Мануалы и документация для Kawasaki ZZ-R 1400 (ZX-14R)

Видео

  • Обзор и тест-драйв Kawasaki ZZR1400 (Jet00Cbr).

  • Обзор Kawasaki ZZR1400.

Kawasaki ZZR 1400 в представлении не нуждается, наверное. Этот мотоцикл — воплощение чудовищной мощности и самых современных технологий концерна «Кавасаки», и на дороге ему нет равных. Это он соперничал со знаменитой Suzuki Hayabusa за звание самого мощного и быстрого спорт-туриста в мире. И знаете что? Он всё-таки выиграл. Первое поколение Kawasaki ZZR 1400 могло похвастаться 190-сильным двигателем, но рестайлинговая и доработанная «Хаябуса» смогла выдать на 4 л.с. больше. Тогда в 2012 году и увидел свет доработанный Kawasaki ZZR 1400. 210 лошадиных сил, новые топливные карты, доведённая до идеала аэродинамика. Всё это вернуло старшему из «Зизеров» пальму первенства и звание самого мощного спорт-туриста всех времён и народов. Кавасаки ЗЗР 1400Построенный с учётом опыта разработки Kawasaki ZZR 1200, топовый спорт-турист «Кавасаки может похвастаться рядной четвёркой жидкостного охлаждения объёмом в 1441 кубический сантиметр, впрыском, системой электронного управления двигателем и различными режимами езды, в зависимости от выбранной топливной карты. Кроме того, 210-сильный Kawasaki ZZR 1400 к тому же, по информации от производителя, экономичнее своего 190-сильного собрата из первого поколения.

Флагман Kawasaki вобрал в себя все самые современные достижения японского мотопрома. Мощнейший, не имеющий аналогов двигатель, чётко работающая 6-ступенчатая трансмиссия, лишённая традиционных болячек «Зизеров», свойственных всем предыдущим мотоциклам линейки, от Kawasaki ZZR 400 до вышеупомянутого ZZR 1200, экономичный инжектор, проскальзывающее сцепление — всё это делает этот байк настоящим королём шоссе. Легкосплавная рама и регулируемые подвески дополняют картину, и, кстати, именно благодаря алюминиевой раме весит Kawasaki ZZR 1400 всего около 260кг. Несмотря на отменную маневренность и не самую большую для столь мощного мотоцикла массу, в городе ZZR 1400 тесно. Его стихия — автострада, а не тесные городские улицы, хотя и там байк способен без труда пробраться сквозь пробку, только надо очень аккуратно работать с ручкой газа — на очень низких оборотах у мотоцикла довольно дёрганый характер, несмотря на современный и технологичный контроль над работой мотора. Kawasaki ZR14Зато стоит выйти на шоссе, и приходит понимание, что вот он, едва ли не лучший мотоцикл в своём классе, способный не только с комфортом умчать вас на край света, но и могущий обогнать даже «Феррари» без особого напряга для себя. И да, про комфорт мы упомянули не зря — Kawasaki ZZR 1400 идеально защищён от ветра и встречной влаги. Кроме того, мотоцикл тестировался разработчиками в аэротрубе, и результатом тестов стала хитрая форма его пластикового обвеса. Это позволяет добиться идеальной аэродинамики и превратить ZZR 1400 в бешеную пулю, рассекающую воздух с невероятной скоростью и при этом не лишающую своего всадника возможности полностью контролировать ситуацию.

Модель оказалась успешной, и недаром. В видоизменённом виде её двигатель перекочевал на другой спорт-турист — Kawasaki Concours 14, подрастеряв свою прыть, но получив взамен паровозную тягу и непревзойдённую плавность хода. А Kawasaki ZZR 1400… Да, это однозначно близкий к идеалу мотоцикл, но ввиду его характеристик на него стоит садиться только опытным мотоциклистам.

Недостатки

Большой вес удлиняет тормозной путь, но в то же время низкая посадка понравилась как новичкам, так и бывалым гонщикам.

