Bimota DB5S Borsalino Limited Edition

Содержание

Bimota (Бимота) это страсть. С самого первого дня, когда три человека, одержимых мотоциклами создали свой первый прототип, названный позднее HB1, в 1973 году. Валерио Бьянки, Джузеппе Морри и Массимо Тамбурини тогда еще не знали, что этот мотоцикл, созданный из разбитого в аварии байка Honda CB750, станет родоначальником целой линейки высокотехнологичных, инновационных мотоциклов, которые будут продаваться по всему миру.

Страсть, великолепные навыки и, конечно же, итальянский инженерный гений позволил этим трем людям создать лучший мотоцикл в своем классе

Пилотируемый гонщиком Эрмано Петруччиани во время Чемпионата Италии в Салито в 1974 году, этот мотоцикл привлек внимание местной компании, которая заказала несколько комплектов для переделки серийных моделей. В это же время Массимо Тамбурини создает первый байк Bimota (Бимота), предназначенный исключительно для гонок

Он был назван YB1 и был сконструирован на базе Yamaha TZ250. Тамбурини объединил надежные и мощные японские двигатели с новой рамой, которая обеспечило преимущество YB1 во время дебюта в чемпионате мира.

В 1975 году была основана фирма Bimota Meccanica — Джузеппе Морри занимается административными вопросами, Массимо Тамбурини руководит инженерным отделом, а Валерио Бьянки участвует в разработки подвески и гидравлических систем. Новорожденная компания занимается доработкой гоночных мотоциклов — разрабатываются наборы для кастомизации байков Yamaha, Suzuki и Harley Davidson. И только несколько лет спустя, в 1977 году, Bimota (Бимота) выпускает первые гражданские модели — SB2 и KB1, которые пользуются высоким спросом.

Успех в бизнесе идет нога в ногу с отличными результатами гонок. В 1980 году Bimota (Бимота) празднует свой первый титул в Чемпионате Мира в классе 350 куб. см.

Вскоре компания становится перед необходимостью расширения — открываются новые производственным помещения, в которых выпускаются мотоциклы KB2 Laser, SB3 и HB2. 1983 год стал тяжелым для Bimota (Бимота) — Массимо Тамбурини уходит из компании. Спустя пять месяцев на его место приходит молодой выходец из Ducati Федерико Мартини. Именно благодаря ему был выпущен первый мотоцикл Bimota, снабженный двигателем Ducati. DB1 стал чрезвычайно успешным и сыграл важную роль в укреплении позиций итальянского бренда.

Федерико Мартини стал центром развития компании в следующих нескольких лет — под его руководством был разработан новый коробчатый тип алюминиевой рамы, который стал использоваться наряду с традиционными трубчатыми. Мотоцикл YBei с новой рамой помог Bimota (Бимота) в лице гонщика Вирджинио Феррари завоевать чемпионский титул в TT F1, который позднее стал известен как Чемпионат Мира по Супербайку.

В 80-е годы модельный ряд Bimota (Бимота) значительно разрастается — компания выпускает модели HB2, HB3, SB3, SB4, SB5, YB4, YB6, YB6 Tuatara и многие другие.

В начале 90-х к Федерико Мартини присоединяется талантливый молодой студент Пьерлуиджи Маркони. Он начинает работать над инновационной подвеской, которая в дальнейшем становится проектом TESI. Именно с данными разработками Маркони защищает диплом и несколько лет спустя становится дизайнером компании Bimota

Создание новой подвески TESI становится, безусловно, важнейшим проектом Bimota (Бимота) 90-х и снова выводит компанию в число передовых мотоциклетных брендом. В 1995 году компания двигается дальше, выпуская дорожный мотоцикл MANTRA, оборудованный двигателем Ducati.

Для итальянского бренда это было время активных тестов, в ходе которых инженеры старались приспособить проект TESI к серии гонок 500GP 2t. Несмотря на первые обнадеживающие результаты, проект был остановлен, а ресурсы компании сосредоточили на создании нового двигателя.

