Технические характеристики
Для компании Харлей Дэвидсон разработка линейки В-Родов стала новым опытом. В конструкции были применены некоторые спорные решения, но в целом она получилась очень удачной и сбалансированной. При желании владелец всегда может подогнать байк под себя, получив уникальный Harley-Davidson V Rod Custom, хватило бы денег.
Двигатель
Инновационный для своего времени верхневальный V-твин Revolution жидкостного охлаждения, угол наклона цилиндров — 60 градусов вместо классических 45. В зависимости от версии выдаёт до 125 л.с. и 117 Нм крутящего момента. Мотор любит высокие обороты, что отличает его от двигателей большинства круизеров.
Трансмиссия
Классическая 5-ступенчатая КПП, и отсутствие шестой передачи ощущается на высокой скорости. Крутящий момент на заднее колесо передаётся посредством ременного привода, отлично минимизирующего потери мощности по сравнению с карданом и обладающим большим ресурсом, чем цепь.
Ходовая часть и тормоза
Байк получил штампованную стальную раму, собираемую из отдельных элементов, что облегчает кастомизацию. Подвески зависят от версии, и разнятся от обычных до прогрессивных Showa. Тормоза на первых поколениях недостаточно эффективны — учитывая невероятную динамику, они не соответствуют техническим характеристикам мотора. Но на более поздних поколениях они были модернизированы и улучшены.
Электроника
Вспомогательные системы отсутствуют, за исключением ABS (с 2006 года в качестве дополнительной опции). Бортовая электросеть чрезвычайно надёжна.
Вес и габариты
Невысокая высота по седлу и низкий центр тяжести делают байк очень удобным в управлении. Вес зависит от модификации, и составляет от 281 до 307 кг без учёта возможного тюнинга — с ним масса Harley Davidson V Rod Custom может отличаться как в большую, так и в меньшую сторону.
Управляемость
Пауэр-круизер отличается отменной курсовой устойчивостью благодаря углу наклона вилки и широкому заднему колесу. По этой же причине его маневренность на низкой скорости можно назвать разве что сносной, что соответствует характеристикам этого класса мото.
Расход топлива
При спокойной езде байк потребляет от 5-5,5 литров бензина на 100 км пути. Если ездить агрессивно, цифра может вырасти вдвое. Аналогичный результат может быть достигнут и при езде на предельной скорости по трассе.
Шасси CVO Limited
Традиционная рама серии FL образована из трубчатых стальных элементов, опирающихся на солидный осевой элемент, создающий структурную целостность. Это дуплексная рама, полностью поддерживающая двигатель вместо использования его в качестве нагруженной конструкции. Установленная в прочной рулевой колонке вилка расположена под углом в 26 градусов и имеет длинный трейл в 17 сантиметров, обеспечивающий высокую устойчивость на прямых участках. Углы наклона составляют 34,3 градуса вправо и 33,4 градуса влево, так что устойчивость круизера не вынуждает бороться с ним в каждом повороте.
Новые диски Tomahawk обуты в 130/60-19 спереди и 180/55-18 сзади, обеспечивая солидную площадь пятен контакта. Вилка Showa Dual Bending Valve смягчает неровности дороги, и, хотя и не имеет настроек, отрабатывает кочки и ямы гораздо лучше, чем обыкновенные вилки.
Сзади газомасляный амортизатор вносит свой вклад в мягкость езды CVO Limited. С помощью регулировочного колёсика он легко и быстро настраивается по преднатягу пружины, благодаря чему можно менять жёсткость подвески под езду в одиночку, с грузом или с пассажиром
Это важно, учитывая грузоподъёмность мотоцикла
Проприетарная комбинированная тормозная система Reflex Linked-Brake от Harley Davidson электронным способом балансирует тормозные усилия передних и задних тормозов для увеличения устойчивости. Также эта система обладает ABS в стоковой комплектации.
Harley-Davidson CVO Road Glide 2021
Harley-Davidson CVO Road Glide 2021
Модель Harley-Davidson CVO Road Glide 2021 года оснащена новым спицованным 21-м колесом с литым ободом, и аналогичным 18-дюймовым задним колесом. Кроме того, CVO Street Glide получит новую диодную подсветку консоли и новый дизайн приборной панели. В этом году Harley Davidson решили оснастить CVO Street Glide кофрами стандартной длины, в отличие от удлинённого прошлогоднего варианта.
