004_MOTO_0310_042
Помимо привычных функций, трип-компьютер имеет два сбрасываемых одометра с возможностью обратного отсчета километров и секундомер с таймером. Помимо привычных функций, трип-компьютер имеет два сбрасываемых одометра с возможностью обратного отсчета километров и секундомер с таймером.
«Сопливые» сальники передней вилки — не беда, их замена не сулит проблем и особенных финансовых затрат, нужно лишь убедиться, что рабочая поверхность перьев не имеет задиров или сильного износа (вилка очень дорогая). А вот «сопливый» задний амортизатор (или, того хуже, со следами коррозии на штоке) — причина для серьезного торга. В отличие от большинства спортивных эндуро, «сузучий» узел считается неразборным, соответственно, ремкомплектов для него не продается и заменить его можно только целиком и задорого. Разумеется, у народных умельцев есть рецепты кустарной починки узла, однако новым он не станет — во всяком случае, ресурс его уже не тот (новый способен прослужить 30–70 тыс. км). Первый признак проблем — появившийся свободный ход в верхнем положении. Поднимите заднюю часть мотоцикла, покачайте. Есть люфт? Значит, вышел газ из компенсационного бачка. А врезанный в крышку бачка вентиль камеры (для подкачки) — верный признак разборки узла. Остальные компоненты задней подвески не вызывают нареканий и способны служить очень долго, в т.ч. благодаря наличию прессмасленок в каждом из четырех сочленений (оси маятника и «прогрессии»).
МАЛЕНЬКИЕ РАДОСТИ И МЕЛКИЕ ГАДОСТИ. Неоспоримый плюс Suzuki Djebel — возможность регулировки высоты установки амортизатора. Установив его нижнее крепление в одно из двух возможных положений, можно на пару сантиметров изменять высоту по седлу. А уж если заказать из Японии оригинальное седло с заниженным профилем, то мотоцикл станет впору и «дюймовочкам». Высоту передка можно тоже немного менять, передвигая вилки в траверсах. Кроме того, встречаются «высокие» и «низкие» вилки, различающиеся по высоте (и ходу) примерно на 4 см. «Высокую» вилку легко переделать в «низкую», удалив проставку над штоком пружины (для доступа к ней достаточно отвернуть пробку стойки).
002_MOTO_0310_041
Suzuki Djebel 250 XC. Suzuki Djebel 250 XC.
КУПИТЬ «ГОРУ». «Дюбель» первых годов выпуска, прошедший не один десяток километров по России и сменивший несколько хозяев, но без особых технических проблем можно купить за 80–90 тыс. руб., за экземпляры последних годов выпуска с пробегом в несколько тысяч километров просят 150–170 тыс. руб. — это потолок ценового диапазона. Традиционно японцы используют «чекушко-эндуры» в основном как средство передвижения по дорогам, а не для покорения внедорожья, так что даже десятилетние аппараты «только что из Японии» практически не имеют внешних дефектов (разве что ржавчинка на стальных деталях от долгого хранения под открытым небом), да и внутренности, как правило, не замучены. Аппараты «с пробегом по России» попадаются очень разные — от полных «дров» до вполне ухоженных мотов. И цена на уже «прописавшиеся» в стране экземпляры в большинстве случаев зависит скорее от технического состояния, нежели от года выпуска. Однако модернизированный Djebel, выпущенный после 2000 года, на сегодняшний день — оптимальный выбор.
Особенности
Левый амортизатор.
Правый амортизатор.
Панель приборов.
К особенностям мотоцикла относили:
- 2 пружины для заднего амортизатора;
- барабанный тормоз на ведущем колесе;
- супер малую панель приборов — спидометр, указатели поворотников и нейтрали;
- небольшой бардачок под седлом — «контрабандой везти сигареты, всё равно ничего больше не положишь»;
- низкий центр тяжести, хорошая управляемость и манёвренность;
- большой рабочий ход подвески, позволяющий без проблем ездить даже по лёгкому бездорожью;
- надёжность — мотоцикл простой как гривенник, ломаться просто нечему.
Suzuki TU250X Design
Suzuki launched the TU250 in 1994 to replace the GN250. The bike was lightweight with a standard riding posture meant to emulate the UJM — Universal Japanese Motorcycle — popular in the 1960s and 1970s. The second generation of the TU250 — dubbed the TU250X — was introduced in the U.S. market in 2009, though it did take a brief hiatus in 2010 and 2014.
