80-е – первые победы
Успех в бизнесе идет нога в ногу с отличными результатами гонок. В 1980 году Bimota (Бимота) празднует свой первый титул в Чемпионате Мира в классе 350 куб. см.
Вскоре компания становится перед необходимостью расширения — открываются новые производственным помещения, в которых выпускаются мотоциклы KB2 Laser, SB3 и HB2. 1983 год стал тяжелым для Bimota (Бимота) — Массимо Тамбурини уходит из компании. Спустя пять месяцев на его место приходит молодой выходец из Ducati Федерико Мартини. Именно благодаря ему был выпущен первый мотоцикл Bimota, снабженный двигателем Ducati. DB1 стал чрезвычайно успешным и сыграл важную роль в укреплении позиций итальянского бренда.
Федерико Мартини стал центром развития компании в следующих нескольких лет — под его руководством был разработан новый коробчатый тип алюминиевой рамы, который стал использоваться наряду с традиционными трубчатыми. Мотоцикл YBei с новой рамой помог Bimota (Бимота) в лице гонщика Вирджинио Феррари завоевать чемпионский титул в TT F1, который позднее стал известен как Чемпионат Мира по Супербайку.
В 80-е годы модельный ряд Bimota (Бимота) значительно разрастается — компания выпускает модели HB2, HB3, SB3, SB4, SB5, YB4, YB6, YB6 Tuatara и многие другие.
90-е — взлеты и падения
В начале 90-х к Федерико Мартини присоединяется талантливый молодой студент Пьерлуиджи Маркони. Он начинает работать над инновационной подвеской, которая в дальнейшем становится проектом TESI. Именно с данными разработками Маркони защищает диплом и несколько лет спустя становится дизайнером компании Bimota
Создание новой подвески TESI становится, безусловно, важнейшим проектом Bimota (Бимота) 90-х и снова выводит компанию в число передовых мотоциклетных брендом. В 1995 году компания двигается дальше, выпуская дорожный мотоцикл MANTRA, оборудованный двигателем Ducati.
Для итальянского бренда это было время активных тестов, в ходе которых инженеры старались приспособить проект TESI к серии гонок 500GP 2t. Несмотря на первые обнадеживающие результаты, проект был остановлен, а ресурсы компании сосредоточили на создании нового двигателя.
Параллельно Bimota (Бимота) увеличивает объемы производства — годовой выпуск мотоциклов доходит до 1200 штук.
1993 становится годом перемен для компании — уходит еще один основатель, Джузеппе Мори, которого заменил Вальтер Мартини.
В 1998 году Bimota (Бимота) активно разрабатывает свой собственный двигатель 500V2, но при всей его технологической привлекательности он не стал коммерчески успешным, а последовавший кризис поставил компанию на грань закрытия, несмотря на успешные выступления в гонках и высокий потенциал.
В начале 2000 г. компания не смогла справиться с финансовыми трудностями и объявила о своем банкротстве. В 2002 г., однако, ее выкупили, причем инвесторы сочли необходимым следовать традици «Бимоты»: создавать мотоциклы с использованием передовых технологий и современных материалов.
https://bimota.it/en/
70-е – рождение первых мотоциклов
Bimota (Бимота) это страсть. С самого первого дня, когда три человека, одержимых мотоциклами создали свой первый прототип, названный позднее HB1, в 1973 году. Валерио Бьянки, Джузеппе Морри и Массимо Тамбурини тогда еще не знали, что этот мотоцикл, созданный из разбитого в аварии байка Honda CB750, станет родоначальником целой линейки высокотехнологичных, инновационных мотоциклов, которые будут продаваться по всему миру.
Страсть, великолепные навыки и, конечно же, итальянский инженерный гений позволил этим трем людям создать лучший мотоцикл в своем классе
Пилотируемый гонщиком Эрмано Петруччиани во время Чемпионата Италии в Салито в 1974 году, этот мотоцикл привлек внимание местной компании, которая заказала несколько комплектов для переделки серийных моделей. В это же время Массимо Тамбурини создает первый байк Bimota (Бимота), предназначенный исключительно для гонок. Он был назван YB1 и был сконструирован на базе Yamaha TZ250
Тамбурини объединил надежные и мощные японские двигатели с новой рамой, которая обеспечило преимущество YB1 во время дебюта в чемпионате мира
Он был назван YB1 и был сконструирован на базе Yamaha TZ250. Тамбурини объединил надежные и мощные японские двигатели с новой рамой, которая обеспечило преимущество YB1 во время дебюта в чемпионате мира.
В 1975 году была основана фирма Bimota Meccanica — Джузеппе Морри занимается административными вопросами, Массимо Тамбурини руководит инженерным отделом, а Валерио Бьянки участвует в разработки подвески и гидравлических систем. Новорожденная компания занимается доработкой гоночных мотоциклов — разрабатываются наборы для кастомизации байков Yamaha, Suzuki и Harley Davidson. И только несколько лет спустя, в 1977 году, Bimota (Бимота) выпускает первые гражданские модели — SB2 и KB1, которые пользуются высоким спросом.
80-е — первые победы
Успех в бизнесе идет нога в ногу с отличными результатами гонок. В 1980 году Bimota (Бимота) празднует свой первый титул в Чемпионате Мира в классе 350 куб. см.
Вскоре компания становится перед необходимостью расширения — открываются новые производственным помещения, в которых выпускаются мотоциклы KB2 Laser, SB3 и HB2. 1983 год стал тяжелым для Bimota (Бимота) — Массимо Тамбурини уходит из компании. Спустя пять месяцев на его место приходит молодой выходец из Ducati Федерико Мартини. Именно благодаря ему был выпущен первый мотоцикл Bimota, снабженный двигателем Ducati. DB1 стал чрезвычайно успешным и сыграл важную роль в укреплении позиций итальянского бренда.
Федерико Мартини стал центром развития компании в следующих нескольких лет — под его руководством был разработан новый коробчатый тип алюминиевой рамы, который стал использоваться наряду с традиционными трубчатыми. Мотоцикл YBei с новой рамой помог Bimota (Бимота) в лице гонщика Вирджинио Феррари завоевать чемпионский титул в TT F1, который позднее стал известен как Чемпионат Мира по Супербайку.
В 80-е годы модельный ряд Bimota (Бимота) значительно разрастается — компания выпускает модели HB2, HB3, SB3, SB4, SB5, YB4, YB6, YB6 Tuatara и многие другие.
Видео
Новое тысячелетие компания встретила победой на этапах чемпионата Супербайк и глубоким финансовым кризисом. Целых три года Bimota искала выход из сложившегося положения, пока в 2003-м не ”выстрелила” новой моделью Bimota DB5 Mille.
От добра добра не ищут, и в новейший период своей истории фирма остается верной основному кредо: создавать уникальные мотоциклы, в равной степени поражающие как дизайном, так и технологиями.
Традиционно для компании, двигатель взяли у стороннего производителя. Им стал литровый силовой агрегат 1000 DS от Ducati, отлично зарекомендовавший себя благодаря балансу надежности и достаточно высоких характеристик. Его рабочий объем равен 992 см3. Классическая L-образная итальянская двойка оснащена воздушно-масляным охлаждением. Несмотря на то, что подобное решение не встретить ни на одном из современных спортбайков японского, да и европейского происхождения тоже (жидкостное охлаждение стало единственным способом охладить пыл сверхмощных двигателей), конструкторы Bimota посчитали, что именно этот движок, с относительно небольшой как для литра мощностью (92 л.с.), но великолепной моментной характеристикой (91,1 Нм) идеально подойдет DB5.
Откровенно говоря, архаичным этот мотор назвать никак нельзя. После последней модернизации он обзавелся большим количеством примочек из арсенала Testastretta, таких как головки, изготовленные по особой технологии, оптимизированное расположение клапанов, система зажигания с двумя свечами. В конструкции применены сверхпрочные бериллиевые сплавы. Изменилась и система охлаждения распредвалов и коленвала. Все эти изменения позволили мотору 1000 DS вполне соответствовать духу времени, а воздушно-масляное охлаждение — занятная изюминка.
Двигатель сагрегатирован с шестиступенчатой коробкой передач производства Ducati. Здесь нет новомодных систем типа проскальзывающего сцепления или кассетной КПП, но опыт его использования на Ducati Supersport 1000 подтверждает способность выдерживать нагрузки спортивной езды.
Двигатель установлен в оригинальную пространственную раму из хроммолибденовых труб. Конструкция составная. Передняя часть выполнена из труб и схожа с ”дукатиевской” птичьей клеткой. В центре находятся композитные боковины, к которым крепится хвостовой подрамник из алюминиевого сплава.
Системы подвесок разработаны компанией Ohlins. Впереди установлена телескопическая вилка перевернутого типа, оснащенная полным набором регулировок. Сзади — маятниковая подвеска с регулируемым моноамортизатором. Сам маятник также выполнен из легкосплавных хром-молебденовых труб. Его плечи оканчиваются отливками из алюминиевого сплава, к которым непосредственно и крепится колесо.
Тормозные механизмы на DB5 также хороши. Основную нагрузку испытывают два 298-ти миллиметровых плавающих диска, работающих с четырехпоршневыми суппортами. Сзади установлен скромный диск на 220 мм и двухпоршневой суппорт.
Что касается рабочего места водителя, то здесь все скроено по спартанским спортивным канонам. Приборная панель предоставляет лишь самую необходимую информацию. Во главе угла большой аналоговый тахометр с блинкером переключения передачи. К слову обороты, при которых сработает блинкер, можно выставить по желанию в течение нескольких секунд. Вся остальная информация, включая программируемый счетчик кругов, отображается на миниатюрном жидкокристаллическом экране и нескольких контрольных лампах. Подножки на DB5 Mille регулируемые, а пассажирского места не предусмотрено вовсе. И правильно, солдат ребенку не товарищ, то есть истинный спортбайк — это не для двоих.
2013 Bimota DB6, DB6 Delirio E, DB6 Delirio RE Review
2013 Bimota DB6, DB6 Delirio E, DB6 Delirio RE
Extreme manageability
Precious and essential. Bimota DB6 is just the essence of a bike. One that can’t go unnoticed and able to bring unique riding feedback.
AdvertisementLike its sister machine the DB5, modern chassis design brings perfect handling for all occasions.
It’s a bike not only to look at, but to be at one with.
Perfect on the twisties and winding tracks where precision handling will allow any rider to reach the maximum level quickly.
2013 Bimota DB6, DB6 Delirio E, DB6 Delirio RE Features and Benefits
Look
The DB6 DELIRIO plays the perfect example of naked style. Straight lines for the bodywork leave the chassis and engine on display. We are talking about a minimalist bike.
The compactness and the front light reminisces the style of a fighter aircraft in attack mode.
Its aggressive look is completed by under seat silencers.
The DB6 DELIRIO is also offered as a RE version, where its look is defined by the Italian flag layered along the bike and a host of tweaks increase the aggressiveness of the bike.
Technology
Equipped with a Ducati Desmo 90° twin cylinder engine, 1100 cc and max power 100hp/7500rpm.
The trellis frame and the structure made of chrome molybdenum steel are complemented by alloy plates machined from solid.
The 50mm fork gives great performance for holding a line and allowing a quick change of direction; same story for the swing arm and its fully-adjustable monoshock. Lastly, she stands on OZ aluminium forged wheels.
Bimota also presented the R version that differs from the DB6E (besides the look) with the use of 18mm radial calipers and a dry clutch, plus more use of carbon to create a lighter weight.
2013 Bimota DB6, DB6 Delirio E, DB6 Delirio RE – Specifications/Technical DetailsMSRP Price: See Dealer for Pricing
Model Bimota DB6 DELIRIO E (DB6 DELIRIO RE)Valves 2Engine 90°L twin cylider, 4 strokesCapacity 1078ccBore x stroke 94×71,5mmCompression Ratio 10,7:1Fuel system electronic fuel injection by BIMOTAStarter electricMax power 98 hp/7500 rpmMax torque 10,5 kgm/5500 rpmTransmission ChainFrame chrome-molibdenum steelFront suspension 50mm upside-down forksRear suspension fully adjustable spring’s-preload monoshockFront brakes 2x320mm disc, 4 Brembo piston calipersRear brakes single 220mm disc 2 piston calipersDry-weight 170 kg. (168 kg. RE)Fuel capacity 16ltTop speed 228 km/hFront tyre 120/70-17Rear tyre 180/55-17Overall lenght 2045mmOverall width 830mmOverall height 1110mmSeat height 820mmWheelbase 1430mm
Bimota S.r.l. si riserva il diritto di modificare ogni caratteristica tecnica, di equipaggiamenti e colori senza preavviso. / Bimota S.r.l. reserves the right to make any kind of modifications to the technical charateristics, equipments and outfits without prior notice.
70-е – рождение первых мотоциклов
Bimota (Бимота) это страсть. С самого первого дня, когда три человека, одержимых мотоциклами создали свой первый прототип, названный позднее HB1, в 1973 году. Валерио Бьянки, Джузеппе Морри и Массимо Тамбурини тогда еще не знали, что этот мотоцикл, созданный из разбитого в аварии байка Honda CB750, станет родоначальником целой линейки высокотехнологичных, инновационных мотоциклов, которые будут продаваться по всему миру.
Страсть, великолепные навыки и, конечно же, итальянский инженерный гений позволил этим трем людям создать лучший мотоцикл в своем классе
Пилотируемый гонщиком Эрмано Петруччиани во время Чемпионата Италии в Салито в 1974 году, этот мотоцикл привлек внимание местной компании, которая заказала несколько комплектов для переделки серийных моделей. В это же время Массимо Тамбурини создает первый байк Bimota (Бимота), предназначенный исключительно для гонок. Он был назван YB1 и был сконструирован на базе Yamaha TZ250
Тамбурини объединил надежные и мощные японские двигатели с новой рамой, которая обеспечило преимущество YB1 во время дебюта в чемпионате мира
Он был назван YB1 и был сконструирован на базе Yamaha TZ250. Тамбурини объединил надежные и мощные японские двигатели с новой рамой, которая обеспечило преимущество YB1 во время дебюта в чемпионате мира.
В 1975 году была основана фирма Bimota Meccanica — Джузеппе Морри занимается административными вопросами, Массимо Тамбурини руководит инженерным отделом, а Валерио Бьянки участвует в разработки подвески и гидравлических систем. Новорожденная компания занимается доработкой гоночных мотоциклов — разрабатываются наборы для кастомизации байков Yamaha, Suzuki и Harley Davidson. И только несколько лет спустя, в 1977 году, Bimota (Бимота) выпускает первые гражданские модели — SB2 и KB1, которые пользуются высоким спросом.
90-е – взлеты и падения
В начале 90-х к Федерико Мартини присоединяется талантливый молодой студент Пьерлуиджи Маркони. Он начинает работать над инновационной подвеской, которая в дальнейшем становится проектом TESI. Именно с данными разработками Маркони защищает диплом и несколько лет спустя становится дизайнером компании Bimota
Создание новой подвески TESI становится, безусловно, важнейшим проектом Bimota (Бимота) 90-х и снова выводит компанию в число передовых мотоциклетных брендом. В 1995 году компания двигается дальше, выпуская дорожный мотоцикл MANTRA, оборудованный двигателем Ducati.
Для итальянского бренда это было время активных тестов, в ходе которых инженеры старались приспособить проект TESI к серии гонок 500GP 2t. Несмотря на первые обнадеживающие результаты, проект был остановлен, а ресурсы компании сосредоточили на создании нового двигателя.
Параллельно Bimota (Бимота) увеличивает объемы производства — годовой выпуск мотоциклов доходит до 1200 штук.
1993 становится годом перемен для компании — уходит еще один основатель, Джузеппе Мори, которого заменил Вальтер Мартини.
В 1998 году Bimota (Бимота) активно разрабатывает свой собственный двигатель 500V2, но при всей его технологической привлекательности он не стал коммерчески успешным, а последовавший кризис поставил компанию на грань закрытия, несмотря на успешные выступления в гонках и высокий потенциал.
В начале 2000 г. компания не смогла справиться с финансовыми трудностями и объявила о своем банкротстве. В 2002 г., однако, ее выкупили, причем инвесторы сочли необходимым следовать традици «Бимоты»: создавать мотоциклы с использованием передовых технологий и современных материалов.
DB6 2009
Если вы хотите стрит из категории “самое лучшее, что можно купить за деньги”, обязательно обратите внимание на Bimota DB6. Это блестящий образец дизайнерской и инженерной мысли, отлично продуманный и собранный
Над дизайном трудился Серджио Роббиано – человек, подаривший миру такие мотоциклы, как Bimota DB5, GP500 и SB8R, а также многие другие байки.
DB6 использует 1079-кубовый десмодромник, в точности такой же, как на Ducati Hypermotard. Это означает, что сцепление оборудовано проскальзывающим механизмом, а мощности мотора достаточно, чтобы весь день проездить на заднем колесе. Сочетание грохота десмодромного привода клапанов и клацанья сухого сцепления незабываемо, и всегда заставит райдера счастливо улыбнуться.
Этот байк дарит море эмоций даже когда просто стоит в гараже, не говоря уже об ощущениях во время езды
Внимание к деталям просто впечатляет, складывается ощущение, что DB6 собран вручную (на самом деле, так и есть). Посмотрите хотя бы на крепления пассажирских подножек, выполненные в форме миниатюрных “птичьих клеток”! Весь мотоцикл и состоит из таких деталей, любовно подогнанных друг к другу
Базовая версия – это блестящий байк, но есть еще и версия R, которая легче на 7 килограм (в основном за счет колесных дисков от Marvic). Уменьшение веса сделало идеальный в управлении байк еще чуточку лучше.
Подробности материала
- Модель
Bimota DB6 2009 - Марка
Bimota - Страна производитель
Италия - Модельный год
2009 - Класс мототехники
Стрит - Тип двигателя
2-цилиндровый 4-тактный L-образный 1079-кубовый двигатель - Число цилиндров
2 - Число тактов
4 - Зажигание / Запуск
Электронное / Электрический - Объем двигателя, см3
1079 - Степень сжатия
10±0.5:1 - Система газораспределения
Десмодромный привод клапанов - Клапанов на цилиндр
2 - Система охлаждения
Воздушно-масляное - Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
98.0 x 71.5 - Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
91 л.с. при 8500 об/мин - Крутящий момент, Нм @ об/мин
88,1 при 4500 об/мин - Карбюратор (кол-во x тип)
Электронный впрыск топлива, 45-мм форсунка на цилиндр - Ø диффузора, мм
45 - Сцепление
Сухое многодисковое - Система смазки
с мокрым картером - Объем топливного бака, л
16 - Тип
Механическая, ножное переключение - Главное передаточное число
32/5 - 1-я передача
12.5:1 - 2-я передача
8.333:1 - 3-я передача
6.25:1 - 4-я передача
5.263:1 - 5-я передача
4.5455:1 - 6-я передача
4:1 - Конечное передаточное число
15/40 - Число передач
6 - Рама
Птичья клетка из хром-молибденовой стали, совмещенная с пластинами из алюминиевого сплава - Передняя подвеска
50-мм вилка перевернутого типа - Ход передней подвески
120 мм - Задняя подвеска
Маятниковая с моноамортизатором, полностью регулируемая - Ход задней подвески
130 мм - Передние тормоза
320-мм диски с 4-поршневыми суппортами радиального крепления - Задние тормоза
220-мм диск с 2-поршневым суппортом - Привод
Цепной - Колесная база, мм
1425 - Высота сидения, мм
830 - Передние колеса
3.50×17.0 - Задние колеса
5.50×17.0 - Передние шины
120/70ZR17 - Задние шины
180/55ZR17 - Угол наклона вилки, °
24 - Вылет передней вилки, мм
100 - Сухая масса, кг
177 (170 – версия R) - Количество мест
2
Tesi H2
| Бимота Теси H2 | |
| Строитель | Бимота |
|---|---|
| Годы производства | – |
| Тип | Спортивное |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | 4 цилиндра в ряд, 4-тактное жидкостное охлаждение |
| Запускать | электрический |
| Распределение | 2 действия, 4 клапана на цилиндр |
| Смещение | 998 см 3 (76 × 55 мм ) |
| Максимальная мощность | 231 л.с. при 11500 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 14 кг⋅м при 11000 об / мин |
| Еда | электронный впрыск |
| Схватить | мультидиск в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Передача инфекции | по цепочке |
| Рама, подвески и тормоза | |
| Рамка | тип периметра Ω |
| Передняя подвеска (ходовая) | одинарный амортизатор (100 мм) |
| Задняя подвеска (ходовая) | одинарный амортизатор (130 мм) |
| Передний тормоз | 2 диска ∅ 320 мм , 4 поршневых суппорта |
| Задний тормоз | 1 диск ∅ 225 мм , 2 поршневой суппорт |
| Вес и габариты | |
| Переднее колесо | 120/70 х 17 |
| Заднее колесо | 200/55 х 17 |
| Колесная база | 1445 мм |
| Высота седла | 840 мм |
| Сухой вес | 207 кг |
| Резервуар (резерв) | 17 л |
На выставке EICMA в Милане Bimota объявляет о приобретении европейским филиалом Kawasaki 49,9% акций компании, ответственной за маркетинг Bimota. Первая модель этого сотрудничества – Tesi H2 .
Окончательные спецификации будут объявлены в сентябре 2020 года, одновременно с открытием предварительных заказов.
Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 см 3, питаемый от компрессора, полученный от Kawasaki Ninja H2 . Производитель заявляет 231 л.с. при 11500 об / мин . Воздух наддув позволит сэкономить 11 л.с. .
Демпфирование передней и задней части поручается двум амортизаторам Öhlins с ходом 100 и 130 мм соответственно . В отличие от Tesi 3D, маятники теперь не из трубчатой решетки, а из литого алюминия.
Торможение обеспечивается Brembo двумя передними дисками 320 мм и радиальными крепежными скобами, а также задним диском 220 мм , все с АБС.
Сухая масса 207 кг .
Элементы кузова могут быть окрашены в черный, белый и красный цвета или покрыты углеродным лаком.
Его продают за 62 тысячи евро .
