Спортбайк Yamaha R1S
Спортбайк Yamaha R1SYamaha YZF- R1S расширяет модельную линейку R1 до варианта S для немного более юных мотоциклистов. S обеспечивает такую же захватывающую производительность, как и остальный модификации модели, так что это не просто переработанный внешний вид, а настоящий , который немного функциональнее в городе и немного дешевле. Посмотрим, как отреагирует народ на этот мотоцикл, и сравним его с моделями конкурентов.
Yamaha R1SПластик отлично спроектирован, в частности забрало воздуха в передней части мотоцикла, для подачи сжатого воздуха во впуск для увеличения эффективности мотора.Посадка на мотоцикле оставляет мало возможностей для комфортной езда поэтому если вы ищите более расслабленную посадку , то не стоит вообще рассматривать класс спортбайков.
Задний брызгвик и громоздкие поворотники выглядят довольно нелепо и инородно. Но в целом S версия Yamaha R1 выглядет отлично для ежедневного использования в городе.
В данной версии использованы литые колесные диски 17 дюймов, вместо гораздо легких магниевых которые устанавливаются в версии R1. Геометрия рулевого управления и вообщем мотоцикла сохранена, и обеспечивает эффективное управление мотоциклом.
2006[ | ]
В 2006 Ямаха запомнилась тем, что добилась 180 лошадиных сил на маховике. В дополнение из-за нестабильности разгона маятник был удлинен на 20 миллиметров. Также в 2006, на 50-летнюю годовщину участия Ямахи в гонках в Америке, компания представила ограниченный выпуск желто-бело-черных мотоциклов цветов гоночной команды Ямахи. Была выпущена и специальная модель (СМ), в ограниченном количестве, отличавшаяся черно-жёлтой раскраской по образцу Кенни Робертса (пилота команды Ямахи) и передней и задней подвесками, сделанными компанией Öhlins на заказ по разработке людей, создававших гоночный вариант YZR-M1 для MotoGP (команды Ямахи). Специально для этой модели созданные компанией Marchesini алюминиевые колеса позволили избавиться от почти фунта (0,45 кг) неподрессоренного веса. Проскальзывающее сцепление (slipping clutch) для ограничения обратного крутящего момента, тормозная система Brembo с вентилируемыми дисками и встроенное в панель реле времени на правой рукояти руля успешно завершили комплектацию СМ, превратившую его в нечто большее, чем серийный гоночный мотоцикл. Его рекомендованная продажная цена составляла $18,000, и только 500 таких машин было сделано для USA.
Конструкция Yamaha YZF1000R Thunderace
В конструкции мотоцикла всё говорит о его выносливости – жесткая диагональная рама, неожиданно прочный для суперспорта задний бугель.
Подвеска выполнена по спортивному принципу, поэтому все неровности трассы передаются седоку. Отличительной чертой стала возможность её полной настройки «под себя».
- Передняя часть опирается на телескопическую вилку с рабочим ходов в 120 мм.
- Толщина «ног» — 45 мм.
- Сзади — маятник с моно-амортизатором.
Класс мотоцикла
Благодаря возможностям полной настройки после презентации R1 — мотоцикл сменил свой класс и стал считаться туристической моделью. Но также сменила класс и младшая сестра — YZF600R Thunderace — идентичный вариант, только с движком меньшей кубатуры.
Экстерьер
Съемное пассажирское сидение.
- Низкий центр тяжести в свою очередь позволяет контролировать машину на любых дорогах, позволял водителю полностью сконцентрироваться на управлении.
Зеркала стоят довольно широко, позволяя водителю контролировать ситуацию сзади, а не свои плечи. Стойки их направлены под углом в 450 вверх, что позволяет спокойно останавливаться рядом с машинами — их зеркала ниже.
В таком облике «Тундра» сходила с конвейера в 1997 году.
Ветровое стекло по мнениям пользователей могло быть и повыше. Высокому водителю встречный ветер будет направляться точно в шлем. Дорогу освещает большая прямоугольная фара как бы охватывающая нижний изгиб стекла. За счёт аэродинамической вытянутости, она не слепит находящихся сбоку. В то же время им хорошо заметны намерения мотоциклиста сменить направление, указатели расположены на обтекателе.
