Мануалы и документация для Suzuki GSX 750 F Katana

Все новое – хорошо забытое старое

Современная Katana 2021 это в большей степени типичный городской нейкед. Конструкция мотоцикла стала более… как бы лучше выразиться… сжатая, концентрированная, плотная. Мотоцикл визуально стал меньше

Обратите внимание, что руль стал ближе к мотоциклисту и выше по уровню, хотя сиденье рассчитано на средний рост так, чтобы попадать под большее число пользователей

Бензобак переработан, да, он теперь позволяет более широкий радиус поворота руля, но… про бак расскажу отдельно, это единственная ложка дегтя в этой истории.

Из-за агрессивного дизайна в целом и короткого «хвоста», байк действительно кажется маленьким. На нем можно разместиться и пассажиру. Мотоциклу, кстати, даже вернули его угловатый обтекатель заостренной формы и квадратную фару по образу и подобию первой.

Алюминиевая рама облегченная, маятник тоже алюминиевый и литой. Добавляем сюда регулируемую подвеску KYB – перевернутую телескопическую вилку 43-мм и регулируемый моноамортизатор сзади.

Тормозная система обеспечивается комплектом 310-мм двойных дисков в паре с двумя четырехпоршневыми суппортами Brembo спереди, а задний тормоз — однопоршневой суппорт Nissin.

Мотоцикл обут в легкие литые алюминиевые диски TRP с шестью спицами и бескамерные шины Dunlop Sportmax Roadsmart 2, созданные специально для Katana 2021. Звучит заманчиво, да?

Итак, а что по электрике? Мотоцикл обладает трехуровневым трэкшн-контролем и возможностью отключить контроль вообще, чтобы переложить ответственность на себя целиком и полностью. Кроме того — цифровая приборная панель и светодиодная оптика. Байк оснащен системой ABS Bosch.

Ходовые характеристики

Указанная в документации максимальная скорость — 210 км/час. Владельцы говорят, что набрать её можно, разгон уверенный, но выше 190 км/час мотоцикл набирает крайне неохотно.

Динамические показатели (разгон и крейсер)

• Комфортный крейсер — 130-150 км/час.
• Разгон с места до 100 км — за 4.2 сек.

По мнению пользователей — для туриста прекрасные показатели.

https://youtube.com/watch?v=2gOvAyxiYNs

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 5.4 л на 100 км. Пользователи отмечают:

• по трассе 5 л,
• в городе 7-8 л.

Всё зависит от стиля езды. При условии, что бак целых 20 л, средняя дистанция на одной заправке довольно внушительная — в районе 400 км.

Общее описание

Линейка «Katana» относилась к «спорт турерам», и включала в себя мотоциклы с моторами на 400, 600, 750 и 1100 куб. см.

Самой популярной их всех этих байков являлась 600-кубовая версия, а вот «долгожителем» является мотоцикл на 750 «кубиков», именно он выпускался до 2008 года.

По сути, первые «Катаны» представляли собой «дорожники», оснащенные пластиковыми спортивными обвесами, это и привело к причислению их сразу двум классам мотоциклов.

Но это не касалось поначалу 400-кубовой версии, первые модели которой были обычными «дорожниками».

Только с появлением после первой модернизации, прошедшей в 1983 году, данный мотоцикл стал похож по виду с остальными «Катанами».

До 90-х годов данные мотоциклы имели классическую дорожную компоновку, с открытым двигателем, высоким расположением бака и прямым сиденьем.

В передней части мотоцикла устанавливался угластый обтекатель с небольшим стеклом.

Но с начала 90-х годов внешность пересмотрели. Они стали больше походить на спорт-байки.

Силовая установка этих моделей уже была полностью закрыта обтекателями, сиденье, вместе с задним крылом уже располагалось под углом, и имело ступенчатую форму. Угластые формы в облике байков исчезли.

