушка. Другое название этой же модели — Racer.
- Bolt Scrambler. Подвид скремблеров в особых рекомендациях не нуждается. Отличия от основной версии — спицованные колёса. Но также изменена форма седла. Единственная версия получившая другие символы в аббревиатуре наименования, из-за чего ошибочно относится к другой модели. Полное название — Yamaha SCR950.
Конкурентов байк не имеет. Однако, довольно забавно смотрится попытка Honda противопоставить ему свою пол-литровую модель CMX500 Rebel.
Видео
Видео обзор мотоцикла Yamaha XV 950 Bolt:
Что говорят владельцы?
Обладатели этой модели отмечают, что техника не самая надежная, но при аккуратном обращении проблем с ней не возникнет. В одном обзоре отмечено, что XV 950 Bolt выгодно покупать, потому что он еще выпускается. И даже если выпуск вдруг прекратят, все равно даже техника б/у будет относительно новой.
Что касается стоимости, то тут, конечно, никто не выказывает восторгов. Около 430 тысяч российских рублей – вот сколько стоит даже подержанный XV 950 Bolt. Впрочем, оно и понятно. Это крупная техника для удовольствия, а за такое, как правило, приходится платить дороже. И по объективным причинам, и в силу того, что это явно не «предмет первой необходимости», как какой-нибудь минималистичный дорожный мотоцикл.
Если человек привык к спортбайку или кроссовому мотоциклу, ему вряд ли понравится управлять круизером. По описанию тех, кто это пробовал, такое придется по вкусу лишь людям, у которых не сформировалось излюбленного класса мотоциклетной техники. В противном же случае модель не принесет удовольствия.
Что до управляемости, то с этим все неплохо относительно других представителей класса. По отзывам опробовавших модель, XV 950 Bolt прекрасно маневрирует на средних скоростях. Это ясно и из видео.
Если, опять же, хочется чего-то быстрого и юркого, то лучше купить себе какой-то современный спортивный мотоцикл Кавасаки. Как говорят многие ценители легкой мотоциклетной техники, хватит один раз взглянуть на фото круизера, чтобы понять, что это тяжелая и неповоротливая машина.
В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 950 Bolt – великолепный мотоцикл в категории круизеров. Если нужна средняя по мощности машина этого класса, этот байк станет отличным выбором. Приятная и размеренная езда – вот для чего покупают такую технику.
Технические характеристики
Мотор тут не особо производительный по современным меркам. Однако ничего более мощного для круизера и не нужно, ведь его прелесть не в показателях двигателя. Технические характеристики этой машины дают ощущение, сравнимое с чувством управления крупным морским кораблем.
| Тип мотора | V-образный, 2 цилиндра, 4 такта |
| Мощность | 54 л.с. |
| Крутящий момент | 80 Нм |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон до 100 | 6 с |
| Расход топлива на сотню | 4,6 л |
| Привод | ременной |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | трубчатая стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, два амортизатора, ход 71 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, 41 мм, ход 120 мм |
| Тормоза сзади | один диск, 1-поршневой суппорт, 298 мм |
| Тормоза спереди | один диск, 2-поршневой суппорт, 298 мм |
Разумеется, тормоза тут дисковые. Барабанный вариант на такой громадине был бы опасен. Трубчатая стальная рама подходит для класса как нельзя лучше. Что до привода, то многим будет приятно, что это ремень. Ведь не будет характерных, для кого-то неприятных, звуков, которые возникают при иных вариантах.
Внешний вид
Ямаха XV 950 Болт выглядит ярко и самобытно. Это проявляется и в литых, но элегантных колесных дисках, и в общей форме рамы. Спереди красуется стильная круглая фара. Что до выхлопной трубы, то она не хромирована, как и остальные детали байка. Труба почти вся черная, матового оттенка. Это неплохо сочетается с глянцевым черным цветом основной части рамы и черными колесными дисками.
Зеркала тут выполнены крупными, но не круглыми. Это типично для круизера. Расположены зеркала достаточно высоко, чтобы не пришлось сильно нагибаться, пользуясь ими. Ветрового стекла нет. Не то чтобы эту деталь нельзя в будущем установить, просто тогда во многом потеряется неповторимый облик круизера.
Комфорт
Байки этого класса в принципе не предназначены для быстрой езды. Это прогулочные машины. Так что ветровое стекло тут и ни к чему
Однако важно помнить, что, если превысить 100 км/ч, водителя постепенно начнет сдувать с мотоцикла. Это касается любой модели, где нет ветрового стекла, и поток воздуха поэтому попадает в человека
В целом эта модель удобна. Она будет комфортна для тех, кто предпочитает тяжелую, габаритную технику. Если же просто нужен практичный bike, то это не про круизеры. В этом случае подойдут, например, дорожные мотоциклы. Так что, пожалуй, эта модель окажется неудобной разве что для тех, кто не привык к этому классу.
