Красим педали моноколеса

Моноколесо — параметры:

Какое моноколесо купить? Ответить на этот вопрос непросто, потому что то, что подходит одним людям, не обязательно будет идеальным для других. Покупка одноколесного велосипеда должна основываться на таких параметрах, как:

1. Размеры, вес и диаметр колеса 

Электрические моноциклы, предлагаемые производителями, различаются по весу и размеру. Диаметр круга следует подбирать в соответствии с ростом и весом пользователя. Электрический моноцикл для ребенка не должен быть больше 14 дюймов, а оптимальный размер для взрослых — 14-18 дюймов. 

Наиболее распространенное разделение: детские электрические моноциклы — 12-14 дюймов, и это устройства, которые могут развивать скорость 14-18 км / ч, взрослые весом до 80 кг должны выбирать колеса 14 дюймов, люди весом 80- 120 кг — 16 ″, а водители свыше 120 кг — одноколесные велосипеды диаметром не менее 18 ″.

2. Емкость аккумулятора 

От этого зависит расстояние, которое может преодолеть полностью заряженное устройство. Большинство производителей указывают запас хода на одной зарядке в км, и он может составлять до 90 км. Емкость аккумулятора также играет роль в том, как долго он заряжается.

3. Мощность двигателя 

Отвечает за эффективность и функциональность электрического одноколесного велосипеда — чем больше мощность устройства, тем эффективнее он движется — разгоняется, идет в гору и т. Д. Доступные на рынке модели оснащены двигателями мощностью от 350 до даже 2000 Вт.

4. Максимальная скорость 

У более дешевых и меньших электрических моноциклов она составляет 10-30 км / ч, в новейших и самых дорогих моделях может достигать даже 50 км / ч. Максимальная скорость, с которой вы можете двигаться на устройстве, зависит от веса пользователя, диаметра колеса и мощности двигателя.

5. Максимальная нагрузка 

Сообщаем о максимально допустимом весе водителя. Этот параметр нельзя игнорировать — перегрузка одноколесного велосипеда может привести к его повреждению, что, в свою очередь, представляет прямую угрозу для здоровья пользователя.

6. Конструкция 

Индивидуальные электрические моноциклы также различаются по конструкции. В одних моделях корпус почти полностью закрывает колесо, в других его видно до 50%. Почему это так важно? Чем больше обнажено колесо, тем лучше маневренность устройства. 

На рынке также доступны двухколесные электрические моноциклы, в которых колеса соединяются специальным механизмом — эти устройства более устойчивы и легче удерживают равновесие на них, например, электрический скейтборд USA Airwheel Unicykl-Q5 .

7. Дополнительные функции

В виде ночных фар, стоп-сигнала, бокового светодиодного освещения, выдвижной ручки, а также мобильного приложения для управления и контроля параметров одноколесного велосипеда.

Процесс изготовления

Крепежи для колеса

Первым делом делаем крепежи для колеса, они должны быть максимально крепкими. Ось колеса имеет шлицы, они не позволят оси провернуться в процессе езды. Крепежи можно сделать из толстых стальных пластин. В итоге должно получиться два таких крепежа, уже к ним потом приваривается вилка.

  • Изготовление стойки
  • Стойка для моноколеса
  • Готовая стойка
  • Установка на моноколесо

Рама

Выгибаем и свариваем вилку из прямоугольной трубы большого сечения. К вилке привариваем перпендикулярно стойку, а к ней привариваем сидение также из куска трубы.

К раме привариваем под углом еще кусок трубы, на нем будет находиться руль, а точнее опора, за которую можно будет держаться при езде.

  • Будущая рама
  • Размечаем раму
  • Резка рамы
  • Изгибаем раму
  • Сверлим отверстия
  • Сварка рамы моноколеса
  • Сборка рамы
  • Готовая рама для моноколеса

Сборка аккумуляторной батареи

Источником питания для самоделки служат 15 ячеек 18650, их можно добыть из старых батарей для ноутбуков, ну или купить новые в зависимости от бюджета. Перед сборкой на каждой ячейке нужно проверить напряжение, если одна ячейка будет неисправна, она может испортить всю батарею.

Контакты батарей лучше всего сваривать точечной сваркой.

  • BMS
  • Пайка аккумуляторов
  • Сборка АКБ

Поскольку аккумуляторы 18650 очень боятся глубокой разрядки, на них обязательно устанавливается защита BMS. У автора это контроллер на 15 ячеек.

Убедившись, что все подключено правильно, заклеиваем открытые контакты батарей изолентой, а далее сверху надеваем широкую термоусадочную трубу и обдуваем феном или горелкой. Вот и все, в итоге мы получили довольно емкую и компактную батарею для самоделки.

В завершении можно подключить батарею к колесу через контроллер и проверить работоспособность.

Установка колеса на раму

Для установки колеса на раму используем толстые болты и гайки с шайбами. Как видно на фото, автор вырезал из вилки кусок металла, в итоге получилась ниша для установки контроллера. Аккумулятор же устанавливается в сидение, выполненное также из куска трубы.

Установка мотор колеса

Подножки

Автор снял подножки от мопеда и прикрепил их шарнирно к раме моноколеса. Впоследствии автор закрепит на подножках колесики для тележек. Вот и все, теперь есть куда поставить ноги.

  • Педали
  • Установленные педали

Сборка и испытания

Устанавливаем контроллер в вилку моноколеса, а аккумулятор помещается в сидение, затем на трубу просто ставим заглушку. Не забываем вывести в удобное место гнездо для подключения зарядного устройства.

Кнопку включения моноколеса автор разместил на вилке.

Также на раме устанавливаем цифровой вольтметр, он позволит наблюдать за зарядом аккумулятора, при падении напряжения до определенного уровня BMS отключит батарею и не даст ей дальше разряжаться.

  • Езда на моноколесе стоя
  • Езда на моноколесе сидя

Вот и все, после покраски моноколесо готово к испытаниям. Автор ездит без проблем, но остается непонятным, для чего же автор поставил на подножки колесики для тележек. Видимо, со стабилизацией не все так однозначно.

На этом проект завершен, надеюсь, вам самоделка понравилась, и вы нашли для себя полезные мысли. Удачи и творческих вдохновений, если решите повторить подобное.

Watch this video on YouTube

Моноколесо своими руками

Устройство моноколеса

Главная / Устройство моноколеса

Что же такое моноколесо? Давайте посмотрим, что пишет про моноколесо Википедия:«Моноколесо — электрический самобалансирующийся самокат (моноцикл) с одним колесом, и расположенными по обе стороны от колеса подножками. Скутер использует различные датчики, гироскопы и акселерометры вместе с электромотором для автоматической балансировки, управляется наклоном тела.»

Давайте подробнее рассмотрим его устройство.В отличие от других видов транспорта, моноколесо устроено необычайно просто. Давайте рассмотрим подробно его внешнюю и внутреннюю части.

1. Внешняя часть моноколеса:

Корпус моноколесаКорпус моноколеса делают из высокопрочного пластика. Он бывает матовый или глянцевый.Матовый корпус моноколеса более практичен, на нем не видны мелкие царапины, и он легче скрывает небольшие повреждения.Глянцевый корпус менее устойчив к царапинам. Обычно корпус состоит из двух частей: левой и правой.В зависимости от моделей так же могут идти накладки на корпус, которые могут быть прозрачными и скрывать под собой подсветку или просто служить декоративным элементом.

РучкаПонятно, что ручка нужна для более легкой переноски моноколеса. Она бывает разных форм и иногда очень удобна, а иногда приносит дискомфорт. Тут уж зависит от модели моноколеса и от креатива дизайнеров.

НакладкиУ многих моделей моноколес есть накладки по бокам корпуса. Они могут быть пластмассовыми, резиновыми или поролоновыми. На многих моделях накладки и вовсе отсутствуют. Это необязательный элемент.

ПедалиАбсолютно у каждого моноколеса есть педали (или подножки), изготовленные из прочного металла. Подножки бывают разной формы: закругленные или с квадратными углами. Наверху подножки часто прорезинены или покрыты нождачкой для того, чтобы нога не скользила. Также педали могут быть складными или нет.

Внешние элементы:

Гнездо для зарядки моноколесаОбычно оно расположено сверху моноколеса, но бывают модели, где зарядка может находиться на торце корпуса или сбоку. Обычно гнездо прикрыто резиновой заглушкой, чтобы предотвратить попадание грязи и влаги.

Индикатор заряда батареиВ зависимости от моделей моноколес, индикатор может быть выведен как отдельный дисплей на корпусе моноколеса или быть встроен в кнопку питания. А также подсветка может выполнять функцию индикатора заряда аккумулятора.

