Характеристики:
| Модель | Suzuki DR650 (R, S, RS, SE) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 1990+ |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 644 куб. см. – DR650SE 640 куб. см. – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100 х 82 мм – DR650SE 95 х 90,4 мм – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Степень сжатия | 9,5:1 – DR650SE 9,7:1 – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Mikuni BST40SS |
| Тип зажигания | электронное CDI |
| Максимальная мощность | 43 л.с. при 6400 об/мин – DR650SE 46 л.с. при 6800 об/мин – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Максимальный крутящий момент | 54 Нм при 4600 об/мин – DR650SE 56,6 Нм при 5000 об/мин – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 M/C 54S |
| Размер задней шины | 120/90-17 M/C 64S |
| Передние тормоза | 1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт – DR650SE 1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт – DR650SE 1 диск 230 мм, 2-поршневой суппорт – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка (без регулировок), ход – 260 мм – DR650SE телескопическая вилка (без регулировок), ход – 240 мм – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 260 мм – DR650SE моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 220 мм – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | 2255 х 865 х 1205 мм – DR650SE 2250 х 870 х 1315 мм – DR650S, DR650R 2235 х 870 х 1345 мм – DR650RS |
| Высота по седлу | 885 мм (845 мм – низкое седло) – DR650SE 890 мм – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Емкость бензобака | 17 л – DR650SE (1996-2000); DR650R, DR650S, DR650RS (1992-1996) 13 л – DR650SE (2001+) 21 л – DR650R, DR650S, DR650RS (1990-1991) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 147 кг – DR650SE 152 кг – DR650S, DR650R 155 кг – DR650RS |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 166 кг – DR650SE |
Краткая история модели
1990 г. — начало производства и продаж серии Suzuki DR650. На рынке присутствуют 3 модели — Suzuki DR650S, Suzuki DR650R и Suzuki DR650RS. Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RS . Заводское обозначение: DR650RSL, DR650RUL, DR650RL, DR650SL, DR650RSUL.
1991 г. — появление модификации Suzuki DR650RSE — отличается наличием электростартера и увеличенной массой. Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RS, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RSUM, DR650RSM, DR650SM, DR650RSEUM, DR650RSEM, DR650RUM, DR650RM.
1992 г. — появление модификации SE — отличается от Suzuki DR650S наличием электростартера и увеличенной массой. Версия RS больше не производится. Топливный бак уменьшается с 21 до 17 л. Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RN, DR650RUN, DR650SN, DR650SEUN, DR650RSEN.
1993 г. — без существенных изменений. Версии SE и RS не производится. Модель: Suzuki DR650S, Suzuki DR650R, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RP, DR650RUP, DR650SP, DR650RSEUP, DR650RSEP.
1994 г. — появление модификации RE — отличается от DR650R наличием электростартера. Последний год производства Suzuki DR650R. Модель: Suzuki DR650R, Suzuki DR650RE, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650RUR, DR650RR, DR650SER, DR650RSEUR, DR650RSER, DR650R, DR650REUR, DR650RER.
1995 г. — на рынке присутствуют только модели SE, RE и RSE. Модель: Suzuki DR650RE, Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650SES, DR650RSEUS, DR650RSES, DR650REUS, DR650RES.
1996 г. — все версии, кроме RSE, снимаются с производства. Появление новой модели — Suzuki DR650SE (1996+). Двигатель новой модели выдает меньше мощности, но больше крутящего момента с минимальными вибрациями. Мотоцикл также отличается нержавеющим выхлопом, рамой, маятников и бензобаком, новыми подвесками и сниженной на 25 кг сухой массой. Suzuki DR 650 SE имеет вид классического внедорожного эндуро. Модель: Suzuki DR650SE, Suzuki DR650RSE. Заводское обозначение: DR650SEUT, DR650SET, DR650RSEUT, DR650RSET.
1997 г. — модель RSE больше не производится. На рынке присутствует только новая модель Suzuki DR650SE. Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEV, DR650SEUV.
1998 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEW, DR650SEUW.
1999 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEX, DR650SEUX.
2000 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEY, DR650SEUY.
2001 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK1, DR650SEUK1. Топливный бак уменьшается с 17 до 13 л.
2002 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK2.
2003 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK3.