Параллельно Bimota (Бимота) увеличивает объемы производства — годовой выпуск мотоциклов доходит до 1200 штук.

1993 становится годом перемен для компании — уходит еще один основатель, Джузеппе Мори, которого заменил Вальтер Мартини.

В 1998 году Bimota (Бимота) активно разрабатывает свой собственный двигатель 500V2, но при всей его технологической привлекательности он не стал коммерчески успешным, а последовавший кризис поставил компанию на грань закрытия, несмотря на успешные выступления в гонках и высокий потенциал.

В начале 2000 г. компания не смогла справиться с финансовыми трудностями и объявила о своем банкротстве. В 2002 г., однако, ее выкупили, причем инвесторы сочли необходимым следовать традици «Бимоты»: создавать мотоциклы с использованием передовых технологий и современных материалов.

ТЕСТ-ДРАЙВ: Bimota DB7 1098 – Золото партии

Возьмите все самое лучшее, что сумели создать за последнее десятилетие мотоциклетные инженеры, приложите к этому руки, и – вуаля! Перед вами Bimota DB7. Один из самых эксклюзивных спортбайков в мире построен на базе 160-сильного Ducati Testastretta Evoluzione 1098. В чем же его преимущество? Узнаем после теста в Мизано.

Итальянский гоночный трек Misano Adriatico – красивейшее место в мире. Расположенный на адриатическом побережье недалеко от городов Riccione и Rimini, окруженный зелеными холмами – это Мекка для мотоциклистов. После того, как чемпионат MotoGP вернулся сюда в 2007, трек, который я хорошо знал был развернут в обратную сторону. Неплохое место для знакомства с одним из самых многообещающих мотоциклов — Bimota DB7.

На брифинге, бывший сотрудник Ducati Дан Ван Эппс сообщил нас с нескрываемой гордостью, что каждый из этих мотоциклов собран вручную всего лишь двумя высококвалифицированными механиками завода. Те двое также присутствовали в зале, они подтвердили, что вся постройка – от первого винтика до деревянной коробки, в которую затем упаковывались байки – их рук дело. Вот это и называется – ЭКСКЛЮЗИВ!

Я завел двигатель на пит-лейне Мизано с трепетом. Мои ожидания были очень высокими, и я сразу же отметил про себя, что сцепление и лапка переключения передач отлично подходят к моим Alpinestars Supertech R.

Честно говоря, я с трудом представляю, как этот мотоцикл можно использовать «на гражданке». Первая передача вовсе ни к чему: массивный крутящий момент на средних оборотах создает достаточную тягу, чтобы трогаться на второй, а со светофора обходить большинство спортбайков. Сверхкороткие передачи расширяют горизонты на треке, переключения вверх осуществляются без сцепления, мощное, но точное торможение двигателем волнует неимоверно. Но зачем все это в городе?

Что больше всего впечатлило меня в Bimota DB7, так это изменчивая натура мотоцикл, доступная покупателю сразу после покупки – любые настройки! От высоты сиденья до хода рычага заднего тормоза и так далее. Во-вторых, явная мощь 1098-кубового двигателя, умноженная самым безопасным и цивилизованным путем. DB7 быстр и отзывчив прямо из коробки, глядя на идеально подогнанные алюминиевые деталюшки, хочется бросить все и побежать к дилеру – купить это произведение искусства… Ой, кажется, у меня нет с собой 35000 евро! Убедили, в другой раз.

Плюсы: + Эксклюзивный и идеально сделанный + Великолепное шасси + Можно, я скажу, что L-twin Ducati 1098 – лучший в мире движок?

Минусы: — Требует аккуратного обращения до момента прогрева покрышек — За 35000 евро можно купить подготовленный к гонкам Ducati 1098R с ништяками или пару «фаерблейдов» и один скутер.

