Benelli Tornado Tre 900LE

Сравнение с аналогами

В данном классе и кубатуре найти соперника не составляет проблемы, но мы решили зайти с козырей и сравнить с популярной, крепко завоевавшей рынок Honda CB 600 Hornet.

Пробегая по техническим характеристикам наших представителей можно заметить, что Benelli практически не отстает, а даже если и проигрывает в каком-то из показателей, то незначительно. Качество сборки и материалов у Хонды в разы лучше, но и стоимость превышает в два раза. Дизайн Benelli кажется более интересным, нежели у консервативного японского представителя, все-таки у итальянцев получается добавлять изящности своей технике.

Модификации

Компания Benelli выпускает модельный ряд гладкоствольного оружия для охоты. Принцип действия инерционной системы при перезарядке у них общий, что считается визиткой производителя. Но определенные особенности у моделей все же имеются:

• Raffaello Элегант – крышка ствольной коробки тонкая, чтобы уменьшился вес оружия. Для удобства чистки ее снимают;
• Raffaello Делюкс от Benelli – украшено художественной резкой не только по деревянным, но и металлическим частям. На поверхности имеются мелковатые насечки;
• Benelli Raffaello Крио – названием ружье обязано используемой при изготовлении ствола криогенной обработке. Остальные элементы производятся традиционно;
• Benelli Raffaello Crio Comfort под длину гильз 76 мм – результат исследований по уменьшению отдачи при стрельбе. У такой модели отдача снижена на сорок семь процентов, что стало возможным за счет применения пластика, покрывающего ложе. Удачный выбор материалов понизил отдачу и ствольную вибрацию. Характеристики моделей Crio 20 калибра ценились среди поклонников охоты. Если в названии стоит приставка Combi, это значит, что в комплектации имеется пара стволов. Один из них с дульным сужением цилиндрического типа является пулевым. Ствол короткий. Для охоты с пяти – восьми десятков метров. Второй – длинный, до 75 см. Внешние чоки на нем меняются;
• Benelli Raffaello 50 anniversary калибра 12 на 76 – комфортное ружье для охоты, обеспечено системой дифференцированного поглощения энергии отдачи;
• Benelli Raffaello Ethos 20 калибра – легкая и сбалансированная модель. Дизайн отличается эксклюзивными вариантами гравировки, стройностью линий, которыми подчеркивается удобство охотничьего ружья.

Модельный ряд, аналоги и конкуренты

Stels Benelli 600 – базовая модель, на основе которой было создано множество аппаратов, в том числе и Stels 600 GT Benelli. Отличие модификации от стандартного байка в том, что он GT является дорожно-туристической моделью. Аппарат, снабжённый ветрозащитой и багажными кофрами, отлично подходит для дальних поездок.

Основной конкурент машин Стелс – Honda CBF 600. Японский аппарат стоит ощутимо дороже, но превосходит китайца в плане качества.

Составляют конкуренцию Benelli 600 и следующие машины:

• Yamaha XJ6-n (s). Основные технические характеристики: четырёхлиндровый двигатель, мощность мотора 77,5 л.с, объём бензобака 17 л.
• Honda CB 600 FA Hornet. Основные технические характеристики: четырёхлиндровый двигатель, мощность мотора 102 л.с, объём бензобака 18,7 л.
• Honda CBF600SA. Основные технические характеристики: четырёхлиндровый мотор, мощность двигателя 78 л.с, объём бензобака 20 л.

Характеристики аппаратов конкурентов и Stels 600 практически не отличаются. Однако китаец стоит значительно дешевле своих основных противников.

Видео

Benelli Tornado TRE 900 RS — мотоцикл с говорящим названием. Горячий итальянский парень, этот байк одновременно сочетает в себе и огромную мощь, и непревзойдённый стиль, свойственный мотоциклам родом из солнечной Италии. Этот красавец нечасто встречается на дорогах нашей страны, и эта его эксклюзивность тоже весьма по душе многим его владельцам.

900-кубовый трёхцилиндровый рядный двигатель обладает впечатляющими характеристиками, выдавая 142 лошадиные силы и 100 нМ крутящего момента. К тому же трёхцилиндровый мотор Benelli Tornado отлично сбалансирован, у него нет явных провалов или подъёмов, он ровно и мощно тянет как с самых «низов», так и на «верхах». Это делает управление TRE 900 RS предсказуемым и эффективным. Шестиступенчатая коробка передач, агрегированная с этим двигателем, работает чётко и без нареканий, как и полагается работать КПП на спортбайке.

