Информация по мотоциклу Harley-Davidson Switchback

Harley-Davidson Softail

Softail – это большие и тяжелые мотоциклы Харлей Дэвидсон, эту серию тоже очень редко встретишь у нас в стране. В фильме «Реальные кабаны» с Джоном Траволтой этот мотоцикл снимался полным ходом. Внешне мотоциклы этой серии выглядят как классический байк, кажется, что колесо крепится сразу на раме, но амортизаторы все равно здесь есть, они находятся под седлом и их не видно.

Еще в старые добрые времена заднее колесо просто крепилось напрямую к раме без пружин и амортизаторов, поэтому на таком мотоцикле ездить было очень жестко, что приводило к различным проблемам со спиной. В память об этих тяжелых для байкеров временах и был создан Harley-Davidson Softail.

Название переводится как «мягкий хвот», а «сухая» рама здесь в декоративном качетсве. А амортизаторы установлены горизонтально и подпружинивают заднюю часть рамы, поэтому езда на этой серии мотоциклов Харлей Дэвидсон очень комфортная.

Двигатели в Softail такие же, как и на мотоциклах серии Dyna, только закреплены моторы на раме жестко, также есть балансирный вал, который избавляет от каких-либо вибраций.

Существует 6 моделей серии Softail, но разницы в технических характеристиках особых нет:

Мотоциклы Харлей Дэвидсон Softail на дороге определить проще простого – стать с левой стороны и увидеть, что в мотоцикле не видно амортизаторов в задней части.

Колесная база

Отдельно хотелось бы рассказать о колесах модели V Rod. С завода мотоцикл продается с передним диском на 19 дюймов и с задним на 18. Скорее всего, это было сделано больше для того, чтобы придать внешнему виду мотоцикла немного брутальности, так как задняя покрышка имеет ширину 240 миллиметров. Такой размер кстати, позволяет лучше почувствовать мотоцикл, и при езде байк получает достаточно хорошее сцепление с дорогой. Но тут сразу стоит отметить то, что заводская резина не подойдет для гонок, даже на начальном уровне. На ней лучше передвигаться спокойно, иногда выкручивая ручку газа, так как со старта это делать бессмысленно – колесо просто прокручивается, а резина стирается. Данная модель имеет достаточно большой потенциал, но, чтобы его полностью раскрыть придется поставить достаточно дорогую, предназначенную для заездов резину.

4.

Узнать Sportster на улице проще всего по закрепленному на руле круглому спидометру, маслобойку справа под седлом и выставленным напоказ двум задним аммортизаторам. И, пожалуйста, никогда не говорите, что Sportster – чоппер (с этим термином вообще следует быть осторожным) или круизер!
Это просто компактный классический мотоцикл, эдакий «входной билет» в мир Harley-Davidson. Самый, повторюсь, скромный и доступный, но при этом, отнюдь не самый неинтересный! Правда, в нашей стране, где многое поставлено с ног на голову и понты, порой, играют главную роль, Спортстеры считаются не особо престижными мотоциклами и их владельцев, говорят, даже не принимают в некоторые мотоклубы.

Ремонт и тюнинг

Вся мототехника Harley-Davidson имеет многомиллионную армию поклонников, и зарабатывают на ней все, кому не лень. Помимо оригинальных запчастей и улучшений, для HD V Rod доступны варианты от десятков других производителей.

Ремонт

Несмотря на современную и относительно сложную конструкцию, мотоцикл ремонтопригоден, и большинство операций можно выполнить в собственном гараже. Были бы инструменты и навыки.

Запчасти

Стоимость оригинальных деталей сравнима с ценой запчастей на японские байки. Неоригинал, зачастую не уступающий им по качеству, стоит даже дешевле. Купить можно всё, что угодно, от расходников до нового двигателя.

Тюнинг

Ни на один мотоцикл в мире нет столько доступного тюнинга, сколько на любой Харлей Дэвидсон. В-Род не стал исключением, изменить на свой вкус в нём можно всё без исключения. Некоторые умельцы даже устанавливают полноценный бензобак вместо фальшбака, чтобы увеличить запас хода.

⚙ Характеристки Harley-Davidson Sportster 883R 2006

Купить Harley-Davidson Sportster 883R 2006 б/у:

Модель

Тип: Классический
Год: 2006
Марка: Harley-Davidson

Бренд двигателя: Evolution
Тип двигателя: V Twin
Кол-во цилиндров:
Количество тактов:
Обороты замера мощности: Уточняется
Крутящий момент (Ньютон-метры): 69.1
Максимальный крутящий момент: 4300
Охлаждение: Воздушное
Кол-во клапанов:
Кол-во клапанов на цилиндр:
Конфигурация клапанов: OHV — Pushrod
Диаметр цилиндра (мм.): 76.2
Ход поршня (мм.): 96.8
Объём двигателя (куб. см.): 883.3
Степень сжатия: 8.9:1
Стартер: Электро
Расход на 100 км. (л.): 4.1 / 4.9
Тип топлива: Бензин
Инжектор: Нет
Карбюратор: Да
Кол-во карбюраторов:
Размер карбюратора (мм.):

Тип: Механика
Кол-во скоростей:
Ускоряющая передача: Нет
Привод (заднее колесо): Ремень
Главный привод (трансмиссия): Цепь
Передаточное число: 10.78 / 7.7 / 5.73 / 4.75 / 4.07
Реверс: Нет

Материал колес: Алюминий
Хромированные: Нет
Марка шин: Dunlop
Ширина передней шины: 100
Скоростная категория передней шины: 57H
Отношение высоты профиля к ширине передней шины:
Диаметр переднего колеса:
Ширина задней шины: 150
Скоростная категория задней шины: 71H
Отношение высоты профиля к ширине задней шины:
Диаметр заднего колеса:
Передняя шина (полная характеристика): Dunlop 100/90 R19 57H
Задняя шина (полная характеристика): Dunlop 150/80 R16 71H

Марка: Уточняется
Тип переднего тормоза: Двойной дисковый
Диаметр переднего тормоза (мм.): 292.1
Тип заднего тормоза: Дисковый
Диаметр заднего тормоза (мм.): 292.1

Тип передней подвески: Телескопическая вилка
Центральная распорка передней подвески: Нет
Рулевой демпфер: Нет
Тип задней подвески: Маятниковая с двумя амортизаторами
Регулируемый задний амортизатор: Уточняется
Регулировка отдачи и демпфирования задней подвески: Уточняется
Количество задних амортизаторов:
Материал задней подвески: Сталь
Пневматическая регулировка: Уточняется

Рулевая система

Рулевое управление: Ручки

Длина (мм.): 2289.048
Ширина (мм.): Уточняется
Высота (мм.): Уточняется
Колёсная база (мм.): 1524
Дорожный просвет (мм.): 142.2
Сухой вес (кг.): 254
Снаряженная масса (кг.): 262.6
Ёмкость бака (л.): 12.5
Объём двигателя к весу (куб. см.): 1.58

Тип сиденья: Цельное
Регулируемое: Уточняется
Материал: Кожа
Место: Водитель и пассажир
Откидное: Нет
Высота сиденья (мм.): 713.7
Количество мест:
Поручень или ремень: Стандарт

Рама: Сталь
Материал кузова: Уточняется
Рукоятки: Стандарт
Расположение подножек: Водитель и пассажир
Защита цепи: Нет
Защита вилки: Нет
Защита рук: Нет
Защита кистей рук: Нет
Защита ног: Нет
Защита фар: Нет
Боковая панель: Да
Решетка радиатора: Нет
Переднее крыло: Стандарт
Заднее крыло: Стандарт
Тип опоры: Подножка
Руль: Стандарт

Цифровая приборная панель: Стандарт
Одометр: Стандарт
Спидометр: Стандарт

Идентификация модели

Тип (первичный): Классический
Страна производителя: США
Год появления: 2005
Рекомендуемый минимальный возраст водителя:
Название: Sportster 883R

Краска и отделка

Краска: Стандарт
Комплект наклеек: Стандарт

Зеркала заднего вида: Стандарт

Свет

Козырек передней фары: Стандарт
Галогенная фара (-ы): Стандарт

Аудиосистема и средства коммуникации

Это интересно: Мотоцикл Honda VRX 400 Roadster 1996: разбираем детально

ИСТОРИЯ:

В начале 1901 года Уильям Сильвестр Харли (William Sylvester Harley), которому было всего 22 года, разработал проект для маленького двигателя объёмом 115 см³. Следующие два года Харли и его друг детства Артур Дэвидсон (Arthur Davidson) трудились над велосипедом с мотором, используя гараж в доме их друга Генри Мелка. Работа была завершена к 1903 году с помощью брата Артура. По завершении работы юноши поняли, что их творение не в состоянии покорить даже скромные холмы Милуоки без помощи педалей. По этой причине Харли и Дэвидсон решили оставить свой велосипед с двигателем как первый, не очень удачный опыт.

Вслед за этим немедленно началась работа над новым, более современным мотоциклом. Этот первый «настоящий» мотоцикл Harley-Davidson имел двигатель объемом 405 см³ весом чуть менее 13 кг. Новая продвинутая рама была аналогична раме мотоцикла 1903 Milwaukee Merkel (сконструированного Джозефом Меркелем, создателем Flying Merke). Трубчатая рама и двигатель большего объёма сделали новую модель Харли-Дэвидсон уже не велосипедом с мотором, а мотоциклом в современном понимании. В разработке нового мотора помог инженер Оле Эвинруд, один из пионеров американского моторостроения.

Прототип нового мотоцикла был создан в сарае размером 3 на 5 метров, который стоял во дворе дома семьи Дэвидсонов. Впрочем, большинство основных узлов были изготовлены в других местах, в основном в мастерской железнодорожного депо Западного Милуоки, где старший из братьев, Уильям А. Дэвидсон, работал инструментальщиком. Прототип был закончен 8 сентября 1904 года и в тот же день принял участие в мотогонках на State Fair Park. Гонщиком был Эдуард Хилдебранд, он закончил гонку четвёртым. Эта гонка стала первым документированным появлением мотоцикла Харли-Дэвидсон.

В январе 1905 года в журнале Automobile & Cycle Trade Journal появилась первая маленькая реклама, сообщающая о том, что двигатели Harley-Davidson появились в свободной продаже. В апреле продавались мотоциклы уже целиком, но в очень ограниченных количествах. В том году первый дилер Harley-Davidson, Карл Лэнд из Чикаго, продал три мотоцикла из дюжины собранных в сарае.

Позже этот легендарный сарай был поставлен в центре уже настоящей фабрики на Авеню Джуно, где он стоял много десятилетий как память о скромном происхождении культовой мотоциклетной компании. Позже, к сожалению, сарай был случайно уничтожен подрядчиками, в начале 1970-х нанятыми для уборки фабричного двора.

В 1906 году Харли и Дэвидсон построили свою первую фабрику на Chestnut Street (позднее улица была переименована в Авеню Джуно). Сегодня по этому адресу находится штаб-квартира компании. Первый завод на Авеню Джуно был деревянным зданием размером 12 на 18 метров. На этой «фабрике» в первый год было собрано уже 50 мотоциклов.

В 1907 году Уильям Харли получил высшее образование в университете Мэдисон в штате Висконсин по специальности инженер-механик. В этом же году фабрика обзавелась вторым этажом, что позволило значительно расширить производство. В 1907 году было выпущено 150 мотоциклов. Также компании удалось занять важную часть рынка, потому что в этом году удалось заключить договор, по которому Харлеи начали покупать для местной полиции.

Все мотоциклы, произведённые в 1905 и 1906 годах, были с одноцилиндровыми двигателями объёмом 440 см³. В феврале 1907 года на чикагской выставке автомобилей был впервые показан мотоцикл с двигателем V-Twin (англ.)русск. (880 см³) мощностью около 7 лошадиных сил. Эти мотоциклы были почти в два раза мощнее первых одноцилиндровых. Максимальная скорость составила около 97 км/ч. Между 1908 и 1909 продажи мотоциклов выросли с 450 штук до 1149.

Уолтер Дэвидсон после победы в гонке, организованной Федерацией американских мотоциклистов. 1908 год.

В 1911 году была выпущена усовершенствованная модель двигателя V-twin. У нового двигателя было механическое управление впускным клапаном, в отличие от более ранних моделей, у которых впускной клапан открывался за счёт вакуума, создающегося в цилиндре. Объём нового двигателя был уменьшен до 810 см³, но за счёт более совершенной системы газораспределения мощность возросла почти в два раза. Большинство мотоциклов, выпущенных после 1913 года, оснащались этим новым двигателем.

В 1913 году кирпичное здание фабрики, построенное в 1910 году, было снесено и на его месте построено новое пятиэтажное здание из железобетона и красного кирпича. К 1914 году Харли-Дэвидсон стал ведущим производителем мотоциклов в США, обогнав своего главного конкурента — компанию Indian. В 1914 году продажи достигли отметки в 16 284 машин.

Довоенный

Модель	Двигатель	Годы	Заметки
Модели 0 и 1 (Ретроактивное название в 1908 г.)	24,74 ci (405,4 см 3 ) Одноцилиндровый IOE	1904–1905	Велосипед с монодиагональной трубкой рамного типа, прямая передача кожаным ремнем, задний каботажный тормоз. Строительство началось в 1903 году. Производство моделей в 1904–1905 годах.
Модели 2 и 3 (Ретроактивное название в 1908 г.)	26,8 выше (439 см 3 ) Одноцилиндровый IOE	1906–1907	Передняя вилка с двойной пружиной.
Модель 4	26,8 выше (439 см 3 ) Одноцилиндровый IOE	1908 г.	Широкая передняя вилка, покрышки и брызговики.
Модели 5 , 5A, 5B, 5C и 6	30,16 ci (494,2 см 3 ) Одноцилиндровый IOE	1909-1910	У моделей 5 и 5A были колеса диаметром 28 дюймов (71,12 см) . Первые модели имели аккумуляторную батарею, а более поздние модели – зажигание от магнита. Модели 5B и 5C предлагали выбор зажигания с 26-дюймовыми (66,04 см) колесами для маленьких гонщиков. На модели серии 6 добавлен отклоняющий рычаг.
Модель 7D	49 ки (800 см 3 ) V-образный твин под углом 45 ° IOE	1911 г.
Модели X8D и X8E	60,32 ci (988,5 см 3 ) V-образный твин под углом 45 ° IOE	1912 г.	Модель обозначена буквой X на задней части колеса сцепления. Буква «D» обозначает ремень, буква «E» впервые обозначает приводную цепь. Рама была изменена, чтобы быть ниже, с подвеской койловера в задней нижней трубе.
Модели 9A и 9B	34,47 ci (564,9 см 3 ) Одноцилиндровый IOE	1913 г.	Модель 9A с ременным приводом и модель 9B с цепным приводом. Обновленный одноцилиндровый двигатель, в котором впервые используется механический впускной клапан, как и на модели V-twin.
Модель 10F	49,48 ci (810,8 см 3 ) V-образный твин под углом 45 ° IOE	1914 г.	На этой модели представлена и показана двухступенчатая трансмиссия с устройством плавного пуска, закрытым впускным клапаном, первичным цепным приводом и дополнительной коляской.
Модель 11F	61 ci (1000 см 3 ) V-образный твин при 45 ° IOE	1915 г.	Трехступенчатая коробка передач и электрические передние и задние фонари дебютировали на этой модели.

Ремонт и тюнинг