Harley Davidson CVO Road Glide 2021 получит аудиосистему версии Stage II, включающую четырёхканальный 400-ваттный усилитель, 6,5-дюймовые динамики в обтекателе и кофрах мощностью в 125 ватт каждый.
В 2021 году Harley Davidson CVO Road Glide получит кастомный передний спойлер Fang, две диодные фары Daymaker и новый впускной комплект (фильтр+переходник) Screamin’ Eagle Heavy Breather, по заявлению производителя имеющий улучшенную проходимость. Среди других особенностей — ручки с подогревом и в стиль к ним — отделку ножных рычагов, насадок на глушитель, а также водительские и пассажирские подножки из Kahuna Collection.
Engine
harley davidson cvo breakout 2014 08
Pure Harley-Davidson Styling
Feast your eyes on the Twin Cam 110 with Screamin’ Eagle engine badges and there’s no mistaking its roots. This is authentic Harley-Davidson style through and through with an attention to detail you won’t find from any other motorcycle company. Granite heads and cylinders feature machined cooling fin tips and are highlighted by chrome rocker covers. Exclusive to Custom Vehicle Operations, the granite powertrain and Twin Cam 110 badging are unapologetically distinguished. It’s a jewel machined out of metal. Pure. Dripping with power. From the classic edge of the cooling fins to the clean lines of cases and covers—the Twin Cam 110 engine makes an ironclad statement to holding on to what’s right and staying true to what satisfies the rider.
Six-Speed Cruise Drive Transmission
You want a ride that rumbles—not begs for mercy—when you lean on it a little. The Six-Speed Cruise Drive transmission provides smooth, quiet shifting and reduces engine speed on the highway, so you get a better match between engine RPM and road speed. It’s a rare ride when a bike responds like this, and a low growl goes a long way when you’re opening up the road ahead.
Twin Cam 110 Engine Heritage
The knowledge of what makes an engine truly move a rider runs deep at The Motor Company, and it was put to good use when we created the Twin Cam 110 engine. We sweated bullets perfecting every cubic inch, pushing design and technology forward. And we did it all without compromising one bit of Harley-Davidson’s unique styling. Evolved, yet carrying on the legacy of the Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evolution and Twin Cam 88engines that came before. The performance and durability are a direct result of the untold miles logged on the V-Twin since 1909, and the proud heritage that comes from a century’s worth of commitment to life on two wheels.
Twin Cam 110 Engine Innovation
Fire up the Twin Cam 110 engine and feel the low-end torque unleashed. The colossal 110 cubic inches provide seemingly endless torque with adrenaline-pumping pull through all six gears. Boasting the largest-displacement V-Twin engine by Harley-Davidson, the CVO Breakout model’s Twin Cam 110 engine produces approximately 110 ft. lbs. of torque at 3750 rpm. Six speeds. A strong driveline and a low cruising rpm couldn’t feel better.
“Heavy Breather” Performance Air Cleaner
Heads are sure to turn—just before you leave them eating your dust. The beefy, polished chrome-plated elbow, exposed filter and shiny chrome endcap with engraved Screamin’ Eagle logo adds even more bad-ass brawn to the CVO Breakout model’s muscular style, while its massive airflow helps boost even better performance from that big Twin Cam 110 engine.
Specifications
harley davidson cvo breakout 2014 07
| Base price | $26,899 |
| Length | 96.3 in. |
| Seat Height, Laden | 24.8 in. |
| Seat Height, Unladen | 25.8 in. |
| Ground Clearance | 4.1 in. |
| Rake (steering head) (deg) | 35 |
| Trail | 5.7 in. |
| Wheelbase | 67.3 in. |
| Tires, Front Specification | 130/60B21 63H |
| Tires, Rear Specification | 240/40R18 79V |
| Fuel Capacity | 5 gal. |
| Oil Capacity (w/filter) | 3.5 qt. |
| Weight, As Shipped | 698 lb. |
| Weight, In Running Order | 728 lb. |
| Engine | Air-cooled, Twin Cam 110B |
| Bore | 4 in. |
| Stroke | 4.374 in. |
| Displacement | 110 cu in |
| Compression Ratio | 9.2:1 |
| Fuel System | Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) |
| Engine Torque | 112.1 ft-lb |
| Engine Torque (rpm) | 3,500 |
| Lean Angle, Right (deg.) | 25.3 |
| Lean Angle, Left (deg.) | 26.2 |
| Fuel Economy: Combined City/Hwy | 43 mpg |
История модели
1999 г.