  • Коробка передач. Из-за неправильно настроенной секвентальной КПП, мотоцикл приходилось часто ремонтировать. Особые нарекания на вторую и четвёртую передачи. Если предыдущий пользователь активно пользовался сцеплением, новому хозяину придётся сразу начинать с СТО. Переборку КПП в России выполняют, но это удовольствие не из дешёвых.
  • Зеркала. Отдельные пользователи отмечали что в округлых и спортивных очертаниях байка они выглядят неестественно большими. В то же время отмечалось, что их размер даёт полную картину обстановки на дороге.

    Действительно, зеркала выглядят просто огромными.

  • Убитость. Так как модель ушла с конвейера более 10 лет назад — при покупке владелец должен быть готовым, что машинка потребует финансовых вливаний.
  • Интересный минус о. После 120 км дальнейший набор скорости проходит очень вяло. «Как будто сзади за раму придерживает полтергейст».

Конструкция ZZR 400

Kawasaki ZZR 400 в свое время считался весьма подходящим мотоциклом как для скоростной езды, так и для туристических поездок.

Будучи младшей сестрой более мощной 600 версии модель разрабатывалась по просьбам потребителя, который желал иметь все возможности старшей, но при этом получить двигатель объёмом менее 0, 5 л.

Хорошая прочная рама, незначительный расход топлива, неплохие ходовые характеристики стали предпосылкой того, что выпуск мотоцикла продолжался 27 лет , до 2007 года.

Особенности

Внешний облик модели практически не менялся в течении всего времени производства. Фото редакции.

Модель не стала приоритетной для концерна, поэтому особых технических новшеств она не получала, за исключением одного, про которое чуть ниже.

Экстерьер

  • Внешняя оптика включает в себя яркую двойную фару и поворотники, встроенные в пластик корпуса.
  • Сзади имеется стоп-сигнал , красный габарит, поворотники являющиеся его продолжением. Встречались и другие исполнения выполняемые по индивидуальным заказам.
  • Зеркала прямоугольные , большие. Вынесены за пределы байка с помощью ручек складывающихся в нескольких местах.
  • Лобовое стекло скошено к водителю , что предполагает при езде спортивную, низкую посадку. Панель приборов стандартная для машин этого класса – спидометр и тахометр. Указатель топлива появился в более поздних версиях.

Силовая установка

Двигатель у ZZR 400 похож на мотор ZZR 600, отличается только объёмом и системой впуска.

ZZR 400 комплектуется 4-цилиндровым 4-тактным двигателем:

  • рабочий объём — 399 см 3 ;
  • мощность — 58 л.с;
  • количество клапанов — 16 (по 4 на цилиндр) ;
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — прямая, бензонасоса нет ;
  • зажигание — электронное ;
  • пуск — посредством ножки кик-стартера, в некоторых версиях были варианты скутерного запуска — кнопкой на панели.

Хромированная выхлопная труба.

Трансмиссия и сцепление

  • Принцип действия стандартный — по секвентальной схеме (без возможностей пропуска передач).
  • Привод посредством цепи .

Коробка капризная, несмотря на спортивный стиль байка, работа на повышенных оборотах часто заканчивается на СТО. По оценкам специалистов каждые 40—50 тыс . пробега они ремонтируют КПП на мотоциклах «гонщиков».

Тормоза

На переднем колесе два диска, заднем — один; диаметр передних дисков — 310 мм , заднего — 220 мм ; 4-поршневой саппорт для переднего, 2-поршневой — заднего.

Specifications

Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400: specs.

Specifications
DIMENSIONSOverall length2170 mm / 85,4 in
Overall width760 mm / 29,9 in – ZX1400A-D

770 mm / 30,3 in – ZX1400E-J

Overall height1170 mm / 46,1 in
Seat height800 mm / 31,5 in
Wheelbase1460 mm / 57,4 in – ZX1400A-D

1480 mm / 58,3 in – ZX1400E-J

Ground clearance125 mm / 4,9 in
Dry weight
Curb (wet) weight252 kg / 556 lbs – ZX1400A

255 kg / 562 lbs – ZX1400B

257 kg / 566 lbs – ZX1400C

261 kg / 575 lbs – ZX1400D

265 kg / 584 lbs – ZX1400E

268 kg / 591 lbs – ZX1400F

269 kg / 591 lbs – ZX1400J, SE, Performance Sport

FRAMETypeMonocoque, pressed-aluminium
Front suspension, travelInverted fork 43 mm (fully adjustable) , 117 mm / 4,6 in
Rear suspension, travelSwingarm with bottom-link Uni-Trak + mono-shock (fully adjustable), 122 mm / 4,8 in – ZX1400A-D

Swingarm with bottom-link Uni-Trak + mono-shock (fully adjustable), 124 mm / 4,9 in – ZX1400E-J

Öhlins TTX39 – Performance Sport, ZX-14R (from 2021)

Front tire size120/70 ZR17 (58W)
Rear tire size190/50 ZR17 (73W)
Front brakeDouble disc, 310 mm, 4-piston radial calipers (optional – ABS)

Brembo M50 monobloc – Performance Sport (2016+), SE, , ZX-14R (from 2021)

Rear brakeSingle disc, 250 mm, 2-piston caliper (optional – ABS)
Fuel capacity22,0 l / 5,8 US gal
Trail94 mm / 3,7 in – ZX1400A-D

93 mm / 3,66 in – ZX1400E-J

Fuel economy / consumption7,13 l / 100 km (33 US mpg)
ENGINETypeLiquid-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement4-cylinders, inline
Bore & Stroke84,0 x 61,0 mm – ZX1400A-D

84,0 x 65,0 mm – ZX1400E-J

Displacement1352 cm³ (82,5 cu in) – ZX1400A-D

1441 cm³ (87,9 cu in) – ZX1400E-J

Compression ratio12.0:1 – ZX1400A-D

12.3:1 – ZX1400E-J

Valve trainChain driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power190,0 hp (140,0 kW) / 9500 rpm – ZX1400A-B

193,0 hp (142,0 kW) / 9500 rpm – ZX1400C-D

200,0 hp (147,2 kW) / 10000 rpm – ZX1400E-J

210,0 hp (154,5 kW) / 10000 rpm – ZX1400E-J (with RAM-AIR)

Max. torque154,0 Nm (15,7 kgf*m) / 7500 rpm – ZX1400A-D

162,5 Nm (16,6 kgf*m) / 7500 rpm – ZX1400E-J

Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)2,77 sec.
Top speed299 km/h (186 mph)
CARBURETION SYSTEMTypeFuel Injection, 4x Mikuni 44 EIDW
ID
DRIVE TRAINClutchWet, multi-plate, hydraulic operated

slipper clutch – 2012+

Transmission6-speed
Final driveChain
Primary reduction1.541 – ZX1400A-D

1.556 – ZX1400E-J

Final reduction2.412 – ZX1400A-D

2.471 – ZX1400E-J

Gear ratio

I

II

III

IV

V

VI

2.625 – ZX1400A-D; 2.611 – ZX1400E-J

1.947

1.545

1.333

1.154

1.036

ELECTRICALIgnitionTransistorized
AlternatorThree-phase AC, 35A 14V at 5000 rpm
Battery capacity12V-14Ah – ZX1400A-D

12V-12Ah – ZX1400E-J

Мануалы на мотоциклы Kawasaki

МодельДокументЯзыкРазмер
EN450, EN500 1985-2004Service manualEN67,6mb
ER 500C5 2004Service manualEN7,07mb
ER 6f, 650 R (Ninja)Service manualEN12,5mb
EX 250, GPX 250 1988Service manualEN31,8mb
GPX 250R (Ninja)1987Service manualEN26,8mb
GPX 250R (Ninja) 1988-2005Service manualEN36,5mb
GPZ 400, GPZ 550, Z 400F, Z 400FII, Z 500, Z 550F 1983-1985Service manualEN12,5mb
GPZ 500S 1986-1994Service manualDE10,5mb
GPZ 500, GPZ 600 (ZX500A1, ZX600A1)Service manualDE44,9mb
GPZ 900R (ZX900A)Service manualDE45,8mb
GPZ 900R 1984-1990Service manualEN22,9mb
GTR 1000 (ZG100A1, ZG100A2, ZG100A3/A3A)Service manualEN45,9mb
KDX 200 1989-1994Service manualEN20,3mb
KH 250, KH 400 1972-1976Service manualEN17,1mb
KLE 500B1 2004Service manualEN7,71mb
KLF 250 2003Service manualEN6,33mb
KLR 600 (KL600A1)Service manualDE37,6mb
KLV 1000A1 2004Service manualEN14,8mb
KLX 650Service manualEN1,76mb
KR 250Service manualEN46,6mb
KX 250F 2004Service manualEN7,71mb
KX 450F 2006Service manualEN7,49mb
KZ 400 1974Service manualEN258mb
VersysService manualEN13,7mb
VN 750Service manualEN97,4mb
VN 800 1996-2004Service manualEN176mb
VN 1500 1987-1999Service manualEN59,4mb
VN 1600A1, VN 1600A2 2003Service manualEN12,8mb
VN 2000A1 2003Service manualEN13,2mb
W 650 (EJ650A1) 1999Service manualDE28,2mb
Z 750SService manualEN11,3mb
Z 1000Service manualEN10,6mb
Zephyr 1100 (ZR1100A)Service manualDE24,6mb
ZL 500A1, ZL 600A1Service manualEN60,9mb
ZL 900 A1 (Eliminator)User manualEN8,6mb
ZR 7 (ZR750F) 2000Service manualDE87,8mb
ZR 7S (ZR750H1, ZR750F1)Service manualDE118mb
ZRX 1100 (ZR1100C1, ZR1100D1)Service manualDE19,8mb
ZRX 1200 (ZRX1200A, ZRX1200B, ZRX1200C)Service manualDE22,3mb
ZX 10 (Ninja) 1988-1990Service manualEN172mb
ZX 6R, ZX 6RR (ZX636B1, ZX636K1) 2003Service manualDE59,1mb
ZX 10R (Ninja) 2004Service manualEN51,9mb
ZX 12R (Ninja) 2000Service manualEN112mb
ZX 12R, ZX 1200B1, ZX 1200B2, ZX 1200B3 (Ninja) 2002-2004Service manualEN13,3mb
ZX 12R (Ninja) (ZX1200A)Service manualDE153mb
ZX 12R (Ninja) (ZX1200B), 2003Service manualDE44,9mb
ZX 6R (Ninja) (ZX636A1)Service manualDE16,1mb
ZX 6R (Ninja) 2000-2002Service manualEN19,1mb
ZX 6RR (Ninja) 2003-2004Service manualEN148mb
ZX 6R (Ninja) 2005Service manualEN12mb
ZX 7R, ZX 7RR (Ninja) 1996-2003Service manualEN189mb
ZX 7R (Ninja) (ZX750N1_ZX750P1)Service manualDE33,4mb
ZX 9R (Ninja)(ZX900C, ZX900D)Service manualDE114mb
ZX 10R (ZX1000_C1)Service manualEN188mb
ZX 900 C1Service manualEN35mb
ZXR 400 (ZX 400L)Service manualDE25,4mb
ZXR 400H2 (ZX400H2)Service manualEN34,6mb
ZZR 250 1990-1996Service manualEN27,2mb
ZZR 600 1990-1992Service manualESP9,17mb
ZZR 1100 (Ninja) (ZX11) 1993-2001Service manualEN57,3mb
ZZR 1200 2003Service manualDE48,3mb

ZZR 1400

Концепт гипер-спортивного мотоцикла Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) был впервые представлен в 2005 году на выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошел с 2006 года. Модель пришла на смену Kawasaki ZX-12R и Kawasaki ZZR 1200, задавшись целью представить рынку самый быстрый серийный мотоцикл в мире и обойдя тем самым легендарный Suzuki GSX1300R Hayabusa.

Kawasaki ZZR 1400 официально продается в Японии, Европе и США (под названием Ninja ZX-14).

На сегодняшний день модель Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) оснащается двигателем объемом 1441 куб.см., выдает до 210 л.с. мощности (с инерционным наддувом) и 162,5 Нм крутящего момента. Проходит четверть мили менее чем за 9,5 сек, разгоняется до 100 км/ч за 2,7 сек, до 200 км/ч – за 7,2 сек и имеет ограничитель максимальной скорости в 299 км/ч (по соглашению между японскими и европейскими производителями мотоциклов).

Из особенностей Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) следует выделить алюминиевую раму типа Монокок, полностью регулируемые спортивные подвески, мощные радиальные тормоза, проскальзывающее сцепление, ABS, трекшн-контроль (KTRC), систему выбора отдачи двигателя (Power Mode, 2 режима) и пр.

Основные версии Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R):

Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) – обычная версия.

Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) Performance Sport – доступна с 2014 г. Отличается ветровым стеклом-спойлером, сиденьем с гелевыми вставками, задним амортизатором Ohlins TTX39, радиальными суппортами Brembo (с 2016 г.), приборной панелью оригинального дизайна, крышками вилки в золотом цвете, выхлопной системой Akrapovic.

На базе Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R) была разработана туристическая модель – Kawasaki 1400 GTR.

Краткая история модели

2006 г. – начало производства и продаж Kawasaki ZZR 1400. На рынке США данная модель продавалась под именем Kawasaki ZX-14 Ninja. Мотоцикл выдавал 190 л.с. мощности и 154 Нм крутящего момента.

2008 г. – мотоцикл выдает 193 л.с.

2012 г. – модель Kawasaki ZZR 1400 подвергается серьезным обновлениям. Название американской версии получает букву R и называется ZX-14R. Мотоцикл получает полностью новый двигатель объемом 1441 куб.см. (вместо 1352 куб.см.), номинальная мощность увеличивается до 200 л.с. (210 л.с. – с инерционным наддувом). Радиатор получает второй вентилятор, меняется выхлопная система.

2014 г. – появление версии Kawasaki ZZR 1400 Perfomance Sport.

Всегда современный дизайн Kawasaki ZZR

Экстерьер данной модели, даже учитывая прошедшее со дня создания мотоцикла время, считается весьма свежим и ультрасовременным.

И это полноценная заслуга дизайнерского отдела компании KAWASAKI, которые смогли заглянуть в будущее и сделать невероятное — предвидеть тенденции моды спортивных мотоциклов на десятилетия вперед.

Обтекатели громоздкие и одновременно массивные, а поэтому позволяют захватить водителя в свои «объятия» для создания идеальных условий аэродинамики.

Ведь только так можно достичь комфортной езды при высоких скоростях.

Приборная панель очень проста и лаконична. Она представлена в виде обычных цифр и стрелок.

Ничего лишнего — классика жанра. Для создания спортивного антуража применяется выхлопная хромированная труба и фактурные стальные тормозные диски.

Хотя немного нелепо на общем плане выглядят огромные зеркала, что только портит стройную целостность картинки.

History

History
YearCountryName / Frame / Engine
2006Europe, North America, Asia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400A6F + ZX1400B6F

2007Europe, North America, Asia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400A7F + ZX1400B7F

2008Europe, North America, Asia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400C8F + ZX1400D8F

2009Europe, North America, Asia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400C9F + ZX1400D9F

2010Europe, North America, Asia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400CAF + ZX1400DAF

2011Europe, North America, Asia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400CBF + ZX1400DBF

2012Europe, North America, Asia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400ECF + ZX1400FCF

2013Europe, North America, Asia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400EDF + ZX1400FDF

2014Europe, North America, Asia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400EEF + ZX1400FEF

2015Europe, North America, Asia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400EFF + ZX1400FFF

2016Europe, North America, Asia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400HGF + ZX1400JGF

2017Europe, North America, Asia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400HHF + ZX1400JHF

2018Europe, North America, Asia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400HJF + ZX1400JJF

2019Europe, North America, Asia, Australia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400HKF + ZX1400JKF

2020Europe, North America, Asia, Australia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R / ZZ-R1400 + ABS

Code: ZX1400HLF + ZX1400JLF

2021North America, Australia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R (ABS)

Code: ZX1400JMFNN

2022North America, Australia Name: Kawasaki Ninja ZX-14R (ABS)

Code: ZX1400JNFNN

В чём причина успеха

мощность – и еще кое-что Ощущение мощи

  • поворот ручки газа модели zzr дает такой отклик, какой можно ожидать от крупно-цилиндровой машины: безупречность регулировки чудовищного момента по полной шкале.
  • благодаря системе впрыска топлива и тщательной отладке, двигатель отзывается чрезвычайно плавно, позволяя легко наслаждаться впечатляющими эксплуатационными качествами моделей zzr
  • отбор момента имеет весьма линейную характеристику, поэтому, по существу, нет никакого “диапазона мощности”, но после 6000 об/мин и выше водитель заметит “зону форсажа “
  • простой запас момента позволяет трогаться от светофора на любой скорости. (на 2,000 об/мин, есть запас момента порядка 10 кг-силы*м!)

сбалансированный модуль шасси Алюминиевая рама-монокок

  • овершенно новая, алюминиевая рама-монокок представляет собой следующий шаг в эволюции рамы, впервые примененной на zx -12 r «ниндзя». Эта современная конструкция позволяет создать очень легкий и компактный модуль
  • она уже более жесткая по сути, чем рамы с двойными лонжеронами, и ее сопротивление к скручиванию еще более увеличивается вместе с жестко установленным двигателем. Используя двигатель в качестве напряженной детали можно облегчить раму
  • массивная отливка коллектора также способствует высокой жесткости конструкции
  • как у 12 r , воздухозаборник размещен внутри рамы, способствуя компактности компоновки.

Идеальная сбалансированность веса

  • инженеры «кавасаки» полностью использовали свободу конструкции, полученную за счет компактных размеров двигателя. Расположение двигателя в передней части рамы, размер колесной базы и сбалансированность веса передних и задних колес – все эти параметры тщательно подобраны так, чтобы достичь и скоростной устойчивости машины и ее отзывчивости в управлении
  • колесная база модели zzr 1400 короче, чем у zzr 1200, но длиннее чем у zx -12 r «ниндзя»

Подвеска Концентрация массы

  • все части двигателя и шасси были разработаны с целью максимальной концентрации массы.
  • сочетание рамы-монокока с жестко смонтированным двигателем и массой, расположенной по осевой линии машины, придает моделям zzr предельную устойчивость на высоких скоростях.
  • топливная емкость расположена в задней части “отсека” и продолжается под сидением, еще более способствуя концентрации массы.
  • новая конструкция колес имеет центральные ребра, слегка смещенные относительно друг друга так, чтобы контр грузы колес можно было расположить по их осевой линии.

удобство езды, подобающее лидеру

Kawasaki ZZR400: Обзор от Моторевю

Один из бестселлеров российского моторынка. Большой и пластмассовый. Зачастую покупается только по одному соображению: «Зато он красивый!». В принципе, неплох как спорт-турер с уклоном в туризм.

Двигатель/По сути, это 600-кубовый мотор с уменьшенной размерностью и ходом поршней. Даже шейки коленвала имеют одинаковый диаметр на моторах 400 и 600 кубов. Само собой, что с надёжностью такого мотора всё в порядке… Вот только фирменные изъяны в виде возможности масляного голодания головки блока цилиндра… На этом моторе, правда, редко, но всё же бывает. Конструктив системы питания неудачен. Возможен подсос воздуха мимо воздухофильтра, что даёт провалы в работе мотора. Короб воздухофильтра иногда коробит от нагрева, сам фильтрующий элемент может уходить с места, да и вообще требует тщательного ухода. В целом характер мотора ровный (если система питания исправна). При падениях мотор страдает очень сильно. Зачастую даже небольшие падения на правый бок приводят к невозможности продолжать движение, повреждается привод сцепления и его сальник, в результате чего мотор теряет масло.

Трансмиссия/Очень неудачная. Как правило, все Kawasaki ZZ-R 400 делятся на две группы – кому ремонтировали вторую передачу и кому это только предстоит. Запчастей при ремонте набегает на $ 400–500 и работы на $ 200–300. Если ездок сильно «газует», то ремонта хватает на 30000–40000 км. При аккуратном пользовании – на 50000–60000 км

При покупке также стоит обратить внимание на работу сцепления – жёсткий рычаг есть признак критического износа кулачка толкателя. В целом работа КПП грубая и шумная

Рама и обвес/Изначально рассчитана на более мощный мотор, соответственно, здесь её более чем достаточно. Обвес просто роскошен. Обеспечивает очень приличную ветрозащиту. Однако сильно страдает при падениях. Правда, его очень много в наличии с «доноров».

Подвески/Подвески очень просты. Передняя требует масла немного более вязкого и замены пружин на любые другие подходящие с прогрессивной характеристикой.

Тормоза/В целом достаточные, но только при условии использования хороших колодок. Механизмы склонны к закисанию.

Комфорт/В мотоцикле велика туристическая составляющая, потому он весьма удобен. Однако эргономика пультов оставляет желать лучшего.

Модификации/В 94-м году Kawasaki ZZR 400 был переработан. Изменились формы обтекателей, став более зализанными. Большие изменения были внесены в систему питания, которая стала несколько надёжнее. В последние годы мотоцикл прошёл ещё несколько рестайлингов, но по сути это всё тот же «мелкий зизер».

Перейти к мотоциклу Kawasaki ZZR 400 (ZX400K, ZX400N)

Ознакомиться с тест драйвами:

Подписывайтесь на нашу группу в контакте «Мото-мануалы и инструкции» , чтобы быть в курсе новостей.

Если Вам нужна техническая консультация по мотоциклу Жмите скорее

Источник

Симптомами ремонта двигателя на Kawasaki ZZR 1400 являются:

  • Посторонний шум в двигателе
  • Большой расход масла
  • Расход охлаждающей жидкости
  • Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
  • Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
  • Сизый дым из глушителя
  • Явная утечка масла из двигателя
  • Проблемы с коробкой передач

Разборка Kawasaki ZZR 1400 для снятия двигателя
Снятие двигателя Kawasaki ZZR 1400
Очистка двигателя перед разбором
Разборка мотора
Полная дефектовка двигателя
Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
Сборка двигателя
Проверка зазоров клапанного механизма
Установка двигателя на Kawasaki ZZR 1400
Окончательная сборка Kawasaki ZZR 1400, запуск
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Почему мы?

Если после диагностики обнаружатся неисправности — предложим оптимальные методы их устранения и проведем ремонт. Если понадобится замена комплектующих, позаботимся и об этом. Часть запчастей в наличии; те детали, которых нет на складе, приобретем сами у дилеров (дешевле, чем в обычных магазинах). На все услуги есть гарантия.

Мотоэвакуация

Если у вас нет времени самостоятельно добираться в мотосервис или ваш байк не на ходу, закажите мотоэвакуатор по Москве и МКАДу. Ремонт мотоцикла Кавасаки — диагностика, обслуживание, регулировка перевозятся полностью безопасно. Качественную доставку обеспечивают осторожные водители и качественная техника с креплениями и аппарелью.

Дополнительные услуги

Всё, что только может понадобиться. Проводим мотошиномонтаж Kawasaki, правку вилок, общее техобслуживание, принимаем байки на зимнее хранение.

Чтобы записаться на удобное вам время, звоните администратору: +7 (495) 133-9807

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий