Факты и детали о новом боевике, который зрители долго ждали
Новый боевик-драма, во главе угла которого стоит военный летчик, Пит Митчелл по прозвищу Мэверик (Том Круз). Летчик-испытатель всеми правдами и неправдами старается остаться в кресле-катапульте самолета и не пойти на повышение, которое навсегда отлучит его от любимого занятия.
Впереди — неопределенность, позади — грозные флэшбэки и призраки прошлого… для ветерана-летчика все начинается вновь с новой опасной миссией.
Новый фильм 2022 года о Мэверике, показанный 18 мая вне конкурсной программы 75-го Каннского кинофестиваля, — это попытка обратиться к проверенной классике 1986 года, кинокартине «Лучший стрелок», в которой 30 лет назад Том Круз также сыграл пилота, того самого лейтенанта Пита Митчелла…
Оправдает ли фильм ожидания или нет, пока не знает никто, но взглянуть в первом приближении на него уже можно и даже нужно!
Мы собрали 19 первых интересных фактов о новом фильме «Топ Ган: Мэверик» (2022). Итак, пристегнитесь, а мы расскажем вам краткое изложение киноленты…
Том Круз сам выполнял трюки
Frazer Harrison / Getty Images
Ничего удивительного, Том Круз в своем репертуаре. На протяжении всей своей карьеры в кино Круз известен не в последнюю очередь тем, что всегда хочет полностью погрузиться в экшн максимально правдоподобно, и мы много раз видели, как он брал на себя инициативу в выполнении своих трюков, а не использовал дублера. Опасный парень! И прежде всего для самого себя…
Фильм про пилотов, у Круза есть право управления летательными средствами.
Конечно, Круз — лицензированный пилот, а это означало, что для него было вполне естественным сесть за управление истребителем и буквально поставить себя на место Мэверика.
В беседе с Hollywood Reporter продюсер фильма Джерри Брукхаймер подтверждает, что все боевые сцены с участием Круза показывают реального актера: «Каждый раз, когда вы видите, как он летит, это он в этом самолете».
Честная игра, Круз!
Карьера
Ранние годы
В семнадцать лет Кочински уже был заводским гонщиком Yamaha на чемпионате AMA Championship Cup. Он выигрывал чемпионат Гран-при AMA 250 каждый год с 1987 по 1989 год, а также выиграл гонку Supersport 1989 года в Дайтоне, начав 53-е место с 80 гонщиками. В 1988 году он выиграл поул-позицию на Гран-при США 250сс и финишировал четвертым. Он также место пятый в 1988 250cc Гран -при Японии.
Средние годы
Кочински на Гран-при Японии 1990 года
1989 год был также годом его дебюта на чемпионате мира по классу 500сс. В 1990 году он участвовал в четырех разных чемпионатах, но самым ярким моментом стала победа в чемпионате мира в классе 250сс в своем первом полном сезоне на Team Roberts Yamaha YZR250 . В забавной и необычной истории, происходящей после его поражения на Гран-при США 1991 года в Лагуна Сека, по словам Майкла Скотта, Кочински был так расстроен после поражения, что безрассудно уехал с трассы и отказался остановиться, когда его остановил полицейский. ; он был арестован и приговорен к общественным работам. В течение следующих двух лет он был постоянным гонщиком 500сс, финишировав четвертым и третьим в чемпионате и выиграв финальный раунд в обоих сезонах.
В течение своего первого года в классе 500сс Кочински печально заявил репортерам, что если гонщик не выиграл чемпионат мира в течение 2 лет после старта в классе, то он должен отказаться от гонок. Это заявление будет преследовать американца, поскольку он выступал в высшем классе более шести сезонов, не становясь чемпионом мира, и многие напомнили ему о его комментариях в более поздние годы.
Кочински стартовал в 1993 году в классе 250, заняв первое место на подиуме Suzuki на этом уровне, но снова переключился на 500cc в середине сезона после разрыва с командой Suzuki. Он выиграл Cagiva «s первый когда – либо сухая погода 500cc выиграть в Laguna Seca , и пришел 11 – м в целом только четыре выступления. Он начал 1994 год с победы в Австралии и закончил сезон на третьем месте. После того, как Cagiva вытащил из гонок Гран, Kocinski сконцентрировались на стать профессиональным лыжником воды .