ПодсветкаНе все модели моноколес оснащены подсветкой, а на тех моделях, где она присутствует, подсветка может выполнять разную роль. Где-то она просто является декоративным элементом, а где-то предназначена для освещения дороги в темное время суток.

2. Внутренняя часть моноколеса:

Внутри моноколеса всё еще намного проще.

КолесоВ первую очередь, это само моноколесо, в которое при этом встроен двигатель. Моноколеса бывают разного диаметра: от 5дюймов и до 18дюймов. Тем не менее, большинство моноколес имеют диаметр от 12 до 16 дюймов, где 14 дюймов несомненно является преобладающим размером.

Двигатель внутри моноколесаКак мы уже говорили, в колесо встроен двигатель. Моноколесу без двигателя никак не обойтись. Он бывает разной мощности, от 350 до 1000 ватт номинальной мощности. В основном, 500ватт это средний хороший показатель.

Аккумулятор или батарея моноколесаАбсолютно все моноколеса оснащены аккумуляторами. В зависимости от мощности батареи моноколесо может проехать разное расстояние. В моноколеса ставятся аккумуляторы от 99wh до 1000wh. Более подробно о мощности и о дистанции вы можете прочитать на страничке ЧАВО “часто задаваемые вопросы”(FAQ).

КомпьютерЧтобы всем этим управлять, моноколесу необходим компьютер. Именно он делает возможным саму поездку. В моноколесо встроен гироскоп, с помощью которого компьютер контролирует баланс взад-вперед, скорость моноколеса и ежесекундно выполняет еще сотню мелких задач. Всё для того, чтобы вы просто наслаждались поездкой.

Ну и последнее. ДинамикиАбсолютно все моноколеса имеют один или несколько динамиков. В основном динамик необходим для того, чтобы предупредить Вас о превышении скорости. В некоторых моделях звук можно убавить или вовсе отключить. Также в некоторых моделях моноколес динамики способны проигрывать музыку через bluetooth.

Новинки моноколес 2022 года

Рынок моноколес не стоит на месте. В продаже каждый раз появляются новые, усовершенствованные модели.

GotWay Mten3

Эта модель является самой миниатюрной – диаметр всего 10 дюймов. Но при этом она обладает довольно мощным двигателем – 800 Ватт и приличную по емкости батарею.

При этих данных вполне обоснованна скорость около 35 км/ч

GOTWAY TESLA 1020 WH

Моноколесо GOTWAY TESLA 1020 WH стало лучшим выбором 2022 года для многих любителей подобного средства передвижения. Это не совсем удивительно при его технических характеристиках: при диаметре в 16 дюймов мощность составляет 1,9 кВт, время зарядки – 7 часов. Запас хода поражает – это 100 км, скорость при этом – до 45 км/ч. Разрешенная нагрузка – до 120 кг.

Немного смущает вес моноколеса – 19 кг, но это вполне объяснимо при такой мощности

NINEBOT ONE Z8

Это моноколесо и его характеристики можно описать следующим образом: диаметр – 18 дюймов, мощность двигателя – 1,5 кВт, нагрузка – до 120 кг. При этом дальность хода достигает 85 км, а развиваемая скорость – 40 км/ч. Вполне логично, что вес устройства при таких показателях 20 кг.

Оригинальный дизайн делает колесо стильным и красивым

Плюсы и минусы моноколес

Этот популярный в последнее время девайс, используемый для передвижения, имеет массу положительных моментов:

  1. Предельная простота конструкции. Минимализм в устройстве доведен до совершенства: ломаться тут уже практически нечему.
  2. Способно проехать там, где любой другой вид транспорта не справится. Отсутствие клиренса и небольшой диаметр дают возможность преодолевать любое бездорожье.
  3. Дальность и скорость поездки. Конечно, эти показатели зависят от мощности аккумуляторных батарей и в дешевых вариантах устройства они не отличаются большими показателями. Но некоторые дорогие и мощные модели могут развивать скорость до 40 км/ч, а дальность поездки на одной зарядке составляет около 30-40 км.
  4. Экологически чистый вид транспорта.

