Ремонт и тюнинг
Самостоятельное обслуживание всегда помогает сэкономить деньги. Это – одно из преимуществ архаичных круизеров, которые можно починить или обслужить своими силами, вооружившись мануалом и набором инструментов.
Ремонт
Ремонтировать Kawasaki Vulcan 1500 Classic можно своими силами, в его конструкции отсутствуют какие-либо технологические новшества или просто сложные узлы. При желании можно разобрать и собрать мотоцикл в собственном гараже, если есть место и инструменты. Но байк действительно надёжен, и проблемы с ним редки, так что обычно всё сводится к обслуживанию. А регулировать клапана и вовсе не нужно почти никогда, так как двигатель оснащён гидрокомпенсаторами зазоров.
Запчасти
Выпускался байк долго, так что с поиском запчастей проблем нет, в продаже хватает как новых, так и подержанных. Стоят они примерно столько же, сколько и запчасти на любой другой «полноразмерный» мотоцикл, то есть достаточно дорого. Отчасти выручают неоригинальные детали и расходники, но надо внимательно проверять их на предмет качества.
Тюнинг
Чопперисты нередко переделывают свои мотоциклы до неузнаваемости, и Kawasaki VN 1500 не избежал такой же участи. Каждый творит с байком то, что хочет, но чаще всего версию «Классик» переделывают в подобие турера – устанавливают стекло, кофры, USB-порты, багажники и прочие атрибуты туристического мотоцикла. Надо заметить, что с увеличившейся из-за дополнительного навесного оборудования байк справляется достойно.
Плюсы и минусы
Сильные и слабые стороны у большинства круизеров более или менее схожи. Значительная масса, внушительные габариты, прожорливость… Но для многих байкеров это ничто по сравнению со стилем, сочным звуком выхлопа, комфортом и пригодностью для путешествий, порой очень далёких.
Преимущества
- Огромный ресурс и отменная живучесть. Автор этого обзора лично видел Kawasaki VN 1500, который продолжал ездить, несмотря на то, что владелец забывал менять масло в редукторе кардана на протяжении нескольких лет. От масла там ничего не осталось, шлицы практически стёрлись, но байк продолжал ездить.
- Удобная посадка. Инженеры «Кавасаки» совершили чудо, добившись того, что одинаково комфортно за рулём мотоцикла стало всем, как высоким. так и низкорослым мотоциклистам.
- Небольшая высота по седлу. Это помогает управиться с байком на парковках, несмотря на его вес.
- Известность модели. Запчасти и расходники найти можно без труда, а все возможные проблемы уже давно решены, нужно только поискать в интернете.
Недостатки
- Не очень качественный хром. На старых экземплярах он активно облезает, даже если за байком хорошо следили.
- Скромный объём бензобака у карбюраторных моделей, всего 16 литров. Запас хода при спокойной езде редко превышает 200 км. Впрочем, инжекторные модели оснащены 19-литровым бензобаком.
- Чувствительность инжектора к чистоте топлива.
- Древняя 4-ступенчатая КПП на ранних версиях Vulcan Classic.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Замена редуктора и кардана на мотоцикле — не такое уж и хлопотное дело, как можно было бы думать. Некоторое время назад автору довелось принять участие в этом ремонте. Объектом ремонта послужил чоппер Kawasaki VN 1500 Classic. В случае с VN 1600 Classic всё было бы так же — различий в этом плане там почти никаких.
А начиналось всё просто — позвонил товарищ, который внезапно обнаружил, что мотоцикл при езде производит подозрительные звуки. Если быть точным, у мотоцикла застучал кардан. Как выяснилось впоследствии, владелец попросту положил на обслуживание редуктора то, что в таких случаях обычно кладут мужчины. Результат подобной беспечности не заставил себя слишком долго ждать, и однажды раздался звонок с просьбой о помощи. Нужны были инструменты, вторая пара рук и пиво. Захватив всё необходимое, я отправился в гараж.
Итак, объектом наших издевательств послужил Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2007 года рождения, грустно подмигнувший мне поцарапанной фарой. Засучив рукава приступили к работе. К сожалению, фото процесса не сохранились, но там ничего сложного, и всё можно доступно описать словами.
Перво-наперво надо поднять мотоцикл на домкрате. В нашем случае использовался гидравлический домкрат с подкатом, достаточно низкий в сложенном виде, чтобы подсунуть его под раму мотоцикла
На домкрат была положена доска, и мотоцикл осторожно приподняли достаточно, чтобы заднее колесо на полсантиметра оторвалось от земли, после чего приступили непосредственно к процессу ремонта
Чтобы подобраться к редуктору, на Kawasaki Vulcan необходимо снять левый задний амортизатор. Правый трогать не обязательно, даже вовсе нежелательно, чтобы мотоцикл не «просел», тем более что он нам вовсе не мешается, находясь на своём законном месте.
Сняв амортизатор, необходимо слить масло из редуктора. Сливное отверстие находится снизу
Затем откручиваем болты (видны на фото ниже) и снимаем крышку редуктора, осторожно вытащив из самого редуктора кардан. Ошибиться там невозможно, других болтов там попросту нет
И вот — мы снимаем сам редуктор. Вся процедура заняла двадцать минут.
В нашем случае причина неисправности обнаружилась сразу — кардан в месте соединения с редуктором имел люфт примерно два сантиметра, все шлицы внутри редуктора имели повреждения разной степени тяжести, от средней до «тотальный дестрой». Приговорив таким образом редуктор в сборе к замене, за те же двадцать минут на место был поставлен новый, точнее, условно новый — купленный подержанным на моторазборке за 5 тысяч рублей. Сборка заняла не больше времени, чем разборка. Заднее колесо снимать не надо!
Если же в вашем случае повреждения обнаружатся на самом кардане, то придётся снимать его с двигателя. У нас, к счастью, обошлось. Но если всё же придётся — не лишним будет купить запасные сальники, чтобы поменять их заодно тоже, благо стоят они недорого. И не факт, что родные сальники переживут процедуру.
На этом миф то том, что ремонт редуктора очень сложен, можно считать развеянным.
P.S. когда из старого редуктора перед его разборкой сливали масло, вместо ожидаемой жидкости упало три чёрных капли и пара гадостных комков чего-то, что уже не очень напоминало масло. Это и прослужило причиной резко ускорившегося износа, и владельцу «Вулкана» повезло, что кардан сумел пережить столь наплевательское к себе отношение.
P.P.S. для Kawasaki Mean Streak и Kawasaki Nomad вышеописанная процедура будет очень похожей. У них не так уж и много отличий в этом плане от Kawasaki VN Vulcan Classic.
источник vk.com/tm_mechanic
Ходовая часть и тормоза
У байка превосходный руль. Его крупный размер ничуть не усложняет управление, напротив, он только помогает контролировать ВН 900. Большому мотоциклу – большой руль. Кроме того он стильно смотрится на фоне прочих элементов, дополняя сильный и волевой образ модели.
Рама мотоцикла представляет трубчатый стальной кузов. Хороший вкус дизайнеров выражается в каждом его элементе: мотоцикл не «вопит» о своей исключительности и не скрывает своих достоинств, а спокойно и уверенно демонстрирует их окружающим.
Маятниковая задняя подвеска снабжена моноамортизатором, а ход её составляет 104 миллиметра. Спереди в роли подвески вступает телескопическая вилка в 41 миллиметр с ходом в 150 миллиметров. Подвески прекрасно справляются с возложенной на них задачей, и вряд ли можно было бы подобрать нечто лучшее для такого байка.
Задние тормоза представлены одним диском с диаметром в 270 миллиметров. Диск снабжён двухпоршневым суппортом. В качестве передних тормозов выступает диск диаметром в 300 миллиметров с двухпоршневым суппортом. Тормоза эти подходят для мотоцикла таких габаритов, делая его подконтрольность значительно выше.
Колёсные диски у модели спицованные, однако могут быть и литыми. Оба варианта смотрятся изящно и полностью гармонируют с прочими особенностями дизайна. В итоге получается прекрасный образ выносливого и стильного стального странника, который готов отправиться куда угодно вместе со своим ездоком.
Особенности
К особенностям пользователи отнесли только несколько деталей:
- основной привод ремённой передачей на американский манер;
нестандартный, как для круизера, угол наклона передней вилки.
Недостатки
Минусов пользователи находят мало:
- 5-ступенчатая кпп — в процессе езды есть желание включить шестую, но в трансмиссии её нет!
- тормоза — для танка весом в 300 кг экстренное торможение штатной системой только с блокировкой колеса и сносом в юз…
В первые года производства модель несколько раз снималась с продаж, возвращаясь на завод на доработку. Причины были в топливной системе и генераторе. Владельцы мотоциклов последних годов выпуска таких проблем не озвучивают.
Достоинства
Посадка на байке очень удобна – переход из водителького «кресла» в пассажирский «табуретик» создает комфортную поддержку для поясницы.
А вот плюсов у силача явно больше.
- Большой набор деталей для тюнинга. Несмотря на 3 модификации в модельном ряду «вулкана» есть стёкла разной высоты, дуги безопасности, разные дополнительные фонари, сумочки и многое другое.
- Хорошо продуманная эргономика делающая байк практически универсальным — для байкеров любого роста и комплекции.
- Малый расход топлива. При загородном цикле не больше 4 л.
- Управляемость.
- Манёвренность.
Указатель топлива на панели приборов.
Заключение
Несмотря на спокойный нрав, новичку покупать Kawasaki VN900 Vulcan не стоит. Во-первых нужно научится управляться с почти литровым мотором, а во-вторых — и это главное: «Дорога ошибок не прощает. Для резкой остановки «танка» весом под 300 кг не заблокировав колёс — нужно очень умело работать тормозами, и не помешает иметь несколько систем помощи». Последних у байка не предусмотрено, а тормозить даже 2 поршнями на 1 диск — не так просто.
Модель соединяет в себе два класса – средний и тяжелый, поэтому может оказаться привлекательным для водителей со средним опытом, желающим за небольшие деньги получить большой мотоцикл.
Заблокированное колесо = уход в юз со 100% уверенностью. Что происходит при этом — должны рассказать в мотошколе.
В то же время байк станет хорошим выбором для дальняков, К немного непривычной панели приборов (на баке) привыкаешь довольно быстро, а дальше получаешь удовольствие от поездки.
