Хонда СБ 400: история модели
Как упоминалось ранее, начало производства и развитие серии CB400 было положено в 1975 году, и первенцем стал CB400F. Через 14 лет, в 1989 году его сменила легендарная CB-1, а уже через 2 года на свет появилась CB-1 Type 2. Официально мотоцикл поставлялся только в Японию и США.
Наконец, в 1992 году компания Хонда выпускает CB400 Super Four F2N на обновленной раме NC31. Официально этот мотоцикл продавался только внутри японского рынка. Все остальные страны продавали его «в серую».
В 1995 году Хонда выпускает версию R (Racing): на ней появились обтекатели и прямоугольная фара вместо традиционной круглой. В 1996 году выходит версия S (Sport). Отличалась от версии R классической круглой фарой, а красная зона на тахометре сдвинулась на отметку в 13000 об/мин.
Это позволило компании создавать карбюраторы с большей производительностью. Видоизменились подножки для пассажира, а мотоцикл лишился центральной подставки.
Ранние модификации поставлялись с системой тормозов NISSIN, а затем ее сменили на BREMBO с большим диаметром тормозных дисков. На версиии S и R ставились те же выхлопные системы, что и на CBR400RR того же периода выпуска.
В 1999 году на выставке в Токио Хонда представила совершенно новую модель CB400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. На двигателях «четырехсоток» впервые появилась фирменная система Хонды Vtec. Дизайн также был изменен.
Рама имела маркировку NC39. В 2002 году вышла очередная модификация CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2, а в 2003 году — Spec 3.
Различия между версиями заключались в системе Vtec — она срабатывала на других оборотах. Также был изменен дизайн мотоцикла: фара с мультирефлекторным отражателем впереди, «фонарь» с диодами вместо обычных ламп сзади, «острый хвост», указатели поворотов в форме ромба. Были изменены передаточные числа КПП и главной передачи.
В 2005 году появилась версия HondaCB400 Super Four BOLDOR. В ней добавились обтекатель и регулируемая вилка. С 2008 года и по сей день выпускается версия REVO.
Будучи сугубо дорожным мотоциклом, CB400 участия в крупномасштабных гонках не принимал – WSBK обошел его стороной. Однако в заездах меньшего масштаба CB400 часто становится верным другом мотоциклистов.
Например, как у японского гонщика Такехиро Тсутсуи (Takehiro Tsutsui) в майском заезде гонок D.O.B.A.R: мотоцикл использовался в практически полностью стоковой комплектации, но, конечно, без модификаций не обошлось: машина заполучила наборчик Keihin FCR33, увеличенный радиатор и новые усиленные задние амортизаторы от Öhlins.
Гонки D.O.B.A.R всегда проводятся на трассе Цукуба, и имеют категории, зависящие от возраста пилота, класса, мощности и объема двигателя его мотоцикла. Такехиро участвовал в гонках D.O.B.A.R в классе Zero4, где на старте уже более 20 лет встречаются самые разные мотоциклы: 4-тактные машины с двигателем «на» 400 кубических сантиметров и 250-кубовые двухтактные моторы.
Стоит ли говорить, что Honda CB400 и первое место подиума были неразрывно связаны?
Это интересно: Мотоцикл Yamaha BT 1100 Bulldog 2006: описываем развернуто
Honda CB 400 – технические характеристики
Современная модель перетерпела ряд изменений, прежде чем предстать в таком виде, и сегодня мы можем видеть качественную японскую модель с мощным двигателем на 16 клапанов и 4 цилиндра и минимальным дизайном. Заявленная производителем мощность мотора составляет 53 л.с., а объем 399 куб. см. Особенностью двигателя является новая система впрыска топлива, которая называется PGM-FI Fuel. Также присутствует система VTEC.
Клапаны здесь работают довольно интересным способом, ведь до 6 300 оборотов мотоцикла открывается только 2 клапана, а только после превышения этого показателя открывается еще 2 клапана. И только включив 6-ю передачу, мотоцикл начинает работать на все 16 клапанов.
Honda CB 400 отлично подходит для езды на дальние путешествия, ведь в нем иметься удобное сиденье, но отсутствует ветровая защита. В противном случае можно купить Honda CB 400 в версии BOLDOR, которая имеет встроенный обтекатель.
Что до скорости и безопасности, то максимальная скорость составляет внушительных 190 км в час, а разгон до первой «сотни» составляет 4, 5 секунды. При этом за безопасность при таких скоростях отвечает 2-х дисковый тормоз спереди и 1 диск сзади. Таким образом вместе с небольшими габаритами и отличной тормозной системой Honda CB 400 получила хорошую маневренность и отличную управляемость на любой скорости или дороге.
Honda CB 400 Super Four или Suzuki Bandit 400?
не стоит ездить быстрее. чем летает твой ангел хранитель.
Все о Suzuki Sepia —> www.moto.com.ua/forum.php?id=220905
Сообщество Пенсионеров 19+ .
Yamaha YQ 50 Aerox R ’06 Kawasaki ZX10R Ninja ’06
не стоит ездить быстрее. чем летает твой ангел хранитель.
Все о Suzuki Sepia —> www.moto.com.ua/forum.php?id=220905
Сообщество Пенсионеров 19+ .
Yamaha YQ 50 Aerox R ’06 Kawasaki ZX10R Ninja ’06
не стоит ездить быстрее. чем летает твой ангел хранитель.
Все о Suzuki Sepia —> www.moto.com.ua/forum.php?id=220905
Сообщество Пенсионеров 19+ .
Советую почитать статью в январьском выпуске "МОТО" ("за рулем" там как раз сравнивают все 400сс
Я наверное бы взял Бандита, хотя и говорят что у Honda двигателя долговечнее
Да и донор Бандита легендарный Джиксер, что тоже немаловажно
Если чесно советую задуматся: нужен ли именно 400сс. Может стоит взять 600сс и проблем меньше будет с запчастями (особенно актуально, если будешь брать бу), и мощи больше, и выбор бу намного больше.
Yamaha YQ 50 Aerox R ’06 Kawasaki ZX10R Ninja ’06
Yamaha YQ 50 Aerox R ’06 Kawasaki ZX10R Ninja ’06
Сначала были только сероголовые бандиты, а потом появилась (по-моему с 91г) модификация с красными головами — цитата: "новая «красноголовая» модификация отличается конструкцией двигателя — теперь он с изменяемыми фазами газораспределения при 8000 об/мин они "расширяются", и в работе двигателя происходит ощутимый "подхват"".
Да все правильно коробка шумная — но это же не Хонда ))) — у суз они все такие! А вот у меня не было проблем ни с карбами ни с газораспределением! Движок действительно с джиксера плюс он задушен — те у тебя огромные возможности для тюннинга!
А вообще полазь по инету инфы по Бандитам вагон )))
Могу реально помочь с выбором мотоцикла (сам недавно был озадачен такой проблемой и у меня накопилось много информации) Извини, если расширю твой обзор, думаю — это только н апользу: — YAMAHA FZ 400 дорожник (стрит) 53л/с, жидкостное охл., КПП 6ст, Очень универсален и практичен, в городе очень удобен и на трассе идет уверенно, прекрасно ложиться в повороты, в пробках очень маневренен, посадка прямая и удобная. Но для людей ниже 170см будет слишком высоковат. Плюсы — отличный мотор и тормоза! Превосходная управляемость, практически это спортбайк без обвеса Минусы — после длительного простоя требует чистки карбов и новых свечей! Быстро коррозирует двигатель. Цена от 4200 до 4500 (модель 1999года)
— SUZUKI SV 400N дорожник (неоклассик) жидкост. охлажд. 53л/с, сугубо для внутреннего японского рынка! Классическая посадка водителя, выпускается в двух вариантах: с полуобтекателем и без пластика. Двигатель V-шка тянет ровно и мощно. Плавная характеристика очень полезна для начинающих, поведение мотора полностью предсказуемо, очень легок в управлении, подвески жестковаты, подножки расположены высоковато. Плюсы — четкая работа КПП, надежный и тяговитый мотор, отличная маневренность. Минусы — длинное и скользкое сиденье, слабая ветрозащита, вилка требует подбора масла под стиль езды. Цена от 3900 до 5200 (модель 1999года)
— HONDA CB 400 Super Four классик, 53л/с, мотор обладает отменной тягой на низких оборотах, что выгодно отличает его от конкурентов. Плюсы — очень надежный двигатель, удобная посадка для людей ростом от 160 до 190, небольшая масса делает аппарт очень легким для перемещения по городу, Плюсы — отличается превосходными тормозами, очень динамичен — разгон 4,5 сек. до 100км/ч удобен для дальних поездок. Минусы — слишком мягкая вилка, что можно вылечить сменой масла большей вязкости, Подвержена коррозии передняя вилка и штоки задних амортов. Цена от 3300 до 4100
— SUZUKI bandit 400V дорожник, Жидкостное охлажд. 59л/с, Славиться комфортными ходовыми качествами, очень живуч в городских условиях, Есть версии Бандит — 1, Бандит — 2, отличаются системой газораспредиления, Плюсы — тяговитый двигатель, очень мощные передние тормоза, задняя подвеска прогрессив, один из лучших в своем классе мотоцикл! Минусы — мягковата вилка, требует высококачественных расходников. Цена до 4000 (1995-1999год)
Развитие модели
На протяжении долгих лет производитель занимался улучшениями хонды сбр 600 рр, касающихся различных характеристик. К примеру, последнее поколение этой модели стало легче почти на 10 кг, получив звание самых лёгких спортивных мотоциклов. Изменения также коснулись размеров двигателя, расположения коленчатого вала и валов коробки передач. Внешность хонды сбр 600 рр, отзывами о которой изобилуют многие интернет-ресурсы, также претерпела ряд модификаций – кузов мотоцикла стал намного легче, а дизайн в целом значительно улучшился. Также стоит отметить появление ABS на хонде cbr 600 rr, что положительно сказалось на управляемости в различных дорожных условиях.
Обслуживание мотоцикла Хонда СБР 400
В сравнении со многими другими мотоциклами, имеющими 4 цилиндра, уход и обслуживание мотора Honda CBR 400RR не доставляет хлопот. Силовой агрегат отличается большим ресурсом, но довольно требователен к своевременности замены расходников и масла.
Несмотря на то что система питания состоит из четырех карбюраторов, регулировать их проще, чем на аналогичных двигателях Yamaha или Suzuki. Кроме того, оригинальные карбюраторы Keihin славятся своей надежностью, безотказностью и простотой обслуживания.
Honda отличается своими мотоциклетными коробками передач. Благодаря исключительной надежности и качеству они стали эталоном в мире мотоциклов. Ресурс сцепления составляет 50 тыс. при агрессивном стиле езды, при спокойном – намного больше.
Подвески и ходовая часть достаточно надежны и показывают хорошие показатели даже по современным меркам. Тормозная система не вызывает нареканий, хотя многие жалуются на ее недостаточную информативность. Данный недостаток легко исправить путем установки армированных тормозных шлангов.
Honda CBR 400
Post Views: 6 533
MotoNoob.ru
Учебная «сибиха» Honda CB400SF License
Будьте внимательны при покупке подержанного мотоцикла Honda CB400SF, так как на рынке мототехники есть вероятность «нарваться» на учебную версию, которая существенно отличается от обычной. Учебная модель носит название Honda CB 400 SF License и очень похожа на версию CB400 Vtec. Этот мотоцикл создавался для японских мотошкол.
Основные отличия учебной версии: «задушенный» двигатель мощностью 35 л.с., другая фара, длинные стаканы приборной панели, надпись на баке «License», крышка двигателя имеет различия, наличие заглушек для газоанализатора на приемных трубах выпускной системы, задние амортизаторы не имеют регулировок, заднее колесо с шиной меньшего размера 140x60x17, высокий руль, на двигателе отсутствуют масляные каналы (конструктивная особенность мотора HyperVTEC), имеется регулятор холостого хода, прорезь в боковой крышке для крепления дуг, отличия в приборной панели, а также наличие дополнительного блока проводов под сиденьем.
Отличия версии License от обычной Honda CB 400 Super Four
Максимальная скорость данного мотоцикла составляет всего 150 км/ч. Переделать учебную версию Honda CB 400 SF в полноценную невозможно, либо это будет стоить безумных денег. Из-за существенных различий закупочная стоимость учебной версии на японском аукционе на 40-50% ниже, чем для обычной втековой версии HyperVtec аналогичного года выпуска.
Недостатки
На байке неудобно менять свечи и чистить карбюраторы – много чего приходится снимать.
- Хорошая тяга только на высоких оборотах — мотор форсирован для гонок.
- Маленький ресурс деталей — когда байк постоянно находится в руках специалистов, ресурс, не главное.
Ко второму же относится отсутствие оригинальных запчастей, так как официальной поддержки модели в Европе не предлагалось.
и достоинства
В целом Honda CBR400RR – один из лучших городских байков спортивного типа – юркий, легкий и экономичный.
Плюсов у модели нашли не в пример больше:
- несвойственную спортачам хорошую ветрозащиту;
- превосходные тормоза;
- отличная динамика для своего класса;
- несмотря на огромное количество обвеса — небольшой вес;
- демократичная цена для Б/У.
Последняя вариация Honda CB 400 Super Four Hyper VTEC и ее технические характеристики
мот
мотИзначально машина предназначалась начинающим мотоциклистам в Японии, где правилами ограничена кубатура и мощность для этого класса. Идя навстречу поклонникам марки, производитель в 1999 году представил инновационный двигатель с 4 цилиндрами, оборудованный абсолютно новой системой Vtec. Такой ход позволил кардинально улучшить динамику аппарата, не выходя при этом за границы ограничений.
Изменения немного коснулись и дизайна – боковые панели не только облагородили классические черты городского байка, но и послужили хорошим подспорьем в целях оптимизации топливной экономичности и динамики движения. Четырехпоршневые тормоза Nissin надежно осадят «железного скакуна». Теперь Honda CB 400 и ее технические характеристики выражаются в таких цифрах:
- объем мотора – 399 см³;
- мощность – 53 л.с.;
- количество клапанов – 4 на цилиндр;
- зажигание – электронное;
- охлаждение – жидкостное;
- приводной механизм – цепь;
- количество передач – 5;
- емкость топливного бака – 18 л.
Важный элемент конструкции изготовлен по классической схеме – это дуплексная стальная рама NC39, обеспечивающая стабильность параметров рулевого управления и геометрии подвески мотоцикла серии Хонда CB 400 SF Hyper VTEC. Двигатель использован как часть силового элемента сооружения, благодаря чему конструкция отличается жесткостью и малым весом. Богатый опыт эксплуатации этого байка свидетельствует об удивительной прочности рамной структуры даже после серьезных аварий.
В качестве обновленного обвеса японцы предлагают мультирефлекторную фару и электронную панель приборов. Проверенная годами, шестиступенчатая трансмиссия собственного производства, обеспечивает плавную динамику разгона и славится своей надежностью.
Задняя подвеска маятникового типа, оснащенная двумя амортизаторами, работает на сжатии пружин практически весь период эксплуатации, и поэтому являются расходным материалом. Передняя телескопическая вилка, по заявлениям отечественных владельцев, чересчур мягкая для традиционного покрытия наших дорог. На более поздней версии Spec 3 вилка уже имеет возможность регулировки поджатия пружин.
Внешний тюнинг
От исключительной практичности перейдем к эстетичной составляющей. Несомненно, заводской вид мотоцикла Honda CB 400 слишком лаконичен, поэтому владельцы стараются его максимально разнообразить. Давайте сначала рассмотрим наиболее практичные решения, например — ветровик. Такая деталь отлично подойдет для передвижения в дождь или для длительных загородных переездов. Мотоциклист не будет уставать от шума и сопротивления надвигающегося воздуха и сможет дольше находится в пути без чувства усталости.
Самые умелые и богатые владельцы этого мотоцикла переделывают его под стиль Cafe-Racer. Это требует не только огромных усилий, но большую сумму денег. Ведь добиться такого изысканного минимализма, как требует стиль без внедрения в раму и переделок сидения, фары, бака и других элементов. Нетронутой остается передняя часть рамы, двигатель и возможно передняя вилка.
Обзор мотоцикла Honda CB400SS
Изучая интернет, я наткнулся на японский мотоцикл, который ностальгически напомнил мне детство и «Восход» в деревне. Чёрный с хромом, он выглядел, словно привет из СССР. Тогда я с удивлением узнал, что есть немало ретро мотоциклов, и тут-то я и понял, какой мотоцикл хочу. Я хочу ретро!
Как оказалось, выбор подобной мототехники невелик. Спустя пару недель интернет-серфинга я очертил для себя несколько моделей, в частности, Kawasaki W800, Kawasaki Estrella и Honda CB 1100. Были ещё англо-индийские Royal Enfield, но о них я совсем ничего не знал. Были чистопородные английские «Триумфы», но я только бегло взглянул на их цену и забыл о них, погрузившись в изучение остальных конкурентов. Полез на форумы спрашивать совета, где мне быстро разъяснили, что CB 1100 и W800 мне не подойдут — слишком мощные для новичка. Зато подкинули пару новых вариантов — Honda CB 400 SS и Yamaha SR 400. Они-то меня и заинтересовали больше всего.
Тем временем я пошёл учиться ездить и сдавать на права. В мотошколе мне выдали китайский 125-кубовый мотоцикл и за месяц научили ездить, а я разглядывал фотографии двух своих конкурентов в интернете и никак не мог определиться. В конце концов решил, что куплю тот из них, который подвернется первым, за разумные деньги и в хорошем состоянии. Волею судеб через несколько месяцев выбор пал на Honda CB 400 SS 2005 года, с электростартером. Так я стал мотоциклистом.
Не буду расписывать свои первые поездки, первое падение и всё остальное — вряд ли это будет кому-нибудь интересно. Подойду сразу к опыту эксплуатации своего CB 400 SS, на котором я проездил ровно два года, прежде чем сменил его на другой мотоцикл. Надо сказать, что маленькая Хонда мне понравилась, от неё было глаз не оторвать, но сидеть с ростом 185 см мне на ней было категорически неудобно. Правда, со временем я приловчился сидеть фактически на пассажирской части сиденья, отодвинувшись максимально далеко от руля — так было удобнее, хоть и выглядело это со стороны, наверное, забавно. Но да, для высокого человека CB400 SS не подойдёт — маловат он.
Мотор любит крутиться, лучше всего он себя чувствует примерно с 5 тысяч оборотов в минуту, благо тахометр у мотоцикла есть. Мне удавалось разогнать его до 140 километров в час по спидометру, но после 100 километров в час скорость он набирает неохотно. Ездил я только по городу и ближайшим его окрестностям, расход укладывался стабильно в 4 литра 92 бензина. Так как на работу я летом ездил каждый день, заправлял полный бак дважды в неделю.
Еще одна особенность мотоцикла — он жесткий, как табуретка, на дороге задом чувствуешь каждый камешек и каждую дорожную неровность. Как я разузнал, есть другие варианты сидений, но стоят они дорого, да и не думаю, что они кардинально изменили бы ситуацию. Зато чего у Honda CB 400 SS не отнять, так это легкости управления. Сев на свой (уже свой!) мотоцикл после мотошкольного китайского малокубатурника, я сразу приноровился к Хонде и через пару дней уже лихо входил в крутые повороты.
По части надежности мотоцикл мне достался совершенно беспроблемным. Я за время владения занимался только обслуживанием, делал все сам, так как сложного там ничего нет, только некоторые расходники приходилось заказывать заранее, например, воздушный фильтр, так как в наличии я их нигде не нашел. Мотоциклом я был очень доволен, и продал его в конце концов только потому, что его 30 лошадок мне стало попросту мало, и пересел на «Триумф Америку». Но о CB 400 SS у меня остались только самые теплые воспоминания.
См. также — Отзывы о Honda CL 400.
Плюсы и минусы
Понятно, что герой темы за годы своей эксплуатации собрал вокруг себя миллионы поклонников и критиков. Поэтому honda cb 400 обзор заслуживает полноценного приведения достоинств и недостатков.
Сначала о хорошем
- – Во-первых, дизайн японского мотоцикла лишен вычурности, а его двигатель вместе коробкой передач и вовсе создают впечатления одного целого;
- – Во-вторых, honda cb 400 расход топлива составляет 4-6 л/100 км, что очень хорошо для среднекубатурных байков;
- – В-третьих, средние габариты honda cb 400 делают его маневренным в городских условиях;
- – В-четвертых, популярность «четырехсотого» способствует его ремонтопригодности (стоимость деталей заслуживает определения «доступная»).
Теперь о минусах
Как правило, аудиторию критиков героя темы возглавляют те, кому нравятся брутальные нейкеды и мускулистые круизеры. Соответственно, лишенный пластиковых и металлических «понтов» cb 400 вызывает обратную реакцию.
Вторая группа – байкеры, которые считают, что хондовский «японец» имеет мягкую переднюю вилку, которая ухудшает уровень комфорта управления. Данный пробел можно заполнить встраиванием других пружин и применением густого масла.
Следующий процент – те, кому не повезло с реле-регулятором. Дело в том, что этот механизм, бывает, быстро ломается. Что тут скажешь? Технический брак или небрежное отношение всегда имеют место быть в мототеме. Главное, что герой темы ремонтопригоден, о чем мы говорили выше.
Интересные факты
За время всего существования на моторынке у модели CB 400 SF были выявлен ряд интересных особенностей:
- Несмотря на внушительный внешний вид, мотоциклом смогут управлять даже люди с невысоким ростом (до 165 см). Девушки, только начинающие осваивать езду на мотоцикле, также с лёгкостью справятся с управлением 150-килограммовой Хонды.
- Многие мотолюбители снимают ограничитель скорости на мотоцикле, хотя превысить отметку в 200 км/ч кто-либо сможет только в виде исключения.
- Небольшие габариты мотоцикла ничуть не сказываются на комфортной посадке как водителя, так и пассажира.
- Переднюю и заднюю подвески после покупки лучше отрегулировать, так как в стоковой комплектации они больше подойдут для водителя с весом не более 50 кг.
В заключение стоит сказать, что мотоцикл HondaCB 400 SF это одна из немногих легендарных моделей, которые нашли отклик в сердцах действительно огромного множества любителей двухколёсной техники. Многолетняя история модификаций позволила сделать технику, которая сделает езду комфортной и даст мотоциклисту ощущение полной свободы и несравненного наслаждения от управления.
Производство
Мотоцикл выпускался с 1988 по 1999 годы, что уже само по себе говорит о его популярности. Однако даже спустя столько лет он продолжает оставаться очень актуальным, особенно если денег у человека не так уж много, а желание приобрести хоть какой-нибудь спортивный байк огромно.
Технические характеристики CBR400 R на раме nc23
CBR400 Aero / CBR400 RRK
| Характеристики / Модели | CBR400 RG (Aero) | CBR400 RH-Ya (Aero) | CBR400 RRJ | CBR400 RRK |
| Год выпуска | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 |
| Номер рамы от… / по… | NC23-1000027 | NC23-1015001 | NC23-1020011 | NC23-1090001 |
| NC23-1010690 | NC23-1016160 | NC23-1036454 | NC23-1098116 | |
| Номер двигателя от… / по… | NC23E-1000042 | NC23E-1015002 | NC23E-1020001 | NC23E-1090001 |
| NC23E-1010736 | NC23E-1016192 | NC23E-1036510 | NC23E-1098123 | |
| Карбюратор | VG02A-A | VG02A-E | VG04A-A | VG04B-A |
| Д × Ш × В (мм) | 2015 × 685 × 1095 | 2020 × 690 × 1110 | ← | |
| Колёсная база (мм) | 1380 | 1370 | ← | |
| Дорожный просвет (мм) | 140 | 120 | ← | |
| Высота по сидению (мм) | 765 | 765 | ← | |
| Вес / Сухой вес (кг) | 184 / 165 | 179 / 162 | ← | |
| Объём двигателя (см3) | 399 | ← | ← | ← |
| Расход топлива (км/л) | 43 (~60 км/ч) | 38.1 (~60 км/ч) | ← | |
| Диам. цилиндра × Ход поршня | 55 × 42 (мм) | ← | ← | ← |
| Степень сжатия | 11:1 | 11.3:1 | ← | |
| Макс. мощность (л.с./rpm) | 59 / 12 500 | 59 / 12 500 | ← | |
| Макс. крутящий момент (Нм/rpm) | 3.8 / 10 000 | 4 / 10 000 | ← | |
| Объем бензобака (л) | 16 | ← | 15 | ← |
| КПП (ступеней) | 6 | ← | ← | ← |
| Передаточные числа КПП: | ||||
| 1 | 3,307 | ← | ||
| 2 | 2,352 | ← | ||
| 3 | 1,875 | ← | ||
| 4 | 1,590 | ← | ||
| 5 | 1,434 | ← | ||
| 6 | 1,280 | ← | ||
| Подвеска: | ||||
| Передняя вилка | Телескопическая, воздушно-масляная. Производства Showa | ← | ← | |
| Диаметр перьев вилки (мм) | 41 | ← | ||
| Задний маятник | Tri-Arm | ← | ||
| Тормоза, кол-во поршней: | ||||
| Перед | 2 | ← | ← | ← |
| Зад | 1 | ← | ← | ← |
| Тормоза, диаметр дисков (мм): | ||||
| Перед | 275 | ← | ||
| Зад | 220 | ← | ← | ← |
| Кастер* / Трасса (мм) | 25° 15´/ 95 | ← | ||
| Размерности шин: | ||||
| Перед | 100/80 R17 52H | ← | 120/60 R17 55H | ← |
| Зад | 130/70 R18 63H | ← | 150/60 R18 67H | ← |
| Цвета | Shasta white/red | Pearl crystal white/purple | Granite blue/black | Granite blue/silver |
| Shasta white/purple | Terra blue/white/red | Terra blue/white/red | ||
| Granite blue/silver | Seychelle night blue/white | Pearl crystal white/purple |
* Кастер, — это угол наклона оси поворота
Технические характеристики CBR400 RR на раме nc29
CBR400 RRN / CBR400 RRR
| Характеристики / Модели | CBR400 RRL | CBR400 RRN | CBR400 RRR |
| Год выпуска | 1990 | 1992 | 1994 |
| Номер рамы от… ~ по… | NC29-1000001 | NC29-1050001 | NC29-1100001 |
| NC29-1010598 | … | … | |
| Номер двигателя от… / по… | NC23E-1300001 | NC23E-1420001 | NC23E-1500001 |
| NC23E-1310636 | … | … | |
| Карбюратор | VP01A-A | VP01A-B | VP01B-A |
| Д × Ш × В (мм) | 1990 × 670 × 1080 | ← | ← |
| Колёсная база (мм) | 1365 | ← | ← |
| Дорожный просвет (мм) | 125 | ← | ← |
| Высота по сидению (мм) | 750 | ← | ← |
| Вес / Сухой вес (кг) | 179 / 162 | ← | 180 / 163 |
| Объём двигателя (см3) | 399 | ← | ← |
| Расход топлива (км/л) | 35 (~60 км/ч) | ← | 32 (~60 км/ч) |
| Диам. цилиндра × Ход поршня | 55 × 42 (мм) | ← | ← |
| Степень сжатия | 11.3:1 | ← | ← |
| Макс. мощность (л.с./rpm) | 59 / 13 000 | ← | 53 / 13 000 |
| Макс. крутящий момент (Нм/rpm) | 4 / 10 000 | ← | 3.6 / 10 000 |
| Объем бензобака (л) | 15 | ← | ← |
| КПП (ступеней) | 6 | ← | ← |
| Передаточные числа КПП: | |||
| 1 | 3,307 | ← | ← |
| 2 | 2,352 | ← | ← |
| 3 | 1,875 | ← | ← |
| 4 | 1,590 | ← | 1,578 |
| 5 | 1,434 | ← | ← |
| 6 | 1,318 | ← | ← |
| Передаточное отношение | 2.117 / 2.600 | ← | ← |
| Подвеска: | |||
| Передняя вилка | Телескопическая, воздушно-масляная. Производства Showa | ← | |
| Диаметр перьев вилки (мм) | 41 | ← | ← |
| Задний маятник | Gull-Arm | ← | ← |
| Тормоза, кол-во поршней: | |||
| Перед | 2 | ← | ← |
| Зад | 1 | ← | ← |
| Кастер* / Трасса (мм) | 24° 30´ / 91 | ← | ← |
| Размерности шин: | |||
| Перед | 120/60 R17 55H | ← | ← |
| Зад | 150/60 R17 66H | ← | ← |
| Цвета | Fighting red/Pearl crystal white | Pearl crystal white/Dionysus blue | Ross white/Jockey blue |
| Granite blue/Light silver | Pure black | Sparkle pearl black/Procyon red | |
| Passion red/Heavy gray | |||
| Granite blue/Heavy gray |
* Кастер, — это угол наклона оси поворота
Обзор 400-кубовых мотоциклов для новичков и не только
Послушный и в то же время резвый; стильный, но бюджетный; быстрый, но безопасный – требования к первому байку могут перечить друг другу
И если выбор затянулся, а гараж все еще пустует, стоит обратить внимание на 400-кубовые мотоциклы
Чем же они лучше более кубатурных собратьев?
Лучшие 400-кубовые мотоциклы для спорта
В обучении мотоспорту важное место занимает правильный выбор «железного коня». Он должен быть легким и динамичным
И если вы не верите в возможности 250-кубовых спортивных байков, стоит обратить внимание на эти «четырехсотки»:
Дорожные 400-кубовые мотоциклы для города и путешествий
Легкие малокубатурные байки – отличное решение не только для спорта, но и для городских поездок и даже длительных трипов.
Это доказывает ТОП дорожных моделей:
Секреты выбора 400-кубовых мотоциклов
Лучшими по производству этой категории мототранспорта были и остаются бренды из Страны восходящего солнца. И главное – «четырехсотки» создаются не для экспорта. Откуда тогда они появляются на дорогах РФ и как стать обладателем этого бюджетного и динамичного байка? На помощь всем желающим приходят японские аукционы. В каталоге Synergosmoto доступно огромное количество новой и подержанной мототехники. Все б/у модели не имеют пробега по дорогам России.
Учитывая, что эта категория мототранспорта для многих является переходной перед покупкой тяжелой конфигурации, на ней планируется ездить пару сезонов. А значит, и цена должна быть доступной. Лоты на Synergosmoto представлены с указанием начальной и вероятной ценой продажи. При этом в стоимость уже входит доставка до вашего города. Вы можете выбрать байк по душе, а оформление документов доверить сотрудникам компании.
Honda cb 400 характеристики
Современный мотоцикл хонда сб 400 – универсальный представитель класса среднекубатурных спортивных байков. Его практичность измеряется двумя возможностями:
- – Во-первых, герой темы может развить скорость до 190 км/ч за 4-5 сек., и это без какого-либо тюнинг хонда сб 400;
- – Во-вторых, мотоцикл способен преодолевать относительно большие расстояния, чему способствуют экономная система потребления топлива, 18-литровый бензиновый бак, а также эргономичное сиденье.
honda cb 400 характеристики
Традиционно японская модель оборудована 4-цилиндровым двигателем объемом 399 куб. см. Такая силовая установка, по заявлению производителя, способна нагнетать 53 л.с.
Отдельного внимания заслуживает клапанный механизм: в honda cb 400 (хонда сиби 400) находятся 16 клапанов, причем до 6300 оборотов работают только 2. Соответственно, остальные приводятся в действие равномерно – при включении каждой последующей передачи. За автоматизацию клапанов отвечает электронная система VTEC. Также претерпела изменений и система впрыска: вместо четырех 32-милимитровых карбюраторов в новых моделях хонда 400 работает инжектор PGM-FI. Система охлаждения при этом осталась прежней – жидкостной.
Современный лад герою темы задает лаконичный дизайн. Но в рамках изучении хонда св 400 фото можно заметить, что представители данной линейки устроены по-разному: если топовая модель Boldor имеет ветрозащитный обтекатель, то стандартный вариант Honda CB 400 ограничивается открытым рулем. Модель хонда сб 400 сс (2001-2008 гг.) и вовсе имеет один 4-тактный цилиндр. Однако это не мешает использовать соответствующий байк для неспешной повседневной езды.
Что касается системы безопасности, то, как уже было сказано, спортивные модели снабжены обтекателем. Также в каждом современном байке есть дисковые тормоза – по одному на колесо.
Тюнинг
Мотоцикл имеет классический стиль, но многие находят это довольно скучным и тюнингуют мотоцикл. В качестве необходимых усовершенствований на Honda CB400 следует установить дуги и ветровик.
- Установка дуг сохраняет при падении крышку картера, бак и другие элементы конструкции. Приобрести дуги Honda cb400 можно в большинстве специализированных интернет магазинах, стоимость затрат составит 4 – 6 тысяч рублей.
- При скорости свыше 120 км/час встречный поток воздуха сильно сдувает, приобретение ветровика за 2-3тысячи встраиваемого в фару существенно повысит комфорт при движении.
- Для придания мотоциклу некой спортивности можно установить пластиковые обтекатели выхлопной трубы. Никакой полезной нагрузки это не даёт, но придает мотоциклу некую индивидуальность.
- Для любителей дальних поездок можно установить на специальных креплениях кофр для багажа. Обойдётся она в 6-8 тысяч, но это того стоит.
Тюнинг под спорт
Как появился Honda CB 400?
История мотоцикла мягко скажем длинная, и начала она свою жизнь в 1975 году с серийного названия CB400F. Дальше с развитием прогресса было решено выпустить обновление, и поэтому в 1989 году вышла модель Honda CB-1. Японцы не стали долго ждать как со вторым обновлением и уже через 2 года выпустили еще одну версию, получившую название CB-1 Type 2. И уже с 1993 года как было описано выше, появилась нынешняя версия мотоцикла, который сегодня называется Honda CB 400 SF (Super Four).
К сожалению, в те времена модель продавалась только в Японии, и после в США. Другие рынки мира не могли отказаться от возможности продажи такой модели и поэтому незаконно продавали мотоцикл. Также стоит отметить, что модель 1992 года была довольно старая по сравнению с нынешними версиями Honda CB 400. Тогда была установлена круглая фара как у советских мотоциклов, и не было обтекателей.
Едва ли не через каждые 2 года появлялись новые обновления и модификации, мотоцикл дорабатывали и улучшали, появлялись измененные спортивные и стандартные версии. В 2005 году японцы создали версию BOLDOR с регулируемой вилкой и тем самым обтекателем.
honda cb 400 с обтекателем
Вывод
Учитывая технические характеристики, отзывы владельцев и оценки профессионалов, можно смело утверждать, что Сибиха чесотка это действительно достойный представитель мировой японской марки Хонда. Данная модель обладает надёжностью и долговечностью, что является главными составляющими успешной покупки. Несмотря на большую конкуренцию, этот мотоцикл продолжает пользоваться большой популярностью среди мотолюбителей. Даже сейчас этот байк способен продемонстрировать отличные показатели и составить конкуренцию лидирующим аналогам. Учитывая демократичную стоимость, рекомендуется купить СВ-400 для городской езды. Он станет ежедневным помощником, с появлением которого можно навсегда забыть про автомобильные пробки и медленное передвижение.