Несмотря на массу положительных характеристик, у моноколеса все же есть некоторые недостатки:

  1. Одно колесо. Учитывая это, обучение не имеющих опыта ездоков не всегда заканчивается успешно. Необходимость держать баланс на одном колесе с непривычки получится далеко не у каждого. Особенно это касается тех, кто не умеет ездить на велосипеде или скутере.
  2. Опасность травм. Несмотря на то что устройство способно прекрасно балансировать, колесо в единственном экземпляре дает о себе знать: от падений не застрахованы даже ездоки со стажем. Поэтому наличие защитных приспособлений в виде шлема, наколенников и налокотников обязательно. Особенно это касается тех, кто только осваивает этот непривычный транспорт – падений им не избежать.
  3. Не самый мобильный транспорт. Несмотря на то что моноколесо позиционируют как самое легкое по весу и мобильное транспортное средство, это не совсем соответствует действительности. Дело в том, что в среднем вес моноколеса составляет около 10-12 кг (иногда даже и все 20 кг). А если еще учесть, что с ним в комплекте обязательно должен быть шлем, налокотники и наколенники, то получается довольно объемный и увесистый набор.
  4. Требует периодического ухода, бережного пользования и регулярного обслуживания.
  5. Не подходит для применения зимой при температуре ниже 8-10 градусов мороза.

Что выбрать?

Хочу электричку. Что выбрать: гироскутер, сигвей/минисигвей, электросамокат, электровелосипед, моноколесо, Тесла?

Я расположил их в порядке возрастания серьёзности. Причём разрыв между колесом и теслой, меньше, чем между гироскутером и колесом.

Гироскутер

И так, забудьте о гироскутере. Это непрактично, это опасно, то быстро надоест.

Это такая штука для развлечений по 5-10 минут в день, только если у вас нет банды на гириках, которая держит в страхе район.

За проходимость 4 балла (по 100 бальной шкале). В лесу — умрёт, на лежачем полицейском — умрёт. На подъёме в 30 градусов — умрёт.

За безопасность 3 (по ней же). На спуске и подъёме — вылетит из под ног. На ровной поверхности — вылетит из под ног, на ямке — слетите нафиг. Башке хана.

За практичность — 5 из 100. Таскать на себе 10 кг — так себе фитнес. Десяточку до работы на 20-30 минут не сделаешь. На кой он нужен?

Сигвей/минисигвей

Имеет право на жизнь. Безопасен, надёжен, но непрактичен. Для прогулок по микрорайону и дорожкам, широким тропинкам в лесопарке прокатит.

Электросамокат

Ну, норм. Его даже как-то можно вкоряжить в общественный транспорт под прицелами злобных глаз тех, кого вы пачкаете своими колёсами.

Скорость средняя, проходимость средняя, взрослый человек выглядит несолидно.

Вел

Получше тем, что скорость всё-таки побольше, если сядет аккум. Ну и цель мотора там помочь на подъёмах, а не снять с наездника необходимость педалить.

Думаю, его нужно рассматривать совсем отдельно и сравнивать с обычными велосипедами, а не с прочим электротранспортом.

Моноколесо

Компактно. Оно уделает всех предыдущих сабжей в плане и скорости и горки, на которую может подняться, и маневренности, и крутости и впечатления на толпы зрителей, и новизны, и технологичности.

Легко запрыгнуть и спрыгнуть => легко преодолевать перекрёстки. Легко тягать по лестницам. Во время дождя не забрызгает одежду.

Площадь опоры очень маленькая, поэтому объезд препятствий — одно удовольствие.

Только дорого. И с поребриков не напрыгаешься.Ну от поклонника колеса сложно услышать аргументы за другие средства

Моноколесо от а до я

Влияет ли жесткость педалей на расход батареи?

Когда я ездил на колесе то меня мучал вопрос что влияет на расход батареи. Конечно скорость однозначно влияет. Как писал в прошлом отзыве снизив скорость на 10км/ч удалось проехать на 15км больше! Но помимо это бытовало мнение, что на расход батареи влияет также жесткость педалей. И я реши проверить это.

И так. Результат первой поездки на моноколесе с ограничением скорости на 18км/ч на жестких педалях (Рис.2, Рис.3). Дистанция вышла 34.45 км, остаток батареи 59% и 59.6В.

Первая поездка Первая поездка

Результат второй поездки на моноколесе с ограничением скорости на 18км/ч на мягких педалях(Рис.4, Рис.5). Дистанция вышла 34.33 км, остаток батареи 60% и 59.7В.

Вторая поездка Вторая поездка

В среднем пробег шел по одному и тому же маршруту, в одинаковых условиях, с одинаковыми скоростями, с приблизительно одинаковым пробегом в 34.5км. При этом остаток батареи составил в первом случае 60% и 59.7В, а во втором случае 59% и 59.6В. Таким образом, разность результатов в пределах погрешности. Следовательно, жесткость педалей на расход батареи не влияет.

Засим желаю всех благ. Берегите себя и пользуйтесь роллерной защитой!) Помните, что дома вас ждут целым и невредимым

// Автор FreiDjaz (Илья Пантелеев) С.Пб. 25.06.2018.

Моноколесные тонкости. Жесткость педалей

Для чего нужно ставить мягкие педали при езде

Когда вы начнете ездить на относительно большие дистанции вы столкнетесь с затеканием ступней ног. Порой они могут затекать до сильной боли и жжений. Это обусловлено тем, что ступни находятся в напряжении и из-за него приостанавливается кровоток, соответственно вы и получаете что сначала ступни затекают, а потом начинают болеть, ныть и т.д. Сначала я всегда ездил на жестких педалях и когда появлялись эти ощущения сходил с колеса и делал пробежку – разгонял кровь. Но как-то раз испытывал влияют ли мягкие педали на расход батареи (об этом читайте ниже) обнаружил, что во время поездки не затекали ноги. Потом я забыл выставить в приложении жесткие педали назад и проехал за один день 70км. И только на следующий день подумал, а как это у меня так ноги не просили себя размять все эти 70км? Я выставил жесткие педали и проехался – ноги стало сводить. Выставил мягкие – и они стали отходить! Так вот, на мягких педалях колесо не держит горизонт четко допуская микроколебания, за счет этого и ноги также колеблются и за счет этого кровоток не так сильно нарушается. Как результат ступни не затекают так сильно, как на жестких педалях и ездить получается комфортнее.

Но конечно контролировать колесо легче на жестких педалях. И если нужно выполнить какой-то трюк или проехать динамично, легче это будет сделать на жестких педалях. Но если такой цели нет, а нужно просто совершить поездку из А в Б то комфортнее это конечно сделать на мягких педалях.

Проблемы

Их две, пожалуй. Но они не проблемы, а особенности поведения. Не баг, но фича.

При низком заряде поведение колеса чуть менее предсказуемое. При больших неровностях на дороге наблюдает лёгкое покачивание, когда колесо адаптируется к условиям. То есть сначала вперёд под действием угла наклона, потом сразу назад из-за ограничения скорости.

Легко к этому привыкаешь.

Продавливание колеса. Очень интересный феномен, который я на себе испытал дважды.

Один
из самых эффектных трюков на колесе, а вместе с тем и очень приятный —
при медленном движении максимально наклониться вперёд и резко
ускориться. Это примерно, как на трёхлитровой камрюхе резко педаль в
пол.

Но есть тут собака. Любой дивгатель имеет предел нагрузок.
При очень резком наклоне, магниты уже не могут удержать колесо от
прокручивания, а давать большой ток для компенсации нельзя, чтобы не
повредить обмотки. И что делает колесо? Выключает мотор.

Поэтому
возможна вполне реальная перспектива на скорости в 10-15 км/ч слететь с
него, а потом, если повезёт убегать от него метров 10, а если нет,
распластаться тут же, и стать взлётной (а, может, и посадочной) полосой
для 15-килограммовой болванки, летящей сзади.

Пара таких падений
учит тому, что разгоняться нужно с умеренным ускорением, а у колеса есть
характер и нельзя слепо доверять своему пятидневному опыту. Ну а после
инцидента можно со спокойной душой и дрожащими коленями ехать дальшне,
не разгоняясь больше 15 км/ч во избежение.

Камера

Установлена почти обычная камера на 14″, которую можно найти в любом магазине мототехника. За исключением одного «НО!» — СОСОК.

Сосок
на родной камере загнут вдоль камеры не просто так. У обычной камеры же
сосок торчит на 3-4 см внутрь. Когда вы её установите в колесо, он
будет направлен вовне колеса и так же будет торчать на 3 см и ЗАДЕВАТЬ
ЗА КОРПУС.

Поэтому лучше купить нормальную камеру, а не как я — подпиливать надфилем сосок.

Надо
помнить, что диаметр колеса довольно маленький, вес оно должно
выдержать до 120 кг, соответственно корд очень жёсткий, поэтому снять
покрышку — не за хлебом сходить — запаситесь бортировками, терпением и
копилкой для матов.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий