Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
Про квадроцикл CFMoto 500, дошли руки до генератора.Подробнее
Замена генератора на CFmoto X8Подробнее
РЕМОНТ ЗАРЯДКИ НА КВАДРОЦИКЛЕ, пропала зарядкаПодробнее
нет зарядки на квадроциклеПодробнее
CFMOTO CF625 X6 EFI Квадроцикл Замена свечи зажигания и масла с фильтром 3 частьПодробнее
Cf moto 500 пропала зарядка аккамулятора.Подробнее
Квадроцикл глохнет в воде или луже? Замена бронепроводаПодробнее
Как снять катушку зажигания с квадроцикла CFMOTO X6Подробнее
Замена замка зажигания квадроцикла CFMOTO X6Подробнее
Квадроцикл cf x 8 зарядкаПодробнее
Цф Х6 против Цф 500-2А кто быстрей пройдёт бродПодробнее
Замена Статора магнето на CFmoto x5Подробнее
Квадроцикл CFMoto, обслуживание.Подробнее
Отчет о работе перемотанного и усиленного генератораПодробнее
РЕМОНТ ТОРМОЗОВ на КВАДРОЦИКЛЕ CFMOTO 500 BASICПодробнее
CF Moto. Замена датчика вентилятора на отечественный.Подробнее
Источник
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку “Create an Account (Создать аккаунт)” – на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку “Pay Now (Оплатить)”.
Система зажигания
Информация по ремонту
Электрическая схема системы зажигания
Внимание: Выхлопные газы содержат токсичные примеси, поэтому не допускайте долгой работы двигателя в плохо проветриваемом помещении
Осмотрите систему зажигания в порядке, изложенном в таблице по устранению неисправностей. Система опережения зажигания встроена в блок CDI, поэтому опережение зажигания происходит автоматически
При проведении ремонта системы зажигания CDI соблюдайте осторожность. Падение или сильный удар по блоку могут повредить блок CDI
При снятии или соединении разъемов и клемм при включенном зажигании на блоке CDI может возникнуть перенапряжение, что может привести к повреждению его обратной цепи. При ремонте всегда выключайте зажигание. Большинство неполадок в системе зажигания вызваны плохим контактом между разъемами и клеммами. Перед ремонтом проверьте исправность всех разъемов. Используйте свечи зажигания с соответствующими параметрами теплопроводности. Неправильно подобранная свеча зажигания может вызвать сбой в работе двигателя или его повреждение.
Обслуживание
| Параметр | Стандарт | |
| Зажигание | CDI, зажигание с цифровым управлением от аккумулятора постоянного тока | |
| Свеча зажигания | Стандарт | DPR7EA–9 (NGK) |
| Опция | DR8EA, D7RTC | |
| Зазор на электродах свечи | 0.8–0.9 мм | |
| Распределение зажигания | Максимальный угол опережения | 34º |
| Пиковое напряжение | На катушке зажигания | > 200 В |
| На импульсном генераторе | 4В |
Специальный инструмент
Осциллограф пикового напряжения 07HGJ–0020100. (Применять совместно с цифровым тестером с входным напряжением свыше 10МΩОм/DCV).
Устранение неисправностей
| Неисправность | Диагностика причины | Методы устранения: | |
| Двигатель не заводится | Проверить топливные и воздушные каналы. | ||
| Если топливные и воздушные каналы в порядке, проверьте систему зажигания. | Провести осмотр системы зажигания, Если искра нормальная, проверьте свечу. | Проблемы со свечой могут быть вызваны следующими причинами: 1. Свеча залита. Это признак слишком богатой топливной смеси. Решение: Отключить подачу топлива и завести двигатель несколько раз. 2. Нагар на свече. Значит смесь слишком богатая или происходит сгорание масла в камере сгорания. Решение: Очистить свечу. 3. Трещины на изоляторе свечи. 4. Кроткое замыкание между электродами свечи или обрыв между жилой провода и минусовой клеммой, или обрыв между жилой провода и плюсовой клеммой Признак дефектной свечи: отсутствие искры или искра слабая. При отсутствии искры проверить: – катушку зажигания тестером: – измерьте сопротивление первичной катушки, оно должно | |
| составлять около 1Ом. – измерьте сопротивление вторичной катушки, оно должно составлять около 4.2 кОм. – измерьте падение сопротивления, оно должно составлять около 5 кОм. | |||
| Проверьте цепь зажигания | 1. Напряжение между черным проводом и «массой» (зеленый) должно составлять 12 В. Если напряжение отсутствует, проверьте участок от плюсовой клеммы аккумулятора до конца черного провода. 2. Проверьте кабель на наличие повреждений (обрывов) от входа сигнала запуска (выход с датчика магнето) к выходу (разъем CDI) и проводом зажигания (черный/желтый). 3. Проверьте выключатель остановки двигателя. Когда выключатель находится в позиции включенного зажигания, черно/желтый провод должен быть соединен с зеленым проводом. | ||
| В случае слабой искры необходимо проверить: | 1. Отсутствие неисправностей в блоке CDI. 2. Катушку зажигания и вторичную катушку на наличие короткого замыкания или на наличие проблем с затухающим сопротивлением. |
| Проблема | Признаки и возможные причины | Устранение |
| Нет искры или очень слабая искра | 1. Неисправно CDI | Проверить и заменить |
| 2. Неисправна свеча зажигания | Проверить и заменить | |
| 3. Неисправен генератор | Проверить и заменить | |
| 4. Недостаточная зарядка аккумулятора | Проверить и заменить | |
| 5. Неисправна катушка зажигания | Проверить и заменить | |
| 6. Неисправна приемная катушка | Проверить и заменить |
Если свеча не выдает искры, сначала проверьте состояние контактов свечи и высоковольтных проводов, затем измерьте пиковое напряжение. Различные тестеры имеют различное входное сопротивление и дают различные показания. (Проводите измерение цифровым тестером (мультиметром) с входным сопротивлением около 10 MОм/DCV). Подключите осциллограф пикового напряжения к цифровому тестеру.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Пропала зарядка CF500-basic (замена статора магнето и датчика ПКВ)
Старожил
На одной из покатушек, нажав на кнопку сигнала, услышал невнятное «блеяние» и бросив взгляд на, установленный на крыле, вольтметр обнаружил, что показания на нем ну оченно небольшие — 11.2 V. Первым делом подергал провода, разъемы, попинал колеса
Снял с левой стороны обшивку и, выудив, из большой резиновой защиты над шморгалкой ручного пуска, пучок проводов и разъемов — начал измерения. Сначала измерил сопротивление катушек статора, т.е. сопротивление между тремя желтыми проводами, по руководству оно должно быть около 1.5 Ома между обмотками: 1-2, 1-3, 3-2, при этом сопротивление должно быть одинаковым и каждый контакт не должен «звониться» на массу.. У меня с этим были проблемы — сопротивление было не равно и не паспортным.
Потом произвел замер напряжения на работающем двигателе, также между обмотками (1-2, 1-3, 3-2), для этого мультиметр ставим в положение замера переменного тока, на отметку 200 В и замеряем сначала на ХХ (должно быть около 24-28 В) и на 5000 об/мин (должно быть больше 200 В). Тут меня тоже ждало разочарование: ни на ХХ, ни при 5000 об/мин, магнето не выдавало нужных результатов: 19 В, 14 В, 15 В, а на больших оборотах: 70 В, 80 В, 110 В. Т.е. магнето пришел пинзес.
Алиэкспресс — наше все и ценник там очень гуманный, потому статор магнето был заказан именно там, за 2800 рублей + прокладка картера 600 рублей. А пока пришел девайс — покатушки продолжались, с минимальным включением световых приборов, постоянным слежением за вольтметром, ну и проверкой состояния аккума путем нажатия на сигнал — у меня стоят два «Волговских» и, в случае умирания аккума, они издают очень грустный звук.
Старожил
Почта РФ очень быстро доставила статор и началась эпопея с его заменой. Было слито масло, были сняты: левая боковина, пластик левой подножки, пластиковый кожух левой стороны картера, ручной стартер, откручена и отведена в сторону помпа (подвесил ее на стяжку, прикрепив к крылу), снят масляный фильтр. Венец ручного стартера откручен ударным гайковертом (резьба обыкновенная), снимал его, уперев ударную отвертку между ним и корпусом картера внатяг, постукивая по ручке отвертки небольшим молотком, при этом нужно быть аккуратным — там стоит сальник. После снятия венца были раскручены винты крепления кожуха картера. Винты разные по длине, на них кронштейны для крепления шланга слива карбюратора и проводов генератора и датчика скорости, потому пометив и сфотал, чтобы потом не тыкать наугад. Крышка картера снимается с натугом, т.к. ротор магнето — магнит, да и слева вверху блок шестерен, ну и держит прокладка.
Открутив и сняв крышку картера — сфотографировал расположением статора магнето, датчика положения коленвала (ДПКВ), проводов, шестерен привода масляного насоса, помпы, стартера. Потом очистил от остатков старой прокладки крышку и собственно картер, ну и помпу. Продул компрессором, чтобы не осталось кусочков прокладки.
Далее — снимаем статор и ДПКВ и ставим новый. Картер и крышку картера смазал литолом, для центровки прокладки по месту. Собрал все в обратном порядке, помпу прикрутил через герметик Лойктайд 510, без прокладки. Поставил новый фильтр и залил масло. Соединил фишки, укрепил все стяжками, собрал пластик.
Казалось бы — вот оно счастье!? А хер там — запуск показал. что моторчик напрочь отказался запускаться. Я был в ах. в ах каком расстройстве — почему?
Источник
Реле и предохранители квадроцикла CF500-A
Блок реле и предохранителей, жизненно важных для работы квадроцикла CFMOTO CF500-A, расположен под сиденьем. В случае возникновения каких-либо неисправностей с электрикой довольно просто обнаружить вышедшее из строя реле или предохранитель. Нужно лишь знать схему их расположения. Эта информация приведена в руководстве пользователя (хотя не совсем правильно), а я лишь ещё раз напоминаю, как всё устроено.
Итак, сняв сиденье, по левому борту мы увидим различные реле.
Верхние реле отвечают за работу привода, включающего режим 4WD, а также блокировку дифференциала (DIFF LOCK). Крайнее правое реле – ближний свет фар. Почему-то в руководстве оно никак не обозначено. Возможно, электрическая схема уже несколько модифицирована.
Нижний ряд реле – это основное (втягивающее) реле стартера, дополнительное (вспомогательное) реле стартера, реле вентилятора охлаждения радиатора, а также реле фар (дальнего света). Интересно, что в руководстве обозначения реле вентилятора и дальнего света перепутаны местами. Не знаю, может быть, у меня реле поставлены наоборот. Но точно могу сказать, что к реле фар идут такие провода: зелёный, синий, коричневый, коричнево-белый. А к реле вентилятора – чёрный, красно-чёрный, красно-зелёный, красно-синий.
Маленькие чёрные реле имеют каталожный номер 9010-150350 и стоят 130 рублей. Вместо них можно купить реле от Приоры/Калины, каталожный номер 98.3747, цена 75 рублей. Правда, эти реле негерметичные, их нужно проклеить перед установкой в квадроцикл. А в остальном они полностью идентичны, хоть и рассчитаны на меньший ток.
Есть ещё одно реле – реле поворотников, оно расположено под капотом.
Предохранители находятся в соответствующем блоке. Красные имеют номинал 10 А, голубые – 15 А. Это стандартные автомобильные флажковые предохранители.
Верхний (на фото) отвечает за работу вентилятора охлаждения радиатора. Под ним – предохранитель фар головного света и приборной панели, а также вспомогательного реле стартера. Ниже – предохранитель проводки розетки прикуривателя, а также вспомогательного реле стартера. Нижний – сервомотор переключения режимов полного и заднего привода, а также звукового сигнала, переключателей и индикаторов приборной панели.
И ещё один – главный предохранитель – расположен на корпусе реле стартера. Для доступа к нему необходимо снять разъём. Номинал предохранителя – 20 А. Без этого предохранителя не будет работать никакая электрика.
Запасной предохранитель на 20 А тщательно заныкан на корпусе снизу реле стартера. Снимите реле со своего места, переверните, и вы увидите предохранитель.
Надеюсь, вам поможет эта информация.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено
Источник