Технические характеристики
Мотор тут не особо производительный по современным меркам. Однако ничего более мощного для круизера и не нужно, ведь его прелесть не в показателях двигателя. Технические характеристики этой машины дают ощущение, сравнимое с чувством управления крупным морским кораблем.
| Тип мотора | V-образный, 2 цилиндра, 4 такта |
| Мощность | 54 л.с. |
| Крутящий момент | 80 Нм |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон до 100 | 6 с |
| Расход топлива на сотню | 4,6 л |
| Привод | ременной |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | трубчатая стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, два амортизатора, ход 71 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, 41 мм, ход 120 мм |
| Тормоза сзади | один диск, 1-поршневой суппорт, 298 мм |
| Тормоза спереди | один диск, 2-поршневой суппорт, 298 мм |
Разумеется, тормоза тут дисковые. Барабанный вариант на такой громадине был бы опасен. Трубчатая стальная рама подходит для класса как нельзя лучше. Что до привода, то многим будет приятно, что это ремень. Ведь не будет характерных, для кого-то неприятных, звуков, которые возникают при иных вариантах.
Впечатления от вождения на SCR950
Этот мотоцикл – яхта, а не моторная лодка. До этого буквально течет и не идет. Сам мотоцикл вознаграждает водителя за скорость 80 – 90 км / ч. У него нет соблазна закрутить это. Поощрение для более достойного вождения. Я бы сказал, что когда вы садитесь на этот мотоцикл, вы хотите рекламировать себя. Медленно впереди тебя, как дворянин на коне, чтобы все могли видеть. И действительно, люди следят за этим мотом, потому что он выглядит красиво и звучит хорошо. В то же время, внешность не враждебна, она любопытна, и вы чувствуете себя туристической достопримечательностью на дороге. Ну, у мотоцикла есть кое-что, что бросается в глаза. Сэм поймал, что после съезда и «агрессивного» драйва я перешел в режим Ланса. После первых переделанных сотен километров я путешествовал на этом байке гораздо спокойнее. А так должен “летать”.
Yamaha SCR950
Модификации и конкуренты
Yamaha XV950 Bolt R-speс.
Yamaha XV950 Bolt C-spec.
Yamaha SCR950.
Кроме основной модификации BOLT пользователь может выбрать:
- Bolt R-speс. Основное, что отличает этот байк — задние амортизаторы, имеющие выносные резервуары. Последние окрашены в золотой цвет.
- Bolt C-spec. Эта версия появилась в 2015 году и прожила на конвейере всего год. На литр меньше топливный бак, клипоны, вместо седла для второго номера — заглушка. Другое название этой же модели — Racer.
- Bolt Scrambler. Подвид скремблеров в особых рекомендациях не нуждается. Отличия от основной версии — спицованные колёса. Но также изменена форма седла. Единственная версия получившая другие символы в аббревиатуре наименования, из-за чего ошибочно относится к другой модели. Полное название — Yamaha SCR950.
Конкурентов байк не имеет. Однако, довольно забавно смотрится попытка Honda противопоставить ему свою пол-литровую модель CMX500 Rebel.
Технические характеристики
Мотор тут не особо производительный по современным меркам. Однако ничего более мощного для круизера и не нужно, ведь его прелесть не в показателях двигателя. Технические характеристики этой машины дают ощущение, сравнимое с чувством управления крупным морским кораблем.
| Тип мотора | V-образный, 2 цилиндра, 4 такта |
| Мощность | 54 л.с. |
| Крутящий момент | 80 Нм |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Разгон до 100 | 6 с |
| Расход топлива на сотню | 4,6 л |
| Привод | ременной |
| Коробка передач | пятиступенчатая |
| Рама | трубчатая стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, два амортизатора, ход 71 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, 41 мм, ход 120 мм |
| Тормоза сзади | один диск, 1-поршневой суппорт, 298 мм |
| Тормоза спереди | один диск, 2-поршневой суппорт, 298 мм |
Разумеется, тормоза тут дисковые. Барабанный вариант на такой громадине был бы опасен. Трубчатая стальная рама подходит для класса как нельзя лучше. Что до привода, то многим будет приятно, что это ремень. Ведь не будет характерных, для кого-то неприятных, звуков, которые возникают при иных вариантах.