Задний свес довольно большой, позволяя водителю устанавливать кофр, но по традиции для бренда — багажника у модели нет. Фонари выполнены единым блоком расположенным на уровне брызговика, заметны хорошо.
Под фонарем расположена рамка для номера и указатели поворотов, которые на первых моделях были совсем маленькие.
Приборная доска стандартная, три стрелочных индикатора — спидометр, тахометр, показатель температуры. Кроме них несколько отдельных кнопок/лампочек. По традиции для байков замок зажигания находится между спидометром и тахометром, потому при быстрой езде брелоки на связке ключей летают по всей поверхности панели.
Аналоговая приборная панель.
Бензобак большой, ёмкость 20 л. Своими большими свесами по бокам несколько нарушает картинку динамичности общего вида. В отличие от других моделей, где он часто напоминает шар — здесь он приплющен, самой высокой точкой является головина закрывающая на ключ и прикидывающаяся сверху дополнительной сдвижной заглушкой.
Топлива в баке хватает на три сотни километров, если не выкручивать до упора ручку газа.
Краткая история модели
Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV1, 4VD1, 4VE1, 4VF1, 4VG1, 4WN1.
1997 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 4SV3, 4VD2, 4VE2, 4VF2, 4WN2, 4YW1, 4YW2.
Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV4, 4VD3, 4VD4, 4VF3.
- 1999 г. — модель не производится.
- 2000 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV5, 4VD5, 4VD6, 4VF4.
2001 г. — последний год производства.
Модель: Yamaha Thunderace 1000 (Европа). Заводское обозначение: 4SV6, 4VD7, 4VD8, 4VF5.
Краткая история модели
Модель
: Yamaha Thunderace 1000 (Европа).Заводское обозначение : 4SV1, 4VD1, 4VE1, 4VF1, 4VG1, 4WN1.
1997 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha Thunderace 1000 (Европа, Северная Америка).Заводское обозначение : 4SV3, 4VD2, 4VE2, 4VF2, 4WN2, 4YW1, 4YW2.
1998 г. — на базе Yamaha YZF1000R Thunderace появляется первое поколения флагманской Yamaha YZF-R1. Тем не менее, Thunderace продолжает производиться параллельно.
Модель
: Yamaha Thunderace 1000 (Европа).Заводское обозначение : 4SV4, 4VD3, 4VD4, 4VF3.
- 1999 г. — модель не производится.
- 2000 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha Thunderace 1000 (Европа).Заводское обозначение : 4SV5, 4VD5, 4VD6, 4VF4.
2001 г. — последний год производства.
Модель
: Yamaha Thunderace 1000 (Европа).Заводское обозначение : 4SV6, 4VD7, 4VD8, 4VF5.
Видео
- Тест-драйв Yamaha R1
- Обзор и тест-драйв Yamaha R1
Yamaha YZF-R1
— мотоцикл, про который очень сложно писать. Сложно потому, что о нём можно писать и говорить бесконечно, ведь YZF-R1 — это не просто мотоцикл, это настоящая двухколёсная легенда, это дикий зверь, своим задним колесом разрывающий в клочья асфальт, это — воплощённая вершина технического совершенства. Многие, очень многие мотоциклисты мечтают о нём, но далеко не по всем под силу справиться с ним и оседлать эту облечённую в обтекаемый пластик гоночную ракету.
Ладно, сантименты в сторону, будем объективны. Yamaha YZF-R1 — объективно легендарный спортивный мотоцикл, один из лучших в своём классе. первая его версия появилась в продаже в 1998 году, и произвела настоящий фурор. Карбюраторный мотор новичка выдавал без малого 180 л.с., и таким образом YZF-R1 стала первым мотоциклом, который перешагнул через знаменательную планку «1 л.с. на 1 кг веса». неудивительно, что R1 стала на момент выпуска самым быстрым серийным мотоциклом в мире.
Впоследствии спортбайк многократно модернизировался, а также послужил основой для такой популярной модели, как Yamaha FZ-1, использующей дефорсированный двигатель от R1, да и новинка 2016 года, Yamaha MT-10, тоже построена на основе легендарной «пластиковой ракеты». Серьёзной модернизации байк подвергся в 2007 году, когда получил новый 16-клапанный мотор (вместо прежнего 20-клапанного). Его мощность составила уже 189 л.с. (на 12500 об/мин), а максимальная скорость — до 300 км/ч. И всё это при сухой массе в 177 кг! Двигатель питался от инжектора и был заключен в алюминиевую раму типа «дельтабокс», а КПП насчитывала 6 ступеней.
