Воздухозаборник из труб и муфт
Сделать шноркель на квадроцикл своими руками можно из резиновых муфт и нескольких сантехнических труб. Это бюджетный вариант, который обойдётся примерно в 1000 рублей. Водителю понадобятся:
- Резиновые муфты диаметром 50 мм (5 штук)
- Четыре трубки (три трубы диаметром 50 мм и одна на 40 мм)
- Два резиновых шланга диаметром 40 мм.
- Уголки на 50 (8 штук).
- Труба переходник с 50 на 40 мм.
- Резиновая муфта 70×50 мм.
- Хомуты 50×80 мм (5 штук).
Монтаж шноркеля начинается с разборки аппарата. Водителю нужно демонтировать сиденье, спинку, багажник и спилить лобзиком перемычку на багажнике. Затем необходимо:
- Откинуть багажник вперёд.
- Снять верхнюю крышку.
- Обработать место выхода охлаждения вариатора (срезать верх трубки).
- Вытащить срезанную трубку и соединить её с конусной муфтой. Место стыка нужно промазать герметиком и закрепить хомутом.
- Вставить трубку обратно в охлаждение вариатора.
- Выпилить отверстие на крышке.
- Установить уплотнительную муфту, соединённую с 50 мм трубкой.
- Установить багажник, сиденье и т.д.
После заднего шноркеля необходимо сделать «дыхательные трубки» для карбюратора и вариатора. Для этого следует:
- Снять крышку воздухана и промазать её герметиком.
- Демонтировать багажник и капот.
- Установить муфту в отверстие вариатора.
- Срезать следующую муфту на последнем кольце (она будет вставляться в капот).
- Высверлить в капоте отверстие, установить обрезанную муфту и трубку на 50 мм.
- Просверлить второе отверстие и поставить трубку для карбюратора.
- Установить снятые детали на аппарат.
- Соединить трубку с патрубком 50 на 40 мм.
- Вставить шлангу на 40 мм и зажать её хомутом.
- Соединить шланг с воздуханом и зафиксировать его хомутом.
- Заизолировать всю конструкцию.
По сути, конструкция получается хиленькой и проживёт всего один сезон. Поэтому проводить подобный эксперимент на новом аппарате не рекомендуется.
Замена ремня вариатора на квадроцикле своими руками. Обслуживание
Главная → Обслуживание → Замена ремня вариатора на квадроцикле своими руками.
- Admin
- 21.10.2017
- 10971
- замена ремня вариатора на квадроцикле, ремень вариатора квадроцикла
Рано или поздно наступает момент, когда ремень вариатора вашего квадроцикла изнашивается и требуется его замена. Часто приходится слышать вопрос: «При каком пробеге нужно менять ремень вариатора?» Ремень вариатора нужно менять при появившихся показаниях к его замене, не ориентируясь на пробег. Объясняется это стилем езды, выбираемой для поездок трассой, качеством ремня, опытом наездника и многими другими факторами.
Как же определить, что ремень нуждается в замене?
Если вы заметили пробуксовку ремня на низких оборотах, почувствовали запах жженой резины, увидели дым, идущий из вариатора, отметили внезапное снижение максимальной скорости (при нормальной компрессии и настроенном карбюраторе), или же вовсе не можете тронуться с места при подаче газа, тогда скорее всего ремень вариатора нужно заменить, или, по меньшей мере, открутить крышку вариатора и провести осмотр.
Как добраться до ремня вариатора?
Очень часто для того, чтобы открутить крышку вариатора, необходимо снять пластиковую подножку (на некоторых квадроциклах можно избежать снятия пластика, используя для снятия крышки головку с гибким валом).
Не теряйте болты, которые выкручиваете, заранее приготовьте лоток для демонтированных деталей и соединений.
После того, как подножка демонтирована, переходим к снятию крышки вариатора. Внимательно осматривайте поверхность крышки, некоторые болты бывают скрыты и замечены не сразу.
После снятия крышки для осмотра будет доступен механизм вариатора вашего квадроцикла, визуально определите целостность ремня и его износ , при необходимости переходите к замене ремня CVT.
Для снятия ремня необходимо развести шкивы вариатора, для этого найдите на шкиве отверстие с резьбой под болт(чаще всего М8 — длина от 55-80мм, в зависимости от модели квадроцикла).
Вкручиваем необходимый болт в отверстие и ослабляем ремень для его беспрепятственного снятия. Работаем без фанатизма и постоянно проверяем натяжку ремня.
После того, как болт-съемник вкручен, начинайте снимать ремень вариатора снизу, постепенно прокручивая шкивы по часовой стрелке и переходя наверх. Ремень снимается достаточно легко.
Ремень снят, и теперь вам необходимо осмотреть рабочую поверхность шкивов на наличие деформаций, сколов и механических повреждений. Не лишним будет очистить шкивы и все доступные детали вариатора от загрязнений.
Далее переходите к установке нового ремня.
Обратите внимание — важно установить ремень правильно!
На большинстве ремней есть стрелка: при установке она должна смотреть вперед по ходу движения, если указывающей стрелки нет, то ориентируйтесь по буквам, нанесенным на ремень, при правильной установке все буквы должны быть читаемы (не перевернуты, не задом наперед).
Установку производите в обратном порядке, начиная с нижней части шкива, но двигаясь уже против часовой стрелки.
После того, как ремень встал на место, плавно выкрутите болт-съемник, проворачивая шкивы в любом направлении: это позволит ремню лучше встать на место.
Далее переходите к установке крышки вариатора и сборке демонтированной подножки.
Убедитесь в том, что вы не пропустили ни одного крепежного соединения.
На этом замена ремня вариатора на квадроцикле закончена, как видите, в данной процедуре нет ничего сложного, и справиться с ней может абсолютно каждый. Хотелось бы добавить, что, отправляясь в путешествие на квадроцикле, не лишним будет захватить с собой запасной ремень и инструменты для его замены: ведь теперь вы не растеряетесь в чрезвычайной ситуации и сможете справиться с этой проблемой в полевых условиях.
Напоследок видео-ролик о замене вариатора своими руками:
Антифриз
Для квадроциклов CFMOTO лучше всего брать G-Energy Antifreeze NF 40. Это этиленгликолевый антифриз с гибридными присадками.
Главное правило: не выбирайте охлаждающую жидкость только по цвету, поскольку он никак не влияет на технические характеристики. Если у антифриза ядовито-зеленый оттенок, это не говорит о его особом составе — просто в эту жидкость добавили специальный флуоресцентный компонент, который сильно упрощает диагностику системы охлаждения. Если в системе есть утечка, при освещении ультрафиолетом ее сразу будет видно: вытекающий антифриз будет светиться в УФ-свете.
Замена ремня вариатора на квадроцикле своими руками. Обслуживание
Главная → Обслуживание → Замена ремня вариатора на квадроцикле своими руками.
- Admin
- 21.10.2017
- 10971
- замена ремня вариатора на квадроцикле, ремень вариатора квадроцикла
Рано или поздно наступает момент, когда ремень вариатора вашего квадроцикла изнашивается и требуется его замена. Часто приходится слышать вопрос: «При каком пробеге нужно менять ремень вариатора?» Ремень вариатора нужно менять при появившихся показаниях к его замене, не ориентируясь на пробег. Объясняется это стилем езды, выбираемой для поездок трассой, качеством ремня, опытом наездника и многими другими факторами.
Как же определить, что ремень нуждается в замене?
Если вы заметили пробуксовку ремня на низких оборотах, почувствовали запах жженой резины, увидели дым, идущий из вариатора, отметили внезапное снижение максимальной скорости (при нормальной компрессии и настроенном карбюраторе), или же вовсе не можете тронуться с места при подаче газа, тогда скорее всего ремень вариатора нужно заменить, или, по меньшей мере, открутить крышку вариатора и провести осмотр.
Как добраться до ремня вариатора?
Очень часто для того, чтобы открутить крышку вариатора, необходимо снять пластиковую подножку (на некоторых квадроциклах можно избежать снятия пластика, используя для снятия крышки головку с гибким валом).
Не теряйте болты, которые выкручиваете, заранее приготовьте лоток для демонтированных деталей и соединений.
После того, как подножка демонтирована, переходим к снятию крышки вариатора. Внимательно осматривайте поверхность крышки, некоторые болты бывают скрыты и замечены не сразу.
После снятия крышки для осмотра будет доступен механизм вариатора вашего квадроцикла, визуально определите целостность ремня и его износ , при необходимости переходите к замене ремня CVT.
Для снятия ремня необходимо развести шкивы вариатора, для этого найдите на шкиве отверстие с резьбой под болт(чаще всего М8 — длина от 55-80мм, в зависимости от модели квадроцикла).
Вкручиваем необходимый болт в отверстие и ослабляем ремень для его беспрепятственного снятия. Работаем без фанатизма и постоянно проверяем натяжку ремня.
После того, как болт-съемник вкручен, начинайте снимать ремень вариатора снизу, постепенно прокручивая шкивы по часовой стрелке и переходя наверх. Ремень снимается достаточно легко.
Ремень снят, и теперь вам необходимо осмотреть рабочую поверхность шкивов на наличие деформаций, сколов и механических повреждений. Не лишним будет очистить шкивы и все доступные детали вариатора от загрязнений.
Далее переходите к установке нового ремня.
Обратите внимание — важно установить ремень правильно!
На большинстве ремней есть стрелка: при установке она должна смотреть вперед по ходу движения, если указывающей стрелки нет, то ориентируйтесь по буквам, нанесенным на ремень, при правильной установке все буквы должны быть читаемы (не перевернуты, не задом наперед).
Установку производите в обратном порядке, начиная с нижней части шкива, но двигаясь уже против часовой стрелки.
После того, как ремень встал на место, плавно выкрутите болт-съемник, проворачивая шкивы в любом направлении: это позволит ремню лучше встать на место.
Далее переходите к установке крышки вариатора и сборке демонтированной подножки.
Убедитесь в том, что вы не пропустили ни одного крепежного соединения.
На этом замена ремня вариатора на квадроцикле закончена, как видите, в данной процедуре нет ничего сложного, и справиться с ней может абсолютно каждый. Хотелось бы добавить, что, отправляясь в путешествие на квадроцикле, не лишним будет захватить с собой запасной ремень и инструменты для его замены: ведь теперь вы не растеряетесь в чрезвычайной ситуации и сможете справиться с этой проблемой в полевых условиях.
Напоследок видео-ролик о замене вариатора своими руками:
CFMOTO Масло в вариаторе CF 500
Пробег 80км. При плавном трогание под нагрузкой (в снегу ) услышал пробуксовку ремня вариатора, сбросил газ и попробовал ещё раз всё нормально. Через некоторое время все повторилось. Снял крышку варика, а оттуда вытекло немного масла. Кто скажет в чем причина и на сколько я попал?
Было такое у меня. Начал люфтить подшипник(6208размер) на ведомом валу и соответственно сальник тамже рядышком пропускал масло
ПС подшипник у офицалов стоит аж 2000рэ а сальник 520 но сальник я купил еще по старой цене , подшипник в подшипник.ру в двое дешевле
ATVдебют
Вариатор. CF 500A. Присутствие масла. (демонтаж/монтаж)
Прочитав весь «форум» но на интересующую меня тему — все-таки до конца не нашел ответ по своему вопросу. Если возможно, хотелось бы иметь ответ, от Спецов и не только, но которые «постоянно крутят» ЦэФки, т.е знают про болезни не понаслышке.
1. Для пятисоток с прбегом 150 км — Если в вариаторе масло- это нормально для китайского качества ?
2. Чаще причина – это и подшипник, и сальник или нет такой общей патологии?
3. Гайки на валах вариатора закручены под жидким фиксатором резьбы ? Греть надо гайку, и если да – до какой температуры ?
4. Подшипники и сальники меняются со стороны вариатора, т.е. достаточно снять диски вариатора или надо снимать еще . (что именно)?
5. При сборке вариатора есть какие либо особенности кроме соблюдения моментов затяжки (н/пр: последовательность, затяжка в несколько подходов и т.п. ) ?
6. Фиксатор резьбы, при сборке, должен быть какой прочности: Синий (средняя) или Красный (максимальная) ? Покрывать под гайку или на резьбу вала в раойне гайки ?
7.Моменты затяжки ? Гайковерт не хочу, хочу по «науке». Я сомневаюсь, что осевые ударные нагруки полезны для корпуса из силумина. Может я сгущяю краски ! Хочется поменьше кустарщины.
Источник
Комментарии
Подозреваю что после таких купаний быстрее сдохнет ремень вариатора как случилось у меня. Куплю новый ремень крышку загерметизирую.
на своем заезжал в речку мыть заезжал так что скрывался ручной стартер вместе с ручкой в таком состоянии квадр в воде стоял минут 40 как помыл так завел и спокойно выехал безо всяких пробуксовок и так мою практически постоянно
Ну ты же герметил вариатор или как? Аль грязью все поры забились?
да вообще не чего не герметил
Ну для начала скажу, что для вариатора это купание не особо страшно (но не нужно такого повторять!), для ремня тоже не страшно (сам топил именно вариатор раза 3-5. да так, что и колёса не крутились и даже (раз) что из выводного патрубка вариатора выливалась вода когда газовал). Не знаю как у других, а у меня, когда сделал шнорки и проверял, вода всёравно попадала в вариатор- пришлось садить на герметик. И кстати, до сих пор езжу на родном ремне (отдавать 7000 за новый, пока жалко
А герметить надо ту щель между крышкой и самим вариатором?вроде немного начинаю вникать в технику поллитрашек.
ага, ту самую. и рекомендую шнорки вынести над обшивкой (пластиком). Родные (под крыльями) ни о чём.
В нижней части крышки вариатора есть сливной винт.Вожу с собой удлинённый ключ на 8,после затопления вариатора открутил,слил и поехал далее.
Болт то болтом. Я тоже вожу с собой торцевой ключ на 8. и даже напротив этого болта просверлил отверстие в подножке, а то первый раз в поле откручивал этот болт, так весь перематерился. не подлезть. Но это когда Ты уже на суше. А когда твой квадр в воде и в вариатор залило воды так, что колёса перестают крутиться (ремень варика проскальзывает) болтик нет смысла откручивать
Когда утонул и болтик нет смысла откручивать вытаскивают другим квадром.Я просто в болото по руль один не лезу а заниматься шноркелями нет времени(хотя конечно стоило бы).
Источник
Что будет если в вариатор попала вода?
Подскажите как это отразится на варике на ремне, если периодически в вариатор попадает вода?
———- Сообщение добавлено в 21:52 ———- Предыдущее сообщение создано в 21:51 ———-
На сузе это частенько бывает, вода попадает через выход варика
Самое очевидное ремень начнет проскальзывать. Дальше идет: — попадание грязи, — вымывание смазки, — пропитывание водой корда ремня.
———- Сообщение добавлено в 22:30 ———- Предыдущее сообщение создано в 22:22 ———-
это может привести к
— расслоение и разрыв ремня
Ну пожалуй все что в голову приходит.
Какова ширина нового ремня?
———- Сообщение добавлено в 22:42 ———- Предыдущее сообщение создано в 22:40 ———-
Завтра разберу, буду чистить и смазывать
Буду аккуратен, спасибо. Сколько должность быть ширина ремня?
———- Сообщение добавлено в 23:16 ———- Предыдущее сообщение создано в 23:14 ———-
Я так понял надо смазывать втулку под номером 4
олег74
Какова ширина нового ремня?
———- Сообщение добавлено в 22:42 ———- Предыдущее сообщение создано в 22:40 ———-
Завтра разберу, буду чистить и смазывать
ширина ремня 34,3 мм вот из мануала
Как видно варик как новый, ремень новый, смазка есть везде штатная, но я промазал еще где надо, есть небольшое углубление на переднем диске от ремня, но оно еле ощущается, так что я думаю при моей эксплуатации ремень до 6000км доходит главное его не заливать
Супермодератор
Это чтобы посмотреть ремень нужно пол квадра разобрать. можешь в двух словах, что там снимать и зачем? А то я тут сливную заглушку потерял. Выяснил только в луже по колено, когда ремень засвистел и начал пахнуть. В принципе у меня лежит ремень новый про запас, но хотелось бы всеж еще и на старом погонять. Все из-за это дебильной пробки . точно же помню что ставил ее на место плотно!
И кстати вот эта вот дурацкая подножка у меня погнулась, и я все никак не мог найти как она крепится.спереди. Теперь вижу никак, ясно почему она постоянно гнется.
Vladysha
Это чтобы посмотреть ремень нужно пол квадра разобрать. можешь в двух словах, что там снимать и зачем? А то я тут сливную заглушку потерял. Выяснил только в луже по колено, когда ремень засвистел и начал пахнуть. В принципе у меня лежит ремень новый про запас, но хотелось бы всеж еще и на старом погонять. Все из-за это дебильной пробки . точно же помню что ставил ее на место плотно!
И кстати вот эта вот дурацкая подножка у меня погнулась, и я все никак не мог найти как она крепится.спереди. Теперь вижу никак, ясно почему она постоянно гнется.
сыч31
/// Это чтобы посмотреть ремень нужно пол квадра разобрать. ///
чего на него смотреть? если квадр трогается и разгоняется без откровенных рывков и дёрганий — к ремню можешь не лазить. со временем по максимальной скорости всё сам увидишь без разбора — на новом (на родных колёсах) больше 110 км/ч едет, по мере износа ремня скорость постепенно снижается. у меня сейчас пробег около 7,5 тык (на 26 колёсах), скорость 89 км/ч — скоро надо будет менять. снимать крышку варика рекомендую на холодном моторе, иначе велИк шанс вывернуть её болты вместе с латунными закладными гайками. при сборке обратно эти самые болты крышки рекомендую промазать антикором (я на новом квадре сразу их выкручиваю и сажаю обратно на мовиль). если конечно в варик нахл****ь густой грязи с травой — тогда могут грузики варика в направляющих этой чачей запарафиниться — тогда варик будет некорректно работать и максималка тоже упадёт. а от обычной воды ничего там не должно закисать. удачи.
Источник
Как загерметизировать вариатор квадроцикла CFMOTO
Эта статья для новичков. (Кстати, это моя 100-я по счёту статья на тему квадроциклов или связанного с ними). Как гласит руководство по эксплуатации, ваш квадроцикл CFMOTO приспособлен для преодоления бродов глубиной по подножки. Это, конечно, несерьёзно! В реальности вы совершенно спокойно, без дополнительной подготовки, можете погружаться по фары. Воздухозаборники расположены чуть выше этой зоны, поэтому ничего дорабатывать не надо. Единственное исключение – это воздуховоды вариатора.
Убедиться, что ваш вариатор негерметичен, очень просто. Нужно заехать в воду, постоять и через полминуты-минуту попробовать оттуда выехать. Если вы газуете, а квадроцикл еле ползёт, значит, вода попала в корпус и вызвала проскальзывание ремня. Это надо устранить.
Я намедни полез в вариатор, заодно решил и упомянуть о том, что именно нужно загерметизировать, чтобы на квадроцикле можно было соваться в воду.
Прежде всего, на входном патрубке вариатора (через него внутрь корпуса подаётся воздух для охлаждения), имеется резиновая муфта, которая соединяет пластмассовый воздуховод и алюминиевый корпус вариатора. В разрезе эти соединения имеют неудачную форму, которая похожа на вытянутый по вертикали круг. Именно круг, не овал. То есть, с вертикальными стенками. Немудрено, что оба хомута в данной вертикальной части не обеспечивают надёжного прилегания.
Поэтому я, сразу после покупки столкнувшись с проблемой проскальзывания ремня, взял первый попавшийся под руку автомобильный герметик ABRO (на фото – красного цвета), снял хомуты, промазал герметиком посадочные места и прилегающие к ним участки патрубков. Вот уже два года всё держится нормально. Хотя сама процедура нанесения герметика и сборки узла тут непростая – видите, как я всё заляпал герметиком :).
Вторая деталь, которую нужно изолировать, находится рядом. На фото – чёрная пипка на проволочном хомуте. Это такая дренажная капельница-уловитель, она предназначена для удаления капель, попавших в патрубок из-под заборника под капотом. Суть в том, что у неё внизу – прорезь, через которую вода вытекает. В принципе, при погружении в воду через неё внутрь натечёт не много, но всё-таки лучше пипку снять и заполнить изнутри герметиком. Я вообще не понимаю смысла этой капельницы.
Есть ещё хомут на выходе из вариатора – но лично у меня тут ничего не протекало. Я его не трогал.
Кстати, вот винт для слива воды из корпуса. Расположен он настолько неудачно, что открутить его без снятия подножки очень сложно, а уж закрутить – и при этом не потерять – вообще почти нереально.
В принципе, попадание чистой воды в вариатор не страшно. Ремень хоть и будет буксовать, но до берега вас всё равно довезёт. Выбравшись на твёрдую землю, нужно погазовать на нейтрали, чтобы просушить ремень. После этого квадроцикл нормально поедет. Но процедуру герметизации считаю обязательной.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено. Источник
Источник
Воздухозаборник из труб и муфт
Сделать шноркель на квадроцикл своими руками можно из резиновых муфт и нескольких сантехнических труб. Это бюджетный вариант, который обойдётся примерно в 1000 рублей. Водителю понадобятся:
- Резиновые муфты диаметром 50 мм (5 штук)
- Четыре трубки (три трубы диаметром 50 мм и одна на 40 мм)
- Два резиновых шланга диаметром 40 мм.
- Уголки на 50 (8 штук).
- Труба переходник с 50 на 40 мм.
- Резиновая муфта 70×50 мм.
- Хомуты 50×80 мм (5 штук).
Монтаж шноркеля начинается с разборки аппарата. Водителю нужно демонтировать сиденье, спинку, багажник и спилить лобзиком перемычку на багажнике. Затем необходимо:
- Откинуть багажник вперёд.
- Снять верхнюю крышку.
- Обработать место выхода охлаждения вариатора (срезать верх трубки).
- Вытащить срезанную трубку и соединить её с конусной муфтой. Место стыка нужно промазать герметиком и закрепить хомутом.
- Вставить трубку обратно в охлаждение вариатора.
- Выпилить отверстие на крышке.
- Установить уплотнительную муфту, соединённую с 50 мм трубкой.
- Установить багажник, сиденье и т.д.
После заднего шноркеля необходимо сделать «дыхательные трубки» для карбюратора и вариатора. Для этого следует:
- Снять крышку воздухана и промазать её герметиком.
- Демонтировать багажник и капот.
- Установить муфту в отверстие вариатора.
- Срезать следующую муфту на последнем кольце (она будет вставляться в капот).
- Высверлить в капоте отверстие, установить обрезанную муфту и трубку на 50 мм.
- Просверлить второе отверстие и поставить трубку для карбюратора.
- Установить снятые детали на аппарат.
- Соединить трубку с патрубком 50 на 40 мм.
- Вставить шлангу на 40 мм и зажать её хомутом.
- Соединить шланг с воздуханом и зафиксировать его хомутом.
- Заизолировать всю конструкцию.
По сути, конструкция получается хиленькой и проживёт всего один сезон. Поэтому проводить подобный эксперимент на новом аппарате не рекомендуется.
Техобслуживание
Регулярное техническое обслуживание обеспечит безопасную и продолжительную работу мотовездехода. Контроль, смазку, очистку, регулировку и замену деталей проводят по регламенту или по мере необходимости. Без соответствующих знаний и квалификации эти процедуры лучше проводить в официальных сервисных центрах CFMOTO.
Сначала проверяют уровень и качество масла в двигателе, коробке передач, переднем и заднем редукторе. Затем приступают к другим процедурам:
- Замена масляного фильтра;
- Проверка уровня охлаждающей жидкости и её замена;
- Проверка состояния пыльников шрусов;
- Проверка свечей зажигания;
- Чистка воздушного фильтра;
- Снятие и чистка искрогасителя;
- Очистка вариатора;
- Проверка дросселя;
- Регулировка клапанных зазоров впускных и выпускных клапанов;
- Регулировка свободного и общего хода курка газа;
- Проверка передних и задних тормозных колодок;
- Проверка и замена тормозной жидкости;
- Регулировка свободного хода рычага переднего тормоза;
- Регулировка педали тормоза, включателя светового сигнала тормоза;
- Проверка состояния ступичных подшипников;
- Обслуживание стабилизатора поперечной устойчивости;
- Обслуживание аккумуляторной батареи, замена предохранителей;
- Регулировка и замена ламп фар;
- Регулировка преднатяжителя пружин, хода отбоя и сжатия;
- Смазка тросов.
CFMOTO Снятие и капремонт двигателя СF500, X6
Dimix
сегодня начал снимать двигатель на BM 500 и снял таки. :gold: было скручено много чего
Эх, забыл добавить что он-лайн консультаном выступал Я :-)) ROFL
Dimix
А где крепление к раме лопнутое? Если будешь снимать ведомый вал сцепления, глянь пожалуйста обгонную муфту viewtopic.php?f=47&t=15536&start=30 , очена знать про неё хоца :rose: Долго снимал?
Dikiy angel-01
Активный участник
Ёп. скоко разных проводков и трубочек :lol2: они что на скорость влияют или так для понта висят?
Dimix
grom-off Долго снимал без пыва и перекуров. около 5 часов второй раз говорят быстрее будет! Муфту наверно через недельку гляну как сцепление закажу. Dikiy angel-01 А хрен его знает, всё штатное. Датчик того, датчик сего.
Вечерком будут фотографии полуразобраного двигателя в частности коробки пробег чуть меньше 2000
чем же он так провинился всего за 2000км?
Dimix
Вован-Питерский говорю же задняя не включается да и понижайка не втыкается. на табло R горит но не едет, хотя «защёлкивает» а L вообще не втыкается и не горит и проверял сразу на коробке
Dimix
и хрен знает что с задней стало, когда я катался всё нормуль было меня уже перед фактом поставили «не пашет»
Точно, вспомнил обрати внимание на стопорное кольцо. Возможно просто его выбило из «седла»
Dimix
вот что можно сделать со стопорным кольцом что не вышибало? подогнуть, разогнётся.
Dimix
ещё не много фоток
Dimix
Раздельные тормоза, только здесь и сейчас, бесплатно , без регистрации и смс. :gold: берём ключ на 12, тормозную жидкость можете и пивасик но я без этого обошёлся и пол часа времени Смысл прост. На ножной тормозной цилиндр цепляем сразу шланг который идёт на заднюю ось. Далее откручиваем шланг с тройника который идёт от правой рукоятки и прикручиваем вместо снятого шланка, далее короткий шлан (который шёл от торм. цилиндра на разветвлитель) цепляем на тройник. вот так
Источник
Как загерметизировать вариатор квадроцикла CFMOTO
Эта статья для новичков. (Кстати, это моя 100-я по счёту статья на тему квадроциклов или связанного с ними). Как гласит руководство по эксплуатации, ваш квадроцикл CFMOTO приспособлен для преодоления бродов глубиной по подножки. Это, конечно, несерьёзно! В реальности вы совершенно спокойно, без дополнительной подготовки, можете погружаться по фары. Воздухозаборники расположены чуть выше этой зоны, поэтому ничего дорабатывать не надо. Единственное исключение – это воздуховоды вариатора.
Убедиться, что ваш вариатор негерметичен, очень просто. Нужно заехать в воду, постоять и через полминуты-минуту попробовать оттуда выехать. Если вы газуете, а квадроцикл еле ползёт, значит, вода попала в корпус и вызвала проскальзывание ремня. Это надо устранить.
Я намедни полез в вариатор, заодно решил и упомянуть о том, что именно нужно загерметизировать, чтобы на квадроцикле можно было соваться в воду.
Прежде всего, на входном патрубке вариатора (через него внутрь корпуса подаётся воздух для охлаждения), имеется резиновая муфта, которая соединяет пластмассовый воздуховод и алюминиевый корпус вариатора. В разрезе эти соединения имеют неудачную форму, которая похожа на вытянутый по вертикали круг. Именно круг, не овал. То есть, с вертикальными стенками. Немудрено, что оба хомута в данной вертикальной части не обеспечивают надёжного прилегания.
Поэтому я, сразу после покупки столкнувшись с проблемой проскальзывания ремня, взял первый попавшийся под руку автомобильный герметик ABRO (на фото – красного цвета), снял хомуты, промазал герметиком посадочные места и прилегающие к ним участки патрубков. Вот уже два года всё держится нормально. Хотя сама процедура нанесения герметика и сборки узла тут непростая – видите, как я всё заляпал герметиком :).
Вторая деталь, которую нужно изолировать, находится рядом. На фото – чёрная пипка на проволочном хомуте. Это такая дренажная капельница-уловитель, она предназначена для удаления капель, попавших в патрубок из-под заборника под капотом. Суть в том, что у неё внизу – прорезь, через которую вода вытекает. В принципе, при погружении в воду через неё внутрь натечёт не много, но всё-таки лучше пипку снять и заполнить изнутри герметиком. Я вообще не понимаю смысла этой капельницы.
Есть ещё хомут на выходе из вариатора – но лично у меня тут ничего не протекало. Я его не трогал.
Кстати, вот винт для слива воды из корпуса. Расположен он настолько неудачно, что открутить его без снятия подножки очень сложно, а уж закрутить – и при этом не потерять – вообще почти нереально.
В принципе, попадание чистой воды в вариатор не страшно. Ремень хоть и будет буксовать, но до берега вас всё равно довезёт. Выбравшись на твёрдую землю, нужно погазовать на нейтрали, чтобы просушить ремень. После этого квадроцикл нормально поедет. Но процедуру герметизации считаю обязательной.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено
Источник