Преимущества и недостатки
Данная модель добралась до нас только сейчас, однако на западе в первоначальном виде XVS950 существует уже несколько лет. Мы получили уже готовый и полноценный продукт, который долго и упорно доводился до нынешнего состояния.
Из преимуществ:
- Дань стилю (не учитывая крылья, зеркала и наличие других деталей);
- Сдержанный и строгий внешний вид;
- Огромные возможности для модификации;
- Отлично показывает себя в длительных путешествиях (по дорогам);
- Байк обзавелся характером (идеальные «живые» вибрации, почти интуитивное управление, подходящее для новичков, и явное отличие от конкурентов);
- Малогабаритность позволяет женщинам легко совладать с «железным конем».
Мотоцикл Ямаха Болт 950 отлично подойдет в качестве первого опыта, так как, несмотря на всю свою «железность и мускулистость», управление имеет интуитивный характер.
Однако есть и несколько недостатков:
- Модель снабжена весьма низкими подножками, которые при поворотах постоянно царапаются об асфальт (тем более с нашими дорогами);
- Умеренные габариты не подойдут людям, привыкшим к большим раскидистым чопперам;
- Также не подходит болт и для людей, с большим ростом/весом;
- Не рассчитан на большие скорости.
Внешний вид мотоцикла весьма обтекаем. Нет элементов, которые мешали бы прижать к мотоциклу ноги, поэтому создается единство с агрегатом.
Кроме каталога разработчиков существуют и ателье афтермаркета.
Там из простого заводского зверя сделают все, что вам заблагорассудиться. Ведь никому не хочется разъезжать на банальной «консервной банке» (если такая фраза вообще применима к Yamaha Bolt).
Приверженцы стиля стимпанк могут создать антуражный образ ранней модернизации.
Что еще о SCR950
История благодарна человеку, который дал зеленый свет спидометру. Он немного круглое, но все же квадратное и в то же время просто уродливый. Полностью отсутствует. Единственные цифровые круглые часы, которые мне понравились, использовались в XSR, и я не знаю, почему подобное решение здесь не использовалось. Или обычный наконечник с одометром. Поскольку в основном функции этой коробки ограничены часами, курсом и скоростью. К счастью, в отличие от CMX , в этом мотоцикле ключ и замок находятся на одной стороне, рядом друг с другом. SCR950 не имеет никаких вспомогательных устройств, кроме ABS.
Но выглядит он действительно достойно. Классический бесшовный бак, ячейка для стартового номера, хороший диван, отличные зеркала, классические фонари спереди. Классная картина в этом тестовом образце, также есть вариант только в черном цвете – но красный бак и белые аксессуары на черном фоне, на мой взгляд, намного лучше. В общем, эта великая коса, вероятно, является единственным элементом мотоцикла, который способствует спуску асфальта. Даже на скользкой земле мотоцикл найдет прочную опору. В целом, в наборе не хватает только кожаной куртки, открытого арахиса и тонированных очков.
Вам нравится атмосфера 1960-х? Этот мотоцикл для вас. В банке он найдет своих последователей.
Yamaha SCR950
Более подробную техническую информацию можно найти на сайте производителя. Ниже приведена базовая комбинация цифр, видео-обзор и несколько фото.
| Тип двигателя | С воздушным охлаждением, 4-клапанный, 4-тактный, SOHC, V-система, 2-цилиндровый |
| емкость | 942 см3 |
| Максимальная мощность | 54,3 л.с. при 5500 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 79,5 Нм при 3000 об / мин |
| Общая длина | 2 255 мм |
| Общая ширина | 895 мм |
| Общая высота | 170 мм |
| Высота седла | 830 мм |
| Вес в рабочем состоянии | 252 кг |
| Емкость топливного бака | 13 литров |
Post Views: 2 314
MotoNoob.ru
Комфорт
Байки этого класса в принципе не предназначены для быстрой езды. Это прогулочные машины. Так что ветровое стекло тут и ни к чему
Однако важно помнить, что, если превысить 100 км/ч, водителя постепенно начнет сдувать с мотоцикла. Это касается любой модели, где нет ветрового стекла, и поток воздуха поэтому попадает в человека
В целом эта модель удобна. Она будет комфортна для тех, кто предпочитает тяжелую, габаритную технику. Если же просто нужен практичный bike, то это не про круизеры. В этом случае подойдут, например, дорожные мотоциклы. Так что, пожалуй, эта модель окажется неудобной разве что для тех, кто не привык к этому классу.
Внешний вид
Ямаха XV 950 Болт выглядит ярко и самобытно. Это проявляется и в литых, но элегантных колесных дисках, и в общей форме рамы. Спереди красуется стильная круглая фара. Что до выхлопной трубы, то она не хромирована, как и остальные детали байка. Труба почти вся черная, матового оттенка. Это неплохо сочетается с глянцевым черным цветом основной части рамы и черными колесными дисками.
Зеркала тут выполнены крупными, но не круглыми. Это типично для круизера. Расположены зеркала достаточно высоко, чтобы не пришлось сильно нагибаться, пользуясь ими. Ветрового стекла нет. Не то чтобы эту деталь нельзя в будущем установить, просто тогда во многом потеряется неповторимый облик круизера.
Теплая атмосфера
Новинка получила проверенный временем 942-кубовый «воздушный» V-твин с углом развала цилиндров 60°, которым комплектуется круизер XVS950, продаваемый в США под именем V-Star 950. В версии модели Bolt силовая установка была немного обновлена, хотя основные характеристики мотора остались прежними: японские инженеры ограничились перенастройкой впускной и выпускной систем, а также изменили «прошивку» блока управления.
Итогом всех манипуляций стало незначительное увеличение производительности двигателя — преимущественно в зоне низких и средних оборотов, в которых и «живут» истинные любители бобберов. Как и полагается мотору подобного класса, силовая установка новинки Yamaha обладает отличными тяговыми характеристиками, которые выражаются в абсолютной индифферентности двигателя, с какой передачи и какой скорости разгонять мотоцикл.
Традиционно для дефорсированных V-твинов значение максимальной мощности мотора в полтора раза меньше, чем показатель крутящего момента: 52 л. с. и 80 Нм. В целом ничем особенным двигатель боббера не выделяется.
Двигатель Yamaha —редкое и приятное исключение из правила: видно, что над этой силовой установкой поработали не только инженеры, но и дизайнеры! Единственный инородный элемент в гармоничном облике модели —крупный и неказистый глушитель, который к тому же наверняка весит, как половина двигателя…
Приятно удивила работа коробки передач: японские инженеры доработали механизм сцепления, что увеличило четкость работы КПП по сравнению с тем, как функционирует трансмиссия на круизере XVS950. Передачи включаются по-немецки точно, «нейтраль» находится безошибочно — даже когда мотоцикл стоит на месте и приходится перещелкивать все пять ступеней КПП до нейтральной передачи.
Удачно подобранные передаточные отношения я бы охарактеризовал словом «городские»: первые три ступени трансмиссии короткие и помогают не самому объемному и производительному мотору легко «тащить» почти 250-килограммовый аппарат на невысокой скорости в натяг, что особенно востребовано при езде по мегаполису.
А четвертая и пятая передачи — для езды по хайвеям, где Bolt спокойно поддерживает крейсерские и наиболее комфортные 120 км/ч без необходимости повышать обороты двигателя. Несмотря на то что мотор новинки Yamaha охлаждается исключительно потоком воздуха и не оснащен даже масляным радиатором, за всё путешествие по США ощетинившийся развитым оребрением цилиндров V-твин боббера ни разу не дал повода пожаловаться на особо «теплую атмосферу» за рулем.
При этом на бескрайних равнинах штата Аризона температура воздуха поднималась выше 30 °С, а на подъезде к Лос-Анджелесу нашей группе пришлось около часа плестись в вялом потоке автомобилей, каждые 100 м останавливаясь на бесчисленных светофорах…
Нельзя не написать пару строк про звук работы двигателя и уровень вибраций 942-кубового V-твина, поскольку для поклонников техники подобного типа эта тема сакральна. На мой вкус, у лишенного балансирных валов и жестко закрепленного в раме двигателя Yamaha, оснащенного выпускной системой «2 в 1», и с тем, и с другим полный порядок, хотя ортодоксальным любителям «вибростендов» может показаться, что «маловато будет».
Впрочем, эти персонажи вряд ли вообще обратят внимание на XV950, поскольку традиционно обожествляют технику исключительно американского производства и еще тех времен, когда Джон Кеннеди одержал победу на выборах президента США
Внешний вид
Ямаха XV 950 Болт выглядит ярко и самобытно. Это проявляется и в литых, но элегантных колесных дисках, и в общей форме рамы. Спереди красуется стильная круглая фара. Что до выхлопной трубы, то она не хромирована, как и остальные детали байка. Труба почти вся черная, матового оттенка. Это неплохо сочетается с глянцевым черным цветом основной части рамы и черными колесными дисками.