Тор Саген из Мизано, специально для МОТОГОНКИ.РУ

Рекомендации

  1. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  2. Bimota News США
  3. Bimota Motorrader (1999), Юрген Гассебнер, Motor buch Verlag
  4. Bike, октябрь 1985 г. / Bimota Limited Edition Extra 1978–1990, RM Clarke, Brookland Books
  5. Bimota News США
  6. Bike, октябрь 1985 г. / Bimota Limited Edition Extra 1978–1990, RM Clarke, Brookland Books
  7. Bike, октябрь 1985 г. / Bimota Limited Edition Extra 1978–1990, RM Clarke, Brookland Books
  8. Bike, июнь 1986 г. / Bimota Limited Edition Extra 1978-1990 гг., RM Clarke, Brookland Books
  9. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  10. Bike, октябрь 1985 г. / Bimota Limited Edition Extra 1978–1990, RM Clarke, Brookland Books
  11. Bimota Motorrader (1999), Юрген Гассебнер, Motor buch Verlag
  12. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  13. Bimota News США
  14. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  15. Bike, июнь 1986 г. / Bimota Limited Edition Extra 1978–1990, RM Clarke, Brookland Books
  16. Bimota News США
  17. История Бимоты (1998), 25-летие Бимоты
  18. Bimota News США
  19. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  20. История Бимоты (1998), 25-летие Бимоты
  21. Bimota News США
  22. Bimota News США
  23. История Бимоты (1998), 25-летие Бимоты
  24. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  25. Bimota News США
  26. Bimota News США
  27. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  28. Bimota Motorrader (1999), Юрген Гассебнер, Motor buch Verlag
  29. Bimota News США
  30. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  31. Bimota Motorrader (1999), Юрген Гассебнер, Motor buch Verlag

80-е — первые победы

Успех в бизнесе идет нога в ногу с отличными результатами гонок. В 1980 году Bimota (Бимота) празднует свой первый титул в Чемпионате Мира в классе 350 куб. см.

Вскоре компания становится перед необходимостью расширения — открываются новые производственным помещения, в которых выпускаются мотоциклы KB2 Laser, SB3 и HB2. 1983 год стал тяжелым для Bimota (Бимота) — Массимо Тамбурини уходит из компании. Спустя пять месяцев на его место приходит молодой выходец из Ducati Федерико Мартини. Именно благодаря ему был выпущен первый мотоцикл Bimota, снабженный двигателем Ducati. DB1 стал чрезвычайно успешным и сыграл важную роль в укреплении позиций итальянского бренда.

Федерико Мартини стал центром развития компании в следующих нескольких лет — под его руководством был разработан новый коробчатый тип алюминиевой рамы, который стал использоваться наряду с традиционными трубчатыми. Мотоцикл YBei с новой рамой помог Bimota (Бимота) в лице гонщика Вирджинио Феррари завоевать чемпионский титул в TT F1, который позднее стал известен как Чемпионат Мира по Супербайку.

В 80-е годы модельный ряд Bimota (Бимота) значительно разрастается — компания выпускает модели HB2, HB3, SB3, SB4, SB5, YB4, YB6, YB6 Tuatara и многие другие.

Функции

Это первая полностью итальянская Bimota с двигателем объемом 750 куб. Ducati 90° V-образный двигатель с приводом клапанов Desmodromic различных уровней настройки и стиля. Рама сделана из хромомолибденовых стальных труб и использует треугольную верхнюю пространственную раму или конструкцию «птичья клетка». Двигатель является напряженным элементом, и маятник поворачивается в картере двигателя. DB1s тройные деревья, клипсы, задние комплекты и некоторые другие насадки изготовлены из легкого, горячештампованного алюминия Avional 14. Прототип Cagiva / Bimota / Ducati / DB1 по иронии судьбы превратился в Ducati Paso[требуется разъяснение ] разработан соучредителем Bimota Массимо Тамбурини.