- FXR2 – на базе рамы FXR со знакомым двигателем Evolution объемом 80 кубических дюймов , добавлены заготовки ограниченного выпуска и хромированные компоненты
- FXR3
2000 г.
- FXR4 – последний из серийных мотоциклов с двигателем Evolution
- Screamin ‘Eagle Road Glide FLTRSEI1 – впервые предложен двигатель Twin Cam с рабочим объемом 95 кубических дюймов
2003 г.
- Screamin ‘Eagle Deuce (FXSTDSE) – первый CVO Softail
- Screamin ‘Eagle Road King (FLHRSEI2) – Представлен двигатель Twin Cam объемом 103 кубических дюйма.
2004 г.
- Screamin ‘Eagle Deuce (FXSTDSE2) CVO limited синий / черный, желтый / серебристый
- Screamin ‘Eagle Electra Glide (FLHTCSE) (Синий и черный, оранжевый и черный)
2005 г.
- Screamin ‘Eagle Fat Boy (FLSTFSE) – Металлические акценты на металлоконструкциях.
- Screamin ‘Eagle V-Rod (VRSCSE) – первый V-образный стержень CVO
- Кричащий орел Electra Glide (FLHTCSE2)
2006 г.
- Кричащий орел, толстый мальчик (FLSTFSE2)
- Screamin ‘Eagle V-образный стержень (VRSCSE2)
- Screamin ‘Eagle V-Rod Destroyer (VRXSE) – адаптирован для соревнований по дрэг-рейсингу
- Screamin ‘Eagle Ultra Classic Electra Glide (FLHTCUSE).
2007 г.
Модели CVO 2007 года представили 110-дюймовый двигатель Twin Cam во всех моделях (в Softail использовалась версия с противовесом 110B).
- Кричащий орел Дина (FXDSE)
- Спрингер мягкого хвоста Screamin ‘Eagle (FXSTSSE)
- Кричащий Eagle Road King (FLHRSE3)
- Screamin ‘Eagle Ultra Classic Electra Glide (FLHTCUSE2);
2008 г.
- Кричащий орел Дина (FXDSE2)
- Спрингер мягкого хвоста Screamin ‘Eagle (FXSTSSE2)
- Кричащий Eagle Road King (FLHRSE4)
- Screamin ‘Eagle Ultra Classic Electra Glide (FLHTCUSE3);
2009 г.
Harley-Davidson CVO Road Glide 2019 в цвете Red Pepper и Magnetic Grey с черным отверстием
В 2009 году Harley-Davidson исключила название «Screamin ‘Eagle» из своих моделей CVO и стала называть их просто «CVO».
- CVO Дайна Фэт Боб (FXDFSE)
- CVO Softail Springer (FXSTSSE3)
- CVO Road Glide (FLTRSE3)
- CVO Ultra Classic Electra Glide (FLHTCUSE4), который сохранил логотип Screaming Eagle на крышке воздухоочистителя и задней панели багажника.
2010 г.
- CVO Толстый Боб (FXDFSE2)
- CVO Softail Convertible (FLSTSE) – Рекомендуемые съемные кофры и лобовое стекло.
- CVO Street Glide (FLHXSE)
- CVO Ultra Classic Electra Glide (FLHTCUSE5)
- CVO Ultra Classic Electra Glide Dark Side Limited Edition – больше затемненных компонентов, произведено всего 999 штук.
2011 г.
- CVO Softail кабриолет (FLSTSE2)
- CVO Street Glide (FLHXSE2)
- CVO Road Glide Ultra (FLTRUSE)
- CVO Ultra Classic Electra Glide (FLHTCUSE6)
2012 г.
- CVO Softail кабриолет (FLSTSE3)
- CVO Road Glide Custom (FLTRXSE)
- CVO Street Glide (FLHXSE3)
- CVO Ultra Classic Electra Glide (FLHTCUSE7)
2013
- CVO Breakout (FXSBSE)
- CVO Road King (FLHRSE5)
- CVO Road Glide Custom (FLTRXSE2)
- CVO Ultra Classic Electra Glide (FLHTCUSE8)
2018 г.