Спустя годы
Кочински вернулся в гонки на мотоциклах мирового уровня в 1996 году, когда он присоединился к серии World Superbike на заводе Ducati и был близок к тому, чтобы выиграть титул в своей первой попытке, несмотря на разлад с Ducati в течение года. Он присоединился к заводской команде Castrol Honda в 1997 году и завоевал титул с девятью победами и семью финишами на подиуме. В заключительном раунде сезона на Sentul в Индонезии Кочински привел своего товарища по команде Аарона Слайта на последний круг первой гонки. Слайту нужно было выиграть гонку, чтобы стать вторым в чемпионате и дать Castrol Honda финиш 1-2, и, несмотря на то, что гонщик Kiwi обгонял Кочински в начале круга, американец повторно прошел Слайта, и его движение едва не вырвало спереди. wheel, чтобы одержать победу, а это означает, что Slight занял лишь третье место в чемпионате. Действия Кочински заставили его поссориться как с командой, так и со Светом.
Он вернулся в чемпионат мира 500cc в 1998 году с Сито Понс « Movistar команды Honda, а в следующем году в 1999 ездой на Эрв Канмото » sponsorless команды s , но не смог выиграть гонку. Он участвовал в национальном чемпионате AMA в 2000 году за Vance & Hines Ducati и тестировал Yamaha в течение следующих двух лет, прежде чем уйти в отставку. В настоящее время он является застройщиком в Беверли-Хиллз, Калифорния .
В январе 2008 года сообщалось, что он искал профессиональные гонки на мотоциклах на 2008 год в секциях AMA, SBK и 250cc.
Cagiva Mito 125 II Koncinski Replica
CAGIVA PLANET 125 (125) 91-08 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91-08 CAGIVA FRECCIA 125 (125) 89-92 CAGIVA MITO 125 (125) 90-92 CAGIVA RAPTOR 125 (125) 91-08 CAGIVA W8 125 (125) 91-01
11.22 EUR ( più 7% )
Compressione del pistone : StandardTipo di pistone : Forgiato
CAGIVA MITO 125 EV (125) 92-04
Dimensione : 56 millimetri
KTM GS125 (125) 76-83 SUZUKI RM125 (125) 87-88 YAMAHA YZ125 (125) 76-93 CAGIVA PLANET 125 (125) 89-04 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91-04 CAGIVA MITO 125 (125) 90-92
CAGIVA RAPTOR 125 (125) 91-06 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 91-01 CAGIVA TAMANACO 125 (125) 87-92 YAMAHA RD500LC (500) 84-88 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91-06 CAGIVA MITO 125 (125) 91
Compressione del pistone : StandardTipo di pistone : Forgiato
CAGIVA PLANET 125 (125) 89-04 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 89-04 CAGIVA RAPTOR 125 (125) 89-04 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91-04 CAGIVA MITO 125 (125) 90-92 CAGIVA FRECCIA 125 (125) 89-04
CAGIVA FRECCIA 125 (125) 89-04 CAGIVA MITO 125 (125) 90-91 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91-04 CAGIVA PLANET 125 (125) 89-04 CAGIVA RAPTOR 125 (125) 89-06 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 89-04
Dimensione : 56 millimetri
CAGIVA FRECCIA 125 (125) 89-04 CAGIVA MITO 125 (125) 90-91 KTM 125 LC2 (125) 96-02 KAWASAKI KX125 (125) 78-85 CAGIVA RAPTOR 125 (125) 89-06 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 89-04
11.73 EUR ( più 7% )
Compressione del pistone : StandardTipo di pistone : Forgiato
