Ох уж эта ностальгия…
Семейство Sportster – самое старое в модельной гамме Harley-Davidson, поэтому Iron 1200 можно смело назвать последней утехой ретрограда. Мотоцикл не стремится скрывать свой возраст – круглая фара, бак в виде половинки арахиса, низкое одноместное седло и не слишком глубокие крылья: в 1980-х его можно было бы и потерять на парковке у придорожного бара. Дополняет образ графика на баке, будто навеянная ливреей советской гражданской авиации. А как выполнена! Это не виниловая пленка и не краска, нанесенная по трафарету, – лак абсолютно ровный и гладкий. Покраска мотоциклов из Милуоки традиционно остается вне конкуренции, сделать также не получается ни у кого.
О том, какой на дворе год, напоминают разве что светодиодные фонари, интегрированные в поворотники, и отсутствие хрома. Все зеркальные детали заменены черными, матовыми и глянцевыми. Смелый ход, отработанный на других моделях, освежает облик Iron 1200 и наделяет его брутальностью.
Но если снаружи современные нотки проскальзывают, то в седле – никаких отступлений от исторической правды. Iron 1200 не стесняется называть свой возраст владельцу: эргономика водительского места, вернее, ее отсутствие, неподготовленного человека вводит в ступор. Сжать бак коленями? Забудьте! Справа нога упирается в «кастрюлю» воздушного фильтра, слева щиколотку трет картер двигателя.
Виной всему подножки, расположенные слишком уж близко к пилоту. Сдвинь их дальше, и проблема исчезнет, но в Милуоки решили согнуть ноги пилота в колене почти под прямым углом. Куда удобнее выставлять их вперед, закидывая ботинки на дополнительные резиновые подножки, предусмотрительно закрепленные на опциональных дугах. Схватившись за высокий руль, выпрямив спину и расправив плечи, комфортное положение найти удается.
Тест Harley-Davidson Iron 1200. Железный конь из «ламповых» 1950‑х
Егор ТимофеевHarley-Davidson Iron 1200 Цена: от 943 000 р. В продаже: с 2021 г.
При первом взгляде на Harley-Davidson Iron 1200 мне сразу пришло на ум назвать его стилягой — от его внешности так и веет «ламповыми» 1950‑ми
Определенно, стиль этого мотоцикла — его главная особенность, на которую все будут обращать внимание. Одноместное сиденье, высокий руль, так называемый «апхенгер», подножки, расположенные по выхлоп — все это в сочетании с белой краской и сине-голубой графикой на баке выглядит цельно
В отличие от предыдущей версии в 2021 году Iron получил новый мотор объeмом 1200 «кубиков». Конечно, новым этот мотор назвать нельзя, ведь он практически без изменений выпускается уже около 60 лет. Единственное, что было усовершенствовано, это впрыск — сейчас он электронный и с одной форсункой. Характер двигателя получился достаточно «крутильный», мотор любит обороты повыше и даже начинает ровнее на них работать.
Как и все мотоциклы Harley-Davidson, Iron имеет специфическую посадку. И тут обычно не удобное центральное расположение подножек стало плюсом, потому что ход подвесок не впечатляет. Подвеска вообще получилась довольно дубовой, а подножки хотя бы позволяют привставать на неровностях и таким образом избегать ударов в позвоночник.
Обычно мотоциклисты в большинстве случаев пользуются передними тормозами, но у Iron задние оказались эффективнее. В целом же недостатка тормозов у него нет, если использовать оба одновременно.