Модели CVO 2018 представили двигатель объемом 117 куб. См (1919 куб. См) во всех моделях.
- CVO Street Glide (FLHXSE)
- CVO Road Glide (FLTRXSE)
- CVO Ultra Limited (FLHTKSE)
2020 г.
- CVO ROAD GLIDE (FLTRXSE)
- CVO TRI GLIDE (FLHTCUTGSE)
- CVO LIMITED (FLHTKSE)
- CVO STREET GLIDE (FLHXSE)
Двигатель Milwaukee-Eight 117 (2019 г.)
Технические характеристики Harley Davidson FXSB Breakout CVO 2013
Двигатель Harley Davidson FXSB Breakout CVO 2013
Двигатель Four stroke, Twin Cam 96BTM Valves Pushrod-operated, overhead valves with hydraulic, self-adjusting lifters; two valves per cylinder, Объём двигателя 1801 Диаметр цилиндра х Ход поршня 101.6 x 111.1 mm Макс. Крутящий Момент 215.2 Nm @ 3500 rpm Степень Сжатия Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) Стартер Electric Система зажигания Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition Макс. момент, Нм. 215.2 Макс. крутящий момент на об/мин. 3500
Трансмиссия Harley Davidson FXSB Breakout CVO 2013
Сцепление Multi-plate, wet Передаточные Числа 1st 9.03 2nd 6.259 3rd 4.649 4th 3.764 5th 3.207 6th 2.706 КПП 6 Speed Главная передача Belt
Размеры и масса Harley Davidson FXSB Breakout CVO 2013
Емкость Топливного Бака 18.9 Litres / 5.0 gal Высота Сиденья 655 mm / 25.8 in Колесная база 1710 mm / 67.3 in Размеры Length 2445 mm / 96.3 in. Колея 145 mm / 5.7 in Дорожный Просвет 120 mm / 4.7 in Мокрый вес 322 kg / 728 lbs. объем масла 3.3 Litres
Ходовая часть и тормоза Harley Davidson FXSB Breakout CVO 2013
Задний Тормоз Single 292mm disc 2 piston caliper Задняя Шина 240/40R18 79V Передние Тормоза Single 292mm disc 4 piston caliper Передняя Шина 130/60B21 63H Задняя подвеска Hidden, horizontal-mounted, coil-over, Передняя Подвеска 41.3 mm telescopic, chrome dust covers, Рама Mild steel tubular frame; rectangular section backbone; stamped, cast, and forged junctions; forged fender supports; MIG welded Swingarm Mild steel, round tube sections, forged junctions; MIG welded Ширина Переднего Колеса 143 mm / 5.6 in Ширина Заднего Колеса 91 mm / 3.6 in
Прочие характеристики Harley Davidson FXSB Breakout CVO 2013
Год 2013 Модель Harley Davidson FXSBSE Breakout CVO Rake 35 Primary drive Chain, 34/46 ratio Cooling system Air cooled
Колесная база
Отдельно хотелось бы рассказать о колесах модели V Rod. С завода мотоцикл продается с передним диском на 19 дюймов и с задним на 18. Скорее всего, это было сделано больше для того, чтобы придать внешнему виду мотоцикла немного брутальности, так как задняя покрышка имеет ширину 240 миллиметров. Такой размер кстати, позволяет лучше почувствовать мотоцикл, и при езде байк получает достаточно хорошее сцепление с дорогой. Но тут сразу стоит отметить то, что заводская резина не подойдет для гонок, даже на начальном уровне. На ней лучше передвигаться спокойно, иногда выкручивая ручку газа, так как со старта это делать бессмысленно – колесо просто прокручивается, а резина стирается. Данная модель имеет достаточно большой потенциал, но, чтобы его полностью раскрыть придется поставить достаточно дорогую, предназначенную для заездов резину.