Посадка на Benelli Tornado довольно высока, высота по седлу составляет 810мм. Это обусловлено своеобразной внутренней компоновкой узлов TRE 900 RS. Дело в том, что конструкторы пытались максимально улучшить управляемость, сместив двигатель вперёд, и в результате оказалось, что места для радиатора уже не осталось. Впрочем, нимало не смутившись, итальянцы поместили его под хвост Benelli Tornado и оснастили «вытяжкой» из пары вентиляторов, которые самым натуральным образом вытягивают из него горячий воздух.

Зато такое оригинальное конструкторское решение позволило Benelli Tornado действительно добиться впечатляющей управляемости и предсказуемой траектории как при маневрировании на малой скорости, так и при прохождении крутых виражей. Хотя при первой посадке на TRE 900 RS кажется, что из-за его очень плотной компоновки управлять им нелегко, это впечатление обманчиво. Управлять этим байком действительно приятно и удобно, при наличии опыта, конечно. Всё-таки спортбайк с почти полутора сотнями «лошадей» на борту — это не шутка. Впрочем, характер у Benelli Tornado удивительно покладистый для мотоцикла этого класса.

Подвески TRE 900 RS также удались итальянцам на славу. 50-миллиметровая передняя вилка отлично работает, не возбраняя ни прохождение поворотов «с коленкой», ни бешеный слалом в потоке машин, послушно откликаясь на каждое движение пилота. Сзади же установлены моноамортизатор и легкосплавный маятник, которые вместе с продуманной и грамотно сконструированной рамой обеспечивают Benelli Tornado действительно хорошее поведение на дороге.

Отдельного внимания заслуживают тормоза, они действительно хороши. Задний тормоз традиционно для мотоциклов этого класса играет роль вспомогательного, но два передних тормозных диска большого радиуса, оснащённые шикарными суппортами Brembo, останавливают даже летящий на бешеной скорости Benelli Tornado очень эффективно. Впрочем, на спортбайках отличные тормоза — не роскошь, а необходимость, учитывая специфику этого класса мотоциклов и их впечатляющие разгонные характеристики.

В результате всего вышеописанного можно смело утверждать, что Benelli Tornado TRE 900 RS — не просто стильный, красивый спортбайк. Это технически совершенное произведение искусства, заботливо завёрнутое в красивую обёртку.

Обзор

Конструкция мотоцикла Tornado Tre 900 — воплощение необычной философии, главная цель которой — создание быстрого спортбайка, пригодного и для дорожного использования, и для участия в чемпионате мира. Радиатор охлаждения расположен под сиденьем, а не перед двигателем, как обычно, и это, вкупе с малой шириной трехцилиндрового двигателя, привело к тому, что Tornado обладает маленькой лобовой площадью, благодаря чему улучшаются аэродинамические показатели и, соответственно, увеличивается максимальная скорость. Двигатель оснащен балансирным валом для уменьшения вибраций и помещен в комбинированную раму, изготовленную из стальных труб и алюминиевых профилей.

Вы уверены, что Suzuki GSX-R1000 2006 (2007) года – это вершина эволюции спортбайков? А потраченные на него деньги были вложены верно до последней копейки, и нет большей радости, чем управлять таким аппаратом?..

У вас возникает ощущение, что достигли абсолютного блаженства. Это как первый в жизни секс с женщиной, первое касание слайдером асфальта, первый проезд на заднем колесе

Конечно, степень правильности такого сравнения далека от истины (лично я знаю индивидуумов, для которых дефлорация слайдера куда как более важное и запоминающееся в жизни событие, чем первый секс, не говоря уже про wheelie…). Душа радуется и поёт, а 49-зарядная батарея салютов начинает стрелять высотными в чистое звёздное небо

Но тут приходит суровая реальность и с особым цинизмом заливает по-пионерски вашу праздничную батарею! И имя этой суровой реальности – италмотопром.
Всем тем, кто убеждён, что лучшие мотоциклы производятся в Японии, и совершеннее того, что делают там сейчас, может быть только то, что появится там же следующей весной, советую принять, что мир гораздо шире и красочнее. Есть иная точка зрения. Просто возьмите на тест-драйв новый итальянский спортбайк.