Это интересно: Мотоцикл Honda Monkey 50: разъясняем суть

Дилеры Suzuki

Адрес: Москва, ул. Причальный проезд, д.8, стр.3

Адрес: Москва, МКАД 18-й километр (внешняя сторона), ТЦ Спорт Экстрим

Адрес: Москва, ул. Космонавта Волкова, 10

Адрес: Москва, ул. Братеевская, д. 21, корп. 4

Адрес: Москва, Шоссе Энтузиастов 7а

Адрес: Москва, рабочий поселок Новоивановское, улица Западная, строение № 6

Адрес: Москва, Можайское ш., в 1.5 км от МКАД в сторону области

Адрес: Москва, Новорижское шоссе 9 км от МКАД

Адрес: Москва, Каширское ш., д. 61, корп. 3А (АТЦ «Москва»)

Адрес: Реутов, Юбилейный проспект, дом 2, корп.1

Адрес: Нижний Новгород, ул. Ларина, д. 30

Адрес: Тамбов, ул. Бастионная, 29

Адрес: Воронеж, 4 км автодороги Воронеж-Москва

Адрес: Санкт-Петербург, Малоохтинский проспект, д. 61, лит А

Адрес: Санкт-Петербург, д. Кудрово, 13 км автодороги «Кола», стр.1

Адрес: Санкт-Петербург, Выборгское шоссе, 27

Адрес: Санкт-Петербург, ул. Софийская, 2

Адрес: Казань, пр-т Победы, 200

Адрес: Ростов-на-Дону, пл. Страны Советов, 3

Адрес: Челябинск, ул.Блюхера, 101

Адрес: Челябинск, ул.Академика Королева, 24

Адрес: Екатеринбург, ул.Машинная, 14

Адрес: Екатеринбург, ул.Бакинских Комиссаров, д. 4

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX750F Katana:

Модель	Suzuki GSX750F Katana
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1989-2006
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	748 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	70,0 x 48,7 мм
Степень сжатия	10.7:1
Охлаждение	воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Mikuni BST36SS – GSX750F (GR78A) Карбюратор, 4x Mikuni BSR36 – GSX750F (AK11)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10500 об/мин – GSX750F (GR78A) 92,0 л.с. (67,7 кВт) при 10500 об/мин – GSX750F (AK11)
Максимальный крутящий момент	74,0 Нм (7,5 кг*м) при 9500 об/мин – GSX750F (GR78A) 64,7 Нм (6,6 кг*м) при 9500 об/мин – GSX750F (AK11)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/80 V17 – GSX750F (GR78A) 120/70 ZR17 (58W) – GSX750F (AK11)
Размер задней шины	140/80 V17 – GSX750F (GR78A) 150/70 ZR17 (69W) – GSX750F (AK11)
Передние тормоза	2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – GSX750F (GR78A) 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX750F (AK11)
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход – 125 мм – GSX750F (GR78A) 41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход – 130 мм – GSX750F (AK11)
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 136 мм – GSX750F (GR78A) маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 142 мм – GSX750F (AK11)
Длина мотоцикла	2130 мм – GSX750F (GR78A) 2135 мм – GSX750F (AK11)
Ширина мотоцикла	730 мм – GSX750F (GR78A) 750 мм – GSX750F (AK11)
Высота мотоцикла	1180 мм – GSX750F (GR78A) 1190 мм – GSX750F (AK11)
Колесная база	1470 мм – GSX750F (GR78A) 1465 мм – GSX750F (AK11)
Высота по седлу	790 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм – GSX750F (GR78A) 120 мм – GSX750F (AK11)
Разгон до 100 км/ч	4,1 сек
Максимальная скорость	223 км/ч
Емкость бензобака	20,0 л (включая резерв – 5,0 л)
Масса мотоцикла (сухая)	209 кг – GSX750F (GR78A) 211 кг – GSX750F (AK11)

Мотоцикл Suzuki GSX 750F Katana 2001 обзор

Описание мотоцикла Suzuki GSX 750F Katana 2001 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki GSX 750F Katana обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 100лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSX 750F Katana технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GSX 750F Katana 2001-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 15 лет назад. При этом Suzuki GSX 750F Katana технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 750 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GSX 750F Katana — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX 750F Katana других годов выпуска и информацию о них

Team Classic Suzuki

Команда Team Classic Suzuki, спонсируемая официальной программой винтажных компонентов Suzuki, занимается выпуском очень хитрых мотоциклов. Они создают или восстанавливают винтажные мотоциклы, придают им эклектическую внешность, сочетающую классический дизайн с элементами современного подхода, и на выходе получают прекрасные экземпляры, в которых история переплетается с современностью.

Но делают они далеко не шоу-стопперы. На своих мотоциклах ребята участвуют в классических гонках в Европе и за её пределами, и в стойле Team Classic есть, например, Suzuki XR69 и RG500, которые трижды одержали победу в Isle of Man Classic TT с самим Майклом Данлопом в седле.

В 2021 году Team Classic планировали сменить своё винтажное оборудование на современный GSX-R1000, чтобы дебютировать в Isle of Man TT. Но, к сожалению, COVID-19 поменял все планы, и практически все запланированные гонки были отменены.

Чем же оставалось заняться команде опытных механиков, конструкторов и гонщиков? Да тем же, чем многие в этот непростой год — как следует засучить рукава и сделать что-нибудь умопомрачительное.

Мотоцикл Suzuki Katana 750

Suzuki Katana – так чаще всего называют мотоцикл с длинным наименованием Suzuki GSX750F Katana. Начала выпуска модели – 2006 год. Позиционируется он производителем как дорожный спортбайк. И действительно в нем есть много чего спортивного, хотя бы обтекаемая форма облицовки с мощными воздухозаборниками. Впрочем для сверхскоростей этот мотоцикл явно не создан, после 200 километров в час динамика разгона резко падает. Хотя по паспорту наибольшая скорость у него 240 км/час, однако с комфортом на нем можно прокатиться разве что на скоростях до 160 км/час. С другой стороны байк достаточно хорошо управляем, прощает многие ошибки в пилотировании и соответственно может рекомендоваться в качестве первого мотоцикла для начинающего водителя.

Двигатель четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, 16-клапанный мощностью 93 лошадиные силы. Система газораспределения обычная для японских байков – двойной газораспределительный механизм с верхним расположением валов (DOHC). Мощность конечно для 750 кубового байка не самая большая, но у этого двигателя есть проверенное временем преимущество, а именно его надежность. Ведь он использовался еще на легендарной серии Suzuki — GSX-R. Среди особенностей, характерных именно для моторов этой компании – фирменная система охлаждения Suzuki Advanced Cooling System (SACS). Это комбинированная воздушно-масляная схема охлаждения, очень эффективная, прекрасно справляется со своей задачей. Питание двигателя традиционное – карбюраторами Mikuni с датчиком положения заслонки дросселя, что обеспечивает хорошую тягу на средних оборотах и мгновенную реакцию мотора на поворот ручки «газа». Для плавного «подхвата» с низких к средним оборотам мотоцикл оснащен специально настроенной системой выхлопа, изготовленной с нержавеющей стали.

Подвеска Suzuki Katana 750: передняя вилка с диаметром перьев 41 миллиметр и четырьмя позициями регулировки жесткости. Задняя подвеска в виде моноамортизатора также имеет четыре уровня настройки жесткости. Тормоза с двухпоршневыми скобами, спереди с диском диаметром 290 миллиметров, сзади 240 мм. Внешний вид этого байка очень своеобразный, может понравиться не каждому. Впрочем, у этого байка, конечно есть поклонники, и это правильно так как мотоцикл в целом не плохой.

Технические характеристики
Двигатель	Четырехтактный, рядный
Рабочий объем цилиндра	750 см3
Охлаждение	Воздушно-масляное
Число клапанов на цилиндр	Четыре
Диаметр цилиндров	70 мм.
Система питания	Два карбюратора Mikuni
Максимальная мощность	93 л.с.
Система запуска	Электростартер
Сухая масса	211 кг;
Емкость бензобака	20 л.
Газораспределительный механизм	DOHC
Число передач	Шесть
Ход поршня	48.7 мм.
Высота	1190 мм.
Длина	2140 мм.
Ширина	760 мм.
Шины: передние	120/70 ZR17
Задние	150/70 ZR17

Краткая история модели

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100G.

1987 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100H.

1988 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100J.

1989 г. — изменения модели. Алюминиевая рама, новый двигатель увеличенного объема, новые карбюраторы.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100K.

1990 г. — главное изменение — вилка перевернутого типа.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100L.

1991 г. — новый внешний вид.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100M.

1992 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка).Заводское обозначение : GSX-R1100N.

1993 г. — изменение модели. Новый двигатель жидкостного охлаждения, новая рама, 6-поршневые суппорта, размерность колес меняется на 17′.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : GSX-R1100WP.

1994 г. — без существенных изменения.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : GSX-R1100WR.

1995 г. — без существенных изменения.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : GSX-R1100WS.

1996 г. — без существенных изменения.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : GSX-R1100WT.

1997 г. — без существенных изменения.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : GSX-R1100WV.

1998 г. — без существенных изменения.

Модель

: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : GSX-R1100WW.

