Технические характеристики
Производитель изменял технико-эксплуатационные качества модели в разных ее исполнениях. Традиционным все же считается версия супермото с приставкой S. При этом пятиступенчатой коробкой передач оснащались практически все представители серии Suzuki DRZ-400. Технические характеристики базовой комплектации мотоцикла представлены ниже:
- Тип привода – цепной.
- Передние тормоза – дисковые с типоразмером 25 см, дополненные двухпоршневым суппортом.
- Задний тормоз – дисковый, размер 22 см, с однопоршневым суппортом.
- Подвеска (передняя) – вилка телескопическая типоразмером 4,9 см.
- Задняя подвеска – маятниковая.
- Материал рамы – сталь.
- Высота байка по седлу – 93,5 см.
- Колесная база – 148,5 см.
- Емкость бака с топливом – 10 л.
- Масса – 133 кг.
Технические характеристики китайского мотоцикла Suzuki
Общая информация
| Марка | Suzuki |
| Модель | EN125-2E |
| Тип | Мотоцикл |
| Изготовитель | Jiangmen Dachangjiang Group Co., Ltd. |
| Страна изготовления | Китай |
| Местонахождение производства | Цзянмэнь, Провинция Гуандун, Китай. |
Размеры и масса китайского мотоцикла Suzuki EN125-2E
| Размеры и весовые характеристики китайского мотоцикла | |
| Габаритные размеры китайского мотоцикла | |
| Габаритная длина, мм | 2055 |
| Габаритная ширина, мм | 730 |
| Габаритная высота, мм | 1090 |
| Масса | |
| Снаряженная масса китайского мотоцикла, кг | 128 |
| Полная масса, кг | 308 |
| Количество мест | |
| Число мест всего | 2 |
Колеса и шины
| Колеса и шины китайского мотоцикла Suzuki EN125-2E |
| нет данных |
Прочие технические характеристики
| Разные характеристики Suzuki EN125-2E (мотоцикл) | |
| Максимальная скорость | 92 |
| Число мест всего | 2 |
Дополнительная информация
Продукты в «городе Гуандун Цзянмэнь построенной дороге 5» производство, в то же время «город Цзянмэнь Танся Фу Тонг-роуд № 16» производства. (Примечание: возможны неточности)
Технические характеристики Suzuki DRZ 400
Они зависят от модификации мотоцикла. Самым мощным был DR-Z400E, снятый с производства в 2005 году и не предназначенный для эксплуатации на дорогах общего пользования. Но все Suzuki DRZ отличаются достойными техническими характеристиками, и они не дадут заскучать владельцу.
Двигатель
Одноцилиндровый силовой агрегат жидкостного охлаждения выдаёт 40 лошадиных сил и 39 Нм крутящего момента (48 л.с. и 41 Нм у DR-Z400E). Он отличается мощной тягой в верхнем диапазоне оборотов, и при этом способен одним рывком вытащить застрявший в грязи байк. На дороге мотоцикл способен развить скорость в 150 км/ч, но долго поддерживать высокие обороты не рекомендуется — мотор на это не рассчитан, его стихия — пересечённая местность.
Трансмиссия
Японские инженеры решили не изобретать велосипед, и оснастили своё детище классической 5-ступенчатой КПП. Первые три передачи очень короткие — то, что нужно для внедорожного байка. Работать левой ногой приходится активно, но благодаря этому DR-Z приобретает взрывную разгонную динамику на малых скоростях.
Ходовая часть и тормоза
Разные модификации мотоцикла оснащаются одинаковой стальной рамой, но существуют и другие различия между эндуро и супермото версиями. Первая получила классическую 49мм вилку Showa с полным набором регулировок, а вторая — 47мм вилку-первёртыш, тоже регулируемую, также производства Showa. На обычном Сузуки ДРЗ сзади устанавливается длинноходный моноамортизатор с прогрессией (полный набор регулировок), а на DRZ400SM — аналогичный, но чуть более короткоходный (276мм против 295мм). За торможение отвечают 250мм диски спереди и 220 мм сзади (на эндуро; на мотарде — 300мм спереди и 240мм сзади). Суппорта одинаковые, 2-поршневые спереди и 1-поршневые сзади.