Harley-Davidson Iron — мотоцикл определенно городской, дальние поездки из-за специфической посадки, жесткой подвески и отсутствия ветрозащиты совсем не его стезя. Да и управляемость страдает из-за малых углов наклона, что, правда, характерно практически для всех «Харли» — только собрался наклонить мотоцикл, как уже чертишь подножками об асфальт. Кстати, центрально расположенные подножки достаточно опасны: металлические накладки стираются об асфальт, становятся острыми, и об них можно поранить ноги, когда перебираешь ими в пробке. Хотя в целом в междурядье пробираться несложно — высокий руль-апхенгер позволяет пропускать зеркала соседних легковых автомобилей под рукоятками
Но вот мимо кроссоверов приходится красться особенно осторожно
Мотоциклы семейства Sportster являются относительно недорогими в линейке Harley-Davidson, но зато вместе с тем же Iron 1200 приобретается билет в тусовку HOG, то есть возможность посещать все официальные мероприятия клуба владельцев Harley-Davidson в России и вообще чувствовать себя и быть полноценным «харлеистом»
И хоть я, несмотря на попытки компании в последние годы изменить мнение о себе, все еще считаю, что H-D — это мотоциклы для людей за 40, но Iron 1200 подойдет и молодому поколению: для многих сегодня важно эффектное появление, а у железного «Айрона» эффектности и яркости не отнять
Технические характеристики Harley-Davidson Iron 1200
| Габариты (длина/высота по седлу) | 2200/735 мм |
| База | 1515мм |
| Дорожный просвет | 110 мм. |
| Объем топливного бака) | 12,5 л. |
| Двигатель | 1202 см3, 4‑тактный, 2‑цилиндровый V-образный, воздушного охлаждения, 66/6000 л/мин-1 |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая, ременный привод |
| Подвеска (передняя/задняя) | телескопическая вилка/маятниковая с двумя амортизаторами |
| Тормоз (передний/задний) | дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом, 1 диск / 1 диск |
| Сухая масса | 256 кг |
Новости СМИ2
Обсуждение закрыто.
Достоинства
Для тех, кто ценит скорость и любит комфортную езду лучше варианта не найти. Спортстер с первых минут покоряет своих владельцев:
- отличной тормозной системой (передняя и задняя);
- четкой работой коробки передач;
- удобными зеркалами в стиле «Харлей»;
- быстрым разгоном;
- невероятной устойчивой, которой удалось добиться благодаря смещению центра тяжести вниз. Мотоцикл практически невозможно свалить;
- удобным сидением. Это исключительное право обладателей любой модели бренда – управлять мотоциклом с гордо расправленной спиной;
- комфортным расположением высокого руля;
- отсутствием пластиковых деталей;
- эффективной воздушной системой охлаждения;
- усиленная подвеска является неоспоримым плюсом, но она не смягчает ударов при езде по ухабам.
И, конечно, говоря о достоинствах спортстера нельзя не упомянуть привлекательный внешний вид мотоцикла. Несмотря на все усовершенствования это по-прежнему брутальный «Харлей», притягивающий взгляды и завоевывающий дороги.
Некоторые из-за наличия тахометра сравнивают эту модель с не менее популярной «Явой». А вот такого новшества, как автоматически отключающийся поворотник, ни в одном мотоцикле больше не встретишь.
Harley Davidson Sportster 1200
Мотоциклы этой модели являются самыми распространенными. Притягивает к ним покупателей не только внешний вид, но и относительно доступная цена. «Спортстер» — самая легкая по весу и управлению модель. Рама у нее более узкая и компактная, чем у классических моделей, и обеспечивает лучшую маневренность на дорогах.
Первый мотоцикл Sportster появился в 1957 году для того, чтобы удовлетворить интересы тех, кто хотел приобрести байк спортивного уклона. Разработчики старались добиться идеальных характеристик, и им это удалось. Новая рама, оснащенная балансировочными валами двигателя, получилась более жесткой и прочной, также были усовершенствованы 2-поршневые тормоза. Улучшена была и система охлаждения. Повышение оборотов мотора придало ему дополнительную мощность. Модернизации подверглась и система зажигания. При этом «Харлей» нисколько не изменил своему классическому брутальному стилю. Благодаря легкости управления Harley Davidson Sportster 1200 идеально подходит для поездок в городских условиях.
SPORTSTER TIMELINE
2008 Harley-Davidson Product Line
1947 Board of Directors’ records mention discussion of a bike in the design stage called the “Deluxe Sport Model,” which was to have an “entirely new 61 cubic inch overhead valve V-Twin engine,” and was to be 150 to 200 pounds less than the Big Twins of the time.1952 The K model is introduced, a 750cc side-valve, V-Twin driven model. The K model is the direct ancestor of the XL Sportster.1957 The XL Sportster replaces the K model. This 55 cubic-inch, overhead valve bike improves upon the power and handling of the K model. The engine and transmission were all new.1958 The Sportster CH (XLCH) is introduced. The CH stands for “Competition Hot,” and is a more stripped-down version of the original XL. The new motorcycle also introduces the trademark “Peanut” gas tank and staggered dual exhaust.1959 Introduction of the Sportster H (XLH).1967 The XLH Sportster receives electric start.1970 The XR-750 racing motorcycle is introduced. The XR-750 is driven by what is essentially a de-stroked Sportster engine.1976 The XLCR or Cafe Racer is introduced and is one of the most unique of all Sportster platform bikes. The black sport motorcycle combines the classic European cafe racer with American styling and power.1979 The XLS Roadster is introduced, a more customized version of the traditional Sportster platform.1982 The 25th Anniversary Sportster, complete with the more classic “Sportster” gas tank logo, is introduced.1983 The XLX-61 is introduced, a more stripped down, yet customized Sportster.1986 The Sportster family receives the Sportster Evolution engine in 883 and 1100cc displacements.1987 The 30th Anniversary Sportster is introduced.1988 Introduction of the first of the Sportster Hugger Motorcycles, which offered a lower seat height.1996 The first 1200S “Sport” and 1200C “Custom” bikes are introduced. The Sport offers race styling and power, and the Custom offers unique chrome appointments and other custom features unique to the bike.1998 Sportster production moves to Harley-Davidson’s factory in Kansas City, MO.2002 Patterned after the race model of the same name, the new Sportster 883R street motorcycle, incorporates racing styling going back to 1970.2003 Harley-Davidson’s 2003 model year line-up included Sportsters with 100th Anniversary accoutrements.2004 Completely redesigned XL Sportster family is introduced with a redesigned, rubber-mounted Sportster XL Evolution powertrain, a stiffer frame, and a lower seat height.2005 XL Sportster 883 Low is introduced with ergonomics designed specifically to fit smaller riders, and that make it easier to lift off its sidestand. A seat height of just 26 inches makes the 883 Low the lowest Sportster ever.
016_moto_0112_056
XR1200 — один из тех честных мотоциклов, который дает даже больше того, что обещает. И те, кто полюбят его «по фотографии», при близком знакомстве наверняка не будут разочарованы. XR1200 — один из тех честных мотоциклов, который дает даже больше того, что обещает. И те, кто полюбят его «по фотографии», при близком знакомстве наверняка не будут разочарованы.
ИТОГ. Для традиционного «Харлея» XR1200 недостаточно пафосен, для родстера — тяжеловат. И дорог. Но то удовольствие, что он дарит на трассе, не имеет цены — XR так и подзуживает покруче заложить поворот и пораньше открыться, разгоняя зазевавшихся водителей характерным рыком V-твина. Но именно на трассе, потому что работать сцеплением в городских пробках весьма утомительно. Не предполагает он и дальнобоя — мягкие переметные сумки все же не заменят кофров. И, конечно, это байк для одиночек (или очень любящих подруг). Словом, он идеально подойдет для коротких путешествий или поездок в гости — на все готовенькое.
| ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Harley-Davidson XR1200 (данные производителя) | |
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
| Модельный год | 2010 |
| Сухая масса, кг | 250 |
| Полная масса, кг | 490 |
| Длина × ширина, мм | 2225×930 |
| База, мм | 1515 |
| Высота по седлу, мм | 795 |
| Угол наклона рулевой колонки, град. | 29,5 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Емкость топливного бака, л | 13,3 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | V2, 4Т |
| ГРМ | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Рабочий объем, см³ | 1202 |
| Макс.мощность, л.с. при об/мин | 90/7000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об мин | 100/3700 |
| Система питания | впрыск |
| Система охлаждения | воздушная |
| Система запуска | электростартер |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Главная передача | зубчатый ремень |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама | дуплексная стальная |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка перевернутого типа, нерегулируемая |
| Задняя подвеска | маятниковая, с двумя амортизаторами, регулируется поджатие пружин |
| Тормозная система | раздельная, гидравлическая |
| Передний тормоз | диск Ø 292 мм, 4-поршневая скоба |
| Задний тормоз | диск, 2-поршневая скоба |
| Колеса | литые, алюм. сплав |
| Передняя шина | 120/70 ZR 18 |
| Задняя шина | 180/55 ZR 17 |
Свой среди чужих: Harley-Davidson XR1200
Владельцы Sportster 883 (1200)
Владельцы Sportster 883 (1200)
#1 Сообщение ФотограФ » Вс апр 21, 2013 22:05
Здарова форумчане
Появился интерес к упомянутым двум моделям, если есть хозяева , буду рад пообщаться .
Интересны родовые болячки, чего стоит опасаться как он в дальнобоях с чем по тяге можно сравнить двигатель? tdm 850 слабее будет? интересно посидеть посмотреть.
Добавлено спустя 54 минуты 42 секунды: не харлееводы тут?))
Re: Владельцы Sportster 883 (1200)
#2 Сообщение Axeman » Пн апр 22, 2013 08:37
отличный выбор, чо) мне самому шпроты дико нравятся. олдскул)))
Re: Владельцы Sportster 883 (1200)
#3 Сообщение Momi » Пн апр 22, 2013 08:48
Re: Владельцы Sportster 883 (1200)
#4 Сообщение Axeman » Пн апр 22, 2013 08:54
300кг, не? пластика же ни кусочка, только труЪ железо
да и вообще шпрот — кросавчег)
Re: Владельцы Sportster 883 (1200)
#5 Сообщение b00tch » Пн апр 22, 2013 09:01
отличный гороцкой м0тоцыкл. вдаль ездил 1,5к из краснодара. терпимо, но лучше для таких путешествий приобрести электричку.
Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
Re: Владельцы Sportster 883 (1200)
#6 Сообщение Momi » Пн апр 22, 2013 09:04
Re: Владельцы Sportster 883 (1200)
#7 Сообщение radionurse » Пн апр 22, 2013 09:36
Re: Владельцы Sportster 883 (1200)
#8 Сообщение b00tch » Пн апр 22, 2013 13:02
Re: Владельцы Sportster 883 (1200)
#9 Сообщение Frysed » Пн апр 22, 2013 13:11
Re: Владельцы Sportster 883 (1200)
#10 Сообщение FilAx » Пн апр 22, 2013 13:20
Re: Владельцы Sportster 883 (1200)
#11 Сообщение b00tch » Пн апр 22, 2013 13:25
Re: Владельцы Sportster 883 (1200)
#12 Сообщение Frysed » Пн апр 22, 2013 13:32
Re: Владельцы Sportster 883 (1200)
#13 Сообщение ФотограФ » Пн апр 22, 2013 14:39
Спасибо всем за ответы.
Ещё интересно спросить по посадке во мне 184 /72 посидел недавно на 883 показался мелковат сильно-ли отличается он от 1200-ого ? как изменит положение дел смена руля на высокий рогатый? говорят от него быстро руки затекают
Добавлено спустя 11 минут 44 секунды: Сейчас планируется не маленькая поездка Выбор между шпротом 1200 и v_max 1200 Основные критерии это надёжность, комфорт, крейсер 110-130
Harley-Davidson Street 750. Путь от себя
Наталья УмноваHarley-Davidson Street 750. Цена: от 560 000 р. В продаже: с 2014 г.
То, что новый Harley-Davidson Street 750 собирается в Индии, имеет малокубатурный (для «Харли») движок и вообще не похож на «настоящий железный Мотоцикл», породило много обсуждений, споров (пожалуй, только появление V-Rod обсуждали так же бурно!) и предположений, что мотоцикл этот сделан для азиатского рынка.
Отнюдь нет. Street 750 построен вполне себе для Европы, даже больше, чем для США. Именно в Европе с ее узкими улочками, высокими ценами на бензин и парковку и большим количеством автомобилей придется кстати такой формат: маленький, маневренный, легкий, минималистичный.
Подножки центрального расположения мешают ставить ноги на землю, цепляются за штанины
И с аудиторией маркетологи определенно угадали! Большинство опытных мотоциклистов не приняли новинку — слишком уж Street отличается от привычного образа американских байков. Но расчет и был не на них, а на тех молодых горожан «новой формации» (не подумайте, что речь о хипстерах; конечно, нет!), кто собирается брать первый мотоцикл «с нуля» или вместо скутера. Им-то Street очень понравился и внешне, и тем, что он не такой, как стереотипные «Харли», которые заводятся и едут, только если у байкера живот и борода выросли до определенного размера, и тем, что не придется этому чуждому брутальному образу соответствовать…
Приборка Street 750 — верх минимализма: спидометр, одометр и пара лампочек
В общем, концепция понятна. А что с реализацией?
Обсуждать дизайн и удобство посадки, хотя оба эти момента лично мне не понравились, большого смысла не имеет: и то, и другое весьма индивидуально. А вот торчащие со всех сторон разноцветные провода, постоянно сползающие на несколько миллиметров резиновые «гармошки» на перьях вилки — привет, «ИЖ Планета-5»! — и совершенно неуловимая «нейтраль» способны испортить настроение. Понимаю, американцы не обязаны знать о существовании «ИЖей», и вообще сейчас ретро в моде, но коробка на современном мотоцикле, да еще за такие немалые деньги, должна работать четко! Причем во время движения все отлично — передачи можно переключать вообще без сцепления, но нейтральная ловится только с хода и то не каждый раз. Недоработка! Перечень «минусов» закончу легким кивком в сторону недостаточно эффективного переднего тормоза, но есть ощущение, что Harley решил сделать это своей фишкой, с которой надо просто смириться — или гордиться. Уж кому что ближе.
В отличие от других современных Harley-Davidson на Street 750 включатель поворотников один общий и расположен на левой рукоятке руля — как у «обычных» мотоциклов
Но хватит о недостатках: Harley-Davidson Street 750 есть чем и приятно удивить! Это центральная деталь, главная мышца его организма — новый воистину пламенный мотор. Да, всего 750 «кубиков», но выстреливает на зависть многим более объемным товарищам и не только из круизеров, и не «стухает» до высоких оборотов! А вкупе с неплохой ходовой и энергоемкой подвеской, достойно справляющимися со всеми стандартными маневрами и дорожными неровностями, он делает «Стрит» действительно интересным и нескучным городским мотоциклом.
В целом, несмотря на некоторые недоработки, которые вполне можно исправить на следующих партиях, первый выход на такой высококонкурентный и «прямо перпендикулярный» для Harley-Davidson рынок молодежных мотоциклов начального уровня можно считать успешным. Но как этот реверанс в сторону изменчивых модных тенденций отразится на имени, духе и бизнесе легендарного бренда в дальнейшем? Может, стоило просто снизить цену на младшие «Спортстеры» (что вполне возможно за счет кроссплатформенности и объемов), но не изменять себе в погоне за новой непонятной аудиторией? Или мой скепсис и сожаления — из-за начинающегося после 30 лет отторжения всего нового?.. Вопрос спорный. Как Street 750.
Говорим «Харли» — почти всегда подразумеваем кастомизацию. Street 750 с его аскетичным дизайном дает большой простор для переделок. Я бы первым делом подножки переставила вперед
| Технические характеристики | |
| Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) | 2225/н.д. /н.д./709 мм |
| База | 1534 мм |
| Дорожный просвет | 145 мм |
| Объем топливного бака | 13 л |
| Двигатель | Revolution X — 749 см3, 4-тактный, 2-цилиндр., V-образн., с жидкостным охлаждением, инжекторн., 59/4000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | мех., 6-ступенчатая, привод — ремень |
| Рама | стальная, дуплексная |
| Подвеска передняя | телескопическая вилка |
| Подвеска задняя | два амортизатора с регулировкой преднатяга пружины |
| Тормоз передний/задний | гидравлические, 1 диск / 1 диск |
| Снаряженный вес | 222 кг |
Новости СМИ2
Цена Harley Davidson Sportster Iron 1200 по объявлениям о продаже
Максимальная цена Harley Davidson Sportster Iron 1200 среди найденых объявлений 963 000 руб.*
Средняя цена Harley Davidson Sportster Iron 1200 среди найденых объявлений 767 000руб.*
Минимальная цена Harley Davidson Sportster Iron 1200 среди найденых объявлений 468 000руб.*
Harley Davidson sportster 1200 NS Iron 2019г в Москве 19.11.2020 610 000 руб.
Harley-Davidson Sportster iron XL1200NS в Нижнем Новгороде 15.11.2020 963 000 руб.
Harley-Davidson 2020 Sportster Iron 1200 в Санкт-Петербурге 14.11.2020 858 000 руб.
Harley-Davidson Sportster Iron 1200 2020мг в Казани 13.11.2020 963 000 руб.
Harley-Davidson, Sportster, Iron 1200 (XL1200NS) в Новосибирске 20.10.2020 599 000 руб.
Harley Davidson sportster 1200 iron 2019г в Ватутинки 17.10.2020 650 000 руб.
Harley-Davidson sportster iron 1200 в Москве 09.10.2020 859 000 руб.
Новый sportster iron 1200 в Москве 09.10.2020 876 000 руб.
Sportster Iron 883 1200сс от S&S в Москве 04.10.2020 890 000 руб.
Iron 1200 Sportster Harley-Davidson в Москве 12.01.2020 770 000 руб.
Harley-Davidson Sportster Iron 1200, 2019 в Новосибирске 04.01.2020 780 000 руб.
Harley Davidson Sportster 1200 iron, 2008г в Москве 20.09.2019 500 000 руб.
Harley-Davidson Sportster XL 1200 Iron в Москве 23.06.2019 468 800 руб.
Harley-Davidson Sportster Iron 1200 (2019) в Санкт-Петербурге 02.06.2019 963 000 руб.
004_moto_0512_050
ЗАЧЕМ? Это легенда. Зачастую лаконичной надписи Harley-Davidson на баке достаточно, чтобы желание обладать «настоящим мотоциклом» перевесило все прочие аргументы. Но и в плане практичности дела обстоят неплохо: «Спортстер» позволяет прошивать пробки (при соответствующих навыках водителя, конечно), не слишком отставая от всяких там классиков.
Помимо этого, «спорти» – хорошая заготовка для постройки чего бы то ни было. В соответствии с пожеланиями владельца 883-й может быть превращен в дрэгстер, небольшой турер, стильный круизер или радикальный боббер. Но при этом он и в стоке самодостаточен. Можно просто ездить. Точнее, не просто, а ездить на Harley-Davidson.
ГДЕ ИСКАТЬ? Во-первых, у официалов можно найти новый аппарат как текущего, так и предыдущего годов выпуска (хотя не факт, что на момент выхода статьи таковые еще останутся). У тех же официалов встречаются и мотоциклы с пробегом, сданные по трейд-ин.
Во-вторых, на рынке есть ряд компаний, специализирующихся на поставках бэушных Harley-Davidson из Штатов и, как ни странно, из Японии. «Шпротстеры» в их салонах встречаются довольно часто.
В-третьих, аппарат уже с нужным (или не очень) тюнингом можно найти «там» и организовать доставку в Россию.
Ну и, в-четвертых, немало владельцев готовы расстаться со своими «Харли» по объявлению. Дело за малым – выбрать.
ТЮНИНГ. Даже чтобы просто перечислить все позиции для тюнинга «Спортстера» из «родного» каталога и основных афтермаркетовых, оставшейся части журнала вряд ли хватит. А построить из них можно все, что душе угодно. Поэтому обозначим лишь основные направления.
Выбор рулей огромен: от классических вариантов до ортодоксальных дрэг-баров или ape-hanger. Разброс цен соответствующий – от $100 за примитивную «палку» до $300 и более за «произведение искусства» (или «кошмар водопроводчика», зависит от точки зрения). Не меньше выбор стоек руля ($20–80) – для еще более тонкой настройки рабочего места водителя.
То же и с подножками. Они различаются не только внешним видом, наличием или отсутствием хрома и т.п., но и геометрией, причем существенно, что позволяет комфортно разместить на «спорти» человека практически любого роста и предпочтений в посадке. Их стоимость колеблется от $80 до $250 (все там же, в США) в зависимости от конструкции, именитости производителя и жадности продавца. А можно совместить приятное с полезным и вместо установки «выносов» поставить дуги с местами для ног. При скромном бюджете ($80–150) получите и защиту, и возможность вытянуть ноги вперед.
И сиденья для «спорти» – на любой вкус, цвет и кошелек. Цены на те же Corbin – от $299 за простое водительское и $628 за непростое (со спинкой) до суммы свыше $1 тыс. за двухместное сиденье со спинками для водителя и пассажира. Наличие подогрева добавит еще $200–220. Если ценник Corbin смущает, ищите варианты от производителей поскромнее и соответственно минимум вдвое дешевле.
Также, полистав каталог, можно превратить «Спортстера» в турер. Ветровое стекло ($65–200 в США за комплект с креплением) повысит комфорт на трассе. Если же этого мало, приобретите широкий олд-скульный обтекатель в стиле «электрички». Corbin предлагает такой за каких-то $1399, но можно немного сэкономить, купив неокрашенный за $1199.
Багажные системы на «спорти» – от классических кожаных сумок до стильных жестких «чемоданов». Цены – от пары сотен до пары тысяч «вечнозеленых». Пара кожаных седельных сумок обойдется в $250–300, бэггер-стайл-кофры от Corbin – в $1699 (плюс несколько сотен за доставку в Россию). Вообще, превратить «Спортстер» в стильный бэггер совсем не сложно, вопрос в наличии средств.
Вывод
Любой мотоцикл линейки В-Род полностью оправдывает звание пауэр-круизера, будь то Harley Davidson V Rod Muscle или самый какой-нибудь VRSCB. Если вы хотите приобщиться к сообществу владельцев этой модели, при наличии соответствующего бюджета лучше всего посмотреть в сторону моделей, оснащённых последней модификацией двигателя Revolution (1247 сс) и современными тормозами Brembo, которые отсутствовали на ранних версиях.
Технические характеристики
| Мощность: | 119 л.с. при 8000 об/мин Л.с. |
| Крутящий момент: | 113 Н•м при 6250 об/мин Нм |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | V-образный |
| Количество цилиндров: | 2 |
| Объем двигателя: | 1247 см3 |
| Тип охлаждения: | Жидкостное охлаждение |
| Трансмиссия: | 5-ступенчатая, механическая |
| Привод: | Ремень |
| Рама: | Стальная |
| Вес: | от 281 до 307 кг |
| Емкость бака: | 18.9 л. |
| Колесная база: | 1700 мм |
