Huoltotoimenpiteet
Miton suunnittelussa on ajateltu hieman myös huoltotoimenpiteitä. Bensatankki on takaosasta saranoitu, ja edessä on kätevä kuminen kiinnike. Tankin alta pääsee käsiksi koneeseen ja öljy- ja jäähdytysnestesäiliöihin. Esimerkiksi tulpanvaihto ja kaksitahtiöljyn lisääminen onnistuu melko helposti. Miton katteiden irrottaminenkaan ei ole lainkaan mahdoton prosessi, koneen lähempi tarkistelu ei Mitossa vaadi mahdotonta ponnistelua. Kaasuttimen irrottamisessa mielellään ottaakin jo tankin, pienet sivukatteet ja takakatteen (jonka jälkeen saa pienien sivukatteiden ruuvit avattua) irti, jotta itse kaasuttimen irrotus sujuisi mukavasti. Ilman pyörän kuorimistoimenpiteitä se ei helpolla onnistu.
Tosin neulan säätö onnistuu varsin helposti purkamatta mitään katteita. Tankki ylös, jonka jälkeen pääset avaamaan luistin kiinnityksen. Luistijärjestelmä nousee vaijerin mukana kaasuttimesta.
Suuttimen vaihdosta selviää vasemman ison sivukatteen avaamisella. Ensin tankki ylös, jonka jälkeen kaasuttimen kiinnityslenkit auki. Mahdollisesti myös ryyppy tulee irroittaa rungon päästä (1 ruuvi). Käännetään kaasutinta takaapäin katsottuna myötäpäivään, ja avataan sivukate. Suuttimen vaihto onnistuu avaamalla kaasuttimen pohjassa näkyvä 14mm mutteri.
Mito ei siis huollettavuudeltaan mitään nakupyörätasoa tietenkään ole.
Версии
С 1989 по 1999 год Mito выпускался исключительно как 7-ступенчатая версия с трехспицевыми колесами. Исключение составляли специальные модели Eddie Lawson и Lucky Explorer со специальной окраской; Первый также отличался техническими деталями от обычной версии. С 2000 года Cagiva Mito доступен только с 6-ступенчатой коробкой передач, 6-спицевыми колесами, алюминиевым задним глушителем (ранее – кевларовым, который имеет тенденцию к обесцвечиванию) и с пониженной степенью сжатия, а также поршнем с 2-мя кольцами (ранее – 1-кольцевым. ) произведено. Старые модели с поршнями с 1 кольцом имеют головку блока цилиндров 200H , более новые модели – головку блока цилиндров 200C . Исключением является швейцарская модель, в которой выход был дополнительно уменьшен за счет еще более низкого сжатия и двух меньших каналов переполнения.
В 2005 году Cagiva представила публике самую современную версию Mito, Mito 525 SP. Хотя общая концепция этой модели основана на дорожной версии, она была технически модифицирована как гоночный автомобиль. Это касается z. B. аэродинамический гоночный обтекатель с фронтальными воздухозаборниками, карбоновыми деталями, легкими коваными колесами и удалением всех компонентов, необходимых для дорожного движения, таких как фары, индикаторы и т. Д.
Cagiva Mito SP525
Уличная модель Cagiva 2008 года также называется 525 SP, и ее дизайн основан на этом. Но что действительно особенным, так это изменение двигателя. Cagiva довела двигатель мощностью 22 кВт, выпускаемый с начала 1990-х годов, до стандарта Евро 3. Для этого пришлось изменить состав смеси. Новая система получила название ECU (Electronic Carburetor System). Он оснащен различными датчиками и серводвигателями для достижения оптимального смесеобразования в любых рабочих условиях и, таким образом, снижения выбросов загрязняющих веществ. Масляный насос также имеет электронное управление.
Производство Cagiva Mito было остановлено в 2011 году. Бренд Cagiva сейчас существует только формально ; MV-Agusta владеет правами на товарный знак Cagiva.
НЕЙКЕДЫ
Эта группа довольно разношерстная, поскольку само понятие «нейкед» до конца не устаканилось: кто-то применяет термин «стритфайтер» или «родстер», а кто-то вообще относит аппарат к общей куче дорожных мотоциклов
Гармоничный городской мотоцикл современного вида M1NSK С4 250 обращает на себя внимание фарой сложной формы, телескопической вилкой перевернутого типа и двухдисковым тормозом с лепестковыми дисками. Спокойный воздушник обладает отменной тягой, экономичностью и неприхотливостью. Достаточной емкости бак (16 л) оборудован топливомером, приборка включает тахометр, задний фонарь выполнен на светодиодах
Достаточной емкости бак (16 л) оборудован топливомером, приборка включает тахометр, задний фонарь выполнен на светодиодах.
Lucky
- turbosquid$25
Old Rusty Horseshoes
…old historic rusty rusted worn weathered metal good luck lucky sculpt scan photorealistic realistic modo old rusty horseshoes 3d…
3ddd$1
JendyCarlo Lucky A6-08
… комод
комод в классическом стиле 1800*500*860http://www.jendycarlo.com/product/luckya6series_list.html
3ddd$1
JendyCarlo Lucky A6-06
… обеденный
обеденный стол в классическом стиле 2300*1050*755hhttp://www.jendycarlo.com/product/luckya6series_list.html
3ddd$1
JendyCarlo Lucky A6-21
… lucky
книжный шкаф в классическом стиле 2400*400*2100http://www.jendycarlo.com/product/luckya6series_list.html
3ddd$1
Стул LUCKY полубарный
… барный
модель популярного полубарного стула lucky.
размеры ш 450 х г 475 х в 930 мм.
материалы corona, карта ткани прилагается.
3ddd$1
JendyCarlo Lucky A6-22
… консоль
консоль в классическом стиле 1800*380*820http://www.jendycarlo.com/product/luckya6series_list.html
3ddd$1
… modern
bianco / white
ø 600 x h min 260 / max 960 mm
max 5 x 60w e27 / 230v
code: 59976
archive3dfree
Кресло Bruhl, lucky
… на \”скрытом\” каркасе.модель можно использовать в домашнем и офисном интерьере.без дополнительных плагинов, в маштабе
3ddd$1
50 The Mito 50
The Mito 50 was produced for a relatively short period, from in , taking the place of Cagiva Prima 50 produced by the in , these two models were practically equal, in fact, the differences are present, arrangement of parts in the Mito 50 compared to the First 50, although they have remained the same, while the other and final difference is the ‘approval, which allows the Mito 50 transport of passengers, while the Cagiva Prima 50 quest’omologazione is only starting from’93, and in fact on Mito 50 are platforms of the passenger as the latest models of the First, but in addition also handles the low side in the pigtail.
The two models had the same fairing, very attractive and distinctive, with its headlights not flush with the fairing and who were more internal to the organization, for some, this livery is better than that used by Ev Mito, the difference between the hulls of Mito 50 compared to 50 before it was given by the presence of a slot on the bottom of the fairing to get the expansion.
The different arrangement of the components than the Mito 50 Cagiva Prima 50, regards the facilities front brake moved to the left of the wheel, the braking system shifted to the right rear wheel and hence the transmission is shifted from ‘ other side (left wheel), but both models will have the mixer mechanical lubrication separately.
These two models are more compact than the other Mopeds and lighter, making it more suitable for a body of a teenager, both in size and as the effort required for their use, however, appeared to be an adult slightly compact, these characteristics made this form of light and half off, which could easily win the market even as the expensive contents, but the non-capillarity and advertising of the product that you have done is only half of way and many more today do not know is that this model never existed.
технологии
Cagiva Mito особенно популярен среди молодежи из-за своего спортивного внешнего вида.
Для моделей, построенных после 2000 года (N3), производитель может не выпускать какие-либо технические отчеты о полностью разгруженном варианте (22 кВт), а только в Германии о варианте мощностью 11 кВт (15 л.с.). Основанием для этого служат директивы ЕС, которые предписывают минимальный вес на киловаттную мощность и ниже которого Cagiva Mito находится.
Для того, чтобы модель, построенная после 2000 года, была одобрена в Германии как полностью разгруженный вариант, требуется отдельный отчет об этом увеличении производительности. Этот отчет должен быть предоставлен для каждого отдельного мотоцикла, при этом утверждение остается на усмотрение эксперта TÜV. В случае такого непреднамеренного увеличения производительности весь мотоцикл проверяется, чтобы убедиться, что шасси, рама и тормозная система, в частности, рассчитаны на высокие нагрузки и высокие скорости. Поскольку дизайн соответствующих частей Mito никогда не менялся со времен модели Evo, эти тесты должны быть в пользу входа.
Mito приводится в движение одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 124,3 см³ и раздельной смазкой. В зависимости от модели устанавливались карбюраторы диаметром 28 мм и 35 мм. В принципе, технология двигателя не изменилась с момента создания Mito 1.
Mito производится с 1989 года; Первые известные как Mito I и Mito II, дизайн изменился в 1995 году, и название стало Mito Evolution . Как и Ducati 916 дизайн Мито Эво приходит от Массимо Tamburini , который является результатом сотрудничества между отделами развития между Cagiva и Ducati .
Прямое сравнение Cagiva Mito Evo и Ducati 748
Introduction
125 under the name Mito is commercially available from and the first presentation to date has always remained among the top position of the league to sell the bike in its class, suffering over the years various mutations , including the style of liveries, designed in the laboratory of CRC Massimo Tamburini, mutations also marked by the different extensions of the name (II, Ev, SP525), while 50 has the name Mito from 1997 and has never changed livery.
The engine in both cases is single 2T, with thermal liquid-cooled and mixer to lubrication separate addition to the 125 you have sports shock suspension and Brembo “Gold” series brakes.
Currently, 50 is no longer on sale, while the 125 is sold in only one version depotenziata 11 kW (15 CV), which can be driven by persons under eighteen , while the motorcycle without restrictions (first of 96 sold in Italy and sold outside Italy, as in Austria) is able to go to a top speed close to 175 km/h with a power to the tire over 32 hp (24 kW), although with the introduction of pollution has driven down the power to 30 HP (about 22 kW), then to 26 HP (about 19 kW) and a 21 HP (about 15.5 kW) for the Euro III.