Зеркала тут выполнены крупными, но не круглыми. Это типично для круизера. Расположены зеркала достаточно высоко, чтобы не пришлось сильно нагибаться, пользуясь ими. Ветрового стекла нет. Не то чтобы эту деталь нельзя в будущем установить, просто тогда во многом потеряется неповторимый облик круизера.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2014 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R) Code: 1TP1, 1TP2, 1TP3; 2DX1, 2DX2, 2DX3 |
| 2015 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt C-spec (Racer) Code: 1TP5, 1TP6; 2DXA, 2DXB; B331, B332 |
| 2016 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt C-spec (Racer) + 60th Anniversary. Code: 1XC3, 2DE3; 2DXL, 2DXM; B33M, B33E |
| 2017 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR). Code: BP65, BP61, BP62; BS54, BS55, BS52, BS53, BS51, BS54; BL31, BL32, BL33, BL34. |
| 2018 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR). |
| 2019 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR). |
| 2020 | All | Name: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR). |
Краткая история модели
2014 г. – начало производства и продаж Yamaha XV950 (Bolt). Помимо обычной модификации предлагается также модификации R-spec.
Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R) (все рынки). Заводское обозначение: 1TP1, 1TP2, 1TP3; 2DX1, 2DX2, 2DX3.
2015 г. – появление модификации C-spec (Racer).
Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt C-spec (Racer) (все рынки). Заводское обозначение: 1TP5, 1TP6; 2DXA, 2DXB; B331, B332.
2016 г. – последний год производства C-spec (Racer). Выпуск ограниченной серии Yamaha Bolt C-spec (Racer) 60 th Anniversary.
Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt C-spec (Racer) + 60th Anniversary (все рынки). Заводское обозначение: 1XC3, 2DE3; 2DXL, 2DXM; B33M, B33E.
2017 г. – появление модификации Scrambler.
Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR) (все рынки). Заводское обозначение: BP65, BP61, BP62; BS54, BS55, BS52, BS53, BS51, BS54; BL31, BL32, BL33, BL34.
2018 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR) (все рынки).
2019 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR) (все рынки).
2020 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR) (все рынки).
2021 г. – предлагается только модель Bolt R-spec, доступная только в Северной Америке и Австралии.
Модель: Yamaha Bolt R-spec (Северная Америка, Австралия).
Технические характеристики мотоцикла
Несмотря на большое количество возможных комплектаций, стоит рассмотреть оригинальную версию мотоцикла – такую, какой она выходит из завода.
Ниже представлена подробная таблица с характеристиками.
| Характеристики и показатели мотоцикла Yamaha Bolt (Ямаха Болт) Star XV 950 | |
| Мотор | |
| Тип движка | Двухцилиндровый V-образный движок(4такта) |
| Количество клапанов | 4 клапана |
| Система охлаждения | Воздушным путем |
| Объем | 942 куб.см |
| Смазка | Масляная (в картере) |
| Система питания | Карбюратор (инжекторный) |
| Сцепление | Масляная ванна (многодисковая система) |
| КПП | 5 ступеней (зацепление) |
| Топливный бак | 12 л |
| Смазочная емкость | 4,3 л |
| Корпус | |
| Тип | Двойнаястальная рама |
| Подвеска перед. | Стандартная (состоит из телескопической вилки)41мм(ход:135мм) |
| Подвеска зад. | Рычажная маятниковая система(ход: 110мм) |
| Тормозная система | Гидравлическая, раздельная, однодисковая(298мм) |
| Переднее колесо | 110\90-19M\C57H |
| Заднее колесо | 150\80B16M\C71H |
| Параметры | |
| Высота | 1,120 м |
| Ширина | 0,830 м |
| Длин | 2,290 м |
| Высота седла | 0,690 м |
| Клиренс | 0,130 м |
Yamaha Bolt Star XV 950 считают потомком легендарной, но давно ушедшей на покой, Yamaha Virago, которая в свое время получила весьма необычное прозвище – заслуженная колдунья Японии.
Несмотря на большой промежуток времени, в двух этих моделях ощущаются схожие черты: легкость, мобильность и умеренные габариты.
Первоначально была создана модель Yamaha XVS 950 Midnight Star, однако на данный момент от нее остался лишь двигатель.
Краткая история модели
2014 г. — начало производства и продаж Yamaha XV950 (Bolt). Помимо обычной модификации предлагается также модификации R-spec. Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R) (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 1TP1, 1TP2, 1TP3; 2DX1, 2DX2, 2DX3.
2015 г. — появление модификации C-spec (Racer). Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt C-spec (Racer) (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: 1TP5, 1TP6; 2DXA, 2DXB; B331, B332.
2016 г. — модификация C-spec больше не производится. Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR) (Европа, Северная Америка, Япония).
2017 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR) (Европа, Северная Америка, Япония).