?23 000

«Ух ты, что за моцик?» — шумела детвора, пижоны спешили сфотографироваться рядом с ним, а кто посолиднее, опустившись на колени около байка, глазели с видом знатоков и нервно курили. Равнодушных не наблюдалось.

И все это не в салоне, не на постаменте, огражденном цепью, — «живьем»: серийный байк. Завораживающий техноарт в дизайне создан не типичным для современных супербайков рядным 3-цилиндровым двигателем (конечно же, с жидкостной системой охлаждения). Он способен передвигаться по дорогам, лихо заезжать в паддок, за пару минут с него можно сбросить «лишнюю одежду» и превратить в гоночный болид для соревнований.

Именно для того, чтобы убедиться в его гоночных достоинствах, терпеливо ждал, когда откроют трассу в Дмитрове, где проводят кольцевые чемпионаты России. Я, конечно, доверяю великим мастерам — Эдриано Мортону и Рикардо Роса, создавшим его, но должен лично убедиться в том, что мотоцикл действительно такой, каким его позиционируют изготовители и зарубежные коллеги-тестеры.

Прохладно… Перед стартом полагается прогреть мотор — завел. Но уже через пару минут включаются хвостовые вентиляторы, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости командует немедля прервать ля-ля с механиками и заняться делом.

Пожалуй, это самый «рослый» спортбайк из тех многих, которые мне пришлось тестировать — 840 мм по седлу. Для пилотов критичный уровень. Но он не смутит, если знаешь, что мотоцикл способен разгоняться до 280 км/ч и с аппетитом проглатывать скоростные повороты. Высокая посадка продиктована компоновочной схемой: в поисках «инструментов» достижения идеальной управляемости двигатель настолько плотно сместили к переднему колесу, что для радиатора системы охлаждения места в «носовой» части не осталось. И пришлось перенести его… под заднее сиденье. Решение спорное: будет ли двигатель охлаждаться эффективно на всех режимах? Это еще предстоит понять. Но дизайнер скажет, что мотоцикл выглядит невероятно свежо.

Жесткий рык упакованного в пластик мотора подкупает моментально. Ни рядные «четверки», ни V-образные «двойки» вроде тех, что установлены на Honda VTR SP-2 или Suzuki TL1000, или даже на любом из Ducati — ни одно из звучаний не идет ни в какое сравнение с голосом Benelli по силе звука, сочным «отстрелам» из глушителей на торможении.

С первого круга на трассе потрясло, как он тормозит. Представьте ситуацию: тренировка началась, спортсмены (а это были участники чемпионата России по шоссейно-кольцевым гонкам) уже успели «вкататься» в трассу, как следует прогреть резину и тормоза, а я, слегка задержавшись, только выехал из боксов и ушел на прогревочный круг. Спустя всего пару минут уже подобрался к другим на торможении и при этом чувствую и разгонный, и тормозящий резервы.

Сейчас, когда пишу этот отчет о тесте, вдогонку к тем ощущениям на треке могу сказать, откуда та уверенность.

Во-первых, о развесовке. На «передок» приходится 53%, а на заднюю часть — всего 47% общего веса. Дальше, 320-миллиметровые тормоза Brembo, армированные шланги и сверхчувствительный главный тормозной цилиндр. Но и это не все. Вспомните, удастся ли вам эффективно затормозить перед поворотом, если заднее колесо висит над дорогой или беспомощно бьется об асфальт, не позволяя держать оптимальную траекторию. Конечно, нет! Но так ведь бывает, и каждый раз, промахиваясь с оборотами или неточно исполняя «перегазовку», мы теряем доли секунды. А теперь сосчитайте, во что обойдутся подобные огрехи, если в гонке предстоит пройти кругов этак 25–30. Отсюда и вывод: чем легче контролировать мотоцикл на торможении, тем больше шансов улучшать и улучшать время на круге. Люди в Пезаро, где создавали Tornado, это отлично понимают.

Характеристики:

Двигатель 4-х тактный, 3-х цилиндровый, рядный c наклоном вперед на 15 градусов, антивибрационный вал. Двухвальный механизм газораспределения цепью, 4 клапана на цилиндр.

Система охлаждения жидкостное, 2 радиатора расположенных под сиденьем, 2 электрических вентилятора.

Диаметр цилиндра и ход поршня 88 x 49.2 мм

Рабочий объем 898 куб.см.

Степень сжатия 11:1

Максимальная мощность 100 кВт при 11,500 об/мин

Максимальный крутящий момент 96 Нм при 8,500 об/мин

Зажигание Электронное

Система смазки c сухим картером.

Коробка передач 6-и скоростная

Сцепление В масляной ванне

Первичная передача Шестерни

Главная передача Цепь

Рама Смешанный дизайн. Передняя часть из стальных труб, соединенная винтами с литой пространственной частью из алюминиевого сплава.

Подвеска

Передняя: фирмы Marzocchi перевернутая вилка Ø 43 мм, регулируется по сжатию и предварительному натягу.

Задняя: асимметричный маятник переменного сечения из алюминиевого сплава, оснащенный одиночным гидравлическим амортизатором, регулируемым по сжатию, отбою, длине и поджатию пружины.

Тормоза

Передний: 2 плавающих диска Brembo диаметром 320 мм, суппорт с 4-я поршнями

Задний: 1 диск Brembo диаметром 240 мм, суппорт с 2-я поршнями

Колеса (алюминиевые Brembo)

Переднее 3,5”,

Заднее 6,00”

Шины Передняя: 120/70 x 17”

Задняя: 190/50 x 17”

Высота по седлу 810 мм

Колесная база 1419 мм

Угол наклона передней вилки 23,5°

Related HD wallpapers

• 2560
  x
  1600
  px

  2012 Yamaha YZF R1 HD, black sport motorcycle, bikes, motorcycles

• 1920
  x
  1200
  px

  Benelli Tornado TRE LE HD, gray and green benelji sports bike

• 1920
  x
  1200
  px

  Benelli Tnt R160 First Ride, white and red sports bike, Motorcycles

• 1920
  x
  1080
  px

  black and red sports bike, digital art, motorcycle, pilot, fantasy art

• 2560
  x
  1440
  px

  black and red sports bike, Suzuki GSX-R, gixxer, motorcycle, vehicle

• 1920
  x
  1080
  px

  red and black sports motorcycle, Ducati, studio shot, indoors

• 1200
  x
  800
  px

  black and blue motorcycle, Heavy bike, Harley-Davidson, Harley Davidson

• 1600
  x
  1184
  px

  Benelli Tornado Tre 1130, green and white Benelli sport motorcycle

• 1920
  x
  1200
  px

  Benelli Tornado TRE LE, bikes and motorcycles

• 1920
  x
  1280
  px

  gray and red sport bike, girl, pose, feet, shorts, tattoo, motorcycle

• 1920
  x
  1200
  px

  harley davidson benelli motorbikes 2006 tornado 1920×1200 Motorcycles Harley Davidson HD Art

• 1920
  x
  1080
  px

  red cruiser motorcycle, girl, Korea, Royal Enfield, mode of transportation

• 1024
  x
  768
  px

  Royal Enfield Bullet 500 Classic, red and black standard motorcycle

• 1920
  x
  1080
  px

  black and red motorcycle illustration, digital art, raindrop

• 1920
  x
  1080
  px

  black Harley-Davidson chopper motorcycle, vehicle, transportation

• 1920
  x
  1200
  px

  Pulsar 200NS, red and black motorcycle, motorcycles, 1920×1200

• 1920
  x
  1080
  px

  black and green Kawasaki H2R sports bike, motorcycle, Kawasaki Ninja H2R

• 2048
  x
  1367
  px

  white and black sports bike, Ducati 1199, motorcycle, transportation

• 6000
  x
  4000
  px

  Public Domain

  black and red Honda motorcycle, motorbike, handlebars, dial, instrument

• 2048
  x
  1152
  px

  black and red cruiser motorcycle, women, model, outdoors, brunette

• 2400
  x
  1323
  px

  Royal Enfield, black motorcycle, Motorcycles, Other Motorcycles

• 1920
  x
  1200
  px

  Ducati Diavel, black ducati sports bike, motorcycles, 1920×1200

• 5184
  x
  3456
  px

  Public Domain

  black and grey Royal Enfield motorcycle on brown field, bullet

• 5184
  x
  3456
  px

  red Ducati Corse sport motorcycle, 1199, ducati 1199 panigale

• 7952
  x
  5304
  px

  Public Domain

  selective focus photography of red motorcycle, gray, standard motorcycle

• 1920
  x
  1200
  px

  Black Panther Breakout Softail, black Harley-Davidson cruiser motorcycle

• 1920
  x
  1080
  px

  red and black sports bike, Ducati, motorcycle, motorcyclist, Ducati Monster 821

• 1920
  x
  1080
  px

  red enduro motorcycle, motocross, helmet, headwear, sports helmet

• 1920
  x
  1080
  px

  gray and red sport motorcycle screengrab, Kawasaki Z1000, helmet

• 2000
  x
  1386
  px

  black and red sports bike, pose, model, boots, dress, mask, motorcycle

• 4000
  x
  6016
  px

  black sports bike, motorcycle, selective coloring, monochrome

• 2865
  x
  1500
  px

  white and black standard motorcycle, Royal Enfield, mist, transportation

• 1680
  x
  1050
  px

  red and black sport motorcycle, Suzuki, Suzuki GSX-R, Suzuki GSX1300R Hayabusa

• 1920
  x
  1200
  px

  Benelli Tornado TRE LE

• 1200
  x
  800
  px

  Royal Enfield Classic 500, blue and black cafe racer motorcycle

• 5120
  x
  3173
  px

  Ducati Panigale 1299S, black and red sport bike, Motorcycles

• 4561
  x
  3036
  px

  red and white sports motorcycle, MV Agusta F4 RC, superbike, AMG Line

• 1920
  x
  1114
  px

  gray and black sports bike, female character artwork, motorcycle

• 1920
  x
  1200
  px

  Benelli TNT 1130, red, black, and gray sports bike, Motorcycles

• 1920
  x
  1280
  px

  blue and black motorcycle, Motorcycles, Harley-Davidson, Bike

• 2560
  x
  1674
  px

  Girl on motorcycle, black sports bike, background

• 1920
  x
  1200
  px

  Honda CB1300, black blue and chrome honda standard motorcycle

• 2560
  x
  1440
  px

  black sports bike, rider, motorcycle, motogp, valentino rossi

• 5184
  x
  3456
  px

  Public Domain

  black and silver cruiser motorcycle parked on road, royal enfield

• 8000
  x
  5217
  px

  black motorcycle, biker, motorcyclist, photoshop, transportation

• 4592
  x
  3056
  px

  red and black cruiser motorcycle, road, forest, bike, Yamaha

• 1680
  x
  1050
  px

  red tornado artwork, abstract, fire, motion, pattern, illuminated

• 1442
  x
  960
  px

  white and black sports bike, Ducati, motorcycle, street, Ducati 1199

• 4000
  x
  2566
  px

  silver sports bike, woman wearing black leather jacket, WLOP

• 1920
  x
  1200
  px

  Royal Enfield Bullet Sixty 5, black-and-gray cruiser motorcycle

Бедная Лиза

После MV Agusta и Ducati 999R, Benelli Tornado Tre 900 воспринимается как гадкий утёнок. Причём годы идут, а утёнок всё сильнее и сильнее смахивает на гадкую утку, а вовсе не на белого и длинношеего лебедя… Единственным «мёдом» от езды так и осталось удобство посадки в повороте при свешивании. Но это всё было обильно сдобрено «дёгтем» невнятной коробки передач с неуловимой нейтралью, резвости мотора, свойственной «шестисотке», указателя температуры, зависшего в красной зоне.
Если изучить параметр «практичность покупки» (я понимаю, что это кощунство в применении к итальянским спортбайкам, но всё же), то Benelli – явный аутсайдер. К приобретению этого аппарата может толкнуть только желание владельца выделиться из толпы или коллекционерские наклонности.
Несомненно, можно мириться с неудобством, перегревом, работой коробки и малой мощностью. Но мириться здесь – главное действие. В то время как для MV Agusta и Ducati больше подойдут глаголы «наслаждаться», «получать удовольствие» и «восторгаться».

Если рассматривать данные мотоциклы с точки зрения гонок и спорта, то Benelli опять же явный аутсайдер. Мотоцикл, спроектированный и построенный в чётком соответствии с регламентом Superbike (в редакции до 2005 года) ни разу не выигрывал в этих гонках и не имеет никаких достижений и наград. Не считать же таковыми шестое и седьмое места в Кубке конструкторов? MV Agusta только в 2006 году стала собирать урожай – в мировой серии Superstock 1000 были и подиумы, и победы. Есть реальный шанс взять титул в 2007 году – только бы финансирование не иссякло. Про Ducati как-то и говорить даже нескромно. Более титулованного производителя в Superbike просто нет.

Подвески дают советы

Более длинные подвески не разбиваются ни на гравии, ни на легкой местности. Не дошли даже во время приземления при прыжках, а я вешу более 100 кг. За исключением того, что я не гонял на мотокроссе, а натянул пружину натяжения амортизатора и увеличил его демпфирование отскока. Также было возможно без увеличения широкого руля. Это, а также узкий топливный бак и съемная резина на подножках облегчали езду стоя. В этих условиях кнопка отключения ABS это то, что вам нужно

Важно: несмотря на меньшее количество поршней (2, а не 4), тормоза (стальные плетеные провода) практически не потеряли своей эффективности

Benelli Leoncino 500 Trail

Post Views: 2 798

Тонкое послевкусие

Приземлённые тесты мотоциклов для простых смертных обычно заканчиваются долгими и занудными выводами – со скрупулёзным подсчитыванием отдачи на каждую единицу вложенного сольдо. Если вас также интересует этот вопрос, значит ещё рановато думать об итальянской технике, даже если вы читаете этот тест на заднем сиденье собственного «Мерседеса» с персональным водителем.

Пропуск в элитный клуб для истинных ценителей техники с Апеннин отнюдь не эквивалентен «лопатнику» соответствующей толщины. Просто надо влюбиться, влюбиться безоглядно и бесповоротно. Не обращая внимания на стоимость и практичность выбора. Брак по расчёту с итальянкой – это такой же нонсенс, как китайский автомобиль представительского класса. Только сильно любя, можно прощать огрехи эргономики, мириться с ненадёжностью и не замечать эксплуатационные неудобства.

Технические характеристики

Силовая установка:

1. Количество цилиндров – 1.
2. Рабочий объем – 594 куба.
3. Номинальная мощность на выходе – 39 лошадиных сил/29 киловатт (при 5500 об/мин).
4. Наибольший крутящий момент – 56 ньютонов на метр (при 4250 об/мин).
5. Количество распределительных валов – 1.
6. Расположение распределительного вала – верхнее (SOHC).
7. Количество клапанов – 2.
8. Тип системы охлаждения – жидкостная.
9. Тип системы смазки – масляная ванна.
10. Тип топливной системы – карбюраторная.
11. Рекомендуемое топливо – АИ-92.
12. Тип системы зажигания – бесконтактная с электронным управлением (CDI).
13. Тип системы запуска – электростартерная.

Шасси:

1. Тип привода – полный.
2. Тип трансмиссионной системы – вариатор с клиноременным приводом (CVT).
3. Тип рамы – стальная трубчатая.
4. Тип сцепления – центробежное автоматическое.
5. Тип передней подвески – независимая с двумя поперечными рычагами и пружинно-гидравлическими амортизаторами.
6. Тип задней подвески – независимая с двумя поперечными рычагами и пружинно-гидравлическими амортизаторами.
7. Ход передней подвески – 170 миллиметров.
8. Ход задней подвески – 225 миллиметров.
9. Шины передних колес – AT26x9-12.
10. Шины задних колес – AT26x10-12.
11. Тип передних дисков – легкосплавные.
12. Тип задних дисков – легкосплавные.
13. Тип передних тормозов – гидравлические дисковые.
14. Тип задних тормозов – гидравлические дисковые.
15. Тип усилителя рулевого механизма – электрический.

Габаритные размеры:

1. Конструкционная длина – 2250 миллиметров.
2. Конструкционная ширина – 1210 миллиметров.
3. Конструкционная высота – 880 миллиметров.
4. Высота по спинке сидения – 1300 миллиметров.
5. Длина колесной базы -1365 миллиметров.
6. Наименьший дорожный просвет – 290 миллиметров.
7. Наименьший радиус разворота – 3200 миллиметров.

Другие характеристики:

1. Вместимость топливного резервуара – 14 литров.
2. Максимальный вес перевозимого груза на переднем багажнике – 40 килограмм.
3. Максимальный вес перевозимого груза на заднем багажнике – 70 килограмм.
4. Снаряженный вес квадроцикла – 372 килограмма.

Issues[edit]

The early models suffered from both high prices, poor fuel injection mapping and poor reliability. Sold as a premium model, dealers were few and factory support not ideal in the early production time, meaning that customers were asked to pay a number of recurring visits to the garage. As a result, sales were slow, and second hand prices fell quickly due to owners reliability concerns.

One of the common early problems was with the clutch basket which was eventually replaced under warranty. The intermediate gear was strengthened and concentricity improved. However, the problem then moved to the next weakest part, the alternator drive shaft/Z25 gear, which, in extreme cases could break at a lubrication hole. It commonly manifested itself in the 1130 variant of the engine, as a difficulty to crank the engine when hot. The root cause of the clutch / alternator drive problem was thermal expansion, which reduced the Z25 / intermediate gear clearances to negative. The solution was to improve the concentricity of both the clutch intermediate and alternator drive shaft gears, and increase their clearance. At the same time, the alternator drive hub fastening method was changed from a lock washer to a belleville washer to stop the bolt from working loose due to heat cycling.

With these changes, the engine reliability improved to meet or exceed its peers.

Continual development of the fuel injection mapping also improved the rideability.

Тонкое послевкусие

Приземлённые тесты мотоциклов для простых смертных обычно заканчиваются долгими и занудными выводами – со скрупулёзным подсчитыванием отдачи на каждую единицу вложенного сольдо. Если вас также интересует этот вопрос, значит ещё рановато думать об итальянской технике, даже если вы читаете этот тест на заднем сиденье собственного «Мерседеса» с персональным водителем.

Пропуск в элитный клуб для истинных ценителей техники с Апеннин отнюдь не эквивалентен «лопатнику» соответствующей толщины. Просто надо влюбиться, влюбиться безоглядно и бесповоротно. Не обращая внимания на стоимость и практичность выбора. Брак по расчёту с итальянкой – это такой же нонсенс, как китайский автомобиль представительского класса. Только сильно любя, можно прощать огрехи эргономики, мириться с ненадёжностью и не замечать эксплуатационные неудобства.

Обзор

Конструкция мотоцикла Tornado Tre 900 — воплощение необычной философии, главная цель которой — создание быстрого спортбайка, пригодного и для дорожного использования, и для участия в чемпионате мира. Радиатор охлаждения расположен под сиденьем, а не перед двигателем, как обычно, и это, вкупе с малой шириной трехцилиндрового двигателя, привело к тому, что Tornado обладает маленькой лобовой площадью, благодаря чему улучшаются аэродинамические показатели и, соответственно, увеличивается максимальная скорость. Двигатель оснащен балансирным валом для уменьшения вибраций и помещен в комбинированную раму, изготовленную из стальных труб и алюминиевых профилей.

Вы уверены, что Suzuki GSX-R1000 2006 (2007) года – это вершина эволюции спортбайков? А потраченные на него деньги были вложены верно до последней копейки, и нет большей радости, чем управлять таким аппаратом?..

У вас возникает ощущение, что достигли абсолютного блаженства. Это как первый в жизни секс с женщиной, первое касание слайдером асфальта, первый проезд на заднем колесе

Конечно, степень правильности такого сравнения далека от истины (лично я знаю индивидуумов, для которых дефлорация слайдера куда как более важное и запоминающееся в жизни событие, чем первый секс, не говоря уже про wheelie…). Душа радуется и поёт, а 49-зарядная батарея салютов начинает стрелять высотными в чистое звёздное небо. Но тут приходит суровая реальность и с особым цинизмом заливает по-пионерски вашу праздничную батарею! И имя этой суровой реальности – италмотопром

Всем тем, кто убеждён, что лучшие мотоциклы производятся в Японии, и совершеннее того, что делают там сейчас, может быть только то, что появится там же следующей весной, советую принять, что мир гораздо шире и красочнее. Есть иная точка зрения. Просто возьмите на тест-драйв новый итальянский спортбайк

Но тут приходит суровая реальность и с особым цинизмом заливает по-пионерски вашу праздничную батарею! И имя этой суровой реальности – италмотопром. Всем тем, кто убеждён, что лучшие мотоциклы производятся в Японии, и совершеннее того, что делают там сейчас, может быть только то, что появится там же следующей весной, советую принять, что мир гораздо шире и красочнее. Есть иная точка зрения. Просто возьмите на тест-драйв новый итальянский спортбайк.