This old-school style hasn’t changed all that much since it was introduced and even then it was a retro style that reached back even further. The fuel tank shape was common to UJM, right down to the pinchweld flanges where the tank comes together. The kneepad grip on the sides of the fuel tank give you a place to hang your high-side knee in a turn, which is useful and appreciated.
Where Triumph makes throttle bodies look like carburetors on its retro-styled bikes, Suzuki isn’t as true to the past. The throttle body of the TU250X might give you the impression of a carb at a glance, but doesn’t hold up to scrutiny. That’s not necessarily a bad thing; it’s just an observation.
The rear turn signal standoffs, while typical of the era, do present a problem for your passenger. Okay, maybe it’s not a “problem,” but at least something to be aware of. With the standoffs forward like that, your passenger will have to sit and then slide back when mounting and slide forward first when dismounting or run the risk of sweeping the standoff with her thigh. The standoffs break off rather easily if swept with a leg. Ask me how I know that. Go ahead and ask me.
A little bit of bling gives the bike that pretty UJM aura — a little chrome around the headlight case, speedometer can and taillight housing with some on the fork tubes and a nicely polished crankcase side cover for good measure.
Пять случайных статей о мотоциклах:
Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный
Переделка кроссового CZ-250 в многодневный Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож…
Путь длинной в полвека. ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета-4, ИЖ-Юпитер-4
ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок…
ИЖ Планета Спорт. Схема реле указалетей поворота ИЖ РП-2С
Схема ИЖ РП-2С «Просим опубликовать схему реле указателей поворота, применяемую на мотоцикле ИЖ Планета-спорт, поскольку ее нет в инструкции». С таким пожеланием обратились в редакцию мотолюбители В. Верещако из Донецкой области, К. Николаев из Перми и другие. Представляем схему реле ИЖ РП-2С (рис. 1) и для справок — цоколевку транзисторов (рис. 2). Рис. 1. Электрическая схема реле ИЖ РП-2С: резисторы R1 — R7 типа ВС; R8, R9 — типа МЛТ; конденсаторы С1 и С2 типа К50-3; величины напряжений могут отличаться от указанных на схеме на ±20%; R4 — подбирают при регулировании; приборы, обведенные пунктиром, установлены на мотоцикле. Рис. 2. Цоколевка транзисторов: 1 — ГТ403В, 2 — КТ315Б, 3 — П216Б; Б — база; К — коллектор; Э — эмиттер. 1979N03P31
Днепр-11 и Днепр-16. Новинки
Мотоцикл с маркой «Днепр» Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам. Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует…
Second generation[edit]
The second generation TU debuted at the 37th Tokyo Motor Show 2003, described at the time by Suzuki as:
- “a street motorcycle with a traditional, simple design, the ST250/ST250 E type is styled to create a feel that’s both familiar and nostalgic. Its performance and equipment make it optimally suited for casual, daily rides.”
The bike was formally introduced to the Japanese domestic market in December 2003 for model year 2004 as the ST250 and ST250 E-Type, the latter having a higher level of trim, including a two-tone fuel tank, polished engine, chromed exhaust pipe, CDI ignition and a kick starter as well as electric start. Suzuki Motor of America began marketing the second generation motorcycle in North America for model year 2009 as the TU250X, with a hiatus for model years 2010 and 2014, allowing the manufacturer to adjust importation to demand. The bike was introduced to Australia in 2011 as the TU250X.
The TU250x had a twin valve, single cylinder engine with a closed-loop system (marketed as Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV)) and a 32-bit ECU,oxygen sensor, catalytic converter, integral cold-start system, 32mm throttle body 10-nozzle injector and a proprietary air injection system (marketed as Suzuki Pulsed-secondary AIR-injection or PAIR) that introduces fresh air from the airbox into the exhaust port to ignite unburned hydrocarbons, reducing emissions. In the United States, the TU does not meet California emissions requirements and has remained a 49-state model.
The air-cooled engine has a gear-driven counterbalancer as well as a proprietary cylinder wall plating similar to a Nikasil coating. The coating, marketed as Suzuki Composite Electro-chemical Material or SCEM, is nickel-phosphorus-silicon-carbide based, reducing weight (by eliminating a steel liner) and improving heat transfer, allowing for tighter and more efficient piston-to-cylinder clearance. Valves are adjustable via ‘screw and locknut’ type clearance adjusters. The engine features an oil sump sight glass, enabling visual oil checks, and uses 87 octane fuel.
Specifications include a five speed transmission with cable-actuated clutch, electric starting (with kickstarter in the JDM), clutch and side stand interlocks (cut-outs), electronic ignition system, maintenance free battery, tubular steel frame with load bearing (stressed member) engine, rear drum brake and front 275mm dual-piston caliper disk brake by Tokico, chrome-plated locking gas cap, passenger pillion separate from the driver’s seat, plastic front and rear fenders, factory equipped tool kit (under the right side panel), helmet lock, tapered chrome muffler, and chrome wired wheels. Cheng Shin tube-type tires are fitted as standard equipment: 90/90-18 front and 110/90-18 rear. Drive is via a 108 link, DID520V chain.
Instrumentation includes an analog speedometer with trip odometer and indicator lights for turn signal, high beam and fuel injection status, as well as a low fuel warning and neutral light.
The bike has a 148 kg (328 lb) curb weight (wet), rake of 25°55′, trail of 3.62″; and an unladen weight distribution of 47.4% front, 52.6% rear.
Receptionedit
Reviewing the bike for its 2009 U.S. introduction, Scott Rousseau at Motorcycle Consumer News described the bike as having “1960s-era British aesthetics” as well as a “rev-happy thumper motor, light handling and surprisingly competent suspension.”
Canadian Moto Guide conducted a long term review of the bike in 2013, saying “The only ongoing niggle with the TU was the rear suspension which is just not that compliant when it comes to dealing with road irregularities.”
In late 2014, the TU250X placed fifth in a five bike comparison by Motorcycle.com, against the Yamaha SR400 (Japan-built), Suzuki GW250 (China-built), Royal Enfield Continental GT (India-built), and Honda CB300F (Thailand-built). The reviewer noted the TU’s engine developed 14.8 hp @ 7300rpm with 11.5 lb-ft of torque, returning 67mpg. The reviewer said “the elegantly styled retro bike is overwhelmingly competent in many areas. Four of the five testers gave it favorable reviews”, adding “it does everything it’s meant to do – turn, brake, accelerate – with unquestionable proficiency. For the novice, especially one who is slight in stature, the TU is simply the best bike on which to learn how to ride a motorcycle.”
Describing the TU250x, author Pete Brissette of Motorcycle.com wrote that Suzuki had “returned to the simple formula of the UJM, and with it brought back the pleasures of riding a friendly, straightforward motorcycle.”
Suzuki Djebel 250 выпускался до 2008 года
Первый Djebel 250 появился в 1992 году, он был создан на базе Suzuki DR250S (DR 250R). Мотор в Джебеле такой же, как и на предшественниках, но зато вилка другая и передняя фара стала большой.
Чем хорош Джебел, так это тем, что в нем устанавливается кик-стартер прямо на заводе начиная с 2000-го года, еще до 2000-го, кик-стартер считался дополнительной опцией. До 2000 года этот эндуро комплектовался карбюратором TM28, но он показывал себя не с лучшей стороны, потому что на низких оборотах вяло работал. Поэтому после 2000 года на Джебел стали устанавливать карбюратор BSR32, на низких оборотах мотоцикл себя хорошо вел, но зато на высоких оборотах тупил.
После того, как в 2008 году экологические нормы были ужесточены, данный мотоцикл был снят с конвеера.
Что думают владельцы?
Люди, которые приобрели мотоцикл 1250s и пользуются им продолжительное время, отмечают надёжность и долговечность тормозной системы и ходовой части. Однако мотоциклисты, преодолевавшие на нём большие расстояния, дают не очень хорошие отзывы об эргономичности сидения. Говорят, что после длительной поездки водитель сильно устаёт и продолжать путешествие не хочется.
Существует модификация Suzuki bandit 250, оснащённая специальными клипонами, которая не вызывает нареканий, но люди сходятся во мнении, что руль необходимо периодически регулировать. Это не очень удобно. Некоторые мотоциклисты предпочитают заменять клипоны на более привычные дорожные рога. На этом негативные отзывы заканчиваются.
Аппарата не требует к себе слишком внимательного отношения и производства частых регулировок. Однако владельцу придётся заправлять мотоцикл только качественным бензином и соблюдать нормативы, касающиеся процедуры смазки. Профилактический осмотр производится в ежемесячном режиме.
Сегодня Suzuki bandit 250 носит звание лучше мотоцикла конца 90 – х годов произведённого в Японии. Некоторые специалисты отмечают продолжительный эксплуатационный период при наличии необходимого ухода. Если к аппарату относиться бережно, то он будет служить своему хозяину от 15 до 20 лет без проведения серьёзного ремонта.
Suzuki TU250 Motorcycle
The Powersports Dealer Expo is all about accessories, clothing, helmets…and anything else a dealer can sell, other than motorcycles.
For the most part, the only motorcycles at the show are there to display accessories.
Motorcycle manufacturer displays are very rare.
In 2007, Victory showed up with a nice display to show off their then-new Vision (and we covered it here), and they haven’t been back, but Suzuki does indeed attend the Dealer Expo nearly every year with a small display.
This year, as I was walking by their booth, the TU250 caught my eye.
My mind was still in wayback mode after taking in the Fulmer Helmets retro display, and here I stumble upon this beautiful little bike that looks for all the world like 1969 all over again.
Beautiful windscreen and seat; who makes them? Are they prototypes only for the bike’s introduction?
001_MOTO_0310_040
Suzuki Djebel 250 XC, эндуро, 1996–2007, 249 см3, 30/31 л.с., 80 000–170 000 руб. Suzuki Djebel 250 XC, эндуро, 1996–2007, 249 см3, 30/31 л.с., 80 000–170 000 руб.
ПРОСТОЙ КАК ДЮБЕЛЬ. Djebel в переводе означает «гора». Горы предполагают вдумчивое и серьезное к ним отношение, а также хорошую выносливость и запас автономности — все это присутствует в конструкции «дюбеля». Судите сами: огромный для «чекушки» бензобак (17 л), обеспечивающий пробег до 400 км, мягкие длинноходные (280 мм) подвески, не заточенные на прыжки с трамплинов, но отлично работающие как на асфальте, так и в полном… офф-роуде, не слишком узкое и не очень жесткое (по меркам класса!) седло, большой и крепкий багажник, регулировка высоты задней подвески (уникальная среди всей троицы возможность). При всей своей утилитарно-туристической направленности «дюбель» все равно остается 250-кубовым эндуро, способным и попрыгать с невысоких пригорков, и погонять по снегу, да и вообще «позажигать», пусть и в любительском формате. Словом, из всей породы «чекушек», пожалуй, — наиболее универсальный аппарат.
Впервые Djebel 250 появился в далеком 92 году с заводским индексом SJ-44A. (Его легко узнать по квадратному бугелю фары.) Выпускалась первая модификация недолго и на нашем рынке представлена слабо, поэтому речь пойдет о широко распространенной SJ-45A. Djebel предназначался сугубо для японского рынка, однако это не сулит проблем с расходниками или запчастями, которые в основном подходят от «штатовского» аналога DR-Z250. Самое необходимое (фильтры, колодки, свечи) всегда есть в продаже, а остальное можно заказать через электронные магазины по фирменным каталогам. Есть и тюнинг — баки, рули, защиты. Газеты и Интернет пестрят объявлениями о продаже «дюбелей» всех годов выпуска. Модель была снята с производства в 2007, так что абсолютно новый мотоцикл найти нереально
При покупке же подержанного экземпляра стоит обратить внимание на следующие нюансы
НЕ ВРЕДНЫЙ, А РАЗБОРЧИВЫЙ. Рама «дюбеля» выглядит монументально, и ее прочность проверена многими поколениями эндуристов. О жесткой эксплуатации свидетельствуют отметки на ее нижней части (заодно не помешает осмотреть и алюминиевые детали картера — нет ли следов сварочного ремонта) и просевший хвост — при езде с тяжелым грузом. Мелкие потертости — не в счет, мотоботы протирают краску за сезон. Белый цвет рамы указывает на раннюю модификацию, выпускавшуюся до 2000 года — с карбюратором ТМ28 (с ускорительным насосом) и отсутствием кикстартера в базе. Более поздняя модификация — с черной рамой, карбюратором BSR32 постоянного разрежения и — главное! — киком в базе. Это существенный плюс. Желательно выбирать и вариант с багажником — отдельно он дорог.
003_MOTO_0310_042
Вторая «дырка» на амортизаторе позволяет поднять-опустить мотоцикл на пару сантиметров. Вторая «дырка» на амортизаторе позволяет поднять-опустить мотоцикл на пару сантиметров.
А вот легендарный GPS-приемник (на GPS-версии) ничего ценного, по крайней мере в России, не представляет. На наших просторах он умеет определять лишь координату, в Японии же карты транслируют по радиоканалу.
Большинство аппаратов выпуска до 2000 года не оборудованы кикстартером. А в болотных походах без него просто неуютно. Стоимость комплекта на заказ — около 15 тыс. руб., причем заказывать придется не только детали кика, но и прокладку правой крышки, и измененную правую подножку.
Двадцатисантиметровая фара «Дюбеля» — визитная карточка модели. И пусть кто-то считает ее «уродливым циклопом», ее свет вызывает единогласный восторг — никакой эндурик с типичной «лампадкой» даже рядом не стоял. Да и лампочка там — распространенная Н4, продается в любых автозапчастях. Правда, есть и маленький недостаток. На мотоциклах первых лет фара включалась с поворотом ключа в замке зажигания, что растрачивало и без того скромные 4 Ач батареи. Позже появилось реле, включающее фару только после того, как заработал генератор (т.е. после попытки пуска двигателя).
Пожалуй, последний нюанс, на который стоит обратить внимание — слабая пружина бокового упора. Как любой дорожный мотоцикл, Djebel оборудован «витаминкой от забывчивости» — датчиком, который прерывает цепь зажигания, если упор откинут, а передача включена
При агрессивной езде по ухабам и уж тем более при прыжках усилия пружины не хватает, чтобы удержать упор в сложенном состоянии, и он немного «отыгрывает». Этого оказывается достаточно, чтобы выключатель сработал. Мало приятного, когда в момент приземления после прыжка мотор, хоть и на мгновение, но глохнет. Выбор невелик — или устанавливать более мощную пружину, или перед особо ухабистыми продубасами фиксировать рычаг проволокой или резинкой.
Ходовые характеристики,
Максимальная скорость мотоцикла — 120 км/час. Как говорят пользователи — спидометр иногда слегка привирает, поэтому таких цифр можно не увидеть, но набрать их довольно просто. Правда передвигаться на такой скорости не очень удобно, комфортный крейсер — 80 км/час.
Разгон до сотни (динамика
Динамика у байка довольно хорошая, но для ретро-мотоцикла. С места до 100 км/час — за 7 сек. По отзывам «с машинами на светофоре стартовать на перегонки можно, но вот при гонках по прямой, сравнение будет не в твою пользу».
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 3 л на 100 км. Средняя дистанция на одной заправке — 150–200 км (штатный бак — 6 л).
Мотоцикл Suzuki ST 250 2002 обзор
Описание Suzuki ST 250 2002
Описание мотоцикла Suzuki ST 250 2002 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki ST 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki ST 250 2002-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 14 лет назад. При этом Suzuki ST 250 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Suzuki ST 250 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki ST 250 других годов выпуска и информацию о них
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker):
| Модель | Suzuki TU250 (ST250) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | ретро-классик |
| Год выпуска | 1994+ |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 72,0 x 61,2 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), Grasstracker 9.2:1 – TU250X Volty (2009+), ST250 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), Grasstracker (с 2000 до марта 2004) SOHC, 2 клапана – TU250X Volty (2009+), ST250, Grasstracker (с апреля 2004+) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), Grasstracker (с 2000 до фев. 2008), ST250 (2004-2007) Инжектор, 1x 32 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (с сент. 2008+) |
| Тип зажигания | CDI – карбюраторные версии полностью транзисторное – инжекторные версии |
| Максимальная мощность | 20,0 л.с. (15,0 кВт) при 7500 об/мин – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), ST250 (2004-2007), Grasstracker (с 2000 по фев. 2008) 19,0 л.с. (14,0 кВт) при 7500 об/мин – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (с сент. 2008+) |
| Максимальный крутящий момент | 21 Нм (2,1 кг*м) при 6000 об/мин – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), ST250 (2004-2007), Grasstracker (с 2000 по фев. 2008) 21 Нм (2,1 кг*м) при 5500 об/мин – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (с сент. 2008+) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 3.00-18 47S – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker 90/90-18 M/C 51S – TU250X Volty, ST250 100/90-19 57P – Grasstracker Big Boy |
| Размер задней шины | 120/80-17M/C 61S – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker 110/90-18 M/C 61S – TU250X Volty, ST250 130/80-18 66P – Grasstracker Big Boy |
| Передние тормоза | 1 диск |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | Маятниковая с двумя амортизаторами |
| Длина мотоцикла | 2005 мм – Volty (1994-2002, Азия) 2070 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 1995 мм – Grasstracker 2135 мм – Grasstracker Big Boy |
| Ширина мотоцикла | 770 мм – Volty (1994-2002, Азия) 750 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 900 мм – Grasstracker 910 мм – Grasstracker Big Boy |
| Высота мотоцикла | 1075 мм 1130 мм – Grasstracker 1145 мм – Grasstracker Big Boy |
| Колесная база | 1325 мм – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker 1375 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 1405 мм – Grasstracker Big Boy |
| Высота по седлу | 750 мм – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker 770 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 790 мм – Grasstracker Big Boy |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 160 мм – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker 165 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 200 мм – Grasstracker Big Boy |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 12,49 сек. |
| Максимальная скорость | 117 км/ч |
| Емкость бензобака | 12,0 л 6,0 л – Grasstracker + Big Boy (с 2000 по фев. 2008) 8,0 л – Grasstracker + Big Boy (с сент. 2008+) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 125 кг – Volty (1994-2002, Азия) 140 кг – TU250X Volty (2009+), ST250 120 кг – Grasstracker 123 кг – Grasstracker Big Boy |
Чем примечательна силовая установка?
ТС включает в себя четырёхтактный мотор, использующий в качестве топлива бензин с высоким октановым числом. Движок обладает следующими характеристиками:
- Рабочий объём цилиндров достигает 250 кубических сантиметров.
- Максимальная степень сжатия ровняется 12,6.
- Мощность составляет 42 л.с. Она достигается при вращении с частотой 14000 оборотов в минуту.
- Диаметр одного цилиндра доходит до 49 мм.
- Крутящий момент ровняется 24,5 Н при частоте 10000 оборотов в минуту.
- Ход поршня равен 33 мм.
- В состав мотора входит жидкостная охлаждающая система.
- Запуск производится посредством электрического стартера.
- Зажигание является электронным и относится к бесконтактной разновидности.
Двигатель, являющийся частью Suzuki bandit 250, обладает некоторыми уникальными особенностями. Тяга, присутствующая на малых и средних оборотах, является недостаточной. Однако, после того как средство передвижения набирает 9000, оборотов движок преобразуется в силовой агрегат, обладающий большой мощностью и начинает в полной мере использовать свой потенциал.
В состав трансмиссии включается коробка передач, рассчитанная на 6 ступеней. Переключение между ними владелец мотоцикла производит ногой. Сцепление относится к мультидисковой разновидности и выполняет свои функции в масляной ванне. Крутящий момент с коленвала передаётся на заднее колесо посредством привода цепной разновидности.
Модельный ряд серии Suzuki TU250:
Suzuki TU250X Volty (Азия, Европа, Америка, Океания)
Suzuki TU250G Grasstracker / TU250GB Grasstracker Bigboy (Азия)
Отдельно следует упомянуть о модели Suzuki VanVan, которая также относится к серии TU, но выпускается с двигателями 125 и 200cc.
Модели серии Suzuki TU250 на рынке Японии продавались под названием — Suzuki ST250.
Модели Volty и Grasstracker построены на одной базе и отличаются друг от друга лишь визуальным стилем — Volty является более классическим дорожным мотоциклом, а Grasstracker — с уклоном в сторону загородного использования и поездок по грунтовкам. Кроме того, Grasstracker значительно легче (123 кг против 140 кг) и обладает меньшим по объему топливным баком (6 л против 12 л). Версии Grasstracker и Grasstracker Bigboy отличаются между собой размером переднего колеса, вилки и маятника — колесо на Bigboy 19-дюймовое, вилка и маятник удлиненные.
Модели оснащаются 1-цлиндровым 4-тактным двигателем воздушного охлаждения с 2-мя клапанами, выдающим 20 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Мотоцикл имеет классическую стальную раму, телескопическую вилку, классический двойной амортизатор, передний дисковый и задний барабанный тормоз.
Краткая история модели
1994 г. — начало производства и продаж серии Suzuki TU250. Появление моделей TU250G Grasstracker, TU250GB Grasstracker Bigboy и TU250X Volty.
1997 г. — модель Suzuki TU250X Volty официально продается в Европе.
2003 г. — модель Suzuki TU250X (Volty) получает ряд существенных изменений и доработок. В частности, вместо карбюратора используется электронный впрыск с системой SDTV (двойные дросселя), двигатель получает балансирный вал, сам блок изготавливается из запатентованного сплава SCEM, что снижает массу и улучшает теплоотвод. Мотоциклы оснащаются электростартером и киком (в японских версиях).
2005 г. — модель Suzuki TU250X полностью заменила собой серию TU250.
2009 г. — модель Suzuki TU250X Volty 2-го поколения официально продается в Америке.
2011 г. — модель Suzuki TU250X 2-го поколения официально продается в Австралии.