Электроника
Её в этой модели минимум. В электросхеме Suzuki DRZ 400 разберётся любой байкер, который не боится запачкать руки. Заметим лишь, что самая первая модификация байка, DR-Z400, снятая с производства в 2005 году, дополнительно оснащалась кикстартером.
Вес и габариты
Несмотря на обычную стальную раму вместо легкосплавной японцам удалось создать лёгкий по меркам класса мотоцикл. Сухая масса у DR-Z400S составляет всего 132 кг, у DR-Z400E — 119 кг, у DR-Z400SM — 135 кг. Размеры, соответственно, соответствуют этим параметрам:
- 2310 х 875 х 1240 мм (DR-Z400S)
- 2225 х 855 х 1200 мм (DR-Z400E)
- 2310 х 825 х 1235 мм (DR-Z400SM)
Управляемость
За счет скромной массы управляется Сузуки ДРЗ отлично, за что он и полюбился десяткам тысяч байкеров. На бездорожье он чувствует себя, как рыба в воде, и опытный мотоциклист без проблем удержит его даже на скользкой и неровной поверхности. А вот на трассе курсовой устойчивости Suzuki DR Z недостаёт из-за узких колёс и уязвимостью перед боковым ветром.
Расход топлива
Он очень сильно зависит от стиля езды, условий эксплуатации и технического состояния конкретного экземпляра. Если попытаться вывести нечто среднее, то в городе расход вряд ли превысит 4,5-5 литров, а на трассе этот показатель опустится до 3,5 литров, если поддерживать скорость в районе 120 км/ч. на бездорожье же расход предсказать невозможно, но он точно не будет низким. За уровнем топлива нужно следить, так как в бензобак влезает 10 литров, из которых 2,3 литра — резерв.
Плюсы и минусы
Достоинств у Сузуки ДРЗ хватает — байк отлично сбалансирован по всем параметрам. Надёжный, прочный, выносливый — какими только эпитетами его не награждают! Но все они заслужены по праву. Недостатки же чаще всего достаточно субъективны.
Преимущества
- Впечатляющая разгонная динамика и высокая максимальная скорость.
- Великолепные длинноходные подвески, отлично амортизирующие удары. Полный набор регулировок прилагается.
- Простая конструкция. Отремонтировать или обслужить Suzuki DRZ своими силами сможет любой мало-мальски опытный байкер.
- Невысокая стоимость содержания.
Недостатки
- Слабая тяга на низах. Чтобы добиться хорошей динамики, двигатель Сузуки ДРЗ надо «крутить».
- Небольшой бензобак вкупе с высоким расходом топлива на бездорожье.
- Из-за значительной высоте по седлу невысоким мотоциклистам может быть трудно достать ногами до земли.
- На высоких оборотах двигатель Suzuki DRZ «подъедает» масло. При этом из-за особенностей конструкции масляное голодание для него смертельно опасно, так что за уровнем масла надо следить.
Модификации
На сегодняшний день DRZ-400 доступен в трех основных версиях: S, E и SM. Что касается первой модификации, то ее можно рассматривать как основу. Это легкий спортивный вариант эндуро, который имеет в оснащении поворотники, электростартер, вентилятор охлаждения и оптику в расширенной комплектации. Версия E также представляет класс эндуро, но в несколько утяжеленном варианте. В частности, этот байк располагает подвеской с увеличенным ходом, измененными настройками силового агрегата под внедорожные условия, а также кик-стартером.
Отдельного внимания заслуживает третья модификация Suzuki DRZ-400, описание которой можно представить так: мотард-версия дорожного байка с 17-дюймовыми колесами, кроссовой вилкой, усиленными тормозами и в то же время уменьшенным ходом подвески
Важно отметить, что все модификации, кроме E-версии, не относятся к спортивным высокофорсированным аппаратам. Этот фактор сделал их оптимальными вариантами для каждодневных поездок по бездорожью и городу
Ресурс элементной базы у них близок к уровню дорожных байков, что облегчает техническое обслуживание.
014_moto_1011_044
ВЫБОР.
Двигатель. Двигатель отличается огромным ресурсом. Из проблем — повышенный шум привода ГРМ (конструктивная особенность), проявлявшийся на мотоциклах до 2007 года выпуска. Позже Suzuki устранила дефект, изменив конструкцию натяжителя цепи ГРМ.
