Конструкция мотоциклов
«Катана» оснащались 4-цилиндровыми силовыми установками с рядным расположением.
Охлаждение мотора осуществлялось либо воздушное, либо воздушно-маслянное.
Система питания – только карбюраторная. Мощностные показатели зависели от рабочего объема.
В остальном мотоциклы были схожи по внешности, поскольку использовались единые конструктивные решения.
Да и особое что-то подбирать под определенную модель не стоило.
Данные мотоциклы зарекомендовали себя как надежные дорожные байки с неплохими спортивными задатками.
Для описания конструкции «Катан» возьмем уже современные модели. На данных мотоциклах использовалась сдвоенная алюминиевая рама.
Спереди подвеска состояла из телескопической вилки, а сзади подвеска имела маятниковую конструкцию с моноамортизатором.
Тормоза на мотоциклах – только дисковые, но спереди устанавливалось два диска, а сзади – только один.
Пластиковые обвесы мотоцикла состояли из нескольких частей. Передняя часть – самая объемная, она прикрывала собой перед мотоцикла и в нее были вставлены сдвоенные фары, стекло и поворотники.
Также эта часть обвесов закрывала собой верхнюю часть мотора и тянулась до сиденья, но вот бак оставался открытым. Нижнюю часть силовой установки прикрывала вторая часть обвеса.
Третья часть пластикового обвеса – задняя, проходила под сиденьем прикрывала собой раму. С правой стороны мотоцикла установлена выхлопная труба, а с левой открытой являлась приводная цепь.
Помимо простой и надежной конструкции, Suzuki Djebel 200 обладает еще одним преимуществом – небольшой ценой, что и обеспечивает ему популярность и сейчас.
А в этой статье обзор еще одного бюджетного мотоцикла, который станет отличным вариантом для новичка.
Достоинства и недостатки
В целом мотоцикл можно назвать дружелюбным, но всё равно требующим определенных навыков вождения.
Но в то же время пользователи отметили:
- экономичность и большой объём бака;
- расходники не проблема;
- но крупные детали приходится заказывать в Японии;
- проблемы с постановкой на боковую подножку — может упасть с неё даже от косого взгляда, но если чуть уменьшить её длину (болгарка в помощь), проблема решается;
- предрасположен к вобблингу, поэтому руль отпускать, даже на время, крайне не рекомендуется;
- отличная манёвренность — даже с пассажиром можно заложить поворот «под коленку».
Как говорят те, кто успел посидеть — хороший и сбалансированный байк для далёких поездок, а не стоянок на приколе.
Краткая история модели
1988 г. – начало производства и продаж. Первое поколение – GN72A. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FJ.
1989 г. – модель получает вилку и задний амортизатор с регулировкой отбоя. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK.
1990 г. – модель получает увеличенные карбюраторы – Mikuni BST33SS (вместо BST31SS). Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FL.
1991 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FM.
1992 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FN.
1993 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FP.
1994 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FR.
1995 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FS.
1996 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FT.
1997 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FV.
1998 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – GN79A. Модель получает более современный внешний вид, новый задний амортизатор (с увеличенным ходом), новые колеса (110/80 V17 → 120/70 ZR17 58W; 140/80 V17 → 150/70 ZR17 69W), новые тормоза (задний диск был уменьшен с 250 до 240 мм), новые карбюраторы (Mikuni BSR32) и изменения в двигателе: мощность снижается 86 → 78 л.с., крутящий момент 58,5 → 54 Нм. Емкость аккумулятора снижается с 14 до 8 Ампер*ч. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FW.
1999 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FX.
2000 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FY.
2001 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK1.
2002 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK2.
![Технические характеристики мотоцикла сузуки катана [suzuki katana]](https://buygiroscooter.ru/wp-content/uploads/0/5/6/056703aabd11b24bed7fc6fe6bacd6b8.jpeg)
![Технические характеристики мотоцикла сузуки катана [suzuki katana]](https://buygiroscooter.ru/wp-content/uploads/c/6/0/c60f42906a0db50579a1890311908052.jpeg)
2003 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK3.
2004 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK4.
2005 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK5.
2006 г. – последний год производства. Модель: Suzuki Katana 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX600FK6.
Немного истории
Конец 70-х годов прошлого столетия запомнился отсутствием на рынке спортивных мотоциклов, в то время производились исключительно дорожные модели. Скоростные американские машины только начинали разрабатывать. Инженеры японской взяли уже существующий тяжелый двухколесный мотоцикл Suzuki GSX-1100 и на его основе создали модель Suzuki GSX-1100F. Максимально снизили вес машины и существенно повысили маневренность. Однако мощный тяжелый двигатель остался, и «Катана» (так назвали новый байк) стал несоразмерным в плане мощности и реального веса мотоциклом.
Далее была создана линейка спорт туреров «Катана», которые стали выпускаться как Suzuki Katana GSX 600, с мотором 599 кубов рабочего объема.
До начала 90-х годов мотоциклы «Катана» выглядели как обычные «дорожники», с высоко расположенным топливным баком и сиденьем прямой формы. Но вскоре во внешности байка произошли изменения: сначала двигатель был полностью закрыт обтекателями, сиденье плавно перешло в заднее крыло и было резко поднято вверх под большим углом. Таким образом в обличии Suzuki Katana появились давно ожидаемые спортивно-гоночные очертания.
Ложка дегтя
Вернемся к бензобаку. При всем положительном образе мотоцикла, который при своих характеристиках хорошо управляется, юркий и послушный, весь такой из целого куска молодец… производители боролись за его вес и форму, в итоге получили 215 килограммов стальной ярости, пожертвовав при этом объемом бака. Не знаю, как сказать, бак всего 12 литров! 12! На бескрайних просторах России – 12 литров, это не серьезно.
Производитель призывает не пугаться, и посмотреть на расход топлива — в среднем 5,3 литра на 100 километров. С другой стороны – для типичного городского жителя мегаполиса, который не стремится ездить в дальняки, достаточно.
Если говорить о цене, то она колеблется по последним данным в радиусе от 13 500 до 14 700 долларов, что в пересчете на наши деревянные миллион рублей плюс-минус пара сотен тысяч.
Технические характеристики моделей
По поводу технических характеристик, то приведены они будут только двух самых популярных моделей — GSX-600 F и GSX-750 F.
Они у данных моделей таковы:
| Характеристики Suzuki GSX F Katana | |||
| Параметр | Ед. изм. | GSX-600 F | GSX-750 F |
| Длина | мм | 2140 | 2140 |
| Ширина | мм | 755 | 760 |
| Высота | мм | 1195 | 1190 |
| Высота по седлу | мм | 780 | 790 |
| Вес | кг | 208 | 209 |
| База колесная | мм | 1470 | 1465 |
| Клиренс | мм | 120 | 120 |
| Двигатель | тип | 4-цилиндр., рядн., | 4-цилиндр., рядн., |
| Объем | куб. см. | 600 | 750 |
| Мощность | л.с. | 80 | 93 |
| С-ма охлаждения | тип | воздушная | воздушная |
| С-ма питания | тип | карбюратор | карбюратор |
| С-ма запуска | тип | эл. стартер | эл. стартер |
| Коробка передач | тип | мех., 6-ступ., | мех., 6-ступ., |
| Привод | тип | цепной | цепной |
| Бак | л | 20 | 20 |
Все новое – хорошо забытое старое
Современная Katana 2021 это в большей степени типичный городской нейкед. Конструкция мотоцикла стала более… как бы лучше выразиться… сжатая, концентрированная, плотная. Мотоцикл визуально стал меньше
Обратите внимание, что руль стал ближе к мотоциклисту и выше по уровню, хотя сиденье рассчитано на средний рост так, чтобы попадать под большее число пользователей
Бензобак переработан, да, он теперь позволяет более широкий радиус поворота руля, но… про бак расскажу отдельно, это единственная ложка дегтя в этой истории.
Из-за агрессивного дизайна в целом и короткого «хвоста», байк действительно кажется маленьким. На нем можно разместиться и пассажиру. Мотоциклу, кстати, даже вернули его угловатый обтекатель заостренной формы и квадратную фару по образу и подобию первой.
Алюминиевая рама облегченная, маятник тоже алюминиевый и литой. Добавляем сюда регулируемую подвеску KYB – перевернутую телескопическую вилку 43-мм и регулируемый моноамортизатор сзади.
Тормозная система обеспечивается комплектом 310-мм двойных дисков в паре с двумя четырехпоршневыми суппортами Brembo спереди, а задний тормоз — однопоршневой суппорт Nissin.
Мотоцикл обут в легкие литые алюминиевые диски TRP с шестью спицами и бескамерные шины Dunlop Sportmax Roadsmart 2, созданные специально для Katana 2021. Звучит заманчиво, да?
Итак, а что по электрике? Мотоцикл обладает трехуровневым трэкшн-контролем и возможностью отключить контроль вообще, чтобы переложить ответственность на себя целиком и полностью. Кроме того — цифровая приборная панель и светодиодная оптика. Байк оснащен системой ABS Bosch.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX 600 F Katan:
| Модель | Suzuki GSX600F Katana |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1988-2006 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 599 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 62,6 x 48,7 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BST31SS – GSX600F (1988-1989) Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS – GSX600F (1990-1997) Карбюратор, 4x Mikuni BSR32 – GSX600F (1998-2006) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 86,0 л.с. (63,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX600F (GN72A) 78,0 л.с. (57,0 кВт) при 10500 об/мин – GSX600F (GN79A) |
| Максимальный крутящий момент | 58,5 Нм (6,0 кг*м) при 9600 об/мин – GSX600F (GN72A) 54,0 Нм (5,4 кг*м) при 9500 об/мин – GSX600F (GN79A) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80 V17 – GSX600F (GN72A) 120/70 ZR17 (58W) – GSX600F (GN79A) |
| Размер задней шины | 140/80 V17 – GSX600F (GN72A) 150/70 ZR17 (69W) – GSX600F (GN79A) |
| Передние тормоза | 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – GSX600F (GN72A) 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX600F (GN79A) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 130 мм – GSX600F (1988) 41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход – 130 мм – GSX600F (1989-2006) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 135 мм – GSX600F (1988) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 135 мм – GSX600F (1989-1997) маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 142 мм – GSX600F (1998-2006) |
| Длина мотоцикла | 2135 мм |
| Ширина мотоцикла | 680 мм – GSX600F (GN72A) 745 мм – GSX600F (GN79A) |
| Высота мотоцикла | 1195 мм |
| Колесная база | 1430 мм – GSX600F (GN72A) 1470 мм – GSX600F (GN79A) |
| Высота по седлу | 805 мм – GSX600F (GN72A) 785 мм – GSX600F (GN79A) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм – GSX600F (GN72A) 120 мм – GSX600F (GN79A) |
| Разгон до 100 км/ч | 4,2 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Емкость бензобака | 20,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 202 кг – GSX600F (GN72A) 208 кг – GSX600F (GN79A) |
Если сравнить двигатели обоих Katana
Сравним старый и новый. Единственным общим элементом будет количество цилиндров – в обоих случаях это ряд из четырех цилиндров с головкой из 16 клапанов. На этом сходство заканчивается. Когда-то двигатель был с воздушным охлаждением, сегодня он совсем другой. Аккумулятор карбюратора был заменен впрыском топлива, а мощность увеличилась со 100 до 150 л.с. Сегодня это привод GSX-Ra 1000 2005 года. Корпус в нем работает плавно и мягко.
В отличие от конкурентов, у Катаны нет рыхлителя, что очень жаль. Было ли это зарезервировано для версии R, которая может появиться в будущем? Когда и если вообще – пока неизвестно.
На графиках мощности и крутящего момента вы увидите, что оба четырехцилиндровых двигателя разнесены на 40 лет, а также имеют разрыв в производительности. Можно предположить, что результаты ускорений до ста одинаковы: новая модель разгоняется за 3 секунды, а старая – 3,6 секунды. Чем быстрее становится поездка, тем больше барьер, разделяющий две машины.
Мотоциклетные украшения. В тесте Katana было много аксессуаров, таких как наконечники колесных осей, наклейки на ободья или топливный бак. Еще один дисплей в новом мотоцикле, который мне не понравился. Читаемость, как в старой Katana – спорная. Рулевой механизм был неизменным от GSX-Sa 1000. Я ожидал бы чего-то лучшего на топовой машине.
Разгон до 200 км/ч занимает 8,6 и 14,8 секунды соответственно! Это, конечно, вопрос мощности (150 против 100 л.с.), но прежде всего значения крутящего момента (108 Нм Katana AD 2020: 89 Нм Katana AD 1981). В прямом противостоянии меньший диапазон оборотов старого мотоцикла лишь компенсирует потерю.
История появления Katana
История повторяется: как и много лет назад, новая Katana рождается с помощью дизайнеров из Европы, в частности из Италии. Проект возглавляет Родольфо Фрасколи, который участвовал в создании таких машин, как Moto Morini Corsaro 1200, Triumph Tiger и Vespa GT.
Основой для Katana послужил GSX-S 1000. Эта недооцененная мощность поражает чем-то очень важным: соотношением качества мотоцикла и его цены. Какая еще машина имеет 150-сильный двигатель, отличную раму, хорошие подвески и все это за 800 000 руб?
Обе Suzuki Katana имеют европейские корни. В обоих случаях дизайнерами мотоциклов были специалисты из Европы.
Когда вы поместите GSX-Sa 1000 рядом с Katana, он будет выглядеть короче. Та же рама, двигатель и подвески, одетые в большой передний обтекатель, приправленные широким седлом и специальным крылом, выглядят гораздо массивнее. Katana производит впечатление более высокого, длинного и более мускулистого мотоцикла.
У вас будет похожее впечатление, когда вы сядете в седло. На широком и удобном сидении вы сидите глубоко, перед вами большой (на первый взгляд) топливный бак. В GSX-S 1000 все казалось меньшим и более компактным.
Вы сразу почувствуете, что новое седло выше, чем у GSX-S (разница 20 мм), а руль шире. Угол отклонения колена меньше, поэтому мотоцикл стал более комфортным. Стоя перед Катаной, у вас сразу создается впечатление, что даже те, кто выше 190 см, будут чувствовать себя хорошо на ней.
Технические характеристики и описание модельного ряда
Suzuki Katana 2019
Данная модель была показана ещё в 2018 году и этой моделью Сузуки пытается возродить ту самую модель Katana из 80 годов.
Рама у новой версии из алюминия, спортивная подвеска и куча помощников:
- Трэкшн-контроль (противобуксовочная система)
- Low RPM Assist – помощь в движении с места
- Система старта двигателя с короткого нажатия кнопки.
| Емкость бензобака | 12л |
| Трансмиссия | 6ст |
| Двигатель | 999куб.см 4т инжектор |
| Вес | 215кг |
| Дорожный просвет | 140мм |
| Сцепление | механический привод |
| Шины | 17/17 |
| Подвеска перед. | перевернутая вилка |
| Колесная база | 1460мм |
| Тормоза перед. | 2 диска |
| Тормоза зад. | 1 диск |
| Подвеска зад. | моно-амортизатор |
Suzuki Katana 2019
Suzuki GSX 750F Katana
2-ое поколение стало выглядеть иначе. Появилась двойная фара и снизилась мощность, рама из стали, простая подвеска с возможной регулировкой. Это поколение стало очень популярно.
| Емкость бензобака | 20л |
| Трансмиссия | 6ст |
| Двигатель | 748 см³ |
| Вес | 211кг |
| Дорожный просвет | 120мм |
| Сцепление | цепь |
| Шины | 17/17 |
| Подвеска перед. | телескопич. вилка |
| Колесная база | 1465мм |
| Тормоза перед. | 2 диска |
| Тормоза зад. | 1 диск |
| Задняя подвеска | маятник. с моноамортизатором |
Suzuki GSX 750F Katana
Suzuki sv650x 2018-2019
Эта модель дополняет линейку дорожных мото. Дизайн получился связывающий 70-ые года с современностью. Обновлена подвеска и несколько примочек в виде электроники.
| Емкость бензобака | 14,5л |
| Трансмиссия | 6ст |
| Двигатель | 645 см³ |
| Вес | 198кг |
| Дорожный просвет | 135мм |
| Сцепление | Цепь |
| Шины | 17/17 |
| Подвеска перед. | телескопическая вилка |
| Колесная база | 1445мм |
| Тормоза перед. | 2 диска |
| Тормоза зад. | 1 диск |
| Подвеска зад. | маятниковая с моноамортизатором |
Suzuki sv650x 2018-2019
Suzuki GSX 600F Katana
1998 год – глобальное обновление модели. Внешний вид и техническая часть была изменена и доработана.
| Емкость бензобака | 20л |
| Трансмиссия | 6ст |
| Двигатель | 599 см³ |
| Вес | 208 кг |
| Дорожный просвет | 120мм |
| Сцепление | Цепь |
| Шины | 17/17 |
| Подвеска перед. | телескопическая вилка |
| Колесная база | 1470мм |
| Тормоза перед. | 2 диска |
| Тормоза зад. | 1 диск |
| Подвеска зад. | маятниковая с моноамортизатором |
Suzuki GSX 600F Katana
Suzuki GSX 400S Katana 1992
Всё тот же дизайн, что и 12 лет назад. Данная модель выпускалась до 1997 года.
| Емкость бензобака | 17л |
| Трансмиссия | 6ст |
| Двигатель | 399 см³ |
| Вес | 182кг |
| Дорожный просвет | 150мм |
| Сцепление | Цепь |
| Шины | 18/17 |
| Подвеска перед. | телескопич. вилка |
| Колесная база | 1430мм |
| Тормоза перед. | 1 диска |
| Тормоза зад. | 1 диск |
| Подвеска зад. | маятник. с двумя амортизаторами |
Suzuki GSX 400S Katana 1992
Suzuki GSX 400F Katana
| Емкость бензобака | 2150 л |
| Трансмиссия | 6ст |
| Двигатель | 398 см³ |
| Вес | 185кг |
| Дорожный просвет | 135мм |
| Сцепление | Цепь |
| Шины | 17/17 |
| Подвеска перед. | телескопич. вилка |
| Колесная база | 1430мм |
| Тормоза перед. | 2 диска |
| Тормоза зад. | 1 диск |
| Подвеска зад. | маятник. с моноамортизатором |
Технические характеристики
| Suzuki GSX 600 Katana | Параметр |
| Класс мотоцикла | спорт-турист |
| Года выпуска | 1988-2006 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | рядный 4-цилиндровый, 4-тактный (дружелюбный, тяговитый, и простой мотор), 599 см3, воздушно-масляное охлаждение, 4 клапана на цилиндр |
| Система питания | Карбюраторная |
| Тип зажигания | транзисторный |
| Максимальная мощность | 86.0 л.с. |
| Максимальный крутящий момент | 58,5 Нм |
| Коробка передач | 6 МКПП (проблем с поиском нужной передачи нет) |
| Тип привода | цепной |
| Передние тормоза | 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Длина мотоцикла | 2 135 мм |
| Ширина мотоцикла | 680 мм |
| Высота мотоцикла | 1195 мм |
| Колесная база | 1430 мм |
| Высота по седлу | 805 мм |
| Клиренс (минимальное расстояние до нижней точки) | 140 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4.2 сек |
| Комфортный крейсер | 130-150 км/час |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (выше 190 км/час крайне неохотно) |
| Ёмкость бензобака | 20 л |
| Запас хода | ~ 400 км |
| ВЕС мотоцикла (сухой) | 202 кг |
Так как мотоцикл прежде всего позиционировался как турист — изобретать мотор заново не стали. За основу взяли рядную четвёрку воздушного охлаждение от GSX-R 750.
Двигатель «Катаны», располагающий четырьмя клапанами на каждый цилиндр, способен выдать 80 л/с и 55. Не так много для спорт-туриста, но и не мало — показатель, скорее, средний.
Решение получилось настолько успешным, что впоследствии этот движок без существенных переделок получил бандит 600 (Suzuki GSF 600 Bandit).
В стиле канонов туриста байк получает 6-ступенчатую КПП.
Основной привод стандартный — цепной.
Тормоза
Передние тормоза.
Задние тормоза.
О тормозной системе мнения противоречивы. Одни владельцы замечают, что можно пользоваться только передним тормозом, другие пишут, что передние ватные и для безопасной остановки нужно использовать также и задний.
На обе оси ставится дисковая гидравлика, в обоих случаях тормозная скоба на 2 поршня.
Диаметр роторов — 290/240 (перед/зад) мм. При рестайлинге размер заднего диска уменьшился на 10 мм.
Ходовые характеристики
Достаточно длинная колесная база мотоцикла отлично подходит для поездок по трассе.
Максимальная скорость, заявленная в документах — 223 км/час. Владельцы говорят, что набирается она легко, ровным разгоном без неожиданностей, типа подхватов. Есть возможность сделать и больше, но для этого придётся растачивать до 950 кубов.
Разгон до сотни (динамика)
- Разгон с места до 100 км/час — за 4.1 сек. Что любопытно, младая на задушенном варианте показывает те же показатели.
- Комфортный крейсер — 150 км/час.
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 6.7 л на 100 км. По отзывам владельцев — до 6 л на трассе, до 7.5 в городе. Если есть желание открутить «на все деньги» — можно увидеть и 10 л. При условии что бак 20 л, средняя дистанция на одной заправке — 300-350 км.
