Подключение больших электронагрузок
На выходе мощность датчика Холла очень низкая (10–20 мА), вследствие этого он напрямую контролировать высокие электронагрузки не может. Проблему решают достаточно просто: подключение делают с добавлением к устройству NPN-транзистора, через него стекает ток к выходу. Указанная деталь выступает приемником, когда она насыщенная, то активируется как переключатель. Транзистор заземляет выходной контакт, таким образом, замыкая его при повышении плотности потока выставленных значений для «вкл.».
Есть различные конфигурации транзисторного переключателя, но главное – устройством обеспечивается 2-тактный выход, позволяющий потреблять нужный ток для контроля больших нагрузок.
Обслуживание мопеда
Как и всякое транспортное средство, мопеды Альфа нуждаются в регламентных работах, суть которых сводится к:
- Замене деталей и узлов, чей ресурс выработался;
- Настройке и восстановлении заводских параметров работы основных узлов и агрегатов;
- Визуальном осмотре мопеда на предмет выявления поломок.
Китайские двигатели достаточно уверенно «отхаживают» по 20 000 км на наших отечественных ГСМ без поломок и переборки поршневой группы. Главное – своевременно заменять масло, особенно в период обкатки.
Если не эксплуатировать мопед в суровых условиях (зима, кросс по пересеченной местности и т.п.), то все сальники и резиновые уплотнения также прослужат долго.
Совет: почаще меняйте воздушный фильтр. Это сбережет карбюратор и облегчит пуск двигателя на всех режимах эксплуатации.
Проверка регулятора-выпрямителя и генератора напряжения
Отсоединяем аккумулятор. Переключаем прибор на 10 А.
Ставим красный щуп цешки на к/ч провод, а второй щуп на минус — зеленый провод. Включаем зажигание. Дергаем ножкой кикстартера. Прибор может показать 5 – 10 А. Это значит, что генератор напряжения, регулятор-выпрямитель, электропроводка и предохранители в цепи от генератора до аккумулятора исправны.
Если все это работает, а искры нет, то остается проверить коммутатор. Он не разбирается и внутри имеет сложную электронную схему. Поэтому его можно проверить только на другом таком же рабочем скутере. Найти японский коммутатор бывает сложно. Но есть много китайских аналогов, они работаю не хуже оригинальных.
Такую последовательность поиска неисправности — нет искры на дио 34, можно применять и на любом 2т или 4т скутере или мопеде. Нужна только электросхема к скутеру, универсальный набор отверток и ключей, мультиметр (цешка).
Вот и все.
Тем, кому интересно, смогут сами найти проблему с искрой на своем скутере или мопеде и устранить ее своими руками.
Не бойтесь. Пробуйте.
Если есть вопросы, пишите. Будем разбираться.
Всем пока!
Как возникает напряжение на датчике Холла
Как все происходит? Попробуем разобраться.
Другое название датчика Холла – датчик фаз или датчик распредвала. Он определяет угловое положение вала в данный момент. При его вращении, по отверстиям на датчике, проходят металлические лопасти. Возникающий управляющий импульс передается на коммутатор, который преобразует их в импульсы тока на катушке зажигания. Происходит постепенное возрастание силы тока в обмотке катушки, по мере прохождения импульса от датчика. Катушка индуцирует импульс высокого напряжения. Датчик направляет его на свечу, тем самым способствуя правильному выбору момента искрения.
Датчик Холла передает данные по распознаванию блока цилиндров, чтобы впрыск осуществлялся только в один цилиндр. То есть, он предназначен для регулирования впрыска.
Теперь все то же, самое на понятном языке:
- Он вживляется в систему зажигания (то есть, помещается проводник в зону магнитного воздействия)
- С моментом образования искры, на нашем приборе образуется напряжение, величина которого, в конечном итоге, зависит от угла отклонения колен и распредвалов.
- Отсюда импульс с измененным значением напряжения передается в коммутатор
- Импульсы с измененным напряжением считываются ЭБУ
- После обработки и расчета параметров оптимальной работы, сигналы с ЭБУ поступают в соответствующие инстанции.
Датчик является составной частью трамблера, устанавливается рядом с распределительным валом. В конструкции прибора предусмотрены магнитная основа и пластина, на которой имеются прорези по числу цилиндров в моторе.
При подключении используются три клеммы – массы, выходное напряжение, напряжение на коммутатор
Схема подключения датчика Холла уникальна тем, что простое внедрение в цепь зажигания не нарушает ее работу. Именно это делает сей прибор незаменимым для решения проблемы распознавания положения валов.
пятница, 21 мая 2021 г.
Проверка индуктивного датчика скутера без мультиметра
Подключив данную конструкцию к скутеру, мы можем проверить целостность цепи «стоп двигатель», включая замок зажигания. Подключаем контрольку к двухпиновому разъему. Если держать разъем фиксатором вверх, это пин №2.
При выключении зажигания лампочка должна светиться, а при включении соответственно не светиться. В некоторых скутерах, с другим типом коммутатором, может быть наоборот. Это нужно учитывать.
Вернемся к первому пину данного разъема.
Это питание коммутатора. Оно берется с высоковольтных катушек генератора. Тыкаем контролькой в этот пин, если лампочка ярко засветилась — это либо замыкание проводки на массу, либо на массе сидит сама высоковольтная обмотка генератора. Генератор под замену. Если с высоковольтной обмоткой все в порядке — лампочкой светить не должна, из-за высокого сопротивления обмотки. Если контролька не светит — первый этап пройден. Теперь берем светодиод.
 |
| Проверка высоковольтной обмотки генератора скутера |
Одним проводом подключаемся к первому пину того же разъема, вторым ко второму концу контрольки. Главное ничего не перепутать, можно сжечь светодиод. Если светодиод не светит, как у меня, следует поменять местами провода идущие от светодиода.
Вот у меня засветился, это значит высоковольтная обмотка генератора целая. Запоминаем какой из проводов диода подключен к контрольке, это будет плюс. У меня это провод красного цвета. Теперь проведём ещё одну проверку. Не вытаскивая провод светодиода из разъема, второй провод садим на массу и крутим стартером. Светодиод засветился — генератор дает напряжение на коммутатор.
Переходим ко второму разъему.
Если держать его фиксатором вниз, то два пина слева это — масса. Проверяем её наличие, нашей контролькой. Контролька светит -порядок, масса присутствует.
Верхней пин справа это — первичная обмотка катушки зажигания.
Здесь мы можем только проверить не в обрыве ли она. Лампочка светит — обмотка целая. На предмет межвитковых замыканий мы проверить не можем.
И последний пин это — индуктивный датчик.
Сопротивление его обмотки намного меньше, чем высоковольтной обмотки генератора, поэтому если все порядке лампочка хоть и слабо но за тлеет.
Также, работоспособность индуктивного датчика, можно проверить собрав простую схему, на одном транзисторе С945. Получиться простое устройство для проверки индуктивных датчиков. Условно пронумеруем ножки транзистора, держа его надписям к себе. Третью ножку подключаем к индуктивному датчику. Первую к массе.
 |
| Схема для проверки индуктивного датчика скутера |
Вторую к минусу светодиода. Плюс светодиода к нашей контрольке. Крутим стартером, светодиод должен мерцать, это указывает на исправность индуктивного датчика. Также, вот проверим другой датчик, вне скутера.
 |
| Схема для проверки индуктивного датчика скутера |
Касаемся металлом сердечника датчика, светодиод кратковременно вспыхивает. Главное касаться массы креплением датчика. Таким образом мы можем исключить из списка неисправных элементов: датчик зажигания и высоковольтную обмотку генератора. В случае отсутствия искры, нам только останется заменить коммутатор либо катушку зажигания.
Источник
Датчик
Вместо механических контактов в систему зажигания CDI внедрили электронный датчик, который в нужный момент подает небольшой импульс на тиристор коммутатора (там он работает в режиме электронного ключа, по сути это и есть нечто иное как прерыватель только электронный, а не механический как раньше) — тиристор открывается и ток с конденсатора коммутатора поступает на катушку зажигания. А дальше, происходит почти тоже самое, что и в старых контактных системах зажигания.
А это специальный магнит на роторе генератора, который определяет момент проскакивания искры между электродами свечи зажигания. При прохождении этого магнита мимо датчика в нем наводится импульс
Как проверить работу датчика на ваз 2107, 2108, 2109
Датчик Холла широко используется в бытовой электронике, компьютерной технике, а также промышленном оборудовании
Для начала необходимо снять центральный высоковольтный провод, который находится на крышке распределителя и, затем, присоединить его к, предварительно вынутой из разъема, свече зажигания. Положите свечу в сторону, но так, чтобы она не провалилась вниз (при наличии защиты картера, достать ее может быть проблематично). Найдите штекер датчика Холла и отключите его в месте соединения с распределителем. Теперь необходимо определить контакты, которые отвечают за подачу напряжения, за заземление, а также за выход сигнала.
Включите зажигание автомобиля, повернув ключ, и замкните контакт заземления и контакт выхода сигнала на штекере. Сделать это нужно быстро, воспользовавшись перемычкой, сделанной из проволоки. Следите за свечей зажигания — если в зазоре проскакивает искра, значит вы определили причину неисправности — она заключается в некорректной работе датчика Холла.
В случае, когда искры нету, неисправность может заключатся в поломке катушки зажигания, или же коммутатора. То есть, возможно, к датчику Холла от коммутатора не поступает напряжение. Чтобы определить, так ли это на самом деле, необходимо выполнить действия, которые будут описаны ниже.
Для проверки датчика Холла необходимо вооружиться вольтметром и набором отверток, открыть капот и приступить к проверке
Во-первых, нужно отсоединить разъем датчика холла (если он уже отсоединен после первой проверки, пропускаем этот пункт). Возьмите вольтметр и коснитесь щупом того контакта, который обозначен знаком +. Панель прибора должна показать напряжение в районе 10-12 Вольт. Если это так, значит с коммутатором все в порядке, если же нет — нужно выполнить проверку работоспособности цепи, идущей от БУП (блока управления двигателем) до самого датчика Холла.
Цепи проверяются точно так же, как это делается на любых бытовых приборах — берете вольтметр, прикасаетесь одним щупом к одному концу цепи, а вторым щупом — к другому концу. Если вольтметр показывает отсутствие напряжения между этими контактами, значит проблема заключается в этой электрической цепи (кабель перебит, нарушена изоляция и т.д.).
Когда исправность цепей проверена, однако причина неисправности все равно остается загадкой, под подозрение попадают такой элемент, как блок управления двигателем. В таком случае необходимо проверить его работоспособность заменой на исправную деталь.
Если в процессе проверки вы определили, что неисправность находится все-же в датчике Холла, чинить его собственноручно не рекомендуется. Эта деталь обладает достаточно низкой стоимость, так что рисковать своей безопасностью, в данном случае, является нецелесообразным.
Стоит заметить, что описанные процедуры являются правдивыми для многих старых автомобилей, так что если вас интересует, как проверить датчик холла на таких популярных авто, как, к примеру гольф 3, ауди 80, пассат б3 или на оке, вы вполне можете воспользоваться данной инструкцией — процесс будет идентичным.
Датчик
Вместо механических контактов в систему зажигания CDI внедрили электронный датчик, который в нужный момент подает небольшой импульс на тиристор коммутатора (там он работает в режиме электронного ключа, по сути это и есть нечто иное как прерыватель только электронный, а не механический как раньше) — тиристор открывается и ток с конденсатора коммутатора поступает на катушку зажигания. А дальше, происходит почти тоже самое, что и в старых контактных системах зажигания.
А это специальный магнит на роторе генератора, который определяет момент проскакивания искры между электродами свечи зажигания. При прохождении этого магнита мимо датчика в нем наводится импульс
Что делает датчик Холла в скутере
Измерение напряженности в магнитном поле необходимо в различных двигателях. Обычно датчик Холла используется при работе с системой зажигания в автомобиле или скутере. Преимущество использования именно этого устройства заключается в бесконтактном воздействии. Его можно применять к измерителям уровня жидкости, к измерению силы тока, при управлении двигателями и при чтении магнитных кодов. Датчик Холла полностью вытеснил герконы, механически замыкающие и размыкающие электрическую цепь при должном изменении напряженности магнитного поля;
В скутере датчик Холла может быть элементом датчика зажигания двигателя. Иногда он служит для слежения за током нагрузки и отключения в случае чрезмерной подачи тока, поскольку прибор может сломаться, если будет испытывать резкие скачки напряжения. Благодаря отсутствию контактов и невозможности загрязнения датчик Холла идеален для скутера.
Как Проверить Датчик Холла На Мопеде Альфа
Фотоотчет: как проверить датчик скутера?
Прежде всего, я хотел бы внести небольшой вклад в повышение технической грамотности тех, кто не особо обременен интеллектом. Подавляющее большинство из них называют генератор магнитоиндукционного датчика своего рода испугом. Датчик Холла. И самое интересное. Также есть хитрости. Как не пойти в магазин: на этикетке с датчиками написано: «Датчик зал«Вот откуда это. Ладно, тут не о чем говорить. Это сложная вещь. А ты?
теория
однажды системы зажигания В аккумуляторных батареях используются механические переключатели (контакты). В нужный момент они разомкнули цепь в первичной обмотке катушки зажигания. ток был потерян, появился эффект магнитной индукции, и к вторичной катушке катушки зажигания было приложено высокое напряжение, которое было приложено к свече зажигания. И затем, в форме искрового разряда, искра, которая прыгает между электродами свечи, образует искру, которую вы знаете.
В современности системы зажигания, например, CDI, о котором пойдет речь. Принцип формирования искрового разряда не изменился. За исключением метода контроля времени зажигания.
датчик
Вместо механических контактов в систему зажигания CDI был введен электронный датчик, который в нужный момент дает небольшой импульс переключающему тиристору (когда он работает в режиме электронного ключа, это фактически нечто иное, чем электронный переключатель, а не механический как и раньше). Тиристор открывается, и ток от конденсатора переключателя поступает в катушку зажигания. А потом, как старые системы зажигания.
Как проверить эффективность комнатного датчика ?!
Всем привет! Я мультичер. Я снимаю мотоциклы (видеоблоги с мотоциклами), делаю обзоры техники и различной техники. Я иду.
Почему в альфе нет искры? Смотрим, подписываемся
Это причины, по которым искра на свече может не возникнуть. Подписаться на канал)
А это специальный магнит на роторе генератора, который определяет момент скачка искры между электродами свечи зажигания. Когда этот магнит проходит через датчик, он вызывает импульс.
проверить
проверить датчик, не снимая генератор с двигателя и даже не зная, где он находится. Нам просто нужно найти разъем, который соединяет датчик с бортовой сетью скутеров и проверяет, излучает ли датчик импульс или нет.
Идем к правой стороне скутера, осматриваем двигатель, чтобы вытащить из него толстый пучок проводов, движемся вдоль проводов к разъему, который он подключает к бортовой сети. мы смотрим в луч синий и белый провод, идущий от двигателя и отсоединяющий его от клеммы
Мы переключаем тестер на 2 В переменного тока или, если ваш тестер имеет опцию, 200 мВ. Один зонд касается любой металлической части скутера или двигателя, другой проводит зонд. Датчик, поверните стартер двигателя и посмотрите на дисплей:
- Если на дисплее есть циферблаты, то датчик генерирует импульс, и с ним все в порядке
- Если экран равен нулю, датчик неисправен или обрыв провода
В диапазоне измерений 2 В сообщается, что эффективный датчик выдает примерно одинаковые значения
В диапазоне 200 мВ такие
Если датчик ничего не выдает. Проверять наличие:
Мы переводим тестер в непрерывный режим. коснитесь земли одним датчиком, а датчики. другим: датчик затемнения должен дать примерно следующие значения
Если на дисплее присутствует только один ноль, провод обрезается или датчик зажат. В любом случае снимите генератор и осмотрите датчик. И там будет видно: если провод не поврежден, то 100% попало в датчик.
Третья причина – это генератор
Если после замены катушки зажигания и коммутатора искра не появилась, то проверяем генератор. Здесь нам понадобится мультиметр. Выставляем прибор на положение диод, снимаем фишку генератора и начинаем проверку. За искру отвечают два провода:
- синий с белой полосой – это датчик холла;
- черный с красной полосой – это катушка на генераторе.
Фишка генератора
Проверяем датчик холла. Подсоединяем щуп от прибора к синему проводу с белой полосой. А другой щуп подсоединяем на массу двигателя. На приборе должны появиться цифры, что говорит о том, что датчик холла работает.
Такую же работу проводим и с катушкой на генераторе. Если цифры на приборе отобразились, то катушка на генераторе исправна. Если на приборе ничего не происходит, то придется менять генератор, или датчик холла.
Электрика и электрооборудование скутера
Всем владельцам китайских скутеров посвящается…
Для начала хотелось бы представить схему электропроводки китайского скутера.
Поскольку все китайские скутеры весьма похожи как сиамские близнецы, то и электрическая схема у них практически ничем не отличается.
Схем найдена в интернете и является, на мой взгляд, одной из самых удачных, так как на ней показан цвет соединительных проводников. Это значительно упрощает схему и делает её чтение более комфортным.
(Кликните по картинке для увеличения. Изображение откроется в новом окне).
Стоит отметить, что в электрической схеме скутера, так же как и в любой электронной схеме, есть общий провод. У скутера общим проводом является минус (—). На схеме общий провод показан зелёным цветом. Если посмотреть повнимательнее, то можно заметить, что он соединён со всем электрооборудованием скутера: фарой (16), реле поворотов (24), лампой подсветки приборной панели (15), индикаторными лампами (20, 36, 22, 17), тахометром (18), датчиком уровня топлива (14), звуковым сигналом (31), задним габаритом/стоп-сигналом (13), пусковым реле (10) и другими приборами.
Для начала давайте пробежимся по основным элементам схемы китайского скутера.
Замок зажигания.
Замок зажигания (12) или «Главный выключатель». Замок зажигания представляет собой не что иное, как обычный многопозиционный переключатель. Несмотря на то, что у замка зажигания 3 положения, в электрической схеме используется всего 2.
При первом положении ключа замыкается красный и чёрный провод. При этом напряжение от аккумулятора поступает в электроцепь скутера, скутер готов к запуску. Также готовы к работе индикатор уровня топлива, тахометр, звуковой сигнал, реле-поворотов, схема зажигания. На них подаётся напряжение питания от аккумулятора.
В случае неисправности замка зажигания его можно смело заменить каким-нибудь переключателем вроде тумблера. Тумблер должен быть достаточно мощный, ведь через замок зажигания, по сути, коммутируется вся электроцепь скутера. Конечно, можно обойтись и без тумблера, если ограничиться замыканием красного и чёрного провода, как это когда-то делали герои голливудских боевиков
В двух остальных положениях происходит замыкание чёрно-белого провода от модуля зажигания CDI (1) на корпус (общий провод). При этом работа двигателя блокируется. В некоторых моделях скутеров для блокировки двигателя предусмотрена кнопка стоп-двигатель (27), которая также, как и замок зажигания соединяет бело-чёрный и зелёный (общий, корпусной) провод.
Генератор.
Генератор (4) вырабатывает переменный электрический ток для питания всех потребителей тока и зарядки аккумуляторной батареи (6).
От генератора отходит 5 проводов. Один из них подключен к общему проводу (раме). С белого провода снимается переменное напряжение и подаётся на реле-регулятор для последующего выпрямления и стабилизации. С жёлтого провода снимается напряжение, которое используется для питания лампы ближнего/дальнего света, которая установлена в переднем обтекателе скутера.
Также в конструкции генератора присутствует так называемый датчик холла. Электрически он не связан с генератором и от него идут 2 провода: бело- зелёный и красно —чёрный. Датчик холла подключен к модулю зажигания CDI (1).
Реле-регулятор.
Реле-регулятор (5). В народе может обзываться «стабилизатором», «транзистором», «регулятором», «регулятором напряжения» или попросту «реле». Все эти определения относятся к одной «железяке». Вот так выглядит реле-регулятор.
Реле-регулятор у китайских скутеров устанавливается в передней части под пластмассовым обтекателем. Само реле-регулятор крепится к металлическому основанию скутера для того, чтобы уменьшить нагрев радиатора реле при работе. Вот так выглядит реле-регулятор на скутере.
В работе скутера реле-регулятор играет весьма важную роль. Задача реле-регулятора заключается в том, чтобы переменное напряжение от генератора превратить в постоянное и ограничить его на уровне 13,5 — 14,8 вольт. Именно такое напряжение требуется для зарядки аккумулятора.
На схеме и на фото видно, что от реле-регулятора отходит 4 провода. Зелёный – это общий провод. О нём мы уже говорили. Красный – это выход плюсового постоянного напряжения 13,5 -14,8 вольт.
По белому проводу на реле регулятор поступает переменное напряжение от генератора. Также к регулятору подключен жёлтый провод, идущий от генератора. По нему на регулятор подаётся переменное напряжение от генератора. За счёт электронной схемы регулятора, напряжение на этом проводе преобразуется в пульсирующее, и подаётся на мощные потребитель тока – лампу ближнего и дальнего света, а также лампы подсветки приборной панели (их может быть несколько).
Взаимозаменяемость коммутаторов
Отдельно стоит поговорить о взаимозаменяемости коммутаторов для скутеров, так как этот вопрос волнует очень многих людей, которые пользуются данными транспортными средствами. К счастью, этот вопрос приносит только положительные эмоции, так как в большинстве случаев коммутаторы на различных моделях скутеров являются взаимозаменяемыми. Это значит, что в случае повреждения одного коммутатора вам не придется везде искать точно такой же, потому что вы сможете использовать любой другой, который сможете обнаружить.
Естественно, нельзя сказать, что абсолютно все коммутаторы взаимозаменяемые, есть некоторые моменты, на которые вам стоит обратить внимание. В первую очередь, это наличие или отсутствие датчика Холла в цепи – в некоторых моделях скутеров он заменяет катушку зажигания, и, соответственно, коммутатор, взаимодействующий с датчиком Холла, не подойдет на замену коммутатору, который взаимодействовал с катушкой зажигания. Есть и другие ограничения – например, вам не подойдет коммутатор, который используется для двигателя с отличным числом цилиндров
К счастью, в скутерах практически всегда используются двигатели с одним цилиндром, но на этот момент все равно стоит обращать внимание
Есть и другие ограничения – например, вам не подойдет коммутатор, который используется для двигателя с отличным числом цилиндров
К счастью, в скутерах практически всегда используются двигатели с одним цилиндром, но на этот момент все равно стоит обращать внимание
Для начала хотелось бы внести небольшой вклад в повышение технической грамотности некоторых не особо отягощенных интеллектом деятелей. Подавляющее большинство из которых называет магнитоиндукционный датчик генератора с какого-то перепугу — «датчиком холла». И что самое смешное — торгаши туда же… Как не зайдешь в магазин: на этикетке с датчиками так и написано: «датчик холла». Вот откуда это берется. Ладно торгаши, о них говорить нечего — тяжелый случай… А вы?