Трансмиссия. Желательно проверить, насколько четко происходит включение первой передачи, особенно «на горячую». В случае нерегулярности смены масла с этим иногда возникают проблемы; лечится все сравнительно недорого — от замены масла на начальной стадии до замены ряда деталей общей стоимостью около 3000 руб.
Тормоза. На DR-Z400S достаточные, на DR-Z400SM — великолепные. Единственное «но» — при чрезмерно активной эксплуатации SM (при ежедневных и продолжительных стоппи) направляющие втулки переднего тормозного диска разбиваются, отчего появляется люфт диска. На начальной стадии не критично, но все же пора задуматься о замене. Кроме того, при попытке установки эндурных колес на SM придется оставить тормозной диск «асфальтового» размера, что может быть не очень кстати на бездорожье.
Воздушный фильтр. Довольно часто встречаются в продаже мотоциклы, на которых ни разу не меняли воздушный фильтр.
Подвеска.Как и в случае с любым другим мотоциклом, хотя бы эпизодически съезжающим с асфальта, рычажная система задней подвески требует обслуживания. В случае отсутствия такового появляются скрипы; на начальной стадией это лечится чисткой и смазкой. Передняя вилка что на DR-Z400S, что на DR-Z400SM практически неубиваема, если перья не имеют механических повреждений, к чему могут привести не только падения, но и отсутствие (на SM-овском «перевертыше») родной защиты перьев.
| Ориентировочная стоимость расходников и запчастей Suzuki DR—Z400SSM | ||
| Наименование | Оригинальные запчасти, руб. | Неоригинальные запчасти, руб. |
| Масляный фильтр | 400 | 320 |
| Тормозные колодки (комплект) | 6800 | 1400 — 2400 |
| Комплект звезд | 5500 | 1800 — 2600 |
| Цепь | 9500 | 2200 — 4500 |
| Защита рычагов | — | 3000 — 5000 |
| Армированный тормозной шланг (комплект) | — | 1800 |
| Слайдеры осей колес | — | 2600 — 4000 |
КОНКУРЕНТЫ
Возможные неисправности
Первые поколения модели отличаются шумной работой привода, которую практически невозможно исправить самостоятельно. Уже в последующих версиях, после 2007 г., разработчики устранили проблему за счет изменения механизма натяжения цепи в мотоцикле. Также при несвоевременной замене масла возможно самопроизвольное включение первой передачи. Есть и некоторые нюансы в работе подвесок. Так, в задней части конструкции Suzuki DRZ-400 рекомендуется регулярно чистить и смазывать прогрессию для предотвращения скрипов. Встречаются и претензии к вилке байка, расположенной в передней части. Она не отличается надежностью, поэтому изначально рекомендуют устанавливать специальную защиту перьев.
Выгодное предложение покупки
Купить популярную модель мотоцикла Suzuki DRZ 400 предлагаем на выгодных условиях, сделав заказ на ресурсе Cemeco.ru. Мы предоставляем оптовым и розничным покупателям выгодные условия сотрудничества, в частности:
• доступную стоимость байка со спортивной подвеской и необходимыми комплектующими; • возможность покупки любого мотоцикла непосредственно на аукционе в Японии; • таможенную очистку, выбор наиболее эффективных схем логистики и доставку мотоцикла Suzuki DRZ 400 в разные регионы страны; • гарантию высокого качества мототехники различной конструкции.
Доставка байка Suzuki со спортивной подвеской осуществляется в любой регион Российской Федерации за минимально возможное время по тщательно продуманным маршрутам. Менеджеры помогают найти оптимальные решения, они предоставят сведения о каждом мотоцикле, особенностях его конструкции, помогут выбрать технические характеристики и год выпуска, учтут все пожелания клиентов и решат даже самые сложные вопросы с максимальной оперативностью. Для заказа байка Suzuki необходимо выделить несколько минут на оформление заказа в режиме онлайн и связаться с менеджерами. Уже через короткое время покупатель сможет покорять новые дороги на мощном мотоцикле DRZ 400.
000_moto_1011_044
Suzuki DR-Z400: эндуро, 1999-н.вр., 398 см³, 40 л.с., 130000–320000 руб. Suzuki DR-Z400: эндуро, 1999-н.вр., 398 см³, 40 л.с., 130000–320000 руб.
ИСТОРИЯ. Suzuki DR-Z400S был представлен публике в далеком 1999 году как закономерное развитие модели DR350, а уже в 2000 году он был признан лучшим среди мотоциклов двойного назначения. К 2002 году его оснастили регулируемыми подвесками от внедорожной версии «Е», что окончательно закрепило доминирующее положение DR-Z400S в своем сегменте.
DR-Z400 (только с кикстартером) и DR-Z400E (получивший электростартер), появившиеся в это же время в производственной линейке Suzuki, всегда стояли особняком: они не были предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования, потому занимали свою спортивно-физкультурную нишу и не фигурировали среди хитов продаж. Тем не менее основное отличие DR-Z400/E — большая на 9 л.с. (а это 22,5%!) мощность двигателя — не давало (да и до сих пор не дает) покоя владельцам «легальных» дорожных «дырзетов». Удалось «снять» с тех же 398 кубов 49 «лошадок» благодаря, в основном, иным распредвалам и карбюратору шиберного типа (известному в народе как «плоскодроссельный»), поэтому первый способ действенного тюнинга двигателя DR-Z400S/SM был подсказан самим же производителем.
В 2005 году в ответ на желание рынка получить «заводской супермотард» появился DR-Z400SM. Примечательно, что при постройке SM-версии конструкторы Suzuki не стали экономить, ограничиваясь минимальным набором изменений: помимо обязательных для мотарда 17-дюймовых колес (кстати, не каких-то, а Excel!), обутых в дорожные шины, и более мощного переднего тормоза, задняя подвеска DR-Z400SM получила маятник переменного сечения, а впереди утвердился серьезный «перевертыш» от Showa с перьями диаметром 47 мм, позаимствованный у кроссовой серии RM. К 2007 году вместо стального 22-милиметрового руля с перемычкой SM обзавелся «взрослым» алюминиевым «фэтбаром» от Renthal и получил слайдеры передней и задней оси.
Кроме того, во время наделавшего в свое время немало шума «стратегического партнерства» корпораций Suzuki и Kawasaki, последняя выпускала модель KLX400, являющуюся по сути тем же DR-Z400, за исключением пластиковых деталей и ряда аксессуаров. Так что не удивляйтесь, если вдруг встретите «Сузу» под личиной «Кавы».
Есть своя специфика и у внутрияпонских версий: во-первых, головная оптика у них заметно меньше и, соответственно, хуже светит, во-вторых, высота по седлу несколько меньше… за счет его толщины.
И еще один момент: несмотря на распространенное мнение, что производство DR-Z400 было прекращено в 2010 году, и S-, и SM-версии до сих пор выпускает Suzuki Manufacturing of America Corporation в США. Поэтому «дырзет» 2011 года выпуска — это вполне реально. Просто карбюраторный мотор уже никак не получалось привести в соответствие с новыми европейскими экологическими нормами, вот предусмотрительные японцы и прекратили поставки «дырзетов» в Европу. А заодно и в Россию, несмотря на то что нормы эти для мотоциклов в России пока не введены.
Общие сведения о мотоцикле
Изначально, в 1999 г., модель задумывалась как типичный представитель класса «эндуро». В качестве платформы был взят агрегат DR-350, и уже через год разработка была выпущена в свет. Еще через два года конструкторы обеспечили байк регулируемыми подвесками, что окончательно сформировало классический внедорожный облик мотоцикла. Правда, в стандартном исполнении он подходит и для городской дорожной езды, и для шоссейных прогулок, а также для активного кросса. В период с 2005 по 2010 гг. на рынке появилось еще несколько версий данного аппарата, но принципиальный отход от классической модели Suzuki DRZ-400 был сделан в момент отказа от карбюраторного двигателя. Это как раз и произошло в 2010 г. на фоне ужесточения экологических требований к силовым агрегатам.
SUZUKI DR-Z50
2020 Suzuki DR-Z50.
Suzuki DR-Z2019 50 года — идеальный способ познакомить молодых начинающих гонщиков с мотоспортом. Этот компактный мини-велосипед Suzuki обеспечивает легкость и удобство для гонщиков, которые только начинают работать на двух колесах. Этот гоночный мотоцикл с автоматическим сцеплением, трехступенчатой коробкой передач, электрическим запуском и низкой высотой сиденья в 22 дюйма поможет развить уверенность и способность ездить молодым гонщикам под наблюдением. Двигатель 49 куб. См обеспечивает плавный, контролируемый диапазон мощности, и взрослые супервайзеры могут регулировать его уровень мощности, чтобы молодые гонщики могли учиться в нужном темпе. Этот мотоцикл может быть в семье долгие годы благодаря его прочной конструкции и прочным 10-дюймовым колесам; Suzuki DR-Z50 сочетает в себе надежный двигатель с качественной ходовой частью. 2020 DR-Z50 — это идеальный способ вовлечь всю вашу семью в мотоспорт!
Характеристики двигателя
Мотоцикл снабжается одноцилиндровым четырехтактным агрегатом, рабочий объем которого составляет 398 см 3 . Средний по объему движок обеспечивает порядка 40 л. с. мощности, что неплохо для представителя сегмента «эндуро». Еще более привлекательными кажутся рабочие показатели Suzuki DRZ-400. Характеристики по динамике можно представить так: ускорение до сотни производится в течение 5,5 сек., а предельный скоростной уровень фиксируется на отметке 150 км/ч. Правда, за неплохую тягу и достойные качества динамики мотоциклисту придется расплачиваться средним топливным расходом — 5-6 л на 100 км. Впрочем, в зависимости от характера эксплуатации байка это значение может понижаться.
Ремонт и тюнинг
Suzuki DRZ отличается надёжностью, а весь тюнинг обычно сводится к улучшению его и без того достойных характеристик. Предложений в интернете хватает, но они будут интересны в основном байкерам, хорошо разбирающимся в теме и знающим, чем конкретно та или иная деталь им пригодится.
Ремонт
Ломается Сузуки ДРЗ, по отзывам, редко. Он отличается отменной живучестью, и даже в случае падения кувырком вряд ли от него что-то отвалится, кроме зеркал. Остальные поломки чаще всего бывают вызваны несвоевременным техническим обслуживанием, и их можно избежать, если должным образом заботиться о своём двухколёсном друге.
Запчасти
В наличии есть далеко не всё, но эта проблема знакома всем российским байкерам. На заказ можно найти абсолютно всё, от тросика сцепления до целого двигателя. Цены сопоставимы с таковыми на 95% других японских мотоциклов.
Тюнинг
Зачастую владельцы Сузуки ДРЗ оснащают байк защитными клетками, защитой рук, устанавливают облегчённую выхлопную систему или ставят другие колёса. Иногда меняется и подвеска, но это удовольствие не из дешёвых. Тюнинга на эту модель хватает, но цена на отдельные узлы может быть заоблачной.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2000 | All | Name: Suzuki DR-Z400 – kick-start, not street legal. Suzuki DR-Z400S – street legal (headlight, taillight, turn signals, mirrors and horn). Suzuki DR-Z400E – electric-start, not street legal. Code: DR-Z400Y, DR-Z400EY; DR-Z400SY |
| 2001 | All | Name: Suzuki DR-Z400 Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400K1, DR-Z400EK1, DR-Z400SK1 |
| 2002 | All | Name: Suzuki DR-Z400 Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400K2, DR-Z400EK2, DR-Z400SK2 |
| 2003 | All | Name: Suzuki DR-Z400 Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400K3, DR-Z400EK3, DR-Z400SK3 |
| 2004 | All | Name: Suzuki DR-Z400 Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400K4, DR-Z400EK4, DR-Z400SK4 |
| 2005 | All | Name: Suzuki DR-Z400SM – supermoto Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SMK5, DR-Z400SMUK5; DR-Z400SK5, DR-Z400EK5 |
| 2006 | All | Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SMK6, DR-Z400SMUK6; DR-Z400SK6, DR-Z400EK6 |
| 2007 | All | Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SMK7, DR-Z400SMUK7; DR-Z400SK7, DR-Z400EK7 |
| 2008 | All | Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SMK8, DR-Z400SK8 |
| 2009 | All | Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SMK9, DR-Z400SK9, DR-Z400EK9 |
| 2010 | North America, Australia | Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SML0, DR-Z400SL0 |
| 2011 | North America, Australia | Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SML1, DR-Z400SL1 |
| 2012 | North America, Australia | Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SML2, DR-Z400SL2 |
| 2013 | North America, Australia | Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SML3, DR-Z400SL3 |
| 2014 | North America, Australia | Name: Suzuki DR-Z400SM Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SML4, DR-Z400SL4 |
| 2015 | North America, Australia | Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SML5; DR-Z400SL5; DR-Z400EL5 |
| 2016 | North America, Australia | Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SML6; DR-Z400SL6; DR-Z400EL6 |
| 2017 | North America, Australia | Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SML7; DR-Z400SL7; DR-Z400EL7 |
| 2018 | North America, Australia | Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SML8; DR-Z400SL8; DR-Z400EL8 |
| 2019 | North America, Australia | Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SML9; DR-Z400SL9; DR-Z400EL9 |
| 2020 | North America, Australia | Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SMM0; DR-Z400SM0; DR-Z400EM0 |
| 2021 | North America, Australia | Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E Code: DR-Z400SMM1; DR-Z400SM1; DR-Z400EM1 |
| 2022 | North America | Name: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S Code: DR-Z400SMM2; DR-Z400SM2 |
Электронная приборка DR-Z400 может похвастаться многими полезными функциями.
Электронная приборка DR-Z400 может похвастаться многими полезными функциями. Электронная приборка DR-Z400 может похвастаться многими полезными функциями.
Первая заправка показала, что до резерва мотик прошел 130 км. Запас хода не выдающийся. Но «питается» DRZ 92-ым бензином. По сравнению со многими современными эндуро других производителей, требующими 95-й, это большой плюс. Ведь далеко не всегда в глухомани можно найти мало-мальски приличную АЗС. Отметил удобную и функциональную приборку. Не считая привычных счетчиков промежуточного пробега, часов и одометра, есть таймер, секундомер и возможность калибровать счетчик пробега для предельно точных измерений дистанции.
Порадовала «максималка» — ровно 150 км/ч. Вот только комфортной ее не назовешь. Если сжимать руль чуть крепче, чем певчую птичку, байк немедленно реагирует на напряжение пилота плавным шимми. Сбрасываю скорость до 130, и поведение Z-ки нормализуется. Двигатель мерно урчит, ветер не донимает. Кайф. Но именно в этот момент «южный полюс» предъявляет ноту протеста.
Мотоцикл Suzuki DR-Z400S 2008 г.
Suzuki DR-Z400 – ярчайший представитель класса универсальных спортивных внедорожников, немного тяготеющий к ралли-рейдам. За счет своих особенностей (комфортной эргономики, подвесок и характеристики мотора) машину можно рекомендовать как опытным мотоциклистам, так и начинающим, которым DR-Z способен простить некоторые ошибки в управлении. Сфера использования этого мотоцикла необычайно широка. Модель «S» — характеризуется более «цивилизованным характером и отличается несколько меньшей мощностью, а также комплектуется электростартером, «дорожной» светотехникой, комфортными подвесками и т.д. Таким образом, для желающих приобрести динамичный и универсальный эндуро DR-Z 400S будет правильным выбором.
| Год выпуска г. | 2008 |
| Тип двигателя | DOHC |
| Количество цилиндров | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем | 398 |
| Зажигание | электронное зажигание |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Объем топливного бака л | 10 |
| Переднее колесо | 80/100-21 |
| Заднее колесо | 120/90-18 |
| Передний тормоз | диск |
| Задний тормоз | диск |
| Высота по седлу | 935 |
| Сухая масса | 133 |
Мотоцикл дебютировал в 1999 г. в качестве дорожной версии эндурной линейки DR-Z. Изначально он являлся относительно «паркетной» версией серьёзных эндуро, но конкуренция заставила конструкторов «подтянуть» аппарат, и в 2002 г. обновлённый он стал фактически гегемоном в своём классе.