К тому же мощность двигателя Yamaha YZF-R1 учитывалась, не считая прибавки, обеспечиваемой системой инерционного наддува воздуха, некогда опробованной ещё на Yamaha YZF600R Thundercat. Также обновлённая легенда трека получила проскальзывающее сцепление, полностью новую раму, усиленные тормоза, и без того хваткие, а также другие мелкие усовершенствования. Позднее мотоцикл получил и другие полезные вещи вроде независимо друг от друга регулирующихся амортизаторов в передней вилке, возможность регулировать скорость сжатия и отбоя на заднем моноамортизаторе и многое другое. Более свежие версии были дефорсированы до 182 л.с., но теперь эта мощность была доступна уже на 10000 об/мин.
В Yamaha YZF-R1 нашли своё применение самые передовые достижения японских инженеров. Продумано в этом мотоцикле всё — ходовая часть, рама, двигатель, трансмиссия, и всё это выверено и доведено до идеала. YZF-R1 — эдакий памятник техническим достижениям в области мотостроения, воплощённый в металле и пластике и растиражированный во множестве экземпляров. К его минусам можно отнести разве что изрядную нагрузку на запястья и поясницу, вызванную радикальной спортивной посадкой. Но, в конце концов, это всё-таки гоночный мотоцикл, предназначенный в первую очередь для трека, а не спорт-турист.
Да, узкое и жёсткое сиденье, которое так удобно придерживает водителя между пассажирским местом и бензобаком, удобным не назовёшь. Отклик мотоцикла на ручку газа тоже поначалу пугает — шутка ли, с 0 до 100 км/ч Yamaha YZF-R1 разгоняется менее, чем за 3 секунды. Кто ещё на такое способен? Неосторожный поворот газа или резко отпущенное сцепление — и R1 может запросто выскочить из-под своего владельца, причём на заднем колесе. Более того, мотоцикл (при соответствующем умении водителя) поднимается на заднее колесо хоть на скорости 200 км/ч.
Множество новичков мечтает оказаться в седле Yamaha YZF-R1. Им всем стоит помнить, что для неопытного мотоциклиста этот байк чрезвычайно опасен. Да, он способен на очень, очень многое, но он предъявляет высокие требования к своему хозяину. Всем прочим же садиться на YZF-R1 категорически не следует — это может плохо кончиться. Это мотоцикл для профессионалов, которые смогут обуздать этого бешеного зверя и по-полной насладиться всем, что он может им дать.
Ходовая часть и тормоза
Задний маятник вместе с моноамортизатором имеет все регулировки, а ход его составляет 120 мм. Телескопическая вилка здесь также может регулироваться как угодно, и ход у нее точно такой же. Задний тормоз представлен диском в 245 мм и двухпоршневым суппортом, а спереди тут пара дисков по 298 мм в комплекте с четырехпоршневыми суппортами.
Модель имеет отличный экстерьер, который будто бы застыл на рубеже тысячелетий и эпох в мотоиндустрии: это и не суперсовременный спортивный байк, и не старый квадратный классический спортбайк. YZF1000R Thunderace смотрится самобытно, но в то же время полностью соответствует рамкам класса.
Цена
Владельцы мотоциклов данной модели очень хорошо ухаживают за ними, так что несложно будет найти экземпляр, который будет отлично смотреться и ездить. Если у собственника есть полная история обслуживания машины и пробег кажется удовлетворительным, то стоит рассмотреть возможность его приобретения. По советам владельцев, также следует убедиться в хорошем состоянии шин, потому что у спортбайков они не так прочны и стоят недешево. Yamaha FZR 1000 1995–1996 гг. выпуска стоит около 4–4,3 тыс. долларов США, 1987-1988 гг. – где-то около 2,5 тыс. $, но покупать стоит, если уход за ним и его функционирование полностью удовлетворительные.
Технические характеристики Yamaha FZS 1000 Fazer
- Yamaha FJR-1300 Отзывы о мотоцикле Yamaha FJR-1300
- Технические характеристики Yamaha FJR-1300
- Дополнительные материалы Yamaha FJR-1300
Yamaha FZ 400
- Отзывы о мотоцикле Yamaha FZ 400
Технические характеристики Yamaha FZ 400
Дополнительные материалы Yamaha FZ 400
Yamaha FZ1 Fazer
- Отзывы о мотоцикле Yamaha FZ1 Fazer
Технические характеристики Yamaha FZ1 Fazer
Дополнительные материалы Yamaha FZ1 Fazer
Yamaha FZS 1000 Fazer
- Отзывы о мотоцикле Yamaha FZS 1000 Fazer
Технические характеристики Yamaha FZS 1000 Fazer
Дополнительные материалы Yamaha FZS 1000 Fazer
Yamaha Royal Star Venture
- Отзывы о мотоцикле Yamaha Royal Star Venture
Технические характеристики Yamaha Royal Star Venture
Дополнительные материалы Yamaha Royal Star Venture
Yamaha SRX 400 — 600
- Отзывы о мотоцикле Yamaha SRX 400 — 600
Технические характеристики Yamaha SRX 400 — 600
Дополнительные материалы Yamaha SRX 400 — 600
Yamaha TDM
- Отзывы о мотоцикле Yamaha TDM
Технические характеристики Yamaha TDM
Дополнительные материалы Yamaha TDM
Yamaha TT-R
- Отзывы о мотоцикле Yamaha TT-R
Технические характеристики Yamaha TT-R
Дополнительные материалы Yamaha TT-R
Yamaha V-Max
- Отзывы о мотоцикле Yamaha V-Max
Технические характеристики Yamaha V-Max
Дополнительные материалы Yamaha V-Max
Yamaha WR
- Отзывы о мотоцикле Yamaha WR
Технические характеристики Yamaha WR
Дополнительные материалы Yamaha WR
Yamaha XJR 400 — 1200
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XJR 400 — 1200
Технические характеристики Yamaha XJR 400 — 1200
Дополнительные материалы Yamaha XJR 400 — 1200
Yamaha XT 225 Serow
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XT 225 Serow
Технические характеристики Yamaha XT 225 Serow
Дополнительные материалы Yamaha XT 225 Serow
Yamaha XV1700 Road Star
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XV1700 Road Star
Технические характеристики Yamaha XV1700 Road Star
Дополнительные материалы Yamaha XV1700 Road Star
Yamaha XVS1100 Drag Star
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XVS1100 Drag Star
Технические характеристики Yamaha XVS1100 Drag Star
Дополнительные материалы Yamaha XVS1100 Drag Star
Yamaha YBR 125
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YBR 125
Технические характеристики Yamaha YBR 125
Дополнительные материалы Yamaha YBR 125
Yamaha YZ
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YZ
Технические характеристики Yamaha YZ
Дополнительные материалы Yamaha YZ
Yamaha YZF R1
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YZF R1
Технические характеристики Yamaha YZF R1
Дополнительные материалы Yamaha YZF R1
Yamaha YZF R6
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YZF R6
Технические характеристики Yamaha YZF R6
Дополнительные материалы Yamaha YZF R6
| RobbyMoto.Ru — короткоходные ручки газа, клипоны, подножки, траверсы, крышки бака, подкаты, натяжители цепей |
| Электроника для мотоциклов — индикаторы передач, корректоры спидометров, блоки диагностики и повышения мощности |
| Лепестковые тормозные диски, тормозные колодки, армированные шланги для мотоциклов и автомобилей с гарантией качества |
| Городские и гоночные воздушные фильтры нулевого сопротивления на мотоциклы |
| Пусковые литий-железо-фосфатные аккумуляторы для мотоциклов |
| Силикон-эстеровая тормозная жидкость нового поколения |
Опрос месяца Посмотреть все опросы
Дизайнерские решения
Внешний вид Ямаха Фазер 600 идеально гармонировал с заявленными характеристиками. Каждая линия, изгиб и элемент дизайна буквально «кричали» о стремительности и прыти «стального коня», идеально вписываясь в изначальную концепцию » комфорт + многофункциональность».
Чувствовать себя великолепно в плотном потоке городского транспорта байку позволяют его размеры:
- длина — 209,5 см;
- высота — 108,5 см;
- ширина — 75,5 см;
- высота по седлу — 79,5 см;
- колёсная база — 144,0 см;
- клиренс — 14,5 см.
Кроме прочего, маневренности 180-килограммовой машине добавляют и 17-дюймовые колеса (110/70-ZR17 спереди и 160/60-ZR17 сзади), а также практически идеальная развесовка по осям (49 на 51 %).
Высокое седло мотоцикла идеально подходит для водителя среднего роста.
Его ширина позволяет разместиться с максимальным комфортом, а подножки под сидением конечности находят интуитивно.
Парные фары головного света выглядят как «прищур кошачьих глаз» и органично гармонируют с прочими дизайнерскими решениями, одновременно великолепно справляясь с основной задачей.
Хромированный глушитель выхлопной системы, тонированное ветровое стекло, аккуратные зеркала заднего вида, оригинальной формы бак и информативная приборная панель дополняют образ универсальной машины.
В 2000-м году модель Фазер 600 пережила модернизацию, направленную на повышение комфорта при длительных путешествиях. В итоге мотоцикл получил увеличенный (до 20 л) бензобак. Более толстое сидение, двойной счетчик пробега (суточного), часы на панели, обновленные рукоятки для пассажира, сигнал аварийной остановки, улучшенные тормоза и иные настройки подвески.
Еще через пару лет (2002 год) бак снова увеличили, установили патрубки из «нержавейки», обновили приборную панель и обтекатель, подогнав мотоцикл под обновленную стилистику бренда и придав ему более современного вида.
Ходовая часть и тормоза
Задний маятник вместе с моноамортизатором имеет все регулировки, а ход его составляет 120 мм. Телескопическая вилка здесь также может регулироваться как угодно, и ход у нее точно такой же. Задний тормоз представлен диском в 245 мм и двухпоршневым суппортом, а спереди тут пара дисков по 298 мм в комплекте с четырехпоршневыми суппортами.
Модель имеет отличный экстерьер, который будто бы застыл на рубеже тысячелетий и эпох в мотоиндустрии: это и не суперсовременный спортивный байк, и не старый квадратный классический спортбайк. YZF1000R Thunderace смотрится самобытно, но в то же время полностью соответствует рамкам класса.
Оценка работы
Супербайк Yamaha FZR 1000 отзывы владельцев называют прекрасно сбалансированным и обладающим огромной мощностью. Шасси вполне способно оставаться стабильным при полной нагрузке двигателя, что делает поездку более приятной. По отзывам пользователей, больше всего в нем им нравятся его крайне легкий вес и маневренность. Из-за расположенных под 45-градусным углом цилиндров и относительно низкой высоты сидения мотоцикл кажется легче, чем новый R1, хотя он на 23 кг тяжелее. Машина очень проста в обращении и имеет чрезвычайно удовлетворительное ускорение. Водитель FZR-1000 будто сливается с мотоциклом, что дает ему незабываемые ощущения. На других современных спортивных супербайках можно только сидеть верхом, а это не так комфортно. Но то, что быстро движется, нужно так же быстро остановить, и FZR-1000 никаких проблем с этим не имеет. Прочная тормозная система мотоцикла будет каждый раз надежно выполнять свою работу. Мотор начинает «кричать» при достижении 7000 об/мин, и никакие движущиеся объекты на дороге не смогут обогнать его на полной мощности. 20-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель компании Yamaha – один из наиболее надежных из когда-либо созданных, так что можно смело отправляться в путь.
Оценка работы
Супербайк Yamaha FZR 1000 отзывы владельцев называют прекрасно сбалансированным и обладающим огромной мощностью. Шасси вполне способно оставаться стабильным при полной нагрузке двигателя, что делает поездку более приятной. По отзывам пользователей, больше всего в нем им нравятся его крайне легкий вес и маневренность. Из-за расположенных под 45-градусным углом цилиндров и относительно низкой высоты сидения мотоцикл кажется легче, чем новый R1, хотя он на 23 кг тяжелее. Машина очень проста в обращении и имеет чрезвычайно удовлетворительное ускорение. Водитель FZR-1000 будто сливается с мотоциклом, что дает ему незабываемые ощущения. На других современных спортивных супербайках можно только сидеть верхом, а это не так комфортно. Но то, что быстро движется, нужно так же быстро остановить, и FZR-1000 никаких проблем с этим не имеет. Прочная тормозная система мотоцикла будет каждый раз надежно выполнять свою работу. Мотор начинает «кричать» при достижении 7000 об/мин, и никакие движущиеся объекты на дороге не смогут обогнать его на полной мощности. 20-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель компании Yamaha – один из наиболее надежных из когда-либо созданных, так что можно смело отправляться в путь.
Отзыв о Мотоцикл Yamaha YZF600R Thundercat — Мотоцикл Yamaha YZF 600 Thundercat (Ямаха ЮЗФ 600)
Один раз сядешь прокатится на него и все сомнения пропадут. Так и случилось со мной. Это вовсе не игрушка и не простой там автомобиль. Офигенный пластик, громкий рокот мотора говорят сами за себя. Это спортивный байк для долгой езды. Правда эта модель не совсем полноценный спортбайк, так как сидения и сама посадка водителя стремятся к вертикали. Некоторые могут оценивать внешний вид, но я в свою очередь первым делом смотрю на то, что может быть мне полезным, а именно регулировка передней подвески. В вилке все регулировочные винты предварительного поджатия пружин и гидравлики отбоя, что дает возможность адаптировать yzf 600 ко всем возможным условиям движения. Так как я люблю гонять на треке, то мне необходима подвеска пожестче, это поможет избежать раскачивания мота в затяжных поворотах. Если бы я собрался ехать в дальний путь, то естественно сделал подвеску наоборот, более мягкой, чтобы сохранить диски, а также свои зубы. Когда завел двигатель, бас и звук мотора показали мне всю мощность байка, так как владелец специально установил прямоточный глушитель, что придало мотоциклу басовый звук. При первом разгоне, мне показалось сперва что в thundercat yzf 600 слишком мало тяги, но когда двигатель раскрутился, я почувствовал какими темпами растет мощность и сам крутящий момент. В таких двигателях, а именно 600-кубовх, обороты растут к 13000, но когда мот приближается к 13000, реакция на ручку акселератора становится очень резкой. У меня перед этим был «литр», он мог разогнаться на любой передачи и с любымы оборотами, но YAMAHA YZF600R Thundercat необходимо держать в 6000-10000 об/минуту. Так как именно в диапазоне 8000 оборотов двигатель может достичь свою пиковую мощность. В 4-цилиндром моторе почти не проходят вибрации. Я то их вообще не ощущаю. В пробке легко можно проскочить на этом мотоцикле, зеркала соседей по потоку останутся на месте. Передачи переключаются отлично, отсутствует хруст и попадание на нейтральную передачу, когда переключаешь с первой на второю. Вообще перед покупкой когда про yzf 600 отзывы читал, все хватили тормоза. И действительно, тормоза работают отлично, действительно пару раз спасали от водителей, которые подрезают. Четырехпоршневые скобы, стали уже фирменными в семейства YZF. У них очень чуткий механизм: если немножко нажать на тормоз, то байк тут же замедляется. Плюс мотоцикла в его комфорте. Как и в каждой вещи есть минусы, так и здесь присутствуют: слишком узкая задняя резина. Но на мой взгляд даже этот минус не помешает вам насладиться мотоциклом YAMAHA YZF600R Thundercat. Я ни разу за 5 лет, которые на нём катаюсь, не пожалел о своем выборе. Так что этот мот мечта для байкеров и для простого человека, любящего скорость
1998[ | ]
Ямаха выпустила YZF-R1 4xv после переработки, в результате которой двигатель Genesis сместил коленчатый вал и ведущий и вторичный валы коробки передач. Это «уплотнение» двигателя дало колоссальный эффект — общая длина блока двигателя стала очень мала. Это позволило значительно укоротить колесную базу, что дало гораздо лучшую управляемость и оптимизировало центр тяжести.
Модель Yamaha YZF-R1 выпущена в красно-белом и синем вариантах. Коэффициент сжатия у мотоцикла 7.4:1. при 5-ступенчатой коробке передач. Современная Ямаха считает R1 примером настоящего «Kando». («Kando» — это японское слово для обозначения одновременных чувств радости и волнения, которое испытывает человек, когда сталкивается с явлением исключительной ценности).