Конструкция мотоциклов

Все мотоциклы «Katana» выпускались с рядным 4-цилиндровым двигателем с карбюратором. Было два вида охлаждения: воздушное и воздушно-масляное. Мощность зависела от объёма мотора.

Для наглядности все технические данные приведены в виде таблицы:

GSX-600 F	GSX-750 F	GSX-400 S
	Д: 2141 мм. Ш: 754 мм. В: 1196 мм. Вес: 208 кг.	Д: 2135 мм. Ш: 760 мм. В: 1190 мм. Вес: 209 кг.	Д: 2060 мм. В: 750 мм. Вес: 182 кг.
	Перед: телескопич. вилка Зад. маятник., центр. амортизатор	Передн: телескопич. вилка Зад: маятник., центр. амортизатор	Перед: телескопич. вилка Зад: маятник., 2 амортизатора
	8л/ 100 км	8л/100 км	5л/100 км
	Перед: диск. Зад: диск.	Перед: диск. Зад: диск.	Перед: диск. Зад: диск.
	Колёсная база: 1470 Клиренс: 120 мм. Шина перед: 120/70-17 Шина зад: 150/70-17	Колёсная база: 1465 Клиренс: 120 мм. Шина перед: 120/70-17 Шина зад: 150/70-17	Колёсная база: 1430 Клиренс: 150 мм. Шина перед: 100/80-18 Шина зад: 140/70-17

МОЙ МОТОЦИКЛ

Модель спортивно-туристического мотоцикла Honda VFR 750 F появилась в 1986 году и просуществовала вплоть до 1997 года.

Особенностью мотоцикла являлся 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий от 98 до 104 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 76,5 Нм крутящего момента. Мотор был построен на базе двигателя VF700, который имел довольно низкую репутацию из-за своей ненадежности. Инженеры Хонды проделали огромную работу по облегчению и усовершенствованию данного двигателя, в итоге получился мотор, который стал не только более производительным, но и имел огромный ресурс работы. Вместо цепи ГРМ использовались шестеренки.

Модель Honda VFR 750 получила в свое время множество наград и в течение 6 лет подряд признавалась лучшим спортивным мотоциклом в классе 750 кубовых байков. Надежность, выносливость и технические характеристики мотоцикла были настолько выдающимися в то время, что модель Honda VFR 750 часто использовалась в качестве полицейского мотоцикла — для этого была даже разработана специальная версия — Honda VFR750P. Мотоцикл Honda VFR 750 просуществовал вплоть до 1997 года, после чего был успешно заменен обновленной инжекторной моделью — Honda VFR800F.

Краткая история модели За весь период выпуска модель Honda VFR 750 прошла несколько этапов развития:

1986-1987 гг. — 1-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FG/H; рама — RC24). Модели этих годов отличаются колесами на 16 и 18 дюймов, дизайном пластика, и выдают 104 л.с. мощности.

1988-1989 гг. — 2-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FJ/K; рама — RC24). Модели данных годов имеют немного другой вид пластика, колеса на 17 дюймов и сухой вес 203 кг (вместо 199 кг).

1990-1993 гг. — 3-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FL/M/N/P; рама — RC36). Модели этого поколения получили новый пластик, раму, консольный маятник и более широкие шины. Мощность двигателя составляет 98 л.с., а топливный бак стал 19-литровым (вместо 20 л).

1994-1997 гг. — 4-е поколение мотоцикла (индекс модели — Honda VFR750FR/S/T/V; рама — RC36). Модели этих годов отличаются немного измененным дизайном и другими мелкими изменениями. Данная модификация стала последней, после чего в 1998 году ее заменила обновленная модель мотоцикла — Honda VFR800F.

Расход топлива Официально заявленный расход топлива на Honda VFR 750 F составляет в среднем 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Технические характеристики Honda VFR750F (технические характеристики разных поколений могут отличаться): Модель — Honda VFR750F Тип мотоцикла — спорт-турист Год выпуска — 1986-1997 Рама — алюминиевая диагональная Тип двигателя — 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный Рабочий объем — 748 куб. см. Диаметр цилиндра/ход поршня — 70 мм х 48,6 мм Степень сжатия — 11,0:1 Охлаждение — жидкостное Количество клапанов на цилиндр — DOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива — карбюраторы, 4 x 36 mm Keihin CV Тип зажигания — транзисторное Максимальная мощность — 98-104 л.с. при 9500 об/мин Максимальный крутящий момент — 76,5 Нм при 8500 об/мин Коробка передач — 6-ступенчатая Тип привода — цепь Размер передней шины — 120/70 VR17 Размер задней шины 170/60 VR17 Передние тормоза — 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта Задние тормоза — 1 диск 256 мм, 1-поршневой суппорт Передняя подвеска — 41 мм телескопическая вилка Showa (без регулировок), ход — 140 мм Задняя подвеска — моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход — 130 мм Длина — 2180 мм Ширина — 700 мм Высота — 1185 мм Колесная база — 1470 мм Высота по седлу — 805 мм Разгон до 100 км/ч — 4,0 сек Максимальная скорость — 243 км/ч Емкость бензобака — 19 л Масса мотоцикла — 216 кг — сухая 236 кг — снаряженная