DR-Z400
| Двигатель Резвый моторчик с необычно большой для эндуро удельной мощностью имеет жидкостное охлаждение и систему смазки с сухим картером, что позволяет ему хорошо себя ощущать не только на бездорожье, но и в городе. Являясь дефорсированной с 49 л.с. версией, он достаточно надёжен. Тем не менее, никасилевое покрытие цилиндра может выйти из строя, если не следить за воздушным фильтром. Трансмиссия Пятиступенчатая КПП работает на удивление легко и чётко для таких мотоциклов. Поскольку мотор в этой версии дефорсированный, в сравнении с тем, что он выдаёт на «боевых» версиях, надёжность узла просто безупречна. Рама и обвес Простая рама из труб прямоугольного сечения имеет очень хорошие показатели жёсткости. Стоит заметить, что электрика на этом мотоцикле всё же очень скромная – что звуковой сигнал, что фара – откровенные рудиментарные придатки к сухому жилистому телу эндуро. В целом мотоцикл очень узкий и начинает расширяться там, где большинство машин уже сужаются, что позволяет в городской толчее лазить по таким щелям, где и скутер не пройдёт. Подвески В первой версии они были максимально простыми. Модель 2002 г. получила задний маятник сложной формы из труб переменного сечения и толщины, в сочетании с полноценным амортизатором, имеющим регулировки демпфирования сжатия и отбоя. Ходы подвесок типично внедорожные, да и сами подвески весьма плотные, позволяющие без проблем штурмовать лестничные переходы и дорожные бордюры. Тормоза Тормоза являют собой некий компромисс между асфальтовым и внедорожным использованием. В целом, с учётом энергетических возможностей мотоцикла и его очень малого веса, вполне достаточны. Комфорт Общая посадка довольно расслабленная, позволяет доминировать над потоком, глядя на всех свысока, и даёт отличный обзор поверх крыш авто, что очень удобно в пробочной толчее. Однако седло узкое и жёсткое, как жёрдочка. Модификации Единственная модификация была произведена в 2002 г. Спортивные варианты DR-Z400E и DR-Z400 отличаются большей мощностью, меньшим весом и отсутствием светотехники. На равных конкурируют с Yamaha WR450. |
Краткая история модели
Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400Y, DR-Z400EY; DR-Z400SY.
2001 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400K1, DR-Z400EK1, DR-Z400SK1.
2002 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400K2, DR-Z400EK2, DR-Z400SK2.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400K3, DR-Z400EK3, DR-Z400SK3.
2004 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400K4, DR-Z400EK4, DR-Z400SK4.
2005 г. — версия Suzuki DR-Z400 снимается с производства. Появление модификации Suzuki DR-Z400SM.
Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK5, DR-Z400SMUK5; DR-Z400SK5, DR-Z400EK5.
2006 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK6, DR-Z400SMUK6; DR-Z400SK6, DR-Z400EK6.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK7, DR-Z400SMUK7; DR-Z400SK7, DR-Z400EK7.
2008 г. — версия Suzuki DR-Z400E не производится.
Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK8, DR-Z400SK8.
2009 г. — последний год выпуска Suzuki DR-Z400E.
Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (все рынки). Заводское обозначение: DR-Z400SMK9, DR-Z400SK9, DR-Z400EK9.
2010 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML0, DR-Z400SL0.
2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML1, DR-Z400SL1.
2012 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML2, DR-Z400SL2.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML3, DR-Z400SL3.
2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML4, DR-Z400SL4.
2015 г. — без существенных изменений. Возобновление производства DR-Z400E.
Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML5; DR-Z400SL5; DR-Z400EL5.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML6; DR-Z400SL6; DR-Z400EL6.
2017 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML7; DR-Z400SL7; DR-Z400EL7.
2018 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML8; DR-Z400SL8; DR-Z400EL8.
2019 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SML9; DR-Z400SL9; DR-Z400EL9.
2020 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: DR-Z400SMM0; DR-Z400SM0; DR-Z400EM0.
Это интересно: Мотоцикл Honda NT 650 V Deauville 1998: описываем со всех сторон
Вывод
Этот мотоцикл действительно оправдывает свою цену, и неважно, о какой модификации идёт речь — мотард Suzuki DRZ400SM или эндуро DRZ 400S. Мощный и надёжный, он может стать верным другом на долгие годы, если вам придётся по душе его строптивый характер
Технические характеристики
| Мощность: | 40 л.с. (30 кВт) при 7600 об/мин, 48 л.с. (35 кВТ) при 9000 об/мин у DR-Z400E Л.с. |
| Крутящий момент: | 39 Нм при 6600 об/мин, 41 Нм при 7500 об/мин у DR-Z400E Нм |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Количество цилиндров: | 1 |
| Объем двигателя: | 398 см3 |
| Тип охлаждения: | Жидкостное охлаждение |
| Трансмиссия: | 5-ступенчатая, механическая |
| Привод: | Цепь |
| Рама: | Стальная |
| Вес: | 119 — 135кг кг |
| Емкость бака: | 10 л (включая резерв — 2,3 л) л. |
| Максимальная скорость: | 150 км/ч |
| Колесная база: | 1460 мм — 1485 мм мм |
