Мотоцикл Gilera Nexus 500 2003 обзор
Описание мотоцикла Gilera Nexus 500 2003 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Gilera Nexus 500 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40.1лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Gilera Nexus 500 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Gilera Nexus 500 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад. При этом Gilera Nexus 500 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 460 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Gilera Nexus 500 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Gilera, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Gilera Nexus 500 других годов выпуска и информацию о них
Трансмиссия и ходовая
Плавные переключения передач и ровная работа на любых оборотах обеспечивается блоковой раздвижной трансмиссией. На Gilera Fuoco 500 устанавливается шасси MP3 для удлиненной колесной базы, мощный двигатель и массивная верхняя конструкция, что делает агрегат настоящим спортивным макси-скутером, предназначенным для поездок по бездорожью. Прекрасные маневренность и управляемость позволяют использовать модель и в черте города, особенно в час пик.
Подвеска скутера легкая, гасит неровности дорожного полотна. Мотолюбители в отзывах о Gilera Fuoco 500 отмечают, что жесткость подвески отрицательно сказалась на комфорте передвижения, но это полностью перебивается надежностью и безопасностью всей конструкции, оснащенной дополнительным сцеплением для второго колеса. Настройка подвески скудная и включает только регулировку высоты хода.
Тормозная система скутера высокоэффективная, обеспечивает быстрое торможение на любом дорожном покрытии. Передняя часть Gilera Fuoco 500 может фиксироваться в строго вертикальном положении при движении на небольшой скорости.
Вертикальная блокировка
Подвеска оснащена двумя режимами вертикальной блокировки – автоматическим и ручным. Первый активируется при превышении скоростной отметки в 15 км/час и отключается при падении скорости ниже данной отметки. В ручном режиме вертикальная блокировка осуществляется по желанию водителя, однако возможна она только на неподвижном скутере и снимается сразу же после трогания с места. Переключатель режимов и блокировки находится на правой ручке руля.
Мотолюбители и владельцы трехколесного макси-скутера отмечают, что в черте города удобнее использовать ручной режим блокировки, поскольку при маневрировании в автомобильном потоке на минимальной скорости электроника может автоматически включить стопор, что может привести к возникновению аварийной ситуации. Ручной режим блокировки нередко используют на светофорах или парковках, поскольку удерживать довольно-таки тяжелый скутер своими силами очень сложно.
Особенности конструкции
Основными изюминками скутера Gilera Fuoco 500 являются его инновационная конструкция и уникальная фронтальная подвеска, отличающая мотоцикл от его двухколесных собратьев. Трехколесная схема создавалась специально для повышения маневренность и устойчивости транспортного средства, ввиду чего дополнительное колесо и устанавливалось спереди, а не сзади.
В итоге инженеры компании установили спереди два 12-дюймовых колеса на расстоянии 420 миллиметров друг от друга и одно 14-дюймовое колесо сзади. Независимая фронтальная подвеска представлена конструкцией из четырех дюралевых рычагов, выполненных в виде параллелограммов. Передние колеса установлены на двух амортизаторах и не зависят друг от друга, но при отклонении корпуса от вертикальной оси они следуют за ним, повторяя угол наклона.
Угол наклона скутера с аналогичной подвеской составляет 40 градусов, чего достаточно для совершения большинства маневров. Особенностью подвески Fuoco 500 является система электронно-гидравлической блокировки угла наклона, позволяющая зафиксировать макси-скутер в любом положении. Ручной тормоз, стопорящий заднее колесо, предусмотрен для тех случаев, когда необходимо припарковать мотоцикл на наклонной поверхности дороги.
Gilera Fuoco 500: технические характеристики
В техническом плане этот итальянский макси-скутер обладает превосходными показателями. Внутри рамы из стальной трубы расположен мощный и надежный двигатель Twin Spark Master Piaggio – 4-клапанный, 4-тактный силовой агрегат с электронным впрыском и жидкостным охлаждением. Объем обновленного двигателя Master был увеличен до 492 см, что позволяет выдавать максимальную мощность 40 л.с. при 7250 оборотах в минуту и максимальным крутящим моментом более 42 Нм при 5500 оборотах в минуту. Внедрение системы Twin Spark (использование двух свечей зажигания на цилиндр) позволило оптимизировать горение внутри цилиндра, снизить уровень шума и выброс отработанных газов. Результатом всех обновлений является плавный, высокопроизводительный двигатель, очень приемистый при малых и средних оборотах. Обновленный силовой агрегат разгоняет Gilera Fuoco 500 до максимальной скорости 145 км/ч при полном соответствии нормы Евро 3 благодаря замкнутому инжекционному контуру и каталитическому нейтрализатору в выхлопной трубе. Объем топливного бака – 12 литров.
Трансмиссия и ходовая
Плавные переключения передач и ровная работа на любых оборотах обеспечивается блоковой раздвижной трансмиссией. На Gilera Fuoco 500 устанавливается шасси MP3 для удлиненной колесной базы, мощный двигатель и массивная верхняя конструкция, что делает агрегат настоящим спортивным макси-скутером, предназначенным для поездок по бездорожью. Прекрасные маневренность и управляемость позволяют использовать модель и в черте города, особенно в час пик.
Подвеска скутера легкая, гасит неровности дорожного полотна. Мотолюбители в отзывах о Gilera Fuoco 500 отмечают, что жесткость подвески отрицательно сказалась на комфорте передвижения, но это полностью перебивается надежностью и безопасностью всей конструкции, оснащенной дополнительным сцеплением для второго колеса. Настройка подвески скудная и включает только регулировку высоты хода.
Тормозная система скутера высокоэффективная, обеспечивает быстрое торможение на любом дорожном покрытии. Передняя часть Gilera Fuoco 500 может фиксироваться в строго вертикальном положении при движении на небольшой скорости.
Сопутствующие товары
Дисковые Тормозные колодки комплект подходит KTM грязи SX65 SX 65 2009 2010 2011 2012 2013 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15 лет 174 руб.
Тормозных колодок, пригодный YAMAHA YQ50 YQ 50 Aerox R 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 151 руб.
Танк Тяговый коврик для Cbr 600 1000 RR CBR1000RR CBR600RR 250 2003- наколенник протектор наклейка крышка боковой газ наклейка 435 руб.
Тормозных колодок, пригодный для KTM грязи SX50 SX 50 prosenior LC 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 152 руб.
Набор тормозных колодок для бета-грязи 300 X-traker 2 T /RR430 RR 430 4 T& Racing 4 T 249 руб.
Комплект тормозных колодок для BMW R1200 R1200GS R 1200 GS тройной черная ручка колеса 2011 2012 2013 268 руб.
Набор тормозных колодок для YAMAHA FZS600 FZS 600 Fazer RJ02 H988 1998& up/FZS 600 SFazer 2001 2002 2003 333 руб.
Комплект тормозных колодок для SYM 400 я 400i Max Sym Inc ABS 2011 2012 2013 /600 600i Max Sym ABS 340 руб.
Дисковые Тормозные колодки комплект подходит KTM Dirt SX65 SX 65 04 05 06 07 08 2004 2005 2006 2007 2008 152 руб.
Мотоциклы Gilera
| 200 Super (1965) | |||||||
|
Характеристики “Gilera 200 Super (1965)”
| 300 Extra (1964) | |||||||
|
Характеристики “Gilera 300 Extra (1964)”
| 600 Super Sport (2002) | |||||||
|
Характеристики “Gilera 600 Super Sport (2002)”
| Apache 125 (1991) | |||||||
|
Характеристики “Gilera Apache 125 (1991)”
| Coguar 125 (2000) | |||||||
|
Характеристики “Gilera Coguar 125 (2000)”
| Crono 125 (1990) | |||||||
|
Характеристики “Gilera Crono 125 (1990)”
| CX125 (1991) | |||||||
|
Характеристики “Gilera CX125 (1991)”
| DNA 125 (2000) | |||||
|
Характеристики “Gilera DNA 125 (2000)”
| DNA 180 (2000) | |||||
|
Характеристики “Gilera DNA 180 (2000)”
| Fuogo 500ie (2007) | |||||||
|
Характеристики “Gilera Fuogo 500ie (2007)”
| ER 200 (1987) | |||||||
|
Характеристики “Gilera ER 200 (1987)”
| ER Dakota 350 (1987) | |||||||
|
Характеристики “Gilera ER Dakota 350 (1987)”
| ER Dakota 500 (1988) | |||||||
|
Характеристики “Gilera ER Dakota 500 (1988)”
| Freestyle 125 (1991) | |||||||
|
Характеристики “Gilera Freestyle 125 (1991)”
| Giubileo 175 (1964) | |||||||
|
Характеристики “Gilera Giubileo 175 (1964)”
| GFR 125SP (1993) | |||||||
|
Характеристики “Gilera GFR 125SP (1993)”
| GP 800 (2007) | |||||||
|
Характеристики “Gilera GP 800 (2007)”
| GP 850 Corsa (2009) | |||||||
|
Характеристики “Gilera GP 850 Corsa (2009)”
| KK 125 (1989) | |||||||
|
Характеристики “Gilera KK 125 (1989)”
| KZ 125 (1986) | |||||||
|
Характеристики “Gilera KZ 125 (1986)”
Невероятная устойчивость
Два передних колеса гарантируют невероятную тормозную динамику и устойчивость скутера Gilera Fuoco 500 и комплектуются независимой подвеской, что обеспечивает постоянное сцепление с дорожным полотном даже при вхождении в повороты под острым углом. Трехколесный макси-скутер не боится мокрого и скользкого асфальта, а наезд на препятствие передним колесом практически не ощущается. 110-миллиметровый ход подвески и заднее 14-дюймовое колесо обеспечивают оптимальный уровень стабилизации. Перечисленные характеристики гарантируют комфортную езду и отличную управляемость скутера Gilera Fuoco 500 как по асфальту, так и по грунтовой трассе на стандартной резине.