Katana от Icon

Этот мотоцикл, созданный командой Icon, прославился как байк за 30 дней. В действительности история была такой:

Suzuki предложил команде Icon модернизировать свою новую Katana. Обычно команда Icon берет в работу байки и тратит на тотальный апгрейд от 12 до 18 месяцев, чтобы представить нечто уникальное в своем стиле. Но времени дали всего… 30 дней! И вот, что из этого получилось.

По итогу команда Icon полностью пересмотрела подвеску (что делает всегда), сделала дополнительное отверстие в бензобаке, поколдовала над выхлопом и естественно выдала оригинальный внешний вид с отсылками в ретро.

Как видим, такая молодая, но уже порядком нашумевшая Suzuki Katana 2021 стала интересным проектом, над которым поработало не мало специалистов. Мотоцикл выглядит интересным, имеет достойную начинку и будет хорош для городских джунглей.

А в остальном, предлагаю полюбоваться очередным добротным видео от команды Icon с переделанным Suzuki Katana 2021 в главное роли!

Технические характеристики и описание модельного ряда

Suzuki Katana 2019

Данная модель была показана ещё в 2018 году и этой моделью Сузуки пытается возродить ту самую модель Katana из 80 годов.

Рама у новой версии из алюминия, спортивная подвеска и куча помощников:

• Трэкшн-контроль (противобуксовочная система)
• Low RPM Assist – помощь в движении с места
• Система старта двигателя с короткого нажатия кнопки.

Емкость бензобака	12л
Трансмиссия	6ст
Двигатель	999куб.см 4т инжектор
Вес	215кг
Дорожный просвет	140мм
Сцепление	механический привод
Шины	17/17
Подвеска перед.	перевернутая вилка
Колесная база	1460мм
Тормоза перед.	2 диска
Тормоза зад.	1 диск
Подвеска зад.	моно-амортизатор

Suzuki Katana 2019

Suzuki GSX 750F Katana

2-ое поколение стало выглядеть иначе. Появилась двойная фара и снизилась мощность, рама из стали, простая подвеска с возможной регулировкой. Это поколение стало очень популярно.

Емкость бензобака	20л
Трансмиссия	6ст
Двигатель	748 см³
Вес	211кг
Дорожный просвет	120мм
Сцепление	цепь
Шины	17/17
Подвеска перед.	телескопич. вилка
Колесная база	1465мм
Тормоза перед.	2 диска
Тормоза зад.	1 диск
Задняя подвеска	маятник. с моноамортизатором

Suzuki GSX 750F Katana

Suzuki sv650x 2018-2019

Эта модель дополняет линейку дорожных мото. Дизайн получился связывающий 70-ые года с современностью. Обновлена подвеска и несколько примочек в виде электроники.

Емкость бензобака	14,5л
Трансмиссия	6ст
Двигатель	645 см³
Вес	198кг
Дорожный просвет	135мм
Сцепление	Цепь
Шины	17/17
Подвеска перед.	телескопическая вилка
Колесная база	1445мм
Тормоза перед.	2 диска
Тормоза зад.	1 диск
Подвеска зад.	маятниковая с моноамортизатором

Suzuki sv650x 2018-2019

Suzuki GSX 600F Katana

1998 год – глобальное обновление модели. Внешний вид и техническая часть была изменена и доработана.

Емкость бензобака	20л
Трансмиссия	6ст
Двигатель	599 см³
Вес	208 кг
Дорожный просвет	120мм
Сцепление	Цепь
Шины	17/17
Подвеска перед.	телескопическая вилка
Колесная база	1470мм
Тормоза перед.	2 диска
Тормоза зад.	1 диск
Подвеска зад.	маятниковая с моноамортизатором

Suzuki GSX 600F Katana

Suzuki GSX 400S Katana 1992

Всё тот же дизайн, что и 12 лет назад. Данная модель выпускалась до 1997 года.

Емкость бензобака	17л
Трансмиссия	6ст
Двигатель	399 см³
Вес	182кг
Дорожный просвет	150мм
Сцепление	Цепь
Шины	18/17
Подвеска перед.	телескопич. вилка
Колесная база	1430мм
Тормоза перед.	1 диска
Тормоза зад.	1 диск
Подвеска зад.	маятник. с двумя амортизаторами

Suzuki GSX 400S Katana 1992

Suzuki GSX 400F Katana

Емкость бензобака	2150 л
Трансмиссия	6ст
Двигатель	398 см³
Вес	185кг
Дорожный просвет	135мм
Сцепление	Цепь
Шины	17/17
Подвеска перед.	телескопич. вилка
Колесная база	1430мм
Тормоза перед.	2 диска
Тормоза зад.	1 диск
Подвеска зад.	маятник. с моноамортизатором

Видео

Спорт-турист Suzuki GSX 600 F Katana — плод соперничества японских мотопроизводителей в мегапопулярном классе 600-кубовых спортбайков. Около полутора десятков лет назад на арену в качестве бойца от «Сузуки» и вышел мотоцикл Katana 600, он же Suzuki GSX 600 F. Но «Катана», согласитесь, звучит интереснее, и обычно владельцы этой модели так свои мотоциклы и называют. Этот крепкий середнячок обладает кое-какими несомненными достоинствами, что и обеспечило ему неплохую популярность и заслуженную репутацию надёжного «ездового» мотоцикла.

Оснащённый рядной «четвёркой» воздушно-масляного охлаждения, Suzuki Katana 600 не относится к разряду «гипербайков» и не поражает своими техническими характеристиками. Однако, это весьма сбалансированный мотоцикл, приятный в управлении, пусть и со своими особенностями. Обладатель общих корней со знаменитой линейкой мотоциклов Suzuki GSX-R, Katana 600 перенял лучшие черты «джиксеров», такие, как выносливость и общее качество.

Мотор «Катаны», располагающий четырьмя клапанами на каждый цилиндр, способен выдать 80 лошадиных сил и 55 нМ крутящего момента. Не так много для спорт-туриста, но и не мало — показатель, скажем так, средний. Зато безупречно чётко работающая 6-ступенчатая трансмиссия делает свой немаленький вклад, обеспечивая мотоциклу мощный и ровный разгон. Скорость Suzuki Katana 600 набирает плавно, радуя восседающего на нём мотоциклиста, и не пытается выскочить из-под своего наездника, если тот вдруг чуть-чуть резковато откроет газ.

Сухая масса мотоцикла составляет почти 180кг, что для 600-кубового спортбайка не так уж и мало, хотя, впрочем, его одноклассники по кубатуре из линейки мотоциклов Kawasaki ZZR весят примерно столько же. Нельзя сказать, что «Катана» управляется совсем уж легко, для активного маневрирования приходится прикладывать определённые усилия, что особенно заметно, когда необходимо вписаться в затяжной поворот на высокой скорости. Но зато можно смело утверждать, что Suzuki Katana 600 рулится достаточно предсказуемо и прогнозируемо, как и тормозит, впрочем. За торможение отвечают три тормозных диска, хорошо справляющиеся со своими обязанностями.

К плюсам мотоцикла можно также отнести комфорт, который он способен ударить. Жестковатое на первый взгляд сиденье Suzuki Katana 600 оказывается удивительно удобным, стоит лишь на него усесться, и, по отзывам владельцев, седалище мотоциклиста не подвергается суровым испытаниям даже при многих сотнях километров дневного пробега. На высокой скорости можно лечь на бензобак, чтобы спрятаться от встречного ветра, благо старомодный обтекатель Katana GSX600F со встречным ветром справляется неплохо.

Этот байк можно назвать дружелюбным, но он всё равно требует определённых навыков. Не самый современный по своей конструкции, Suzuki Katana 600 требует наличия навыков управления, чтобы свыкнуться с его особенностями вроде вальяжного вхождения в повороты. При этом плавный разгон и в меру цепкие тормоза действительно прощают кое-какие ошибки, свойственные начинающим мотоциклистам. Вот такой вот парадокс. Но байк действительно хороший.

Материалы: http://motoli.ru/345-suzuki-gsx-600-f-katana.html