Рекомендации

  1. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  2. Bimota News США
  3. Bimota Motorrader (1999), Юрген Гассебнер, Motor buch Verlag
  4. Bike, октябрь 1985 г. / Bimota Limited Edition Extra 1978–1990, RM Clarke, Brookland Books
  5. Bimota News США
  6. Bike, октябрь 1985 г. / Bimota Limited Edition Extra 1978–1990, RM Clarke, Brookland Books
  7. Bike, октябрь 1985 г. / Bimota Limited Edition Extra 1978–1990, RM Clarke, Brookland Books
  8. Bike, июнь 1986 г. / Bimota Limited Edition Extra 1978-1990 гг., RM Clarke, Brookland Books
  9. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  10. Bike, октябрь 1985 г. / Bimota Limited Edition Extra 1978–1990, RM Clarke, Brookland Books
  11. Bimota Motorrader (1999), Юрген Гассебнер, Motor buch Verlag
  12. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  13. Bimota News США
  14. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  15. Bike, июнь 1986 г. / Bimota Limited Edition Extra 1978–1990, RM Clarke, Brookland Books
  16. Bimota News США
  17. История Бимоты (1998), 25-летие Бимоты
  18. Bimota News США
  19. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  20. История Бимоты (1998), 25-летие Бимоты
  21. Bimota News США
  22. Bimota News США
  23. История Бимоты (1998), 25-летие Бимоты
  24. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  25. Bimota News США
  26. Bimota News США
  27. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  28. Bimota Motorrader (1999), Юрген Гассебнер, Motor buch Verlag
  29. Bimota News США
  30. BIMOTA, 25 лет совершенства (1999), Джорджио Сарти, Джорджио Нада Editore s.r.l.
  31. Bimota Motorrader (1999), Юрген Гассебнер, Motor buch Verlag

Мотоцикл Bimota DB1SR 1987-го

Компания Bimota всегда стояла особняком в мире мотоциклов. Это небольшая, но очень амбициозная фирма из итальянского города Римини в свое время выпускала потрясающие спортбайки, нередко превосходящие по своим параметрам самые крутые модели от ведущих мировых производителей. Причем основной упор инженеры Bimota делали именно на совершенство рамы, подвесок и аэродинамического оперения, а двигатели закупались на стороне (исключение — модель Vdue с мотором собственной конструкции). Первая буква в названии моделей Bimota как раз и обозначает поставщика силового агрегата: KB — Kawasaki, YB — Yamaha, HB — Honda, SB — Suzuki, BB — BMW, ну а символами DB именовались мотоциклы с моторами Ducati. Собственно, героиней сегодняшней записи является как раз первая из моделей Bimota, оборудованная V-образным 2-цилиндровым «сердцем» от Ducati

Целлофан девственности

Итак, перед вами — Bimota DB1SR 1987-го года с пробегом 0 км, классическая «капсула времени», спортбайк, который только недавно достали из заводской коробки. Причем его лишь частично распаковали — для осмотра и проведения фото-сессии, а заводские крепления к деревянной основе-поддону даже не трогали!

Переднее колесо — отдельно

Тот самый прямоточный выхлоп — одна из особенностей именно версии DB1SR

Всего построили только 153 подобных мотоцикла (в период с 1987 по 1989 год), большинство из которых было продано в Японию, где марка Bimota имеет особый культовый статус среди местных фанатов породистых спортбайков. Конкретно этот экземпляр изначально реализовали во Франции, где долгие годы он так и простоял запечатанным в коробке, пока его не экспортировали в Канаду. Что интересно, некоторая часть мотоциклов DB1SR по ошибке (это же итальянцы) украшены фирменными наклейками с неверным названием модели — DB1RS)))

Bimota DB1SR — одна из наиболее высокотехнологичных машин своего времени

Красный и белый — фирменные цвета Bimota

DB1SR — это заряженная версия удачной модели DB1, которая в середине 80-х спасла компанию компанию Bimota от банкротства: спортбайк получился очень удачным и пользовалась хорошим спросом. Мощность 750-кубового мотора Ducati была увеличена до 82 л.с. (+20 л.с.): за счет установки новых 41-миллиметровых карбюраторов, прямоточной выхлопной системы и «злых» валов.

Буквы RS — конфуз итальянцев)

Также байк получил продвинутую на те времена тормозную систему Brembo GP с более мощными 4-поршневыми суппортами впереди и радиальным насосом: для 80-х годов это было очень круто. Картину дополнили 16-дюймовые легкосплавные колеса Marvic/Akront, которые также использовались на топовым моделях Ducati — 750 F1 Montjuich и Santa Monica.

Шины Michelin — еще с пупырышками

Вилка Marzocchi M1R и тормоза Brembo Goldline: пик технической крутости для 80-х годов

Максимальная скорость DB1SR составляет 229 км/ч. По современным меркам — не очень много, но куда интересней выглядит показатель массы этого мотоцикла — всего 159,6 кг! Именно благодаря небольшому весу «итальянка» заслужила самых лестных отзывов от гонщиков и журналистов по части управляемости. В этом и заключался технический гений мастеров Bimota: объединить лучшие компоненты в уникальный по своим характеристикам продукт.

Теплые ламповые ниточки)))

Сейчас данный мотоцикл выставлен на продажу с блиц-ценой в 45 тысяч канадских долларов. Дорого, но ведь далеко не каждый день выпадает возможность приобрести абсолютно новый, а главное очень редкий и харизматичный спортбайк 80-х. Так что, думаю, покупатель обязательно найдется.

Модели

DB1

Было выпущено несколько моделей DB1. Стандартный DB1 имеет карбюраторы диаметром 36 мм, ограничительную воздушную коробку и тихий выхлоп 2-в-2. Производился с 1985 по 1986 год. и хотя он не мощный, он чрезвычайно усовершенствован.

DB1S

DB1S – это немного более производительная версия 750-кубового DB1 с 40-миллиметровыми карбюраторами и более свободным выхлопом 2-в-2, выпускавшаяся в период с 1986 по 1987 год. Для правильной работы и DB1, и DB1S потребовалось повторно промыть струи и сделайте подходящую для дизайна мощность.

DB1SR

DB1SR – это еще более производительная версия с 4-поршневыми передними суппортами, 41-миллиметровыми карбюраторами, более свободным выхлопом 2-в-1 и более радикальными распределительными валами, выпущенная в период с 1987 по 1989 год. Как ни странно, большинство DB1SR имеют маркировку DB1RS на обозначении обтекатель и некоторые из них имеют другой стиль с задними красными номерными знаками и правильно маркированы “DB1SR”. DB1SR можно сравнить с моделями Ducati Laguna Seca / Montjuich / Santa Monica, модернизированными 750 F1.

DB1SR успешно гонял в Италии Тициано Бомбарди, выиграв чемпионат Италии по производству спортивных близнецов 1987 года, заняв первое место на подиуме в 8 из 9 гонок и заняв одно второе место.

DB1SR Финал серии

DB1SR Serie Finale по своим характеристикам и стилю аналогичен DB1SR, но с зеленой полосой и серебряной пластиной на правой стороне маятника. Эти велосипеды были собраны в 1990 году с использованием последних 7 рам DB1 по просьбе президента Bimota Club USA во время посещения завода Bimota. Трое отправились в США, по крайней мере, один поехал в Японию, по крайней мере, один поехал во Францию.

DB1R

DB1R – это заводской мотоцикл Corsa (гоночный), или заводской, выпущенный в период с 1985 по 1986 год. Эти велосипеды имеют много улучшений, включая несколько деталей из магния, различные тройные деревья (29 ° против 25 °, идентичная трасса 105 мм) , высокопроизводительные внутренние компоненты двигателя, более высокие задние части, карбюраторы на 42 мм, открытый выхлоп 2 в 1 и отсутствие фары с масляным радиатором в носовой части обтекателя. Рамы DB1R не имеют трех держателей топливных элементов, двух держателей упора рулевого управления или замка рулевого управления с ключом (например, рамы DB1 / DB1S / DB1SR / DB1SR Serie Finale strada (street)). Алюминиевый топливный элемент встроен в кузов, и его можно определить по верхнему вентиляционному шлангу.

000_moto_0812_038

МАРШ НА ВОСТОК. После неизбежного спада в пучину мировой рецессии (в 2011 году компания продала всего 150 мотоциклов) Bimota сделала нешуточную заявку на возвращение к активной жизни. На осеннем мотосалоне EICMA в Милане (который она два года игнорировала) компания представила два новых стритбайка, аппарат НВ4 для гонок Moto2 GP с 600-кубовым двигателем Honda, и даже — как возможный вариант развития — эндуро испанского происхождения с двухтактными и четырехтактными моторами. Фармацевтический магнат Роберто Комини, который выкупил Bimota в 2003 году, оправился от личной трагедии (потери жены) и вновь принялся руководить компанией с присущей ему энергией — и финансами.

Производство модели DB10 Motard началось точно по плану, и первые два мотоцикла ушли… в Китай. Новые времена: именно благодаря богатым покупателям из стран Третьего мира Bimota сегодня работает в полную силу. На традиционных рынках напуганные кризисом мотоциклисты (см. материал «Они надоели!») уже не понимают, зачем переплачивать вдвое за аппарат с таким же мотором (Bimota DB10 Motard стоит в Италии 20 790 евро, а Ducati Hypermotard 1100EVO — 11 990 евро).

А замысел новой модели появился у технического директора компании Андреа Аквавивы (работавшего моим гоночным инженером 20 лет назад, когда я три сезона провел в заводской команде на супербайке Tesi 1D) всего год назад, когда он и его коллеги застряли в колоссальной пробке по пути в Муджело, на Гран-при Италии. «Синьор Комини попросил нас спроектировать что-то, отвечающее духу Bimota, но в то же время способное расширить ряды наших покупателей, — рассказывает Аквавива. — Мы обсуждали это задание, застряв в пробке на Муджело, и пришли к выводу, что хорошим вариантом стал бы мотард на базе DB6 Delirio. Как показала отрицательная реакция на прототипы эндуро, представленные в Милане, ничего более внедорожного нам и не надо. По возвращении с гонки мы доработали идею, показали эскизы шефу — и он дал нам зеленый свет с тем, чтобы начать производство мотоцикла уже весной. Нелегкая была работа, но заказов на эту модель много, так что мы угадали.»

Bimota DB6C 1080 Limited Edition

Clutch: wet multi-disc, manual

The Bimota DB6C 1080 Limited Edition was a air/oil-cooled, four-stroke, 90-degree V-Twin, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder Naked motorcycle produced by Bimota in 2008. Max torque was 75.97 ft/lbs (103.0 Nm) @ 5000 RPM. Claimed horsepower was 94.94 HP (70.8 KW) @ 7500 RPM.

Chassis

It came with a 120/70 ZR17 front tire and a 180/55 ZR17 rear tire. Stopping was achieved via dual 330mm discs, 4-piston caliper in the front and a single 245mm disc, 2-piston caliper in the rear. The front suspension was a 50mm Marzocchi fully-adjustable, TiN-coated, upside-down fork while the rear was equipped with a fully-adjustable mono-shock.

2008 Bimota DB6C 1080 Limited Edition

The 2008 MY Bimota DB6C 1080 Limited Edition has, at its heart, an air/oil-cooled, four-stroke, fuel-injected, 1078cc, 90-degree desmodromic V-Twin engine mated to a six-speed manual transmission that can produce a claimed 95 horsepower and 103 Nm of torque.

This limited edition, unlike the base model, boasts a special paint and graphic scheme, as well as gold-anodized wheels and has a special orange leather that upholsters its dual seat. In all other departments, it is identical with the base model.

Производство

Производство DB1 было следующим:

ТипКоличествоПримечания
Ducati / Cagiva Prototype 650 куб.см1
DB1 750 куб.4005 комплектов, 307 – в Японию, 12 – в США.
DB1J 400 куб.5353 отправились в Японию
DB1S63
DB1SR Прототип1
DB1SR153
DB1SR Финал серии7Последние 7 рам, собранных в 1990 году, 3 отправились в США.
DB1R111 был только фрейм, 5 ушли в США
Общий689

Отдельные примеры

Список Bimota DB1R:

  1. 1985, алюминиевый задний подрамник, правый сдвиг, гонщик Давиде Тардоцци
  2. 1985, # 00201, только рамный комплект, бывший дилер Bimota из Флориды в GR, Нью-Йорк, в AC, теперь уличный велосипед в Калифорнии.
  3. 1985, # 00203, двигатель DM650L612149, в 1985 году участвовал в гонках Bol d’Or во Франции с участием Давиде Тардоцци, Маттеони и Росси, участвовал в чемпионате мира TT F1 в 1985 и 1986 годах Давиде Тардоцци, участвовал в чемпионате AMA ProTwins 1986 и 1987 годов под руководством Алана Кэткарта, сейчас в Италии
  4. 1985, # 00204, Bimota Classic Parts, Италия
  5. 1985, # 00210, в гонке Дейл Куортерли, в 1986 году победа на Laguna Seca, гонка Джонни Виргадамо в GR, в BH в Канаде.
  6. 1985, № 00212, двигатель DM750L7502269, гонщик Оскар Лаферла, все еще в Италии.
  7. 1985, № 00214, двигатель DM560L612034, гонщик Давиде Тардоцци, продан в Гонзо в Японии.
  8. 1986, # 00700, участвовал в гонках Давиде Тардоцци в Дайтоне в 1986 году, в 1989 и 1990 годах участвовал гонщик AMA Джеймс Ломбардо, рама разрушена в результате аварии / пожара на приусадебном участке Дейтоны в 1990 году, в настоящее время собирается и восстанавливается с использованием заменяющей рамы DB1. * 00700 * и новый заводской кузов, полученный во время аварии, и оригинальный заводской гоночный двигатель, восстановленный Фастом Ферраччи, теперь находится в Музее духа Бимоты в Северной Каролине.
  9. 1986, участвовал в гонках Малькольма Танстолла в Дайтоне в 1986 и 1987 годах, выиграл чемпионат США среди экспертов Формулы 2 1987 года, MS, продано
  10. 1986 год, подготовил Иэн Гоуэнлох, участвовал в гонках Криса Олдфилда в Австралии и в Дайтоне в гонке Битва близнецов в 1987 и 1988 годах, все еще в Австралии.
  11. 1985, # 00541, разобранный / полный комплект с гоночным двигателем NCR, когда-то входивший в коллекцию Франческо Романелли, теперь часть коллекции Musee L’Epopee de la Moto. продал

На DB1R также участвовали Пировано, Берти и Витали.

Функции

Это первая полностью итальянская Bimota с двигателем объемом 750 куб. Ducati 90° V-образный двигатель с приводом клапанов Desmodromic различных уровней настройки и стиля. Рама сделана из хромомолибденовых стальных труб и использует треугольную верхнюю пространственную раму или конструкцию «птичья клетка». Двигатель является напряженным элементом, и маятник поворачивается в картере двигателя. DB1s тройные деревья, клипсы, задние комплекты и некоторые другие насадки изготовлены из легкого, горячештампованного алюминия Avional 14. Прототип Cagiva / Bimota / Ducati / DB1 по иронии судьбы превратился в Ducati Paso[требуется разъяснение ] разработан соучредителем Bimota Массимо Тамбурини.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий