1 Область применения
Настоящий стандарт содержит требования к рабочим характеристикам, проектированию, конструкции, безопасности, техническому обслуживанию и испытанию спусковых устройств, в которых используются шлюпбалки с лопарями для спуска и подъема спасательных шлюпок.
Настоящий стандарт распространяется на спусковые устройства с использованием шлюпбалок с лопарями для спасательных шлюпок всех типов морских судов, включая спусковые устройства для скоростных дежурных шлюпок пассажирских паромов. Также настоящий стандарт распространяется на аналогичные устройства судов внутреннего плавания. Настоящий стандарт не распространяется на спусковые устройства для свободнопадающих спасательных шлюпок.
Примечание – Каждое положение настоящего стандарта, если ясно не заявлено иначе, также применяется к спусковым устройствам со шлюпбалками для дежурных шлюпок, предназначенных для спасания жизни в чрезвычайной ситуации на воде.
Спасательные станции на Северном и Балтийском морях
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции дежурных лодок ДГзРС – Статус: 2021 класс 10,1 метра 9,5 класса 8,5 метра класса 8,9 метра (RBB) 7 метрового класса (Boddenboot) |
В законодательстве Российской Федерации
Регистрацию и надзор в отношении маломерных судов осуществляет Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России.
До 2017 года при регистрации судну присваивались регистрационные номера вида «Р 00-00 АА» для физических лиц, «РАА 00-00» для юридических лиц и «00-00 АА» для гребных и несамоходных судов; АА — двухбуквенный код региона регистрации с использованием кириллицы.
С 2017 года судам присваивается номер вида «ББ ЦЦЦЦ RUSXX», где Б — буквы русского алфавита, совпадающие по начертанию с латинским, Ц — цифра, XX — цифровой код региона, совпадающий с автомобильным (кроме Республики Крым, которой присвоен номер 91).
До 2012 года регистрации подлежали гребные лодки грузоподъёмностью более 100 кг, байдарки грузоподъёмностью более 150 кг, надувные лодки и катамараны грузоподъёмностью более 225 кг. В 2012 году был установлен иной критерий необходимости государственной регистрации в виде «Не подлежат государственной регистрации суда массой до 200 килограмм включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт (10,88 л.с.) включительно, а также спортивные парусные суда, длина которых не должна превышать 9 метров (29,5 фута), которые не имеют двигателей и на которых не оборудованы места для отдыха».
ГИМС аттестует судоводителей и выдает им удостоверения на право управления самоходными судами внутреннего плавания вместимостью менее 80 регистовых тонн с главными двигателями мощностью более 3,68 и не свыше 55 киловатт или с подвесными моторами мощностью свыше 3,68 киловатт, водными мотоциклами (гидроциклами), эксплуатируемыми во внутренних водах; прогулочными судами пассажировместимостью не более 12 человек независимо от мощности главных двигателей и вместимости, иными судами пассажировместимостью не более 12 человек с главными двигателями более 3,68 и не свыше 55 киловатт (5 и 74,78 л.с. соответственно) или с подвесными моторами мощностью свыше 3,68 киловатт (5 л.с.), водными мотоциклами (гидроциклами), используемыми в целях мореплавания.
Согласно статье 11.9 того же кодекса
В Правилах пользования маломерными судами на водных объектах Российской федерации также указано:
Удостоверения на право управления маломерным судном
Согласно статье 11.8.1. КоАП (в ред. Федерального закона от 29.06.2009 N 134-ФЗ):
С другой стороны, удостоверения на право управления беспарусной байдаркой на данный момент законодательством не предусмотрено, то есть получить его невозможно. Согласно разъяснению Начальника управления ГИМС В. В. Серёгина:
Но складывается практика, что инспекторами ГИМС считается нарушением управление байдаркой без удостоверения (пусть даже на другой тип маломерных судов) в зоне «внутренние водные пути» (ВВП), то есть там, где незнание правил судовождения опасно для других судоводителей.
Приказ № 423 от 21 июля 2009 года «О внесении изменений в правила аттестации судоводителей на право управления маломерными судами поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных действий, утверждённые приказом МЧС России.
Разновидности и достоинства катеров серии «Касатка»
Модельный ряд плавательных средств марки «Касатка» представлен различными катерами и шлюпками.
Их изготавливают отечественные судостроительные компании из различных материалов:
- металлических листов, соединенных с помощью сварки и клепки;
- армированного поливинилхлорида, стыкуемого вулканизационным методом;
- прочного стеклопластика, образованного несколькими слоями стеклоткани.
«Касатка»-плавсредства различного назначения
Несмотря на различную технологию изготовления, принципиальные отличия в конструкции и характеристиках марин, все плавательные средства серии «Касатка» обладают рядом преимуществ:
- отличным качеством изготовления;
- повышенным запасом прочности;
- высоким уровнем надежности;
- привлекательным внешним видом;
- хорошей управляемостью;
- повышенными мореходными характеристиками;
- продолжительным сроком использования;
- простотой эксплуатации.
Серьезным плюсом является возможность комплектации дополнительным снаряжением.
§ 50. Плотник судовой 2-го разряда
Характеристика работ. Съем деталей, разборка и смена отдельных простых узлов при постройке и ремонте судов, ялов, шлюпок. Грубое отесование, строгание бревен на два, три и четыре канта, поперечное распиливание. Прорезание и заделка отверстий в деревянных переборках для трубопроводов. Выполнение простых деревянных соединений деталей. Обмазывание вручную лесоматериалов и деталей антисептирующими и огнезащитными составами. Сортирование годного материала. Очистка от насадки спусковых полозьев и опалубки от бетона и раствора. Расчистка от конопатки пазов бортов, днищ, палуб и подготовка под конопатку. Заливка варом и смолой пазов на судах и лодках, зачистка, осмоление поверхностей. Расчесывание прядей вручную. Разборка деревянных и металлических (из готовых элементов) лесов до 3-х ярусов. Выполнение работ при изготовлении, сборке, установке узлов и деталей судов, шлюпок, деревянных лесов, простых опалубных работ и работы на ленточных, круглопильных, строгальных станках под руководством плотника судового более высокой квалификации.
Должен знать: основные свойства древесины, применяемой в судостроении; способы грубой обработки материалов; наименование и назначение деревянных частей металлических и деревянных судов, ялов и шлюпок; виды деревянных соединений и их применение; способы разборки простых деревянных конструкций с сохранением материалов и сортировка годного материала; правила работ при выполнении простых сопряжений вдоль и поперек волокон по разметке или простым шаблонам; способы очистки опалубки от бетона и раствора; правила выполнения производимых простых работ по опалубке и распалубке; клеящие составы, их назначение и способы применения в судостроении и судоремонте; правила и способы очистки от насадки спусковых полозьев; назначение и условия применения наиболее распространенных специальных приспособлений; правила пользования ручным электрофицированным и пневматическим инструментами; сорта пакли; ручные способы и приемы конопаточных работ; назначение и условия применения инструмента и приспособлений, используемых при конопаточных работах; назначение ленточных, круглопильных и строгальных станков; правила чтения простых чертежей.
Примеры работ
1. Бревна, доски, брусья – предварительное обтесывание и строгание вручную.
2. Горловины лазов – обшивка.
3. Доски пожарные, аварийные – изготовление.
4. Каркасы деревянные временные для тентов – изготовление, установка.
5. Кильблоки, клетки прямые и лекальные – разборка с сохранением материалов.
6. Настилы деревянные металлических стеллажей и трубчатых лесов, полы щитовые, трапы переходные – разборка.
7. Пластыри жесткие и полужесткие – изготовление деревянного каркаса.
8. Переборки, выгородки деревянные судовые – разборка с сохранением материала и сортировкой его.
9. Плинтуса из хвойных пород древесины – установка на гвоздях.
10. Подставки под корпусом судна – выбивка.
11. Помещения жилые и служебные – разборка обшивки (по бортам и подволокам) и снятие павиноля на выброс.
12. Рейки на кильблоки и клетки для наметки основной линии – крепление.
13. Решетки подножные из мягких пород древесины – изготовление, установка.
14. Рыбины в трюмах, ватервейсы – разборка.
15. Сечения бортовые и килевые на поперечных балках – выбивка.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на
следующие стандарты:
ИСО 2944 Приводы гидравлические и пневматические и их
элементы. Номинальные давления (ISO 2944, Fluid power systems
and components – Nominal pressures)
ИСО 3828 Судостроение и морские сооружения. Палубные механизмы. Словарь терминов и обозначения (ISO 3828,
Shipbuilding and marine structures – Deck machinery – Vocabulary and symbols)
ИСО 4413 Гидравлика.
Общие правила и требования, касающиеся гидравлических
систем (ISO 4413, Hydraulic fluid power – General rules and
safety requirements relating to systems)
ИСО 4414 Пневматика.
Общие правила и техника безопасности, касающиеся
пневматических систем и их компонентов (ISO 4414, Pneumatic
fluid power – General rules and safety requirements relating to systems)
МЭК 60092 (все части) Электрооборудование судов
(IEC 60092 (all parts), Electrical
installations in ships)
МЭК 60529 Степени защиты, обеспечиваемой корпусами (код IP) (IEC 60529, Degrees of protection provided by enclosures (IP
Code))
3-е поколение с 1999 г.
→ Основная статья : ДГзРС класса 9,5 / 10,1 метра
С 1999 года в флот поступило современное поколение SRB, также с проверенным спасательным портом и обычной алюминиевой конструкцией. При ширине 3,61 метра они изначально имели длину 9,41 метра и осадку 96 см. В качестве нововведения была введена дельта-форма корпуса, которая улучшает ходовые качества и маневренность. Лодки управляются исключительно с закрытой со всех сторон поста управления, на котором может сесть шкипер. За счет экономии нижней платформы оператора можно было получить больше места для размещения людей. У вас с собой обширное медицинское оборудование.
Судовой дизельный двигатель с мощностью 320 л.с. помогает лодкам , чтобы достичь скорости 18 узлов. Начиная с 2003 года, эти лодки будут строиться с двумя дополнительными шпангоутами, увеличивая общую длину до 10,1 метра. С 2015 года устанавливается более мощный двигатель мощностью 380 л.с. Увеличенная длина с удлиненной мачтой облегчает работу с вертолетами и транспортировку пациентов.
Стеклопластиковая лодка «Касатка 360»
Данная модель отличается увеличенными размерами корпуса. Основные характеристики лодки:
- длина корпуса – 3,6 м;
- ширина – не более 1,4 м;
- высота бортов – 0,6 м;
- масса лодки – 85 кг;
- грузоподъемность – 400 кг;
- осадка корпуса – 0,1 м.
Лодка «Касатка 360»
Рекомендуется оснащать лодку 10-сильным мотором, но допускается устанавливать более мощный 20-сильный двигатель, с которым стеклопластиковая лодка глиссирует при минимальной глубине 15 см.
Условия эксплуатации
Плавательное средство предназначено для эксплуатации в лиманах, а также различных открытых и закрытых водоемах с небольшим расстоянием от поверхности воды до дна. Допускается эксплуатация в прибрежной черте морей при условии незначительного волнения. Конструкция позволять управлять с помощью весел или подвесного двигателя мощностью 6-20 л. с.
Характеристики кокпита
В кокпите пассажиры чувствуют себя достаточно просторно на двух сиденьях, которые можно легко установить в нужном месте. С противоположных сторон бортов имеются продольные емкости для снаряжения. По сравнению с 330-й моделью, в этой лодке трем пассажирам будет легче разместиться во время рыбной ловли или водной прогулки.
Легкая лодка
Две легкие лодки: Cap Sud и Caravelle .
Легкая шлюпка – это парусник легкой конструкции, обычно с палубой спереди, а его защита от сноса обеспечивается невзвешенным швертом из дерева, металла или ламината, съемным или поворотным. В центре корпуса находится колодец шверта, в котором размещается шверт: опускается при скорости ветра или паруса, он поднимается по ветру.
Отсутствие балласта и фиксированного киля делает легкую лодку живой, масштабируемой и увлекательной в управлении. Экипаж поддерживает равновесие лодки, двигаясь боком: в положении для спуска на спуске, удерживая ступни на ремнях для спуска , или полностью вне лодки, сидя на выдвинутой наружу доске для спуска на спуске (нечасто) или привязанной к тросу для трапеции. ).
Легкая шлюпка может опрокинуться (или «обессолиться»), если с ней неправильно обращаться. Это всего лишь небольшой инцидент, поскольку современные лодки спроектированы таким образом, чтобы их команда исправляла их и снова отправлялась в путь за считанные минуты. Рекомендуется носить одежду, адаптированную к температуре воды и воздуха, силе ветра и интенсивности солнца, поскольку у экипажа нет других средств защиты на борту. Постоянное ношение спасательного жилета помогает сделать это занятие безопасным, особенно если им занимаются в клубной обстановке.
Разные легкие лодки
Шлюпки отметили историю плавания на лодках, либо благодаря популярному успеху их серии, либо благодаря доступу к статусу международной или олимпийской серии . Лодки чаще всего ходят в одиночку или в двух руках.
Самыми известными одноручными лодками являются Optimist , X4 , Laser , Moth Europe , Yole OK и Finn . Международной серии Моль представляет собой серию легких, ограниченных шлюпок (размеры которых должны следовать правилам серии) , которые могут быть оборудованы фольгой и способными скользить полностью , как на подводных крыльях .
Самыми известными двуручными лодками в наших регионах являются Vaurien , Mousse , Zef , 420 , 445 , 470 , Duckling , Fireball , 505 , Летучий голландец , Олимпийская серия с 1960 по 1992 год и Caravelle , учебный парусник , который может нести 4 до 6 членов команды.
(объявленные пять-о-пять ) состоит из два экипажа конкуренции лодки (также известный как двойная руки шлюпка); он был создан в году Джоном Вестеллом по просьбе Алена Сеттье, тогдашнего президента класса «Утенок». Именно на этой лодке впервые были собраны все типичные характеристики шлюпки: глиссирующий корпус , конфигурация корпуса (тюльпаней) и кессоны с возможностью отзыва, трапеция , спинакер , аварийные люки, вода, запасы плавучести.
В 2010 году мы наблюдаем развитие инновационных лодок: Buzz , Topaz, Laser, Laser Radial, Open Bic , Laser 2000, Cruz (преемник Caravelle ) и Iso (скоростная лодка). . Использование технологий вакуумной обработки композитов позволяет снизить массу корпуса; Современные материалы для парусов позволяют предлагать новаторские планы парусов с переменной и саморегулирующейся поверхностью.
Шлюпочное устройство и переходные понтоны
При переводах дока морем наличие шлюпок совершенно обязательно, так как шлюпки и плоты являются судовыми спасательными средствами. В условиях нормальной работы дока весьма желательно иметь хотя бы рабочие шлюпки, так как доки зачастую стоят на некотором расстоянии от набережной (особенно в необорудованных пунктах работы дока), и, кроме того, шлюпки используются для внешнего осмотра дока, мелкого текущего ремонта и т. д.
Обычно на доках устанавливают от 1 до 4 шлюпок; это зависит от размеров дока и численности личного состава:
- для доков длиной менее 60—70 м достаточно одной рабочей шлюпки-четверки;
- для средних доков длиной до 120—130 м — двух шлюпок (один шестивесельный и один двухвесельный ялы).
- для доков длиной более 150 м — дополнительно к двум шлюпкам — десятивесельного моторного катера.
Хотя бы одна гребная шлюпка должна быть снабжена навесным мотором. Спуск и подъем шлюпок можно осуществлять при помощи обычных шлюпбалок или грузовыми кранами. Если док постоянно размещен недалеко от берега, то для сообщения применяются понтонные мостики на круглых или прямоугольных понтонах (см. рис. 1 ).
«Аргонавт» («Касатка» 2М): обзор модели
Данная модель десятиместного катера изготовлена из листового алюминия и предназначена для использования поисковыми, спасательными и патрульными службами. Плавсредство имеет жесткий и легкий корпус, полости которого заполнены пенообразующим составом. Имеется вместительный каютный отсек с триплексным остеклением. Наклонное расположение стекол рубки предотвращает возможность образования бликов. Имеется возможность устанавливать съемный тент на корме судна
Катер «Аргонавт» («Касатка» 2М)
Технические характеристики
Рабочие параметры катера:
- длина корпуса составляет 8,46 м;
- ширина не превышает 2,5 м;
- килеватость дна у транца – 18,5 градусов;
- сухая масса судна не более 2,1 т.
Изготовитель рекомендует оснащать катер подвесным двигателем, мощность которого составляет 230 л. с. При этом максимальная мощность может достигать 250 л. с.
Спецификация
Катер укомплектован следующим оборудованием:
- ходовыми навигационными огнями;
- съемной мачтой;
- аварийной помпой;
- звуковым сигналом;
- выключателем массы;
- электрооборудованием.
Имеется возможность оборудовать катер антенной, прожектором, системой обогрева, стеклоочистителями, а также навигационным оборудованием.
Из листового алюминия изготовлена данная модель
Внутреннее убранство
Достаточно комфортен каютный отсек, который имеет «Касатка 2М». Фото позволяет убедиться во внушительных размерах каюты, внутри которой имеются два спальных места и мягкие диваны. При необходимости диван легко трансформировать в дополнительное спальное место.
6.2 Испытание шлюпочных лебедок
6.2.1 Процедура испытания опытного образца лебедки приведена в таблице 5.
Таблица 5
Вид испытания | Пробный груз | Процедура испытания | Критерий приемки |
1 Без нагрузки | Отсутствует | Работа в течение 10 мин | Плавный пуск и останов, легкое управление. Отсутствие повышенной температуры, шума, протечки масла |
Подъем вручную пробного груза на высоту 1 м (не менее двух раз) | |||
2 Подъем груза с использованием механического привода | Грузоподъемность лебедки | Подъем пробного груза на достаточную высоту. Измерение скорости подъема (не менее двух раз) | Плавная работа при легком управлении. Эффективная работа тормоза. Скорость подъема или эквивалент соответствуют требованиям таблицы 2 в 5.1.2.2 |
3 Опускание груза | Максимальная нагрузка на лебедке при спуске | Тормоз выключают с пробным грузом на достаточной высоте. Измеряют скорость спуска после опускания пробного груза на 3 – 4 м | Эффективная работа тормоза. Скорость опускания пробного груза или ее эквивалент в соответствии с данными таблицы 1 в 5.1.1.4 |
4 Динамическое испытание | 1,1 максимального тягового усилия лебедки | Тормоз выключают с пробным грузом на достаточной высоте. Резко включают тормоз, когда скорость спуска достигает максимума, а пробный груз опустится по меньшей мере на 3 м (повторяют не менее двух раз) | Эффективная работа тормоза. Опускание пробного груза после включения торможения не должно превышать 1 м |
Повторяют испытание, смочив поверхность тормоза, если он открытого исполнения | Опускание пробного груза после включения торможения может превышать в этом случае 1 м | ||
5 Статическое испытание | 1,5 максимального тягового усилия лебедки | Пробный груз вывешивают на трос, выходящий с верхнего слоя намотки барабана. Удерживают тормозом после опускания пробного груза по меньшей мере на один полный оборот барабана | Лебедка удерживает пробный груз. Отсутствуют признаки деформации или повреждения, которые могут нарушить работоспособность лебедки |
6 Подъем вручную (1) | Грузоподъемность лебедки | Пробный груз поднимают вручную на высоту 1 м | Плавная работа, соответствующая требованиям 5.2.12.2 |
7 Подъем вручную (2) | 1,5 массы оснастки | Быстро поднимают пробный груз вручную, если лебедка рассчитана на быстрый подъем | Плавная работа вручную, соответствующая требованиям 5.2.12.2, и скорость подъема отвечают проектным требованиям |
8 Осмотр лебедки | Вскрывают лебедку и производят осмотр | Отсутствуют признаки остаточной деформации или повреждения | |
Примечание – Суммарная дистанция спуска на всех испытаниях должна быть не менее 150 м. |
6.2.2 Процедура испытания лебедки на предприятии-изготовителе приведена в таблице 6.
Таблица 6
Вид испытания | Пробный груз | Процедура испытания | Критерий приемки |
1 Без нагрузки | См. пункт 1 таблицы 5 | ||
2 Подъем с использованием механического привода | См. пункт 2 таблицы 5 | ||
3 Спуск | Максимальная нагрузка на лебедке при спуске | Выключают тормоз и опускают пробный груз на достаточную высоту. Измеряют скорость, когда груз опустится на 3 – 4 м (повторяют не менее двух раз) | Эффективная работа тормоза. Скорость опускания или эквивалентное значение соответствуют данным таблицы 1 в 5.1.1.4 |
Нагрузка на лебедке при спуске укомплектованной шлюпки | |||
4 Динамическое испытание | 1,1 максимального тягового усилия лебедки | Выключают тормоз и опускают пробный груз на достаточное расстояние. Резко тормозят, когда скорость достигает максимума. Повторяют два раза после опускания груза на 3 – 4 м | Эффективная работа тормоза. Опускание груза после включения тормоза должно быть менее 1 м |
5 Статическое испытание | См. пункт 5 таблицы 5 |
Надувная лодка «Касатка 320»: обзор модели
Триста двадцатая модификация предназначена для рыбной ловли, перевозки людей и водных развлечений.
Она обладает тем же комплексом преимуществ, что и остальные модели надувных плавательных средств:
- отличается элегантным дизайном;
- имеет неплохую гидродинамику;
- обеспечивает комфорт для пассажиров;
- достаточно безопасна и надежна;
- устойчива при маневрировании.
Жесткая конструкция днища позволяет рыбачить стоя, а также безопасно перемещаться по кокпиту судна.
Надувная лодка «Касатка 320»
Размеры и характеристики
Рабочие характеристики шлюпки:
- длина корпуса составляет 3,2 м;
- ширина не превышает 1,5 м;
- вес пассажиров со снаряжением достигает 500 кг;
- диаметр баллона равен 0,42 м;
- вес лодки без снаряжения составляет 38 кг.
Корпус изготовлен из поливинилхлорида, плотностью 0,9 кг/м3. Прочностные характеристики транца позволяют устанавливать двигатель мощностью 8 л. с.
Мореходные качества
Уверенно ведет себя в различных условиях эксплуатации 320-я модификация шлюпки. Благодаря удачной конструкции корпуса и правильно подобранной форме днища легко преодолевает небольшое волнение, хорошо держит выбранный курс и не кренится при маневрах.
Грузовые устройства
Ремонт судов в плавучих доках неизбежно связан с подачей различных грузов на док и уборкой их с дока, для чего могут быть использованы плавучие краны. Однако вследствие значительной высоты башен и сооружений на топ-палубе не всякий плавучий кран может обслуживать плавучий док. Несмотря на высокую стоимость доковых подъемных кранов отказаться от них можно лишь на маленьких доках подъемной силой не более 500—600 т или на транспортных доках и доках, предназначенных для осмотра и окраски подводной части корпуса судна.
Предлагается к прочтению: Учет динамических факторов при определении дополнительных продольных усилий на волнении
Для большей возможности использовать краны в оконечностях доков, башни которых имеют скосы, предусмотрены «крановые палубы», т. е. специальные платформы по концам башен, опирающиеся на ферменные конструкции и служащие продолжением топ-палубы за пределами башен; на этих платформах проложены рельсовые пути.
Выбор доковых кранов вызывает некоторые затруднения. Грузоподъемность кранов ограничена с одной стороны весом грузов, с которыми приходится иметь дело при ремонте судов в плавучих доках, с другой — сравнительно небольшой шириной колеи, зависящей от ширины топ-палубы. В табл. 3 систематизированы грузы, встречающиеся на плавучих доках при обслуживании различных торговых судов.
| Таблица 3. Ориентировочные веса (т) грузов, поднимаемые доковыми кранами | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Подъемная сила дока, т | Секции корпуса | Листы обшивки с набором | Отливки штевней | Гребные винты | Рули | Гребные валы | Лебедкигрузоподъемностью1,5-5 т |
| 700 | – | 0,9 | 0,3 | 1,5 | 0,7 | 0,7 | 1,2 |
| 1 400 | – | 1,0 | 0,4 | 2,4 | 1,0 | 1,5 | До 2,5 |
| 2 100 | 5 | 1,2 | 1,0 | 4,5 | 2,5 | 1,8 | До 4,0 |
| 10 000 | 8 | 1,4 | 2,5 | 10,0 | 5,0 | 4,5 | До 4,0 |
| 30 000 | 10 | 2,5 | 5,0 | 25,0 | 18,0 | 6,5 | До 4,0 |
Изучение кранового хозяйства построенных доков позволяет сделать вывод, что грузоподъемность кранов на плавучих доках не превосходит 15—20 т. Из табл. 4 следует, что подавляющее большинство доков имеет два крана (по одному на каждой башне), при этом краны современных доков обладают переменной грузоподъемностью, зависящей от вылета стрелы, величина которого колеблется в пределах 40—65% ширины дока в свету.
| Таблица 4. Данные по доковым кранам | ||||
|---|---|---|---|---|
| Подъемная сила дока, т | Ширина дока в свету, м | Количество кранов | Грузоподъемностькранов, т | Вылет стрел кранов, м |
| 400 | 14,5 | 1 стрела | 3 | – |
| 750 | 13,7 | 2 (ручных) | 41,5 | –– |
| 4 000 | 19,5 | 1 | 5 | 13 |
| 4 000 | 22,4 | 2 | 10 | – |
| 4 500 | 30,5 | 2 | 5 | – |
| 6 000 | 22,4 | 2 | 20 | – |
| 6 000 | 21,4 | 1 | 5 | – |
| 7 500 | 23,0 | 2 | 5 | 16 |
| 8 000 | 24,0 | 2 | 53 | 5-1621 |
| 10 000 | 23,0 | 1 | 6 | – |
| 10 000 | 25,6 | 2 | 103 | 6-1621 |
| 10 800 | 25,6 | 2 | 7 | 16 |
| 12 000 | 25,9 | 2 | 3 | – |
| 12 500 | 28,0 | 2 | 5 | 16 |
| 15 200 | 26,5 | 2 | 5 | – |
| 16 000 | 26,5 | 2 | 11 | – |
| 18 000 | 29,3 | 2 | 25 | – |
| 19 000 | 32,0 | 2 | 10 | – |
| 20 00 | 32,0 | 2 | 10 | – |
| 25 000 | 30,5 | 3 | 152х5 | 2121 |
| 28 000 | 30,5 | 2 | 12 | – |
| 30 000 | 38,0 | 2 | 7,5-1012-15 | 21-1421-14 |
Поручая проектирование крана для строящегося дока, следует обратить внимание проектанта на то, что кран должен подниматься вверх по топ-палубе дока, стоящего с дифферентом до ½°, и надежно работать на полную грузоподъемность при крене дока до 1°
