Initial Differences
When the slanted-cylinder FE450 first arrived back in late 2008, we were all very taken with its innovative design, beautiful engineering and striking good looks. Most of all, we all loved the idea that a manufacturer was prepared to take a gamble with such a departure from convention. Sweden’s Joakim Ljunggren had already won a round of the 2008 Enduro World Championship on a pre-production version of the bike, and these radical new Bergs appeared destined for a fairytale success story. Complaints about average front-end stability led to a larger triple clamp offset in 2010, and a closed-cartridge twin-chamber fork arrived on the bike for 2011. But aside from that, the 2012-model really didn’t differ a lot from the 2009 bike.
For 2013, however, the FE450 has undergone a massive overhaul. Much of the running gear remains, but gone is the semi-perimeter yellow frame, forward-sloping cylinder and mid-mounted fuel tank. In their place are items that new-gen KTM owners will be familiar with, along with different bodywork and a 4CS (4-Chamber System) fork that, until now, has only appeared on KTM’s up-specced Six-Days editions.
Sit the old and new Husabergs side-by-side and it’s obvious the 2013’s seat is narrower, flatter and firmer. That creates a racier, MX-like feel in the saddle. When standing, the new bike is a fair bit thinner between your knees – mainly because the fuel tank is no longer there – and the sideplates are also visibly narrower. With the slimmer rear-end, getting back on the bike requires less effort, but there’s still enough meat to lock your boots into when riding sandy conditions.
The seat/handlebar/footpegs triangle is very similar on both bikes, as is much of the componentry. Bars, controls, instrumentation and brakes are all shared across the 2012 and 2013 models, though the Magura hydraulic clutch master cylinder is replaced by the Brembo unit that’s used for the DDS clutch. The only other noticeable difference from the saddle is that the fork caps on the all-new 4CS fork run star-clickers for both compression and rebound. It about time a suspension manufacturer did this. It’s practical.
Видео
Новый мотоцикл Husaberg FE 390 2010 года относится к классу «эндуро», что и доказывает своими силовыми и техническими характеристиками. Endurance в переводе с английского обозначает «прочность» и «выносливость». Именно на эти качества делали ставку инженеры компании Husaberg.
Силовые агрегаты:
Экономичность мотоцикла была повышена при одновременном увеличении его мощности. Новый FE 390 оснащен компактным одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 393,3 см3 с системой жидкостного охлаждения и шестиступенчатой трансмиссией. Ход поршня равен 95/55,5 мм. Степень сжатия 11.1:1. Вместимость бензобака составляет 8,5 л. На мотоцикле установлена топливная система и система управления двигателем марки Keihin EFI.
Легкий топливный бак увеличивает площадь под сиденьем наездника, обеспечивая тем самым, оптимальный центр тяжести. Топливный бак оборудован компактным топливным насосом и запасным датчиком. Прозрачность топливного бака позволяет распознавать уровень топлива в баке невооруженным взглядом.
Сухая масса мотоцикла является оптимальной для подобного класса байков и равна 114 кг. Это достигается за счет легких, но вместе с тем высокопрочных современных материалов. Колесная база достигает 1 475 ± 10 мм, а высота седла – 985 мм. Дорожный просвет равен 390 мм. Угол вилки поворотного кулака составляет 63,5 градусов.
Экстерьер:
Новый эндуро FE 390 имеет высокопрочные алюминиевые трапециевидные ручки размерами 28/22 мм, которые обеспечивают высокий уровень устойчивости и безопасности. Ручки регулируются в 4 разные позиции. На мотоцикле установлен легкий алюминиевый глушитель.
Ходовая часть:
Рама Husaberg FE 390 имеет двойную опору по периметру. Кроме того, байк оснащен вспомогательной рамой, которая теперь доступна и в черном цвете. Легкий, сдвоенный по периметру, дизайн рамы при минимальной габаритной ширине гарантирует высокий уровень ее жесткости. Все вместе улучшает управляемость байка и повышает его устойчивость на треке.
Передняя подвеска представляет собой гидравлическую вилку с закрытым контейнером. Длина передней подвески равна 300 мм. Задняя подвеска состоит из амортизатора, который регулируется по предварительному натягу, и качающегося рычага. Длина задней подвески равна 335 мм. Сверхлегкий литой алюминиевый качающийся рычаг держит непосредственно прикрепленный к нему амортизатор.
Полностью регулируемый амортизатор оснащен оптимизированными установками для улучшения тяги и устойчивости. Траверсы стандартно подходят на все модели мотоциклов Husaberg. Водостойкий закрытый резервуар вилки диаметром 48 мм открывает новое измерение в области применения подвесок эндуро. Полностью регулируемая вилка обладает большими амортизационными резервами. Вместе с траверсами ЧПУ типа это гарантирует контроль над передним колесом.
Управляемость:
На FE 390 установлен новый клапан держателей пружины, выполненный из более прочного материала, который гарантирует увеличенную прочность байка под тяжелым грузом при высоких оборотах. Встроенный выхлопной трубопровод из нержавеющей стали обеспечивает защиту от повреждений камнями, а также предотвращает любой прямой контакт с наездником.
Дроссель диаметром 42 мм обеспечивает оптимальный поток воздуха из воздушной коробки до цилиндра. Высокая устойчивость достигается благодаря 70 градусному углу цилиндра и позиции коленвала, расположенному близко к центру тяжести мотоцикла.
Для большей жесткости инженеры армировали раму вокруг вилки поворотного кулака на четырехтактных моделях, сократили гибкость рамы на концах, существенно улучшив устойчивость мотоцикла на высоких скоростях. Кроме того, производители добавили абсолютно прецизионное регулирование переднего колеса.
011_moto_0312_062
КРУТИ — И ЛЕТИ!(Алан Каткарт, фото Хейко Мандла, перевод Александра Воронцова)
Только КТМ может спасать планету виртуозно и с удовольствием. В то время как другие производители электротранспорта строят скучные рабочие лошадки, австрийцы выжали из кислого лимона политкорректности освежающий лимонад — настоящий фан-байк по имени Freeride E!
Как в Европе, так и в США фанатам внедорожных мотоциклов живется все труднее. Приходится громоздить свою технику на прицеп и уезжать в глушь, чтобы не раздражать никого воем мотора. А вот для электрокроссачей можно строить трассы прямо в городских парках! Никакого выхлопа, никакого шума — разве что цепь звенит. Лыжники и то шумнее!
Собственно, в этом главная причина того, что КТМ — один из главных производителей внедорожных мотоциклов — ухватился за электротему. Австрийцы поставили перед собой задачу: создать аппарат, сравнимый по массе, динамике и управляемости со 125-кубовым двухтактным кроссачом. Поэтому они выбрали 300-вольтовый электромотор немецкой компании PERM. Он развивает мощность, сравнимую со 125-кубовым двигателем, и вдвое больший крутящий момент. Быстросъемный литий-ионный аккумулятор на 2,1 кВт-ч берет полный заряд за 1,5 часа, а 80% заряда — за 45 минут. Он весит 25 кг, а электромотор — 10 кг, так что их общая масса примерно такая же, как у 125-кубового двигателя и полного бензобака. Масса Freeride Е — 95 кг — и развесовка 49/51% почти идеальны для внедорожного мотоцикла.
Давненько я не ездил на кроссовых мотоциклах — с тех пор, как продал свою Husqvarna 125, чтобы купить подвески WP для моего гоночного Ducati. Посадка удобна: седло не слишком высокое (910 мм), а подножки расположены низко — как раз то, что надо, для новичка или такого бывшего кроссмена, как я. Щелкаю переключателем и наблюдаю иллюминацию на информационной панели: зеленые светодиоды сообщают о заряде батареи. Нажимаю на кнопку стартера под переключателем, кручу правую ручку — и вперед!
Электромотор способен развивать максимальный крутящий момент уже с 1 об/мин, так что при резком старте немудрено и опрокинуться — поэтому система управления запрограммирована выдавать максимальный момент лишь с 500 об/мин, но уж отсюда — до максимальных 6600 об/мин. Спецы КТМ рассчитывали запас хода на 45 минут активной езды или на 1,5 часа прогулочной — я разрядил аккумулятор за час, хотя и очень старался. И это был лучший час в моей внедорожной практике — я просто наслаждался. Главное — в том, что вся мощь в вашем распоряжении с самых малых оборотов. Я въехал на почти вертикальный трехметровый склон, хотя для разгона у меня было всего пять метров. На малой скорости мотоцикл сбалансирован и маневрен — как триальный. К тому же, как бы ни была тяжела трасса, вам не надо ни переключать передачи, ни подтравливать сцепление. К ходовой части тоже никаких претензий, но все же главная розочка на торте — это уникальные возможности электромотора.
Компания планирует выпустить 500 Freeride E летом 2012 года — это будет пробная партия для потребительских испытаний от Швеции до Испании. А в конце года развернется серийное производство: мотоцикл с аккумулятором будет стоить около 10 000 евро. Поначалу в продаже будут две версии: кроссовая и эндуро, оборудованная фарой и указателями поворотов. Затем последует супермото, с дорожными шинами и подвесками, и даже Е-Duke!
Husaberg FE450
Предположительная стоимость в России 395 000 руб.
Классический четырехтактный мотоцикл от австрийско-шведского концерна. По своим повадкам он очень напоминает KTM 450EXC. Он такой же тяжелый и грузный. Но у FE450 двигатель обладает огромным запасом крутящего момента и мощности. Его однозначно хватит и любителю, и профессионалу. К тому же, FE450 наделен неплохой эргономикой: все предельно удобно и функционально.
Электростартер работает без нареканий, отличные тормоза Brembo. Можно сказать, что Husaberg FE450 самый универсальный мотоцикл, практически для любого использования. От классического эндуро и кантри до любительских ралли-рейдов. Лично мне не понравился только его излишний вес, я привык к более «худеньким» мотоциклам.
| ПАРАМЕТРЫ | Husaberg FE450 |
| Год выпуска | 2013 |
| Снаряженная масса | 112 кг |
| Высота по сиденью | 970 мм |
| Колесная база | 1,482±10 mm |
| Дорожный просвет | 345 мм |
| Объем бензобака | 8,5 л |
| Двигатель | Одноцилиндровый, четырехтактный, объем 449.3 cm³ |
| Размерность | 95 мм x 63,4 мм |
| Система питания | Впрыск Keihin EFI, Ø дроссельной заслонки 42 мм |
| Степень сжатия | Н.д. |
| Мощность | Н.д. |
| Крутящий момент | Н.д. |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая, привод на колесо цепью |
| Рама | Стальные хромомолибденовые трубы |
| Передняя подвеска | Ø 48 мм. 4CS, ход 292 мм |
| Задняя подвеска | WP Suspension PDS 5018 DCC ход 335 мм |
| Передний тормоз | Дисковый, 1 диск Ø 260 мм |
| Задний тормоз | Дисковый, 1 диск Ø 210 мм |
| Переднее колесо | 90/90-R21 |
| Заднее колесо | 120/90-R18 |
История и современность
Но в 1995 году финансовые неурядицы становятся причиной смены владельца. Новым хозяином Husaberg становится австрийский концерн КТМ. И в 2003 году производство мотоциклов полностью переносится в Австрию. В Швеции остается только проектное отделение компании. В 2008 году Husaberg разрабатывает революционный четырехтактный двигатель с углом наклона цилиндра 70º, а уже в 2009 Ориоль Мена (Oriol Mena) выигрывает Чемпионат Мира по Эндуро на новой модели FE 450. В 2010 году в производственной гамме шведов появляются двутактные модели. Но в 2012 году старая история компании заканчивается, что бы начаться вновь. Из обычной наложницы Husaberg становится любимой женой в гареме австрийского султана КТМ. Модельный ряд мотоциклов полностью обновляется. И сегодня на сине-желтых мотоциклах используются только самые передовые технологии и разработки из Матигхоффена. Под маркой Husaberg покупатель сможет приобрести целых семь моделей ультрасовременных «эндуриков»: от младшего двутактного TE 125, до самого большого и мощного четырехтактного FE 501. И самое приятное, что всю эту модельную линейку в очень скором времени можно будет купить и в России.
Кроме различий в силовых установках, все модели объединяет общая, новая платформа. Пожалуй, о ней расскажем подробнее.
Все модели Husaberg получили новую раму из хром-молибденовой стали. Ее конфигурация одинакова практически для всех моделей. По примеру недавней новинки Freeride 350, все мотоциклы оборудованы задним подрамником, выполненным из легкого и прочного углепластика, усиленного полиамидом. Компактная и легкая конструкция состоит из трех основных элементов, скрепленных между собой болтами. В штатной комплектации на мотоцикл устанавливается защита картера двигателя, сделанная из высокопрочного пластика. Все мотоциклы Husaberg теперь оснащены легкими колесными дисками DID с фрезерованными ступицами и черными спицами. Экономия веса составила почти 200 г с каждого колеса. Также с 2013 года покрышки Michelin — это штатная комплектация мотоциклов Husaberg.
На всех моделях новые цельнофрезерованные траверсы вилок. Конструкция нижних траверс изменена для улучшения управляемости мотоциклов и снижения веса. На двухтактных моделях TE 250 и TE 300 также изменился и вылет верхних — с 22 мм он уменьшился до 20 мм.
Новые Husaberg получили новейшую, полностью регулируемую вилку с закрытыми картриджами WP 4CS с перьями диаметром 48 мм. Теперь существенно упростилась настройка подвески: сверху правого пера винт, отвечающий за настройку гидравлики отбоя, левого — сжатия. По сравнению с предыдущей вилкой, 4CS гораздо легче и проще в обслуживании. Изменилась и задняя подвеска: моноамортизатор WP PDS стал длиннее на 7 мм и получил упрощенную систему регулировки преднатяга пружины. Его крепление перенесено на 5 мм ближе к двигателю. Новый алюминиевый маятник задней подвески «похудел» на 300 граммов.
На мотоциклах была изменена форма камеры воздушного фильтра. Была улучшена грязезащита системы питания двигателя и оптимизирован воздушный поток на впуске при помощи индивидуального дизайна воздуховодов. Традиционно обслуживание фильтра не требует специальных инструментов. Все модели комплектуются новыми топливными баками из прозрачного пластика, позволяющего контролировать уровень бензина «на глаз». Большие 9,5-литровые баки четырехтактных моделей также оснащены дополнительной контрольной лампой резерва топлива. Емкость баков двутактных моделей была уменьшена до 10,7 л для улучшения эргономики. Защитный пластик аппаратов в 2013 году сконструирован с прицелом на значительное улучшение эргономики.
Райдеру предоставили максимум свободы для контроля мотоцикла. Все модели, как и раньше, имеют специальные выемки для рук, ухватившись за которые проще вытаскивать застрявшую или поднимать упавшую технику. Радиаторы системы охлаждения (на четырехтактных моделях, оснащенных вентилятором) стали легче и прочнее старых за счет применения нового алюминиевого сплава. Как и мотоциклы KTM, все модели Husaberg оборудованы тормозными системами Brembo.
Все четырехтактники получили новые глушители с измененным дизайном. Выпускные системы улучшили производительность двигателей и стали гораздо более экологичными. На двутактниках выпуск не изменился.
Это интересно: Мотоцикл ИЖ Планета-7 2003: изучаем по порядку
Цена KTM, по сравнению с китайскими эндуро
Напоследок, пара слов про цены. Новый KTM EXC стоит не менее миллиона рублей. Те, кто постоянно кричит, что лучше взять б/у KTM, чем новый топовый китайский эндуро мотоцикл, так вот, информация для вас. KTM EXC поколения с 2017 по 19 годы, стоит минимум от 600 тыс. в зависимости от года и состояния. И скорее всего, после «бабушки и поездок за хлебушком», вам придется в него еще вкладывать. Напомню, свой я не планировал брать и купил его лишь по случаю. Не факт, что вам повезет так же. KTM от 2020-го года, понятно, что еще дороже. И даже если смотреть немного устаревшие, но все еще офигенные мотоциклы с 2013 по 2016-й годы, то цены за живой начинаются от 450-500 тысяч, а найти их еще сложнее. Про кроссачи рассказывать мне не нужно. Для эндуро они без переделок бесполезны. А с переделками стоить будут почти столько же. Что касается китайцев, то тот же ZUUM поколения K8 или топовый GR8, сейчас у нас можно взять менее чем за 400 тыс. Вам не кажется, что пусть даже 400 тыс. и 500 тыс, это довольно существенная разница? А разница в стоимости обслуживания, вообще космос.
Так что еще раз повторюсь, если вам нужен мотоцикл просто для покатушек, то KTM EXC не лучший выбор. А если же вы ищите инструмент для хард эндуро и гонок, то лучшее, что есть на рынке, это KTM EXC, по крайней мере для меня.
Ну а с вами был Евгений Набока и канал Мото Лайф Эндуро. До встречи на покатушках!
Не забудьте подписаться на мой канал Moto Life Enduro
Описание Husaberg FE 400 e 1997
Описание мотоцикла Husaberg FE 400 e 1997 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Husaberg FE 400 e не продающийся в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Husaberg FE 400 e технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Husaberg FE 400 e 1997-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 19 лет назад. При этом Husaberg FE 400 e технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 399 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мотоциклы от 250 до 400 кб. см. к которым относится Husaberg FE 400 e — это самый распространенный класс мотоциклов. В этом диапазоне у вас уже есть выбор среди почти всех классов мотоциклов. Многие называют эту категорию самой приемлемой для первого мотоцикла. Вы можете приобрести в меру тяжелый, мощный и покладистый мотоцикл за сравнительно небольшие деньги. Очень многие советуют брать дорожный мотоцикл с 400 кубовым двигателем в качестве первого. С этим нельзя полностью согласиться, потому что такие мотоциклы часто имеют вес около 200 кг и достаточный запас мощности. Если ваши навыки езды на двухколесном транспорте ограничиваются учебным мотоциклом в мотошколе, то не стоит сразу брать такой аппарат. Многие новички попадают в нелепые аварии просто из-за того, что не знают все особенности управления такой техникой. Ведь чем тяжелее и мощнее мотоцикл, тем лучше вы должны знать, как с ним справиться в разных ситуациях. Просто ехать по прямой сможет и обезьяна (без шуток).
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Husaberg, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Husaberg FE 400 e других годов выпуска и информацию о них
Модели
В последний модельный ряд вошли только эндуро- модели. Модели супермото , мотокросса и кросс-кантри (широкое передаточное число, без осветительного комплекта) были сняты с производства. Все названия моделей состоят из двух букв: «F» как «четырехтактный» и «T» как «двухтактный», за которыми следует буква «E», как в «эндуро», «X» для мотокросса, «C» для кросс-кантри и “S” для Supermoto. Некоторые старые модели также были указаны с количеством передач: 4 или 6. Другой идентифицирующей буквой был суффикс “e”, указывающий на то, что у мотоцикла была и система электрического запуска, например, FE 650e.
Различные модели включали разные смещения, такие как:
- 650 куб.см эндуро, мотокросс и супермото
- 550 куб.см эндуро, мотокросс и супермото
- 501 cc эндуро и мотокросс
- 470 куб.см повышенной проходимости
- 450 куб.см эндуро и мотокросс
- 400 куб.см эндуро
- 390 куб.см эндуро и мотокросс
- 350 куб.см выдержать
Модели 2014 года
Они будут предлагать модели эндуро только как двухтактные, так и четырехтактные. Это последняя возможность владеть чистым Хусабергом. Все модели будут иметь новую графику, посвященную 25-летию. 250-цилиндровый четырехтактный получит полностью новый двигатель, новую выхлопную систему и полностью новый блок управления двигателем. Все модели получат все новые настройки подвески. Вилки 4CS USD WP Closed Cartridge были значительно переработаны. 4-тактные рамы 250/350 были улучшены, благодаря чему рама стала более легкой и маневренной. Нижний тройной зажим был переработан, чтобы обеспечить более плавное действие вилки. И наконец, все модели получат новый улучшенный спидометр Trail Tech .
4-тактный эндуро:
- FE 250 – 250 куб.см эндуро
- FE 350 – 350 куб.см эндуро
- FE 450 – 450 куб.см эндуро
- FE 501 – 510 куб.см эндуро
Двухтактный эндуро:
- TE 125 – 125 куб.см двухтактный эндуро
- TE 250-250 куб.см двухтактный эндуро
- TE 300-300 куб.см двухтактный эндуро
Модели 2011 года
Помимо технических усовершенствований существующих моделей, Husaberg впервые за свою 22-летнюю историю предлагает двухтактные модели эндуро.
4-тактный эндуро:
- FE 390 – 390 куб.см эндуро
- FE 450 – 450 куб.см эндуро
- FE 570 – 565 куб.см эндуро
4-тактный мотокросс:
FX 450 – 450 куб.см кросс-кантри
Супермото:
FS 570 – 565 куб.см супер мото
Двухтактный эндуро:
- TE 250-250 куб.см двухтактный эндуро
- TE 300-300 куб.см двухтактный эндуро
Модели 2010 года
Модельный ряд 2010 года добавляет в программу три новые модели. Все модели основаны на шасси и двигателе, представленных в 2009 году. Эти модели:
Эндуро:
- FE 390 (новый) – 390 куб.см эндуро
- FE 450 – 450 куб.см эндуро
- FE 570 – 565 куб.см эндуро
Мотокросс / кросс:
FX 450 (новый) – 450 куб.см Мотокросс
Супермото:
FS 570 (новый) – 565 куб.см super moto
Модели 2009 года
На 2009 год доступны две модели эндуро с новым революционным двигателем и множеством других технических новинок:
Эндуро:
- FE 450 – 450 куб.см эндуро только с электростартером
- FE 570 – 565 куб.см эндуро только с электростартером
Модели 2008 года
Текущие модели на 2008 год следующие:
Эндуро:
- FE 450 E – 450 куб.см эндуро с электростартером
- FE 550 E – эндуро 550 куб.см с электростартером
- FE 650 E – эндуро 628 куб.см с электростартером
Супермото:
- FS 550 E – супермото 550 куб.см с электростартером
- FS 650 E – супермото 628 куб.см с электростартером
- FS 650 C – супермото 628 куб.см без электрического старта, версия только для гонок
2009 Редизайн
6 ноября 2007 года на Международной выставке мотоциклов в Милане компания Husaberg представила совершенно новый дизайн модели FE 450 E, объявленной как модель 2009 года. Помимо нового спортивного обтекателя, новый дизайн включал полностью обновленный двигатель в новом положении, повернутый на 180 градусов сверху вниз и наклоненный вперед на 70 градусов от вертикали. Карбюратор был заменен системой впрыска EFI, а цепной привод был размещен на более стандартной левой стороне.
Велосипеды 70 ° (09-2012) рассматриваются Officiandos как последние настоящие Хусаберги, поскольку с 2013 года Хусаберги использовали те же детали, что и их сестры KTM. Поклонники хвалят революционный дизайн, так как считают, что низкий центр тяжести и угол поворота коленчатого вала помогают найти тягу при рабочем такте.
Framework
Subframe
All supporting parts of the rear end of the FE 350 are made from high strength, injection-moulded plastic. The three elements are bolted together and link perfectly with the surrounding bodywork. The ribbing and toughness of the material allow the highest levels of stability to be achieved at a minimum weight for all the HUSABERG enduro models.
Triple clamp
Meticulously finished triple clamps, machined from a solid block: Not only do they look classy in anodised black; they are also designed in such a way that they support the responsiveness and sliding behaviour of the new fork with their special shaping. The result? Even better handling of the 2013 HUSABERG FE 350.
Frame
A newly developed double-cradle, central tube frame made from chrome-molybdenum steel profiles ensures high levels of torsional stiffness. Precise cornering characteristics and high tracking stability are the result of this design. Shocks originating from the rear wheel are absorbed even better thanks to reduced levels of lateral stiffness.
Swingarm
A perfectly balanced aluminium design: The swingarm is 300 g lighter and, with its higher side profiles, it boosts the frame and shock suspension system with targeted flexibility.
Specifications
| Engine Design | Single-cylinder, 4-stroke, spark-ignition engine, liquid-cooled |
| Displacement | 349.7 cm³ |
| Bore | 88 mm |
| Stroke | 57.5 mm |
| Starting aid | Electric starter |
| Transmission | 6-speed, claw shifted |
| Engine lubrication | Forced oil lubrication with 2 Eaton pumps |
| Primary ratio | 24:73 |
| Secondary ratio | 14:52 (13:52) |
| Cooling system | Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump |
| Clutch | Wet multi-disc clutch / Brembo hydraulics |
| Ignition system | Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment |
| Frame | Central tube frame made of chrome molybdenum steel tubing |
| Fork | WP Suspension Up Side Down 4860 4CS |
| Shock absorber | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Suspension travel Front | 292 mm |
| Brake system | Disc brakes, brake calipers on floating bearings |
| Brake discs – diameter Front | 260 mm |
| Brake discs – diameter Rear | 210 mm |
| Chain | 5/8 x 1/4″ |
| Steering head angle | 63.5° |
| Wheelbase | 1,482±10 mm |
| Ground clearance, unloaded | 345 mm |
| Seat height, unloaded | 970 mm |
| Total fuel tank capacity, approx. | 9.5 l Unleaded premium fuel (95 RON) |
| Weight without fuel, approx. | 109.5 kg |