Мотоциклы Harley Davidson
1
1176 000р.*
Harley Davidson CVO Street Glide 2020
852 000р.*
Harley Davidson CVO Tri Glide 2020
758 000р.*
Harley Davidson Road Glide Limited 2020
2041 000р.*
Harley Davidson Softail Breakout 114 2020
1337 000р.*
Harley Davidson Softail Fat Bob 107 2020
1074 000р.*
Harley Davidson Softail Fat Bob 114 2020
1074 000р.*
Harley Davidson Softail Fat Boy 114 2020
Harley Davidson Softail Fat Boy 114 30th Anniversary 2020
705 000р.*
Harley Davidson Softail Heritage Classic 2020
Harley Davidson Softail Heritage Classic 114 2020
1558 000р.*
Harley Davidson Softail Low Rider 2020
967 000р.*
Harley Davidson Softail Low Rider S 2020
841 000р.*
Harley Davidson Softail Slim 2020
220 000р.*
Harley Davidson Softail Standard 2020
503 000р.*
Harley Davidson Softail Street Bob 2020
683 000р.*
Harley Davidson Sport Glide 2020
767 000р.*
Harley Davidson Sportster Iron 1200 2020
318 000р.*
Harley Davidson XG 500 Street 2020
505 000р.*
Harley Davidson XG 750 Street 2020
588 000р.*
Harley Davidson XL 1200R Sportster Roadster 2020
818 000р.*
Harley Davidson XL 1200X Forty-Eight 2020
1176 000р.*
Harley Davidson CVO Street Glide 2019
1870 000р.*
Harley Davidson Electra Glide Standard 2019
735 000р.*
Harley Davidson FLHTCU Electra Glide Ultra 2019
1432 000р.*
Harley Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited 2019
1112 000р.*
Harley Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited Low 2019
2188 000р.*
Harley Davidson FLTRX Road Glide 2019
Harley Davidson FLTRX Road Glide Special 114 2019
Harley Davidson Freewheeler 114 2019
725 000р.*
Harley Davidson FXDR 114 Softail 2019
Harley Davidson Road Glide Ultra 114 2019
777 000р.*
Harley Davidson Road King 2019
Harley Davidson Road King Special 114 2019
182 000р.*
Harley Davidson Street Glide Special 114 2019
2116 000р.*
Harley Davidson Tri Glide Ultra 114 2019
512 000р.*
Harley Davidson XG 750 Street Rod 2019
Harley Davidson FLHTCUTG Tri Glide Ultra 115th Anniversary 2018
Harley Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited 115th Anniversary 2018
1398 000р.*
Harley Davidson FLHX Street Glide 2018
Harley Davidson FLHX Street Glide 115th Anniversary 2018
889 000р.*
Harley Davidson FLTRX Road Glide Special 2018
898 000р.*
Harley Davidson Forty-Eight Special 2018
1088 000р.*
Harley Davidson Softail Breakout 2018
2 000р.*
Harley Davidson Softail Breakout 114 2018
Harley Davidson Softail Breakout 114 – 115th Annivarsary 2018
846 000р.*
Harley Davidson Softail Deluxe 2018
1337 000р.*
Harley Davidson Softail Fat Bob 107 2018
1074 000р.*
Harley Davidson Softail Fat Bob 114 2018
1161 000р.*
Harley Davidson Softail Fat Boy 2018
Harley Davidson Softail Fat Boy -114 – 115th Anniversary 2018
Ремонт и тюнинг
Вся мототехника Harley-Davidson имеет многомиллионную армию поклонников, и зарабатывают на ней все, кому не лень. Помимо оригинальных запчастей и улучшений, для HD V Rod доступны варианты от десятков других производителей.
Ремонт
Несмотря на современную и относительно сложную конструкцию, мотоцикл ремонтопригоден, и большинство операций можно выполнить в собственном гараже. Были бы инструменты и навыки.
Запчасти
Стоимость оригинальных деталей сравнима с ценой запчастей на японские байки. Неоригинал, зачастую не уступающий им по качеству, стоит даже дешевле. Купить можно всё, что угодно, от расходников до нового двигателя.
Тюнинг
Ни на один мотоцикл в мире нет столько доступного тюнинга, сколько на любой Харлей Дэвидсон. В-Род не стал исключением, изменить на свой вкус в нём можно всё без исключения. Некоторые умельцы даже устанавливают полноценный бензобак вместо фальшбака, чтобы увеличить запас хода.