CAGIVA PLANET 125 (125) 89-04 CAGIVA VMX 125 (125) 89-91 HUSQVARNA WMX125 (125) 88-91 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 89-04 CAGIVA RAPTOR 125 (125) 89-06 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91
Compressione del pistone : StandardTipo di pistone : Forgiato
HUSQVARNA WR125 (125) 88-91 CAGIVA FRECCIA 125 (125) 89-04 CAGIVA MITO 125 (125) 90-91 CAGIVA PLANET 125 (125) 89-04 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 89-04
HUSQVARNA CR125 (125) 92-94 CAGIVA WMX125 GP-REPLICA (125) 86 CAGIVA RAPTOR 125 (125) 91-08 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 91-01 CAGIVA WMX125 (125) 85-86 CAGIVA W8R 125 (125) 91-01
11.22 EUR ( più 7% )
Compressione del pistone : StandardTipo di pistone : Forgiato
CAGIVA MITO 125 EV (125) 92-04
BETA TEMPO 50 (AIR) (50) 97-98 BETA QUADRA 50 (AIR) (50) 97-02 BETA CHRONO 502 (AIR) (50) 97-99 CAGIVA ELEFANT 650 (650) 86 Position :Rear YAMAHA SZR660 (660) 96-01 KTM DUKE II 640 (640) 99-02 Position :Rear
HYOSUNG GV 650 AQUILA (650) 05 HYOSUNG GV650 (650) 04-05 HYOSUNG GV 650 (650) 04-05 HONDA CMX250 C REBEL (250) 85-92 HONDA NSR50 (AIR) (50) 89-90 CAGIVA MITO 50 (50) 02-06
KTM DUKE II 640 (640) 99-02 Position :Front KTM 640LC4 SUPERMOTO (640) 03 Position :Front KTM 660SMC (660) 03 HUSQVARNA SMR400 (400) 02-07 Position :Front KTM 660 SMC (660) 04-05 KTM 660 SMC (660) 03 Position :Front
MALAGUTI SPIDERMAX 500 GT (500) 04-12 HONDA NX125 TRANSCITY (125) 90-98 HONDA NX125 (125) 90-98 HONDA NSR125R (125) 87-03 HONDA NSR125F (125) 90-03 HONDA NSR125 (125) 87-89
DERBI SENDA 50 R X-RACE (50) 98-11 Others VALENTI RACING SCRAMBLER 50 (50) 14 Others VALENTI RACING SM 50 (50) 14 Others VALENTI RACING RME 50 (50) 14 Others VALENTI RACING RME FACTORY 50 (50) 14 Others VALENTI RACING RME RACE 50 (50) 14
Prodotti visualizzati di recente
IL PIÙ GRANDE NEGOZIO ONLINE IN GIAPPONE
BUONI SCONTI ESCLUSIVI, OFFERTE, AFFARI
RAPIDE & AFFIDABILI SPEDIZIONI
* Il MIGLIORE e INDISPENSABILE Negozio online per trovare componenti Giapponesi. * Registrati subito per fare fantastici affari e ottenere offerte speciali! * Più di 800.000 Articoli in Lista. È difficile NON trovare i componenti desiderati.
- Si prega di inserire l’indirizzo e-mail di almeno 6 caratteri.
- Si prega di inserire un indirizzo e-mail valido.
- L’indirizzo e-mail è già in uso.
- Il tuo account è stato bannato.
- L’indirizzo e-mail e/o la password non corrispondono.
- L’autentificazione tramite Facebook è fallita. Si prega di riprovare di nuovo.
- L’e-mail è un campo obbligatorio. Si prega di inserire la propria e-mail.
- Si prega di inserire l’indirizzo e-mail di almeno 6 caratteri.
- Si prega di inserire un indirizzo e-mail valido.
- L’indirizzo e-mail è già in uso.
- Si prega di inserire il proprio Paese.
- Si prega di selezionare Come hai conosciuto Webike Japan?
Congratulazioni! Il tuo nuovo account è stato creato con successo! Ora potreai ottenere molti più vantaggi rispetto a prima, migliorando la tua esperienza sul nostro Shop Online! Per QUALSIASI domanda riguardante questo negozio online, si prega di contattarci tramite CONTATTACI.
Overview[edit]
Cagiva Mito 125 II Replica
The Mito II & II Replica
In 1992 was made the Mito II with a fairing red circles and gold, then produced under the name Mito II Replica in (including the early ‘ 94), this series, like the previous integrated set of with special achievements printed fire in the minds of fans are still graphics Lucky Explorer and hulls Forelle (present only onMito II Replica) or the Eddie Lawson Kocinski, simulating the motion of the samples home Cagiva with the number 7 and 3. This version brings with its advent some variations compared to previous models, in the mechanical and electrical part, mechanical part in relation to the previous section of different disc brake front type float instead of drive, with the front brake calipers that becomes fixed and varied diameter pistons (30 mm and 34 mm) instead of the previous floating pistons with symmetrical (28 mm) in order to increase the modulabilità, requiring a new pump the brake. In addition, adopting a new front wheel because of the incompatibility of the previous with the new brake caliper which is more cumbersome, the rovesciati stems from a 40mm (gold) instead of normal 38 mm with stalks of a race that is reduced to 120 mm, losing the valuable and useful adjustment of preload and the Spring of the stem of the left (reserved only for the models SP or ordered by kit). Also with the Mito II, is updated using a motor (cylinder and head) with the discharge valve’8A0067781, the expansion and exhaust bushing of Mito Racing, along with a silencer attached to the platform without the use of the band, also no longer used with the fuel tap diaphragm vacuum, governed by the collector of the carburetor with the attack, moving to a faucet at three positions (ON, OFF and RES) and the collector without system, the following year (1993)
The Mito II becomes Mito II Replica, which uses a new engine (cylinder head and piston), expansion and a new magazine with cover silencer attached carbon the platform by a band that locks with a passenger platform with the attack on the silencer revised (moved from front to behind the passenger platform), also stands out because of fairings Forelle (fairing, side fairings and lower) and various colors of the various replica motorcycle competition. Changes affecting the electrical system instead is the power of the (800072272instead of800059033) which now opens at 8000 rpm instead of 7250 rpm the previous version, to clear the hole of payment, also the following year (1993) with the Mito II Replica is a new endeavor of the ignition timing, which is advanced by 1 mm to 1.55 mm, because the new engine. With regard to the Tools, is used a graduated grid is different for the that the , this scale while maintaining the same maximum values, a grid has the most streamlined, with a simple line of notches perpendicular to each 10km/h on the speedometer and for every 500 rpm tachometer placed in the outer part only in the case of values not printed in both sides for the values printed, instead of the previous solution which involved the use two parallel lines with the notches in each 5km/h speedometer and for every 250 rpm for counter interposed between these two lines and arrows at the numerical values. Also in the counter fuorigiri it always starts at 11,000 rpm, but now there is no more the 4 red bands placed parallel to each other from the center of the counter until the scale, but there is only one part of the scale colored red, also in the new speedometer was found by Motociclismo magazine in October of’93 a measurement error higher than the tests with the previous model. Source
| Make Model | Cagiva Mito 125 II Replica |
|---|---|
| Year | 1993 |
| Engine Type | Two stroke, single cylinder, electric variable power read valve |
| Displacement | 125.6 cc / 7.6 cu-in |
| Bore X Stroke | 56 x 50.6 mm |
| Compression | 13.0:1 |
| Induction | 28mm Dell’Orto flat slide carburetor |
| Ignition | CDI |
| Starting | Kick |
| Max Power | 33.5 hp / 23 kW @ 10500 rpm |
| Max Torque | 19 Nm / 14 lb-ft @ 9000 rpm |
| Transmission | 7 Speed |
| Final Drive | Chain |
| Front Suspension | USD Telescopic forks |
| Rear Suspension | Swinging arm single shock |
| Front Brakes | Single 320mm disc 4 piston caliper |
| Rear Brakes | Single 230mm disc 1 piston caliper |
| Front Tire | 110/70-17 |
| Rear Tire | 150/70-17 |
| Dry Weight | 117 kg / 258 lbs |
| Wet Weight | 125 kg / 275.5 lbs |
| Fuel Capacity | 12.8 Liters / 3.38 US gal |
| Braking 60 – 0 / 100 – 0 | 13.1 m / 37.0 m |
| Standing ¼ Mile | 14.0 sec / 148.9 km/h |
| Top Speed | 164.2 km/h |
Аудиосопровождением занималась также топовая команда из лучших музыкантов
Courtesy Photo
У Top Gun: Maverick также была и первоклассная команда, разрабатывавшая остальное музыкальное сопровождение. Музыка была написана тремя очень знакомыми авторами песен…
Лорн Балф — ответственный за магию музыки «Черной вдовы», «Миссия невыполнима — Последствия» и «Плохие парни навсегда».
Гарольд Фальтермейер — композитор оригинальных фильмов «Лучший стрелок» и «Бегущий человек».
Ханс Циммер, человек, который не нуждается в представлении, но на случай, если вы не знали: Циммер написал музыку для «Дюны», «Не время умирать» и «Темный рыцарь: Возрождение легенды».
Features
Semi Handlebars
Gripping the Mito’s semi-handlebars puts the rider in touch with a true racing thoroughbred. A sensation confirmed by the many details inherited from its more than a decade of experience in the world of racing.
All that is needed is a glance at the set of instruments, where the rev counter, water temperature gauge and service lights placed in an ultralight polyurethane support, or at the steering damper positioned parallel with the steering plate, a very valuable technical element found only in the more professional sport motorcycles .
Sloping Semi Handlebars
The Mito 125 has a sporty driving position, with sloping semi-handlebars that require pressure be placed on the forearms so the rider can get the vehicle’s reactions and behaviour with utmost accuracy. In looking at it from the side, the trim aerodynamics design developed to get maximum penetration with the rider on the saddle is visibly evident. Even the rear view mirrors are made with a shape that contributes to reducing aerodynamic resistance.
Chassis
The value of the Mito 125’s chassis is enhanced by being endowed with absolute quality. Proof is found in the powerful 40 mm inverted fork on the forecarriage, as well as in the rear Sachs shock absorber with adjustable pre-load. The picture is completed with the Brembo Serie Oro braking system made up of a 2-piston caliper that works on a 320mm front disc, whereas the 230mm rear disc features tangential slots.
Tha Tail
Here is the part of the Mito 525SP most familiar to anyone who has come across one of these bikes on the track. Enveloped in Cagiva red, a shade filled with victories and pride, the tail of the SP525 is made by CRD (Cagiva Research Development) so that aerodynamic flows can be controlled in such a way as to increase lift on the rear axis at top speed .
The Two Openings
The two openings in the cowl recapture the style that made John Kocinski’s Cagiva C594 the most admired GP500 bike on the track. Like in its famous ancestor, these dynamic air ducts feed the air box, generating an air pressure that aids the engine’s combustion at top speeds.
Wheels Pipes Swinging Arms
Forged aluminium wheels, boomerang swinging arm, racing exhaust system with carbon silender, aeronautic pipes. These are the distinctive signs of a motorcycle born for being put to the test with a chronometer, where every single detail can be fundamental when it comes to achieving absolute performance.
Мотоциклы Cagiva
| Elefant E900 (1994) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Elefant E900 (1994)”
| Freccia 125 C9 (1987) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Freccia 125 C9 (1987)”
| Freccia 125 C10R (1988) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Freccia 125 C10R (1988)”
| Freccia 125 C12R (1989) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Freccia 125 C12R (1989)”
| C12R Lucky Explorer Competition SP (1990) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva C12R Lucky Explorer Competition SP (1990)”
| Freccia 125 C12R Final Edition (1992) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Freccia 125 C12R Final Edition (1992)”
| Gran Canyon 900ie (1998) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Gran Canyon 900ie (1998)”
| Mito I (1990) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito I (1990)”
| Mito I Racing Lucky Explorer (1991) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito I Racing Lucky Explorer (1991)”
| Mito I Denim (1991) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito I Denim (1991)”
| Mito II (1992) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito II (1992)”
| Mito I Lawson Replica (1992) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito I Lawson Replica (1992)”
| Mito II 125 Rothmans Rep (1993) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito II 125 Rothmans Rep (1993)”
| Mito II Racing Lucky Explorer (1993) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito II Racing Lucky Explorer (1993)”
| Mito II 125 Evoluziono (1994) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito II 125 Evoluziono (1994)”
| Mito II Lawson Replica (1994) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito II Lawson Replica (1994)”
| Mito II John Kocinski Replica (1994) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito II John Kocinski Replica (1994)”
| Mito 125 Evoluziono (1994) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito 125 Evoluziono (1994)”
| Mito 125 Lucky Strike (1996) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito 125 Lucky Strike (1996)”
| Mito 125 SP (1996) | |||||||
|
Характеристики “Cagiva Mito 125 SP (1996)”
модели
Mk I / II и SP
Mito был введен в 1989 году как Mk I. Mk II следуют с небольшими изменениями, такими как перевернутых вниз вилок и новый передний брызговик. Версии SP признаки MARCHESINI дисков и форсированные подвески.
Модели SP также представлены различные двигатель и зажигание части.
Evolution I и II
В 1994 году мотоцикл был рестайлинг по Массимо Tamburini с аналогичными линиями в то новый Ducati 916 , дизайн он сочинял. Сходство особенно заметно в передней и задних обтекателях.
Эво я идентифицируется 3 спицами ободов и 7 ступенчатой коробкой передач, серые нижние панели, сплошные цвета на хвостовой секции.
Эво II, идентифицируется 6 спиц колесных дисков и 6-ступенчатой коробки передач, сплошной цвет нижних панелей, белая область на хвостовой секции.
В феврале 2007 года малазийская компания Мофаз заявил , что они будут на месте сборки последней партии из Mito 125 Evolution для малазийских покупателей. Велосипед будет известен как Момус Cagiva Mito 125 Fauzy «s Edition , и будет производиться только 300 для производственного цикла.
В конце 2009 года Cagiva выронил модель Evolution, оставляя только Mito SP525 и Raptor 125 в линейке.
SP525
В 2005 год на мотоцикл шоу EICMA , Cagiva начал ограниченное производство настроенных конкуренций версии Mito известную как SP525. Это что — то из почтения к Cagiva GP500 (C594) гоночный велосипед. Передние и задние обтекатели были изменены , чтобы выглядеть как C594, были добавлены восемь спиц кованые алюминиевые колеса, в то время как спидометр, фары и зеркала были удалены , чтобы уменьшить общий вес. Велосипед не дорожно-правовые.
В 2008 году, Cagiva добавил дорожный велосипед Mito SP525 (не следует путать с гоночной SP525 выше) наряду с Мито Evo II. С точки зрения внешнего вида, новый велосипед наследует некоторые стилистические черты от конкуренции SP525, по существу, аналогичные передние и задние обтекатели.
На техническом уровне, велосипед сохраняет почти то же шасси качению , как Эво и двигатель по — прежнему 125 куб.см двухтактный, но было несколько изменений, в частности , новая электронная система Карбюратор (разработана совместно с Dell’Orto ) , регулирующих и топливно-воздушный, масляная смесь и зажигание, позволяя ему пройти более жесткий Евро — 3 регулирования выбросов парниковых газов.
Mito 500
В ноябре 2006 года на EICMA, Cagiva представила концептуальный мотоцикл Mito 500. Двухтактного 125 кубовый двигатель был заменен с впрыском топлива , четырехтактных 500 кубических сантиметров (31 куб в) DOHC одного, любезно Husqvarna . Замена двухтактного в расширительной камере выхлопа представляет собой миниатюрная, казалось бы , неэкранированная система, его выход просто видимым на заднем нижней стороне обтекателя. С кованых легкосплавных дисков он весит 133 кг (293 фунтов) — всего 4 кг (8,8 фунтов) больше , чем Mito 125.
История ставит Мэверика на передний план
Paramount Pictures / youtube.com
«После более чем 30 лет службы в качестве одного из лучших пилотов ВМФ Пит „Мэверик“ Митчелл находится там, где ему и место, раздвигая границы возможного в качестве летчика-испытателя, всеми силами уклоняясь от повышения в звании, которое лишило бы его свободы.
В какой-то момент он выясняет, что обучает отряд выпускников Top Gun для специальной миссии, Мэверик встречает лейтенанта Брэдли Брэдшоу, сына покойного друга Мэверика и офицера радиолокационного перехвата лейтенанта Ника Брэдшоу.
Столкнувшись с неопределенным будущим и призраками своего прошлого, Мэверик оказывается втянутым в столкновение со своими самыми сильными страхами, кульминацией которых является миссия, требующая полной жертвенности от тех, кто будет выбран для ее реализации».
Cagiva Mito 125 II Koncinski Replica
CAGIVA PLANET 125 (125) 91-08 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91-08 CAGIVA FRECCIA 125 (125) 89-92 CAGIVA MITO 125 (125) 90-92 CAGIVA RAPTOR 125 (125) 91-08 CAGIVA W8 125 (125) 91-01
11.22 EUR ( più 7% )
Compressione del pistone : StandardTipo di pistone : Forgiato
CAGIVA MITO 125 EV (125) 92-04
Dimensione : 56 millimetri
KTM GS125 (125) 76-83 SUZUKI RM125 (125) 87-88 YAMAHA YZ125 (125) 76-93 CAGIVA PLANET 125 (125) 89-04 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91-04 CAGIVA MITO 125 (125) 90-92
CAGIVA RAPTOR 125 (125) 91-06 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 91-01 CAGIVA TAMANACO 125 (125) 87-92 YAMAHA RD500LC (500) 84-88 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91-06 CAGIVA MITO 125 (125) 91
Compressione del pistone : StandardTipo di pistone : Forgiato
CAGIVA PLANET 125 (125) 89-04 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 89-04 CAGIVA RAPTOR 125 (125) 89-04 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91-04 CAGIVA MITO 125 (125) 90-92 CAGIVA FRECCIA 125 (125) 89-04
CAGIVA FRECCIA 125 (125) 89-04 CAGIVA MITO 125 (125) 90-91 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91-04 CAGIVA PLANET 125 (125) 89-04 CAGIVA RAPTOR 125 (125) 89-06 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 89-04
Dimensione : 56 millimetri
CAGIVA FRECCIA 125 (125) 89-04 CAGIVA MITO 125 (125) 90-91 KTM 125 LC2 (125) 96-02 KAWASAKI KX125 (125) 78-85 CAGIVA RAPTOR 125 (125) 89-06 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 89-04
11.73 EUR ( più 7% )
Compressione del pistone : StandardTipo di pistone : Forgiato
CAGIVA PLANET 125 (125) 89-04 CAGIVA VMX 125 (125) 89-91 HUSQVARNA WMX125 (125) 88-91 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 89-04 CAGIVA RAPTOR 125 (125) 89-06 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91
Compressione del pistone : StandardTipo di pistone : Forgiato
HUSQVARNA WR125 (125) 88-91 CAGIVA FRECCIA 125 (125) 89-04 CAGIVA MITO 125 (125) 90-91 CAGIVA PLANET 125 (125) 89-04 CAGIVA MITO 125 EV (125) 91 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 89-04
HUSQVARNA CR125 (125) 92-94 CAGIVA WMX125 GP-REPLICA (125) 86 CAGIVA RAPTOR 125 (125) 91-08 CAGIVA SUPERCITY 125 (125) 91-01 CAGIVA WMX125 (125) 85-86 CAGIVA W8R 125 (125) 91-01
11.22 EUR ( più 7% )
Compressione del pistone : StandardTipo di pistone : Forgiato
CAGIVA MITO 125 EV (125) 92-04
BETA TEMPO 50 (AIR) (50) 97-98 BETA QUADRA 50 (AIR) (50) 97-02 BETA CHRONO 502 (AIR) (50) 97-99 CAGIVA ELEFANT 650 (650) 86 Position :Rear YAMAHA SZR660 (660) 96-01 KTM DUKE II 640 (640) 99-02 Position :Rear
HYOSUNG GV 650 AQUILA (650) 05 HYOSUNG GV650 (650) 04-05 HYOSUNG GV 650 (650) 04-05 HONDA CMX250 C REBEL (250) 85-92 HONDA NSR50 (AIR) (50) 89-90 CAGIVA MITO 50 (50) 02-06
KTM DUKE II 640 (640) 99-02 Position :Front KTM 640LC4 SUPERMOTO (640) 03 Position :Front KTM 660SMC (660) 03 HUSQVARNA SMR400 (400) 02-07 Position :Front KTM 660 SMC (660) 04-05 KTM 660 SMC (660) 03 Position :Front
MALAGUTI SPIDERMAX 500 GT (500) 04-12 HONDA NX125 TRANSCITY (125) 90-98 HONDA NX125 (125) 90-98 HONDA NSR125R (125) 87-03 HONDA NSR125F (125) 90-03 HONDA NSR125 (125) 87-89
DERBI SENDA 50 R X-RACE (50) 98-11 Others VALENTI RACING SCRAMBLER 50 (50) 14 Others VALENTI RACING SM 50 (50) 14 Others VALENTI RACING RME 50 (50) 14 Others VALENTI RACING RME FACTORY 50 (50) 14 Others VALENTI RACING RME RACE 50 (50) 14
Prodotti visualizzati di recente
IL PIÙ GRANDE NEGOZIO ONLINE IN GIAPPONE
BUONI SCONTI ESCLUSIVI, OFFERTE, AFFARI
RAPIDE & AFFIDABILI SPEDIZIONI
* Il MIGLIORE e INDISPENSABILE Negozio online per trovare componenti Giapponesi. * Registrati subito per fare fantastici affari e ottenere offerte speciali! * Più di 800.000 Articoli in Lista. È difficile NON trovare i componenti desiderati.
- Si prega di inserire l’indirizzo e-mail di almeno 6 caratteri.
- Si prega di inserire un indirizzo e-mail valido.
- L’indirizzo e-mail è già in uso.
- Il tuo account è stato bannato.
- L’indirizzo e-mail e/o la password non corrispondono.
- L’autentificazione tramite Facebook è fallita. Si prega di riprovare di nuovo.
- L’e-mail è un campo obbligatorio. Si prega di inserire la propria e-mail.
- Si prega di inserire l’indirizzo e-mail di almeno 6 caratteri.
- Si prega di inserire un indirizzo e-mail valido.
- L’indirizzo e-mail è già in uso.
- Si prega di inserire il proprio Paese.
- Si prega di selezionare Come hai conosciuto Webike Japan?
Congratulazioni! Il tuo nuovo account è stato creato con successo! Ora potreai ottenere molti più vantaggi rispetto a prima, migliorando la tua esperienza sul nostro Shop Online! Per QUALSIASI domanda riguardante questo negozio online, si prega di contattarci tramite CONTATTACI.
История и развитие
Cagiva Mito был первый велосипед из Валентино Росси , в конечном счете 9 раз MotoGP чемпиона мира. В 1994 году Росси был обеспечен завод Mito менеджером Cagiva команда Клаудио Лусуарди и курсировали в Италии титул.
В 1990 — е годы Mito был ярым соперником Априлия AF1 125 FUTURA , а позже RS125 , аналогичный 2-тактный 125 куб.см гонки реплики.
В 2012 году производство новых Mitos было приостановлено. Все более жесткие требования к окружающей среде выбросов и концентрация ресурсов на MV Agusta F3 были именоваться причинами. Последние несколько Mito SP525s произведенные были белого цвета, и лично подписал генеральный директор MV Agusta Джованни Кастильони.
Карьера
Основные победы Валентино Росси в мотогонках:
- 1995 году мотоциклист выступал на европейских соревнованиях, занял третье место;
- 1997 году покоряет класс 125сс, становясь вторым юным чемпионом на мировой арене;
- 1998 году Росси поднимает свой уровень до класса 250сс, одерживает пять побед;
- 1999 году его называют самым молодым чемпионом в классе 250сс на мировом уровне;
- 2000 году берёт серебро на международных соревнованиях;
- 2001 году становится чемпионом в классе 500сс;
- 2003 году берёт третий титул победителя в соревнованиях класса MotoGP;
- 2004 году завоёвывает своё четвёртое звание победителя в классе MotoGP;
- 2005 году выигрывает пятый титул MotoGP, а также получает седьмой титул во всех классах;
- 2007 году занимает в чемпионате третье место;
- 2008 году побеждает в чемпионате, на его счёту девять побед;
- 2009 году занимает первое место с общим счётом 306, победа оказалась досрочной;
- 2010 году Валентино Росси получил серьёзную травму, из-за которой пропустил четыре этапа, однако по общему итогу всё равно занимает третье место.
Начиная с первых титулов в мотогонках, многие знаменитости мечтали встретиться с Росси. Одно из самых известных фото – с “зубастиком” бразильцем Роналдо на базе футбольного клуба Интер в апреле 1999 года.