2004-2009 г. — Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEK4-DR650SEK9.
2010 г. — модель Suzuki DR650SE получает регулировку по высоте. Модель: Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEL0.
2011-2017 г. Suzuki DR650SE. Заводское обозначение: DR650SEL1-DR650SEL7.
СУЗУКИ DR-Z125
Suzuki DR-Z2020 125 модельного года.
А вот и DR-Z125L, чтобы убедиться, что молодые гонщики небольшого роста могут справляться с грязью. Большие 19-дюймовые передние и 16-дюймовые задние шины, а также передний дисковый тормоз обеспечивают отличные характеристики мотоцикла соответствующего размера. Создан для отражения победивших в чемпионатах моделей Suzuki RM-Z и RMX.
Этот DR-Z обеспечивает более гоночный вид, в то время как резкая управляемость и мощная мощность на низких и средних частотах обеспечивают динамику, которая определяет внедорожные байки. Внешний вид свидетельствует о том, что вы не можете судить о книге по ее обложке, потому что DR-Z125L – это скромная упаковка, наполненная множеством развлечений.
Внешние ссылки
| Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Стандартный / Голый | FXR150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GN250 | ST250 (E) / TU250 (X) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSF250 P / NP / R / NR / V Bandit | GW250 Inazuma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSX400 Impulse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GS500 (E) (F) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSF600 (S) Бандит | GSR600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSF650 (S) Бандит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSF750 Bandit | GSR750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SV650 (S) | SV650 (А) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SFV650 F / S / SA / Gladius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-S750 (Z) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VX800 | SV1000 (S) | GSX-S1000 (F) (Z) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSF1200 Bandit | GSF1250 (S) Бандит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF | GSX1400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 BK B-King | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | TL1000 S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TL1000 R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSX600 F Катана | GSX250R | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSX750 F Катана | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 R Хаябуса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R400 (R) (SP) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R600 (M) (Z) (X) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R750 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R1100 | GSX-R1000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Универсал / Спортивный туризм | RF600 R | GSX650 F | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| RF900 R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 S / F | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VL800 Volusia | Бульвар C50 (T) (C) (B) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VL1500 Intruder LC | Бульвар C90 (Т) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бульвар C109R (T) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | LS650 Дикарь | Бульвар S40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| VZ800 Мародер | Бульвар М50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VS750 / 800 GL Злоумышленник | Бульвар S50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VS1400 GLP / GL Злоумышленник | Бульвар S83 | Бульвар М90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бульвар M109R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | Серия TS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DR200 SE троян | DR200 S | Suzuki V-Strom 250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| DR350 R / S / SE | DR-Z400 E / S / SM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DR650 R / RS / RSE | DR650 SE | DR650 S | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| XF650 Freewind | DL650 V-Strom 650 (XT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DR800 S Big (Desert Express) | DL1000 V-Strom 1000 | DL1000 V-Strom 1000 (XT) | Suzuki V-Strom 1050 – цена: + 0 руб. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| RM85 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z250 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z450 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z125 (L) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RMX450Z | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RGV250 Гамма | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RGV500 | GSV-R | GSX-RR | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы |
Suzuki DR 650
Краткий обзор Suzuki DR 650
Мотоцикл Suzuki DR 650 является продолжением DR-серии. Он сменил на конвейере DR 600 и успешно выпускался достаточно долгое время в нескольких версиях, да и сейчас (на 2021 год) одна из версий этой модели всё ещё производится. DR 650 отличается крайне простой, но выносливой и надёжной конструкцией, что и стало одной из причин его популярности. Эта модель существует в нескольких различных версиях:
- DR 650R — самая первая версия, относящаяся к классу эндуро
- DR 650SE — модифицированный DR650R; отличается от своего предшественника нержавеющим выхлопом, другими настройками двигателя, другими подвесками и внешним видом; выпускается до сих пор
- DR 650RS — туристический эндуро
- DR 650RSE — аналогично предыдущий версии, но с электростартером
Этот мотоцикл пользуется популярностью до сих пор, в о многом благодаря невысокой цене. Правда, из-за несоответствия экологическим нормам (DR 650 до сих пор оснащается карбюраторной системой питания) в Европе мотоцикл не продаётся. Также стоит иметь в виду, что в начале 90-х этот мотоцикл выпускался под названием DR 650 Djebel, так что порой попадаются экземпляры именно с таким названием в ПТС.
Похожие мотоциклы:
- BMW F650
- Aprilia Pegaso 650
- Honda NX650 Dominator
- Suzuki XF650 Freewind
- Kawasaki KLR 650
Технические характеристики Suzuki DR 650
- Годы выпуска: с 1990
- Класс: эндуро / туристический эндуро
- Рама: стальная
- Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
- Объём двигателя, куб. см.: 644
- Охлаждение: воздушно-масляное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: карбюратор
- Мощность: 46 л.с. (при 6800 об/мин)
- Крутящий момент: 56,6 Нм (при 5000 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 155
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~7
- Трансмиссия: 5-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 90/90-21
- Задняя шина: 120/90-17
- Передние тормоза: 1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт
- Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
- Объём бензобака, литров: 21 (1990-1991 годы) / 17 (1992-2000 годы) / 13 (с 2001 года)
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5
- Снаряженная масса, кг: 166
Плюсы и преимущества Suzuki DR 650
- Небольшой вес
- Регулируемое по высоте седло (с 2010 года)
- Доступная цена
- Высокая надёжность
- Ремонтопригодность
- Невысокая стоимость содержания
- Большой дорожный просвет
Минусы и недостатки Suzuki DR 650
- Недостаточно эффективные тормоза
- Ощутимые вибрации на высоких оборотах
- Подшипники рулевой колонки, а также подшипники переднего колеса требуют регулярной инспекции, так как не отличаются надёжностью
- Маленький бензобак у мотоциклов 2001+ годов выпуска
- Роликовые успокоители цепи требуют периодической инспекции на предмет износа
Modifying the existing DR650 forks[]
The most basic cheapest mods? Replace the 5w fork oil with 10w for stronger damping. Some riders have experimented with 15w, some report good results while others say the bike will shudder on fast corrugations. Others have also mixed their fork oil for a 12.5w as a compromise. The forks should compress around 25-30% of their travel when you sit on the bike; many riders find they sag more than this so add preload to the forks. You can remove the very heavy existing steel preload spacers on top of the springs and replace with PVC tubing. Experiment with the length of this, many riders report that making these a half inch longer than the stock ones works well. Heavier riders can also ramp up the preload on the rear spring to get the right amount of sag. Please note, increasing preload does not increase your spring rate, it only achieves the right amount of sag!
If you are on a strict budget, a possible option is to cut and reduce the length of your springs by 10% which will increase the spring rate to 0.44 kg/mm, and make your preload spacers correspondingly longer. Read more about this here. Another budget option that is debated is increasing the level of your fork oil; this reduces the amount of air in your forks so on compression this makes your forks stiffer so acts in a similar way to stronger springs (although at a different rate). Some argue against this due to the increased strain on fork seals. Read more about this here.
Your next option is to look at stronger springs which aren’t very expensive so well worth looking at. Racetech have a handy calculator here for working out the spring rate to suit your weight and riding. For better damping (especially rebound damping) look at installing either emulators or intiminators. Emulators are slightly cheaper, but need the forks dismantled and are more work to install. Read more here.
Honda XLV 700 Transalp
В 1985 году концепт был задуман как аппарат для внедорожных путешествий, способный добраться до любого уголка планеты, даже самого отдалённого. Но в процессе подготовки к производству парадигма немного изменилась. Изначально запланированный объём двигателя в 500 см3 было решено увеличить на 100 «кубиков», а сам мотоцикл сделать немного более приспособленным для передвижения по асфальтовым дорогам. Тем не менее, появившаяся на свет в 1987 году серийная модель Transalp XLV600 обладала внедорожным потенциалом, позволявшим многим путешественникам совершать на ней свои кругосветки и смелые походы в неизведанные места. Баланс сил был соблюдён: пластика было много, но он не сильно страдал при падениях на грунте, вес был немаленький, но в одиночку поднять упавший мотоцикл было по силам водителям без тяжелоатлетической подготовки, 50 лошадиных сил мотора хватало и для грейдера, и для асфальта.
Фирменной стилистической «фишкой» мотоцикла были два хромированных «ствола» глушителей, торчавших справа от пассажирского сиденья. Они намекали на то, что мотоцикл двухцилиндровый, чтобы не возникало путаницы.
Мотоцикл постепенно модернизировался, задний барабанный тормоз был заменен дисковым, спереди появился второй тормозной диск, менялась форма обтекателя. Но при этом вес оставался в рамках приличного – примерно 175 килограммов. Новое поколение вышло в 2000 году – мотоцикл получил 650-кубовый двигатель от Revere-Deuville, что подняло мощность на 2 л. с. Но эту прибавку напрочь съел увеличившийся вес. Уменьшились ходы подвесок, а сами они стали более асфальтоориентированными.
Следующая крупная модернизация была в 2007 году. Объём двигателя опять немного увеличился, но опять это сопровождалось увеличением массы мотоцикла и уменьшением ходов подвесок. Мало того, переднее колесо диаметром 21” усохло до 19”.
Вот так постепенно от 175-килограммового мотоцикла с ярко выраженными внедорожными возможностями мы пришли к 218-килограммовому «паркетнику».
Suzuki DR 650
Краткий обзор Suzuki DR 650
Мотоцикл Suzuki DR 650 является продолжением DR-серии. Он сменил на конвейере DR 600 и успешно выпускался достаточно долгое время в нескольких версиях, да и сейчас (на 2020 год) одна из версий этой модели всё ещё производится. DR 650 отличается крайне простой, но выносливой и надёжной конструкцией, что и стало одной из причин его популярности. Эта модель существует в нескольких различных версиях:
- DR 650R — самая первая версия, относящаяся к классу эндуро
- DR 650SE — модифицированный DR650R; отличается от своего предшественника нержавеющим выхлопом, другими настройками двигателя, другими подвесками и внешним видом; выпускается до сих пор
- DR 650RS — туристический эндуро
- DR 650RSE — аналогично предыдущий версии, но с электростартером
Этот мотоцикл пользуется популярностью до сих пор, в о многом благодаря невысокой цене. Правда, из-за несоответствия экологическим нормам (DR 650 до сих пор оснащается карбюраторной системой питания) в Европе мотоцикл не продаётся. Также стоит иметь в виду, что в начале 90-х этот мотоцикл выпускался под названием DR 650 Djebel, так что порой попадаются экземпляры именно с таким названием в ПТС.
Похожие мотоциклы:
- BMW F650
- Aprilia Pegaso 650
- Honda NX650 Dominator
- Suzuki XF650 Freewind
- Kawasaki KLR 650
Технические характеристики Suzuki DR 650
- Годы выпуска: с 1990
- Класс: эндуро / туристический эндуро
- Рама: стальная
- Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
- Объём двигателя, куб. см.: 644
- Охлаждение: воздушно-масляное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: карбюратор
- Мощность: 46 л.с. (при 6800 об/мин)
- Крутящий момент: 56,6 Нм (при 5000 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 155
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~7
- Трансмиссия: 5-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 90/90-21
- Задняя шина: 120/90-17
- Передние тормоза: 1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт
- Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
- Объём бензобака, литров: 21 (1990-1991 годы) / 17 (1992-2000 годы) / 13 (с 2001 года)
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5
- Снаряженная масса, кг: 166
Плюсы и преимущества Suzuki DR 650
- Небольшой вес
- Регулируемое по высоте седло (с 2010 года)
- Доступная цена
- Высокая надёжность
- Ремонтопригодность
- Невысокая стоимость содержания
- Большой дорожный просвет
Минусы и недостатки Suzuki DR 650
- Недостаточно эффективные тормоза
- Ощутимые вибрации на высоких оборотах
- Подшипники рулевой колонки, а также подшипники переднего колеса требуют регулярной инспекции, так как не отличаются надёжностью
- Маленький бензобак у мотоциклов 2001+ годов выпуска
- Роликовые успокоители цепи требуют периодической инспекции на предмет износа
внешняя ссылка
| Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Стандартный / Голый | FXR150 | |||||||||||||||||||||||||
| GN250 | ST250 (E) / TU250 (X) | |||||||||||||||||||||||||
| GSF250 P / NP / R / NR / V Bandit | GW250 Inazuma | |||||||||||||||||||||||||
| GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX400 Impulse | ||||||||||||||||||||||||||
| GS500 (E) (F) | ||||||||||||||||||||||||||
| GSF600 (S) Бандит | GSR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GSF650 (S) Бандит | ||||||||||||||||||||||||||
| GSF750 Bandit | GSR750 | |||||||||||||||||||||||||
| SV650 (S) | SV650 (А) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| SFV650 F / S / SA / Gladius | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX-S750 (Z) | ||||||||||||||||||||||||||
| VX800 | SV1000 (S) | GSX-S1000 (F) (Z) | ||||||||||||||||||||||||
| GSF1200 Bandit | GSF1250 (S) Бандит | |||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF | GSX1400 | |||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 BK B-King | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | TL1000 S | |||||||||||||||||||||||||
| TL1000 R | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX600 F Катана | GSX250R | |||||||||||||||||||||||||
| GSX750 F Катана | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 R Хаябуса | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| GSX-R400 (R) (SP) | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R600 (M) (Z) (X) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| GSX-R750 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| GSX-R1100 | GSX-R1000 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| Туризм / Спортивный туризм | RF600 R | GSX650 F | ||||||||||||||||||||||||
| RF900 R | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 S / F | ||||||||||||||||||||||||||
| VL800 Volusia | Бульвар C50 (T) (C) (B) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| VL1500 Intruder LC | Бульвар C90 (Т) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| Бульвар C109R (T) | ||||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | LS650 Дикарь | Бульвар S40 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||
| VZ800 Мародер | Бульвар М50 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| VS750 / 800 GL Злоумышленник | Бульвар S50 | |||||||||||||||||||||||||
| VS1400 GLP / GL Злоумышленник | Бульвар S83 | Бульвар М90 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||
| Бульвар M109R | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | Серия TS | |||||||||||||||||||||||||
| Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 200 | ||||||||||||||||||||||||||
| DR200 SE троян | DR200 S | |||||||||||||||||||||||||
| DR350 R / S / SE | DR-Z400 E / S / SM | |||||||||||||||||||||||||
| DR650 R / RS / RSE | DR650 SE | DR650 S | ||||||||||||||||||||||||
| XF650 Freewind | DL650 V-Strom 650 (XT) | |||||||||||||||||||||||||
| DR800 S Big (Desert Express) | DL1000 V-Strom 1000 | DL1000 V-Strom 1000 (XT) | ||||||||||||||||||||||||
| RM85 | ||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z450 | ||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z70 | ||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z125 (L) | ||||||||||||||||||||||||||
| RMX450Z | ||||||||||||||||||||||||||
| RGV250 Гамма | ||||||||||||||||||||||||||
| RGV500 | GSV-R | GSX-RR | ||||||||||||||||||||||||
| Тип | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1990-е годы | 2000-е | 2010-е |
Suzuki DR650S Pricing
MSRP on the 2020 DR650S is $6,699 and it comes in Solid Iron Gray. Suzuki covers your dual-sport beauty for 12-months with an unlimited mileage, limited warranty and offers extensions through Suzuki Extended Protection (SEP).
| Warranty: | 12-month, unlimited mileage, limited warranty with extensions available through Suzuki Extended Protection (SEP) |
| Color: | |
| └ 2015: | Solid Special White No.2 / Solid Iron Gray |
| └ 2016: | Solid Black / Solid Iron Gray |
| └ 2017: | Solid Black |
| └ 2018: | Solid Special White No. 2 |
| └ 2019: | Solid Black |
| └ 2020: | Solid Iron Gray |
| Price: | |
| └ 2017: | $6,499 |
| └ 2018: | $6,549 |
| └ 2019: | $6,599 |
| └ 2020: | $6,699 |
История и развитие
Первыми представленными моделями были Djebel / Dakar и RS, которые стали отличным стартом . В 1991 году была представлена первая модель с электрическим запуском , а именно DR650RSE. В 1992 году модель Djebel / Dakar была заменена на DR650R. В этой модели также были усовершенствованы выхлопная система и уменьшен топливный бак.
В 1996 году был представлен DR650SE, заменивший предыдущие модели. Двигатель был радикально переработан, уменьшив его мощность, но обеспечив более плавную доставку. Модель 2010+ SE имеет заводскую опцию снижения высоты сиденья на 40 мм для пассажиров более низкого роста. Это предполагает занижение передней и задней подвески. Также необходима более короткая боковая подставка. Сиденье SE узкое и прочное. SE не имеет тахометра, но со стандартной передачей будет комфортно двигаться со скоростью 110–115 км / ч. Он имеет цифровое электронное зажигание CDI и отверстие цилиндра с покрытием для уменьшения веса. Выхлопная труба изготовлена из нержавеющей стали, окрашенной в черный цвет для предотвращения коррозии. Для одноцилиндрового велосипеда он довольно плавный благодаря эффективному балансирующему валу. Карбюратор Mikuni BST40 диаметром 40 мм обеспечивает плавный поток мощности. Есть только электрический запуск. 21-дюймовая передняя шина обеспечивает хорошую управляемость на гравийных дорогах, но все же подходит для быстрой езды по грунтовым дорогам со стандартными шинами. Передняя вилка не регулируется, в то время как задний моноамортизатор регулируется для предварительной нагрузки (с помощью сложной резьбовой муфты) и для демпфирования сжатия.
Модель DR650SE 2000-х годов с дополнительной сумкой на бензобак
По состоянию на 2021 год, по прошествии 25 лет, модель все еще находится в производстве и является самым продаваемым мотоциклом объемом более 500 куб. См в Новой Зеландии. Велосипед часто входит в пятерку самых продаваемых велосипедов любой вместимости в Новой Зеландии. DR650 также широко продается как в Канаде, так и в Австралии. Он долгое время был недоступен в Европе из-за строгих норм выбросов, которые делают практически невозможным проезд машины без впрыска топлива.
СУЗУКИ DR-Z125
Suzuki DR-Z2020 125 модельного года.
А вот и DR-Z125L, чтобы убедиться, что молодые гонщики небольшого роста могут справляться с грязью. Большие 19-дюймовые передние и 16-дюймовые задние шины, а также передний дисковый тормоз обеспечивают отличные характеристики мотоцикла соответствующего размера. Создан для отражения победивших в чемпионатах моделей Suzuki RM-Z и RMX.
Этот DR-Z обеспечивает более гоночный вид, в то время как резкая управляемость и мощная мощность на низких и средних частотах обеспечивают динамику, которая определяет внедорожные байки. Внешний вид свидетельствует о том, что вы не можете судить о книге по ее обложке, потому что DR-Z125L – это скромная упаковка, наполненная множеством развлечений.
Suzuki DL650 V-Strom
Существует две версии модели DL V-Strom: с 650-кубовым и с 1000-кубовым V-твинами. Оба двигателя из рода популярных родстеров SV (изначально великий и ужасный «литровый» твин, про который Голливуду впору снимать трэш-хорроры, — инжекторная «двойка» с характером — был разработан для адских спортбайков TL1000S и R). Само собой, 1000-кубовая модификация V-Strom’а популярнее: еще бы, «ведь то ЛИТР, а не какая-то там мелочь, на которую уважающий себя мотоциклист даже не по смотрит». Так вот, дорогие гламурные литроводы, спешу вас огорчить: 650-кубовая модель — лучший «турист», чем V-Strom 1000. Причем без вариантов, апелляций и дискуссий: примите это как факт.
Specifications
Suzuki DR 650 (S / SE, R / RE, RS / RSE): specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2255 mm / 88,8 in – DR650SE 2250 mm / 88,6 in – DR650S, DR650R 2235 mm / 88,0 in – DR650RS |
| Overall width | 865 mm / 34,1 in – DR650SE 870 mm / 34,3 in – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Overall height | 1205 mm / 47,4 in – DR650SE 1315 mm / 51,8 in – DR650S, DR650R 1345 mm / 53,0 in – DR650RS | |
| Seat height | 885 mm / 34,8 in – DR650SE 845 mm / 33,0 in – DR650SE (low seat) 890 mm / 35,0 in – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Wheelbase | 1490 mm / 58,7 in – DR650SE 1475 mm / 58,1 in – DR650SE (low seat) 1510 mm / 59,4 in – DR650S, DR650R | |
| Ground clearance | 265 mm / 10,4 in – DR650SE 225 mm / 8,9 in – DR650SE (low seat) 260 mm / 10,2 in – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Dry weight | 147 kg / 324 lbs – DR650SE 152 kg / 335 lbs – DR650S, DR650R 155 kg / 342 lbs – DR650RS | |
| Curb (wet) weight | 166 kg / 366 lbs – DR650SE | |
| FRAME | Type | Steel |
| Front suspension, travel | Telescopic fork, 260 mm / 10,2 in (220 mm / 8,7 in – low seat) – DR650SE Telescopic fork, 240 mm / 9,4 in – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load & reboun damping), 260 mm / 10,2 in (220 mm / 8,7 in – low seat) – DR650SE Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load & reboun damping), 220 mm / 8,7 in – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Front tire size | 90/90-21 M/C 54S | |
| Rear tire size | 120/90-17 M/C 64S | |
| Front brake | Single disc, 290 mm, 2-piston caliper – DR650SE Single disc, 280 mm, 2-piston caliper – DR650S, DR650R | |
| Rear brake | Single disc, 240 mm, 1-piston caliper – DR650SE Single disc, 230 mm, 2-piston caliper – DR650S, DR650R | |
| Fuel capacity | 17,0 l / 4,49 US gal – DR650SE (1996-2000) 13,0 l / 3,43 US gal (reserve – 3,0 l) – DR650SE (2001+) 21,0 l / 5,5 US gal (reserve – 4,5 l) – DR650S, DR650R (1991-1992) 20,0 l / 5,4 US gal (reserve – 3,5 l) – DR650RS (1991-1992) 17,0 l / 4,49 US gal – DR650R, DR650S, DR650RS (1992-1996) | |
| Trail | 111 mm / 4,37 in – DR650SE 120 mm / 4,7 in – DR650S, DR650R 115 mm / 4,5 in – DR650RS | |
| Fuel economy / consumption | 4,48 l / 100 km (52,5 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Air-cooled 4-stroke SACS |
| Cylinder arrangement | Single cylinder | |
| Bore & Stroke | 100,0 x 82 mm – DR650SE 95,0 x 90,4 mm – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Displacement | 644 cm³ (39,3 cu in) – DR650SE 640 cm³ (39,0 cu in) – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Compression ratio | 9.5:1 – DR650SE 9.7:1 – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Valve train | Chain driven OHC, 4 valves | |
| Max. power | 43 hp (32 kW) / 6400 rpm – DR650SE 46 hp (33,6 kW) / 6800 rpm – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Max. torque | 54 Nm / 4600 rpm – DR650SE 56,6 Nm / 5000 rpm – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,66 sec. | |
| Top speed | 153 km/h (95 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Mikuni BST40 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.178 – DR650SE 2.200 – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Final reduction | 2.733 – DR650SE 2.625 – DR650S, DR650R | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.416 1.625 1.238 – DR650SE, 1.263 – DR650S, DR650R, DR650RS 1.000 0.826 | |
| ELECTRICAL | Ignition | CDI |
| Alternator | Three-phase A.C. generator | |
| Battery capacity | 12V-10Ah |
Основные модификации Suzuki DR 650:
Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) — классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом на рефлекторе.
Suzuki DR 650 RS — версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.
Suzuki DR 650 RSE — версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг тяжелее.
Suzuki DR 650 SE — модернизированная версия Suzuki DR650R, пришедшая ему на смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги на низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг легче Suzuki DR650R.
В 1997 году на базе двигателя от Suzuki DR 650 была выпущена модель туристического эндуро — Suzuki XF 650 Freewind, которая стала ответом европейским флагманам — BMW F650 и Aprilia Pegaso 650.
На сегодняшний день на рынке присутствует только модель Suzuki DR 650 SE, которая до сих пор официально производится и продается. В 2015 году компания отметила 20-летний юбилей выпуска Suzuki DR 650 SE. Поскольку мотоцикл практически не менялся по двигателю и до сих пор имеет карбюратор, он практически не продается в Европе (из-за норм выбросов Евро-3). Между тем, Suzuki DR 650 SE очень популярен в Канаде, Австралии и Новой Зеландии, где входит в 5-ку самых продаваемых мотоциклов с объемом двигателя свыше 500 куб. см.