![Гилерасодержание а также история [ править ]](https://buygiroscooter.ru/wp-content/uploads/9/f/5/9f54b21e8fffd572606e61d9d3024db7.jpeg)
Инновационным решением, применяемым инженерами Gilera при создании передней подвески трехколесного макси-скутера, стала электронно-гидравлическая система, блокирующая угол наклона. Она позволяет зафиксировать транспортное средство в любом положении с максимальным углом наклона в 40 градусов, благодаря чему водитель может совершать практически любой маневр. Необходимость в боковой подножке отпадает ввиду трехколесной конструкции скутера: для парковки достаточно зафиксировать его в вертикальном положении. Ручная блокировка заднего колеса применяется для парковки под уклоном.
Описание
Продукт Технические характеристики
Размеры: сверьтесь с таблицей дизайна подушекРазмер упаковки: прибл. 200x150x60 мм Отличные тормозные колодки премиум-класса Совершенно новые sinsted тормозные колодки. Наши подушечки привлекли многих любителей из-за того, как они работают. Они по своей природе “мягче” легче на роторов и имеют тормоз “чувствовать” предпочтительно многими гонщиками. Наша компания с радостью представляет нашим клиентам высококачественное изделие по отличной цене.Высокопроизводительные тормозные колодки Caracteristics: Максимальная тормозная мощность.Превышения OEM спецификаций.Гладкий тормоз “feel”.Безопасность rider направленность.Преимущество более длительного торможения.Высокая стабильность теплостойкости.Полностью асбестовый вспученный вермукулит.Идеально подходит для быстрых гонщиков.В течение одного месяца гарантииДизайн в Китае. |
Диск для мотоцикла тормозные колодки Набор подходит для
Улица GILERA 350 Saturno BialberoGILERA Street 500 Saturno Bialbero 1990 & upGILERA Street 500 Saturno Piuma 1990 & up
Покупка Описание Цвет и позиции объяснить
Вертикальная блокировка
Подвеска оснащена двумя режимами вертикальной блокировки — автоматическим и ручным. Первый активируется при превышении скоростной отметки в 15 км/час и отключается при падении скорости ниже данной отметки. В ручном режиме вертикальная блокировка осуществляется по желанию водителя, однако возможна она только на неподвижном скутере и снимается сразу же после трогания с места. Переключатель режимов и блокировки находится на правой ручке руля.
Мотолюбители и владельцы трехколесного макси-скутера отмечают, что в черте города удобнее использовать ручной режим блокировки, поскольку при маневрировании в автомобильном потоке на минимальной скорости электроника может автоматически включить стопор, что может привести к возникновению аварийной ситуации. Ручной режим блокировки нередко используют на светофорах или парковках, поскольку удерживать довольно-таки тяжелый скутер своими силами очень сложно.
История гонок
После Второй мировой войны Гилера доминировала Гран-при мотогонок, выиграв 500 куб. шоссейные гонки Чемпионат мира шесть раз за восемь лет.[нужна цитата ] Столкнувшись со спадом продаж мотоциклов из-за роста популярности автомобилей после войны, Gilera заключила джентльменское соглашение с другими итальянскими производителями мотоциклов о прекращении участия в гонках Гран-при после войны. сезон в качестве меры экономии.
500-кубовые машины 1957 года, на которых бывший чемпион мира Джефф Дьюк имели большой успех, были возрождены в 1963 году, но благодаря новым модернизированным технологиям шин 1960-х годов все еще считались конкурентоспособными. Команда была создана Герцогом, чтобы бросить вызов господству Майк Хейлвуд на MV и добился первых успехов у гонщиков Дерек Минтер и товарищ по команде Джон Хартл в Сильверстоун, Бренды Hatch и Имола, Италия.
В мае 1963 года Минтер получил серьезные травмы во время гонок. Нортон в Brands Hatch, а его место в команде на гонках TT занял Фил Рид, который пришел третьим на второе место товарища по команде Хартла. В отдельных гонках команда участвовала только в одном сезоне.
В 1966 году Минтер организовал поездку на Gileras на TT в июне, снова безуспешно, когда он разбился о мокрую дорогу после дождя в Брандиш Корнер во время последней тренировки перед гоночной неделей, сломал левое запястье, что привело к прекращению его гонок до конца гоночного сезона. Позднее в том же году байки участвовали в гонках в Brands Hatch.
Чемпионат мира MotoGP
Gilera 5004C
Гилера выиграла следующие титулы чемпиона мира:
500 куб.см класс:
| Год | Учебный класс | Всадник |
|---|---|---|
| 500 куб. | Умберто Мазетти | |
| 500 куб. | Умберто Мазетти | |
| 500 куб. | Джефф Дьюк | |
| 500 куб. | Джефф Дьюк | |
| 500 куб. | Джефф Дьюк | |
| 500 куб. | Либеро Либерати |
250 куб.см класс:
| Год | Учебный класс | Всадник |
|---|---|---|
| 250 куб. | Марко Симончелли |
125 куб.см класс:
| Год | Учебный класс | Всадник |
|---|---|---|
| 125 куб. | Мануэль Поджиали |
Туристический трофей острова Мэн
350 куб.см класс
| Год | Чемпион | Учебный класс | Мотоцикл |
|---|---|---|---|
| 1957 Остров Мэн TT | Боб Макинтайр | Класс 350 куб. |
500 куб.см класс
| Год | Чемпион | Учебный класс | Мотоцикл |
|---|---|---|---|
| 1955 Остров Мэн TT | Джефф Дьюк | Класс 500 куб. | |
| 1957 Остров Мэн TT | Боб Макинтайр | Класс 500 куб. | |
| 1963 Остров Мэн TT | Джон ХартлВторой | Класс 500 куб. | Команда Скудерии Герцог Гилера |
| 1963 Остров Мэн TT | Фил РидВ третьих | Класс 500 куб. | Команда Скудерии Герцог Гилера |
Невероятно устойчив
Скутер Gilera Fuoco 500 благодаря двум передним колесам обладает необычайной устойчивостью и тормозной динамикой. Два колеса в сочетании с независимой подвеской обеспечивают постоянный контакт с дорогой даже при поворотах под острым углом. Не страшен Gilera Fuoco 500 даже скользкий асфальт или мокрая дорожная разметка. При наезде на препятствие только одним из передних колес скутер этого даже не заметит. Оптимальную стабилизацию также обеспечивает большее 14-дюймовое заднее колесо и ход подвески 110 мм. Все эти факторы обеспечивают комфортную езду не только по асфальту, но и по грунтовке или траве даже на обычной дорожной резине.
Еще один технический изыск передней подвески – электронно-гидравлическая система блокировки угла наклона. С ее помощью при необходимости можно зафиксировать скутер в любом положении, как в вертикальном, так и в любом другом. Предельный угол наклона составляет 40 градусов. Этого вполне достаточно для совершения почти любого маневра. Благодаря трехколесной системе Fuoco не нуждается в боковой подножке для парковки, достаточно зафиксировать его с помощью системы блокировки в вертикальном положении. Для парковки под уклоном предусмотрена ручная блокировка заднего колеса, в простонародье – ручник.
Общее описание
Передняя колея трехколесного скутера составляет 420 миллиметров, максимальный угол наклона — 42 градуса. Модель оснащается электронной системой стабилизации с автоматическим включением и отключением, обеспечивающей безопасность движения на скользком дорожном покрытии. Агрессивный и уникальный дизайн скутера Gilera Fuoco 500 подчеркнут «кенгуринами», установленными снизу, спереди и сзади. Такое решение призвано выделить спортивный характер макси-скутера.
Производитель скутера Gilera Fuoco 500 — одноименная компания Gilera, входящая в концерн Piaggio. Она подвергает себя значительным рискам, реализуя трехколесную модель. Несмотря на всю оригинальность и инновационность транспортного средства, вероятность его положительной оценки и принятия на мировых рынках невысока.
Общее описание
Передняя колея трехколесного скутера составляет 420 миллиметров, максимальный угол наклона – 42 градуса. Модель оснащается электронной системой стабилизации с автоматическим включением и отключением, обеспечивающей безопасность движения на скользком дорожном покрытии. Агрессивный и уникальный дизайн скутера Gilera Fuoco 500 подчеркнут “кенгуринами”, установленными снизу, спереди и сзади. Такое решение призвано выделить спортивный характер макси-скутера.
Производитель скутера Gilera Fuoco 500 – одноименная компания Gilera, входящая в концерн Piaggio. Она подвергает себя значительным рискам, реализуя трехколесную модель. Несмотря на всю оригинальность и инновационность транспортного средства, вероятность его положительной оценки и принятия на мировых рынках невысока.
Технические характеристики
Совершенство во всех отношениях – именно так нескромно можно описать этот максискутер. Нет, серьёзно – придраться попросту не к чему, у Gilera GP 800 технические характеристики сбалансированы идеально. Он мощный, динамичный, с хорошими тормозами и отличной управляемостью, и ему по силам легко обставить на дороге большинство двухколёсных аппаратов, за исключением разве что спортбайков и особо мощных дорожников.
Двигатель
V-образная двойка (точнее, L-образная, так как угол развала цилиндров составляет 90 градусов) жидкостного охлаждения 839 см³ показывает себя превосходно. Мощность 73 л.с., крутящий момент – 73 Нм, так что скутер отличается мощной и уверенной тягой во всём диапазоне оборотов, причём пиковый крутящий момент доступен уже на 4500 об/мин. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает около 5.5 секунд, а максимальная скорость составляет 193 км/ч. Инжекторный мотор требователен к качеству топлива, и в бак лучше заливать АИ-95, причём на проверенных заправках. В роли главного привода выступают цепь и звёзды, а не ремень. Из-за это обслуживание требуется несколько чаще, но стоит оно дешевле.
Трансмиссия
Как и все его конкуренты, GP 800 оснащён бесступенчатым вариатором. Ведёт он себя идеально, и какие-либо задержки, свойственные недорогим или просто старым карбюраторным скутерам, у него отсутствуют начисто. Он чрезвычайно чутко реагирует на открытие и закрытие газа, что способствует предсказуемому поведению на дороге и добавляет динамики.
Ходовая часть и тормоза
Вся эта конструкция размещена на трубчатой стальной раме, водружённой на короткоходные подвески. Спереди установлена классическая вилка-телескоп, сзади стоит маятник с моноамортизатором. Каких-либо настроек, за исключением преднатяжения моноамортизатора, не предусмотрено, но подвески всё равно можно назвать удачными – умеренно жёсткие, они хорошо справляются с российскими дорогами. Тормоза тоже хороши, несмотря на отсутствие системы АБС – на переднем колесе установлено два 300-мм диска, а на заднем ещё один, 280 мм.
Электроника
В этой модели электросхема отлично продумана, и провода проложены там, где им не угрожает сконденсировавшаяся влага или просто вода, попавшая туда во время сильного дождя. Добраться до них при желании несложно, так как пластик снимается легко. Вспомогательные системы отсутствуют, поэтому кучи непонятных датчиков тут нет, и, если у вас под рукой есть мануал, разобраться в электронике максискутера труда не составит.
Вес и габариты
Снаряженная масса Gilera GP 800 достигает 248 кг, сравнимо с каким-нибудь средним круизером, и из-за достаточно высоко расположенного центра масс все эти килограммы отлично чувствуются
В статике наклонять его надо с осторожностью, так как с непривычки скутер можно легко уронить. Зато на нём удобно сидеть с любым ростом – места полно, а эргономику можно назвать идеальной
Пассажирское место тоже очень комфортно, но его можно улучшить, установив пассажирскую спинку, опционально – интегрированную в топкейс.
Управляемость
Несмотря на внушительные габариты, байк управляется великолепно. Да, катать его ногами по парковке непросто, так как он высок и тяжел, а сиденье у него очень широкое, но на ходу эти недостатки нивелируются. Гилера ГП800 ведёт себя очень послушно, с лёгкостью маневрируя даже на высокой скорости. Пожалуй, маневренность он начинает терять только после набора 150-160 км/ч, но в этом нет ничего удивительного.
Расход топлива
При спокойной езде скутер потребляет около 5,5 литров на 100 км, но любители гонять на трассе на скорости выше 150 км/ч могут ориентироваться на все 7 литров. Это довольно много, особенно если учесть скромный 14-литровый бензобак. Что помешало итальянским конструкторам добавить ещё хотя бы пару-тройку литров объёма, решительно непонятно, но запас хода у GP800 и правда невелик.
Невероятная устойчивость
Два передних колеса гарантируют невероятную тормозную динамику и устойчивость скутера Gilera Fuoco 500 и комплектуются независимой подвеской, что обеспечивает постоянное сцепление с дорожным полотном даже при вхождении в повороты под острым углом. Трехколесный макси-скутер не боится мокрого и скользкого асфальта, а наезд на препятствие передним колесом практически не ощущается. 110-миллиметровый ход подвески и заднее 14-дюймовое колесо обеспечивают оптимальный уровень стабилизации. Перечисленные характеристики гарантируют комфортную езду и отличную управляемость скутера Gilera Fuoco 500 как по асфальту, так и по грунтовой трассе на стандартной резине.
Инновационным решением, применяемым инженерами Gilera при создании передней подвески трехколесного макси-скутера, стала электронно-гидравлическая система, блокирующая угол наклона. Она позволяет зафиксировать транспортное средство в любом положении с максимальным углом наклона в 40 градусов, благодаря чему водитель может совершать практически любой маневр. Необходимость в боковой подножке отпадает ввиду трехколесной конструкции скутера: для парковки достаточно зафиксировать его в вертикальном положении. Ручная блокировка заднего колеса применяется для парковки под уклоном.
EBC Brakes British Made Organic FA Series Brake Pads to fit Front Left
Our Price Ex VAT £15.79 £18.95 (inc VAT)
- Superb streetbike pad
- Totally ECO friendly
- Can replace organic or sintered
- TÜV and ECE R 90 approved
- Low dust and disc abrasionRead More…
UK made using high tech ECO friendly pad compound that delivers fingertip stopping power. Suitable for all road bikes and scooters, the E327 grade compound has been a best seller for over 15 years with over 40 million sets sold worldwide. Fully TÜV tested and now ECE R 90 brake safety test appoved, these pads were rated by German Motorrad Magazine as a top quality organic pad and now proven suitable even as a sintered pad replacement. All EBC organic pads are now built on backing plates made with the patented Nucap NRS hook retention system guaranteeing zero chance of pad debonding after extended use or corrosion. Not for race or track use. All EBC organic pads are now built on backing plates made with the patented Nucap NRS hook retention system guaranteeing zero chance of pad debonding after extended use or corrosion. Not for race or track use.
Особенности конструкции
Основными изюминками скутера Gilera Fuoco 500 являются его инновационная конструкция и уникальная фронтальная подвеска, отличающая мотоцикл от его двухколесных собратьев. Трехколесная схема создавалась специально для повышения маневренность и устойчивости транспортного средства, ввиду чего дополнительное колесо и устанавливалось спереди, а не сзади.
В итоге инженеры компании установили спереди два 12-дюймовых колеса на расстоянии 420 миллиметров друг от друга и одно 14-дюймовое колесо сзади. Независимая фронтальная подвеска представлена конструкцией из четырех дюралевых рычагов, выполненных в виде параллелограммов. Передние колеса установлены на двух амортизаторах и не зависят друг от друга, но при отклонении корпуса от вертикальной оси они следуют за ним, повторяя угол наклона.
Угол наклона скутера с аналогичной подвеской составляет 40 градусов, чего достаточно для совершения большинства маневров. Особенностью подвески Fuoco 500 является система электронно-гидравлической блокировки угла наклона, позволяющая зафиксировать макси-скутер в любом положении. Ручной тормоз, стопорящий заднее колесо, предусмотрен для тех случаев, когда необходимо припарковать мотоцикл на наклонной поверхности дороги.