Тормоза, подвеска и колеса
Тормозная система на UL является образцом стандартной технологии 1940-х годов, спереди и сзади используются исключительно барабанные тормоза. Как и большинство ранних тормозных систем от Харлея, работа переднего тормоза оставляла желать лучшего, основная работа от торможения по большей части приходилась на большие задние барабанные механизмы. Привод обоих тормозных исполнительных механизмов тех лет не был знаком с гидравликой, по этой причине прикладывать усилия к нему нужно вдвойне. Для переднего тормоза использовался трос, тянувшийся от расположенной справа ручки до установленного на противоположенной стороне колеса барабана. Сзади установлен ряд регулируемых тяг для передачи нажатия на педаль тормоза размещенной над правой подножкой, через раму, на барабан, смонтированный с левой стороны.
UL-ки были гордыми обладателями рамы «хардтейл», что означает, никакой задней амортизации в ней не существует. Разумеется, в 30-40-е годы это было абсолютно стандартным решением. Отсутствие задней подвески частично нивелируется использованием подрессоренного сиденья на одну персону. Эта конструкция работает по принципу всем известного развлекательного тренажера «Кузнечик» производившегося еще во времена СССР. Для мягкости сидения под ним (сидением) установлены несколько пружин, закрепленных на одном валу, расположенном внизу недр задней части трубчатой рамы и соединенных вверху со средней частью сиденья. Точки поворота в передней части сиденья прикреплены к верхней части рамы, чтобы обеспечить дополнительную стабилизацию. Седло имеет только вертикальную настройку, вверх, вниз.
К чести сказать, на Harley-Davidson 1947 года все же есть подвеска, это передняя вилка «Springer». Состоящая из двух частей вилка, в которой использовались шесть внешних пружин вверху и подвижное коромысло внизу. Пружины, очевидно, поглощают удары, в то время как коромысло предотвращает вертикальное перемещение передней оси.
Вам наверняка покажется, что этот мотоцикл должно быть крайне неудобен при движении и ездока возможно сильно трясло на неровностях. На самом деле это далеко не так! Помимо обычных систем подвески у этого колоритного байка был еще один амортизирующий элемент- шины
Да, да, на мотоциклах того поколения шины также являлись важной частью подвески. В те времена давление в шинах было ниже чем сейчас, иногда оно не превышало 1 атмосферы, что позволяло покрышкам легко лететь по неровностям в буквальном смысле огибая их подобно танковым гусеницам
На нашем экземпляре стоят современные шины, в них давление поднято до 1.4 атмосферы.
Triumph Bonneville Bobber
1200 кубиков, рядная двойка, 75 л.с., 105 Нм
Боббер от Triumph был представлен публике на шумной «гаражной» вечеринке, прошедшей на заводе компании почти год назад, но до начала этого года мотоцикл не поставлялся в дилерские центры. Эту модель выделяет то, что она построена на основе рядной двойки жидкостного охлаждения. Результат — скорее спортивный, чем круизёрный взгляд на идею боббера, подкрепленный более наклонённой посадкой, чем на предыдущих двух моделях.
С точки зрения эстетики Triumph прыгнул выше головы, продемонстрировав уровень исполнения, который ещё 5 лет назад от него было сложно ожидать
Как и Indian, британский боббер имеет десятки нюансов, каждый из которых выдаёт внимание к деталям и художественный подход производителя, а также заботу об удобстве потребителя. Не так давно вышла ещё одна версия — Bonneville Bobber Black — полностью чёрный вариант Bonnie Bobber с двумя передними тормозными дисками и круиз-контролем в стоке
Но в нашем сравнении давайте опираться на стандартный Bonneville Bobber.
Боббер Harley Davidson Street Bob
Боббер Harley Davidson Street Bob
1753 кубиков, V-twin, 74 л.с., 149 Нм
Впервые представленный в 2006 году в составе семейства Dyna, боббер Street Bob возродился в 2021 году в виде члена линейки новых круизёров. Dyna тогда были похоронены, а Softail’ы были изрядно обновлены. Оборудованный новым движком, шасси и подвесками, новый Street Bob стал значительно лучше предыдущих версий. Как написано в одном из обзоров,
Будучи труЪ-Харлеем, Street Bob — это эталон, по которому можно судить о других бобберах. Высококачественная отделка, отличный движок и фантастический внешний вид задают высокую планку конкурентам.
