Отличие оригинальных и неоригинальных запчастей
Подлинная – оригинальная запчасть выпускается самим автозаводом или доверенным предприятием под его строгим контролем. Она изготавливается на фирменном оборудовании и абсолютно строго по технологии с абсолютным контролем качества, поэтому безупречно соответствует конкретной марке машины или ее специфической модификации. Отличить таковую можно по данным на упаковке где указываются реквизиты завода, а также номер детали/изготовителя/серийный номер.
Аналог внешне может быть неотличим от оригинала, так как в идеале должен являться точной его копией. Он производится на заводе сторонней фирмы. В некоторых случаях такие запчасти изготавливают предприятия, получившие официальный заказ от автоконцерна на производство оригинальных деталей. В такой ситуации одна партия отправляется к заказчику, а другая упаковывается и поступает в продажу под собственным брендом, но уже как копия, и естественно важный вопрос – была ли соблюдена строго технология и абсолютный контроль качества (т.к. многие этого не делают, уменьшая тем самым расходы). Рекомендуем вам покупать запчасти для иномарок по хорошей цене в каталоге компании “Техком” на Варшавке https://texkom.ru/store-list/.
Из истории кардана
Если помните, то машина, на которой ездили персонажи фильма, была ВАЗ 2103 – с задним приводом. Карданный вал, о котором говорит герой-любовник, это узел трансмиссии «тройки», который также устанавливался на автомобили с полным приводом. Для переднеприводных машин такой узел трансмиссии не нужен – крутящий момент от двигателя на переднюю ось передается через главную передачу и дифференциал, которые находятся в картере коробки передач.
Задне- и полноприводные автомобиль без карданного вала обойтись не могут: с его помощью крутящий момент от коробки передач или раздатки (для полноприводников) к редукторам переднего и заднего моста. Впервые принцип работы этого механизма описал итальянец Джироламо Кардано, по имени которого и был назван вал. В автомобилестроении кардан начали применять в конце 19-го века. К примеру, одним из пионеров в установке карданного вала на автомобиль стал основатель одноименной французской компании Луи Рено. На его машинах кардан зарекомендовал себя с самой лучшей стороны: благодаря внедрению в трансмиссию этого узла инженерам удалось решить важную проблему – без провалов передавать крутящий момент от КПП к заднему мосту во время движения по неровной дороге, обеспечивая, тем самым, плавность хода. С тех пор карданный вал эволюционировал незначительно – механизм передачи крутящего момента остался прежним, а вот конструкция узла усовершенствовалась в зависимости от того, на какой конкретной модели автомобиля он устанавливался.
Что такое карданный вал в и какую функцию он выполняет?
Трансмиссия автомобиля выполняет важную функцию — передает вращение коленвала на колеса. Основные элементы трансмиссии: сцепление — о нем мы рассказывали на Vodi.su, оно соединяет и разъединяет коробку передач и маховик коленчатого вала; коробка передач — позволяет трансформировать однородное вращение коленвала в определенный режим езды; кардан или карданная передача — применяется на автомобилях с задним или полным приводом, служит для передачи момента движения на ведущую ось; дифференциал — распределяет момент движения между ведущими колесами; редуктор — для повышения или понижения крутящего момента, обеспечивает постоянную угловую скорость. Если мы возьмем обыкновенную механическую коробку передач, то увидим в ее составе три вала: первичный или ведущий — соединяет КПП с маховиком через сцепление; вторичный — жестко связан с карданом, именно он предназначен для передачи момента вращения на кардан, а от него уже на ведущие колеса; промежуточный — передает вращение от первичного вала вторичному.
Неоригинальные запчасти
Производством таких запчастей занимаются компании, не имеющие лицензии от завода-производителя. При этом каждая запчасть производится в строгом соответствии с теми параметрами и стандартами, которые характерны для оригинальных деталей. Такая продукция является не менее востребованной, чем оригинальные запчасти, так как это идеальная возможность купить запчасть с минимальными временными и финансовыми затратами. Среди преимуществ, которыми характеризуются неоригинальные запчасти, можно выделить следующие:
- разнообразие производителей, расширяющих ассортимент;
- высокое качество продукции, которая во многом очень часто превосходит оригинал;
- сниженная стоимость в отличие от лицензионных элементов.
Здесь важно обратить внимание, что при покупке нужно будет более внимательно отнестись к процессу выбора. В противном случае есть риск купить поддельную деталь или бракованную. Также недостатком является то, что после установки неоригинальной запчасти автомобиль автоматически теряет гарантию на ремонт от завода-производителя
Сохраняется она только при использовании оригинальных запчастей
Также недостатком является то, что после установки неоригинальной запчасти автомобиль автоматически теряет гарантию на ремонт от завода-производителя. Сохраняется она только при использовании оригинальных запчастей.
Секрет правильной сборки
Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:
- Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
- По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
- Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.
Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.
Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.
Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.
Относительно карданов в инете ходить такая картинка:
Но она не совсем верна. Свои выводы буду основывать на книге В.И. Некрасов, Г.Н. Шпитко. Карданная передача. 2013
Так вот, фланцы д.б. параллельны др другу, но находиться на разной высоте или по горизонтали (как по-русски то сказать :)) Если фланцы будут на одной линии, то мы выхватываем бринеллирование, т.е. сминание иголок в подшипнике крестовин. Это раз.
Два — это то, что угол между фланцами должен быть в пределах 2-4гр. При показатели уже в 4-16гр ресурс крестовин сокращается в 4 раза.
Прочитав первую треть книги, я уже собрался переделывать крепления задних реактивных тяг на ниве. Дело все в том, что фланец РКПП смотрит примерно под 90гр по отношению к продольной оси авто, тогда как фланец РЗМ на
Как устроена карданная передача?
Карданный вал «КамАЗ», а также карданные шарниры – вот так устроена эта передача. Здесь нет ничего сложного. Любой шарнир в этом механизме имеет в своей конструкции неподвижную либо скользящую вилку, вилку-фланец, а также крестовины, которые смонтированы в ушках вилок. Крестовины посажены на игольчатые подшипниками. Подшипники эти имеют уплотнения, чтобы смазка не попадала наружу и не выходила из обоймы. Для этого применены два специальных сальника радиального управления – они встроены в подшипник, а также обыкновенные сальники. Еще в качестве уплотнения применяют двухкромочные уплотнитель для торцевого уплотнения.
Если ведущая вилка будет вращаться равномерно, то ведомая так же равномерно вращаться не станет. Пока карданный вал “КамАЗа” сделает один оборот, ведомая вилка в два раза обгонит ведущую, и на те же два раза будет отставать от нее.
Это является одной из причин повышенных нагрузок на конструкцию и основные узлы главной передачи в системе трансмиссии, дифференциала, колес и полуосей. Так значительно увеличивается износ важных узлов и деталей.
Карданная передача необходима для предотвращения этого износа. Но передача эта имеет на двух концах валов специальные шарниры. Если использовать вилки для двух шарниров на карданном валу в пределах одной плоскости, то неравномерное вращение, которое создает первый шарнир карданной передачи, сможет выровняться со скоростью вращения второго шарнира.
Как сбалансировать кардан самостоятельно
Исходя из полученной информации понятно, что без специального оборудования ни о какой точной балансировке не может быть и речи. Тем не менее, если возникла ситуация, когда необходимо провести балансировку, но поблизости нет такой мастерской, в качестве временной меры можно поступить так:
кардан условно делится в продольной плоскости на 6-8 частей;
поочерёдно к каждому из секторов крепится груз (15-30 г), это может быть грузик для балансировки колес;
автомобиль вывозится на ровную дорогу и проводится проверка, в ходе которой выясняется, устранена вибрация, или же стала ещё больше;
после этого груз перемещается в другой сектор.
Понятно, что этот метод только снимет основной дисбаланс и ни в коей мере не претендует на точность, но он позволит на какое-то время избавиться от вибраций и добраться СТО. Следите за балансировкой вращающихся деталей и приятных всем путешествий!
Источники дисбаланса
Причин дисбаланса исправного механизма существует множество, но мы рассмотрим основные:
· не правильная сборка: таким образом, детали собраны неправильно, что приводит к нарушению балансировки;
· крестовины, а также шлицевые соединения имеют огромные зазоры;
· вследствие неправильной механической или же термической обработки;
· не соблюдалась точная установка крестовины: в связи с тем, что это очень тонкая работа нельзя допустить смещение какой – либо детали даже на 0,001 мм от его места;
· плохо сбалансированные запчасти, происходит абсолютно со всеми деталями.
Самые существенные дефекты:
1. Неисправность карданов. Рано или поздно каждая деталь и механизм приходит в негодность, и не исключением является карданный вал, он тоже может быть изношен. Что касается основных проблем, то они могут быть такими:
· смещение крестовин с места, что приводит к отказу всего механизма,
· повреждение вала (вмятины);
· порча шлицевых соединений и подвесных подшипников.
2. Неисправность крестовин. Происходит вследствие не большого запаса прочности, а также слабой жесткости шипов. Данный элемент очень плохо справляется с нагрузками от игл подшипника вала, и это со временем приводит к появлению вмятин. Также такие вмятины карданного вала очень опасны и могут поспособствовать аварийной ситуации.
Запчасти Субару: сравнение оргинальных, аналогов и БУ
Каждый владелец Subaru в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно сталкивается с проблемой подбора и покупки запчастей для обслуживания и ремонта авто. Разница в цене между оригинальными деталями и аналогами довольно велика, для дорогостоящих узлов и агрегатов она может составлять весьма существенную сумму. Потому многие автовладельцы задаются вопросом: стоит ли переплачивать за оригинальные запчасти на Субару?
В чем отличие оригинальных и неоригинальных автозапчастей Subaru?
Запчасти Субару оригинального производства – это те самые комплектующие, которые автопроизводитель устанавливает на свои автомобили. Они поставляются в фирменной упаковке с логотипом бренда, указанием каталожного номера и страны-изготовителя.
К преимуществам оригинальных автозапчастей Subaru можно отнести:
- высокий рабочий ресурс;
- безупречное качество;
- длительный срок службы.
Недостаток у новых оригинальных комплектующих только один – высокая цена. В условиях современных реалий их покупка просто не по карману многим автовладельцам.
Аналоги (неоригинальные комплектующие) стоят дешевле оригиналов. Но нужно понимать, что цена действительно качественных запчастей не может быть в несколько раз ниже. Если аналог стоит в два-три и более раз дешевле оригинала, вряд ли вы получите деталь надлежащего качества.
Опасность покупки аналогов состоит в высоком риске приобрести низкокачественную продукцию. Производители неоригинальных запчастей предъявляют сниженные требования к качеству сырья и сборки, что ухудшает характеристики и срок эксплуатации аналогов. Кроме того, на рынке имеется много контрафактной продукции откровенно плохого качества, которая не соответствует заводским нормативам.
‘); instant= new adsenseLoader( ‘#quads-ad4-place’, { onLoad: function( ad ){ if (ad.classList.contains(“quads-ll”)) { ad.classList.remove(“quads-ll”); } } }); }if ( quads_screen_width >= 1024 && quads_screen_width ‘); instant= new adsenseLoader( ‘#quads-ad4-place’, { onLoad: function( ad ){ if (ad.classList.contains(“quads-ll”)) { ad.classList.remove(“quads-ll”); } } }); }if ( quads_screen_width >= 768 && quads_screen_width
Разновидности автомобильных запчастей
- Оригинал . По сути, оригинал – это то, что устанавливается на автомобиль в процессе сборки. Все остальное можно причислить к аналогам. Но в реальности к этой категории относятся и запчасти, выпускаемые заводом-изготовителем через некоторое время, после выхода на рынок очередной модели автомобиля.
- Аналог (или дубликат) . Идентичен оригиналу, отличается лишь идентификационным номером. К этой категории относят продукцию заводов изготовителей запчастей. Их изделия ничем не уступает деталям-оригиналам, а иногда и превосходит их по качественным показателям. Зато цены на такие товары в разы ниже.
- Подделка. А вот здесь все сложнее. К подделкам, по сути, относится все, что изготовлено другой фирмой и выпускается под маркой оригинала. В основном автомобилисты относят к этой категории продукцию из Китая, Тайваня и прочих аналогичных стран, которые у них не вызывает доверия.
последние годы
Многие филиалы вполне законно выпускают продукцию под своим личным логотипом. Например, вокруг компании Lemforder несколько лет назад разгорелись жесткие споры по поводу подделок. Проблема в том, что логотипом фирмы является сова в треугольнике. Но последние годы на рынке все чаще стали попадаться детали, имеющие клеймо в виде буквы L в треугольнике. Автознатоки тот час же записали все подобные детали в категорию низкосортных подделок.
На самом деле у компании более 100 заводов по всему миру (информация о стране-изготовителе указывается на упаковке) и только пять из всех используют в качестве логотипа сову, на остальных проставляется L в треугольнике.
Поэтому, прежде чем зачислять наименование в категорию кустарник изделий, стоит побольше узнать о фирме и ее заводах-филиалах.
Как и где делать ремонт?
Не следует обслуживаться в сервисах, расположенных в гаражных кооперативах. Прежде всего, здесь не дадут гарантию на выполненные работы. Часто на таких станциях «мастера» снимают оригинальные запчасти, а на их место ставят поддельные. Как итог – через небольшой пробег выходят из строя другие механизмы.
Ремонт шлицевого соединения – это сложная процедура, которую делать необходимо исключительно в дилерском сервисе. Для этого стоит пользоваться только лучшим оборудованием, которое имеется именно на дилерской станции. Да, обслуживание в дилерском сервисе предполагает наличие денег у клиента. Но каждая вложенная копейка себя оправдает, потому что все делается качественно. На сделанный ремонт предоставляется гарантия. В случае если шлицы срываются или «слизываются» во время обкатки, сервис на себя берет все обязательства по устранению неисправности.
Шлицевое соединение, как правило, бывает двух типов: неподвижное и подвижное. В первом случае эта часть служит для возможности его разборки при замене подвесного подшипника и крестовины на новые. При этом сам ремонт шлицевого соединения карданного вала может ограничиться заменой лишь одной части. Во втором варианте назначением выступает динамическое изменение длины кардана при эксплуатации техники. При этом одна из деталей, часто имеет полимерное покрытие и узел является прецизионной парой и тогда ремонт шлицевого соединения кардана осуществляется заменой узла в сборе.
Возможные неисправности и их признаки:
- посторонние шумы, стуки во время движения;
- вибрация и рывки в кардане;
- биение руля при включенном полном приводе;
- люфт рулевого колеса.
Перед демонтажем рекомендуем произвести просмотр всей передачи в целом, как передней, так и задней во избежание действий, которые не требуются.
Замена и ремонт
Оговоримся, что под термином «ремонт шлицов карданного вала в Коломне» речь пойдет о замене этого узла, либо одной из его частей. Если где-либо на форуме вы встретите восстановление и ремонт шлицов кардана наплавкой с дальнейшей фрезеровкой на оборудовании, то такой вариант может быть применен для неподвижных узлов, либо подвижных с низкой частотой вращения, даже не требующих балансировки. Как правило, это находит применение в отношении промышленных, редких и несоразмерно стоящих карданных валов, для ам УАЗ это не будет столь актуально.
| Тип соединения | Легковые, малотоннажный и коммерческий транспорт | Средне- и крупнотоннажный транспорт, спецтехника | Карьерная техника, крупные промышленные валы |
| Подвижное(руб/шт.) | 2700 | 3300 — 3500 | 3900 — 5700 |
| Неподвижное (руб/шт.) | 1400 — 2200 | 1600 — 3000 | 2200 — 4800 |
Доступная цена, кратчайшие сроки изготовления, запчасти в наличии, равно как и квалифицированный штат специалистов, трудящихся на современном оборудовании. Предоставляем полугодовую гарантию. Вот, что привлекает к нам не только организации, автосервисы и автолюбителей г. Коломна, но и других городов: Рязань, Москва и Московская область.
Звоните, мы подберем наиболее подходящий вариант для каждого конкретного случая!
Производство и контроль
Вроде картинка вырисовывается, но друзья — не до конца. Самое интересное впереди. Один мой знакомый работает с поставщиками на конвейер, и тут все не так просто как кажется на первый взгляд.
Как думает простой обыватель – производитель купил запчасти, произведенные в нашем случае компанией SKF и поставил их на свой конвейер (часть запечатал в свои коробки, опять же в нашем случае FORD). А другие не купленные им, но произведенные SKF (по сути такие же) пошли в открытую продажу (в два раза дешевле)! С кем бы я не говорил — 95% водителей так думают!
Как есть на самом деле – берем компанию SKF (уж привязались мы к ней, и будем дальше на ней показывать). Допустим, эта компания произвела 10000 подшипников, из них 1000 поставили на завод FORD, остальные ушли по всему свету в магазины. Вроде схема понятная дальше некуда, но не все так просто!
Та 1000 подшипников, не будет производиться, вместе с остальным рядом, как правило все крупные АВТОГИГАНТЫ отсылают на заводы свою экспертную группу, которая будет проводить дефектовку и различные другие испытания (зачастую сложные и дорогостоящие).
Поэтому производитель должен быть уверен в этих запчастях. Как происходит дефектовка?
Как мы уже разобрались — делается 1000 подшипников (просто ради примера, так происходит с большой частью агрегатов и комплектующих). Из них каждый 3 подшипник испытывают с определенными нагрузками (обычно очень агрессивными), далее их отправляют на переработку. ТО есть получается 300 штук — перерабатывают. Причем если выявился брак, то есть каждая третья деталь не соответствует программе испытаний, то вообще могут отказаться от этой партии (но это редкость).
Осталось 700 штук, а производитель заказывал 1000! Нужно доделать эти 300 изделий – их опять же производят и опять же дефектуют (каждый третий), то есть 100 из них отправятся на испытания и позже переработку. Затем начинают «добивать» 100 изделий, из них 30 отправят на испытания и так далее, до тех пор, пока вся партия не будет готова.
После того как произведут всю партию в 1000 штук, их проверяют дополнительно (около 10 операций) – визуальный осмотр каждого, проверка на рентгене, магнитно-индуктивном станке, проверка трещин и т.д.
И ВОТ ПОСЛЕ ЭТОГО все эти 1000 подшипников отправятся компании FORD, из них он скажем 700 изделий, направит на сборочный конвейер, а 200 к официальным дилерам, а 100 в свободную продажу по всем магазинам.
Поэтому подшипник SKF в своей родной коробке и в коробке от производителя автомобилей – ЭТО НЕ ОДНО И ТОЖЕ! Здесь есть большая разница.
Часто бывает на производстве, что «станок» немного «сбился» и прогнал запчастей немного с другим допуском не смертельным (но все же, такой микро-брак). Ни один завод производящий эти подшипники не погонит их по новой, а просто продаст их – и зачастую они могут работать РЕАЛЬНО долго, а могут и нет! Так вот комиссия, которая находится на заводе, такие изделия забракует и не поставит на сборочный конвейер автомобиля, потому как они банально не выходят гарантию.
Конечно, нет 100% гарантии — что и оригинальная запчасть проходит ОЧЕНЬ долго, однако зачастую это в 95% случаев именно так (я сейчас сравниваю стоковые комплектующие, а не тюнинговые).
Кто-то может сейчас казать что это все бред! НЕТ ДРУЗЬЯ — ЭТО НЕ ТАК! Так для примера — как вы тогда объясните такой факт, когда французы пришли на завод АВТОВАЗ, в целях повышения качества, они решили отказаться от большого количества наших Российских поставщиков (они банально не проходили проверку), хотя наше государство их к этому принуждало! Было это примерно 5 – 7 лет назад, сейчас конечно многое изменилось, наши поставщики на конвейер АВТОВАЗА подтянулись в качестве и доля отечественных частей увеличилась.
ДА и зачастую я слышу на СТО и в гаражах разговоры — оригинальная у меня проходила 100 000 км, а вот сейчас взял эту на 30 — 50 000 хватит! Причем могут быть одинаковой фирмы, только как говорится в разных коробках. Почему так не задумывались?
Что представляют собой неоригинальные детали
Неоригинальные автомобильные запчасти
Большое количество автомобильных запчастей, которые продаются на рынке, являются неоригинальными, но совместимыми с разными моделями и марками авто. Каждый автоконцерн имеет ряд поставщиков, а одинаковые узлы часто производятся несколькими заводами. И это не локализация производства, а всемирная практика. Поэтому ведущие поставщики автозапчастей знают, какие детали нужны для конкретной машины.
Не так давно в автомобильной индустрии появился термин «Aftermarket», который обозначает обширную группу запчастей, произведенных на заводском конвейере, но с собственной упаковкой, и предназначенных для реализации через собственную сеть дистрибьюторов по всему миру.
Автомобиль, разобранный на детали
Есть предположение, что подобные изделия уступают по качеству оригинальным и аналоговым моделям. Однако этот вопрос неоднозначный и остается на совести завода-производителя. Ведь каждая компания следует своим принципам производства с учетом масштабов потребления.
Без сомнений, в мировой практике есть строгий контроль качества продукции, но товары «конвейерного» типа проверяются автоконцерном, а другие – сторонними компаниями. Как известно, оригинальный комплект свечей зажигания часто превосходит аналогов в «родной» коробке. И подобная закономерность проглядывается в большинстве случаев и не только со свечами.
Так, завод, который выпускает подшипники для японских автоконцернов, может находиться непосредственно в Японии, а еще пять таких предприятий, занимающихся производством деталей для вторичного рынка, расположены в Китае.
Разборка и сборка карданной передачи
Перед разборкой карданную передачу промывают керосином и на разделяемые детали краской наносят метки, чтобы при сборке соединить детали в том же положении и сохранить балансировку валов. Перед разборкой вала через алюминиевую оправку слегка простукивают по дну каждого корпуса игольчатых подшипников и круглогубцами снимают пружинные кольца. Для выпрессовки корпуса подшипников из вилок пользуются тисками, струбциной, прессом или выколоткой. На крышку подшипника устанавливают кусок трубы, а на противоположную сторону крестовины – головку. Диаметр головки должен быть немного меньше диаметра крышки.
Тисками или прессом выдавливают корпус подшипника из проушины внутрь трубы, перемещают головки на другую сторону и выпрессовывают второй подшипник. Выпрессовку корпусов подшипника можно выполнить и ударами молотка по оправке, поставив карданный шарнир на подставку или тиски. При этом способе выпрессовки нужно быть осторожным и внимательным, так как даже при использовании мягкой оправки можно повредить подшипники и крестовины. После такого повреждения при сборке их больше не используют. Сборку карданных валов производят в порядке, обратном разборке. Перед сборкой шлицевые соединения смазывают. Выполняя сборку, вначале собирают узлы, а потом проводят сборку карданной передачи. После сборки проверяют, легко ли вращаются шипы крестовины в каждом из подшипников кардана. Чтобы при сборке не образовалась подушка, шипы крестовины не смазывают. После сборки карданную передачу подвергают динамической балансировке на специальном станке. В зависимости от размеров дефектов картер главной передачи бракуют или восстанавливают. Трещины и обломы фланца крепления к картеру заднего моста, если они распространены менее чем на половину отверстия под болты крепления, устраняют электродуговой сваркой. При больших дефектах картер следует заменить. Изношенные отверстия под гнезда подшипников восстанавливают гальваническим натиранием или вибродуговой наплавкой, затем их обрабатывают до необходимых размеров. Если повреждена резьба под гайку подшипника дифференциала, резьбовое отверстие растачивают и нарезают ремонтную резьбу. При наличии на чашках дифференциала трещин их заменяют. При рисках, задирах, износе торца под шайбу шестерни полуоси и сферической поверхности под шайбы эти поверхности обрабатывают под ремонтные размеры. При сборке изменение размеров компенсируют шайбами. Если отверстия под стяжные болты и под шипы крестовины изношены, сверлят новые отверстия в промежутке между старыми. Износ шейки под роликовый подшипник устраняют хромированием или вибродуговой наплавкой с последующим шлифованием шейки до необходимых размеров.
ИТОГ – за что мы переплачиваем?
Как видите основных причин здесь две:
- Маркетинговая составляющая. Она не такая большая как многим кажется, однако она есть. Это позволяет производителям расширять сеть, привлекая все новых и новых дилеров, которым он дает таким образом зарабатывать. От этого частично выигрываем и мы, ведь всегда приятно прийти в салон в своем городе, а не ехать в далекий город за автомобилем
- Дорогие БРЕНДЫ. Чем дороже бренд, тем дороже его продают, а вам вещают лапшу на уши, что вот это и только это (IPHONE туда же)
- Проверка качества именно на заводах изготовителях комплектующих. Простыми словами в коробке FORD может лежать подшипник SKF, но уровень проверки качества у него будет в разы выше.
Хочется еще сказать, что некоторые блогеры пишут что – неоригинальные запчасти НАМНОГО ЛУЧШЕ чем оригиналы, ведь у них такой уровень защиты (голограммы и прочее), а вот от дилера на коробках ничего НЕТ! Друзья не стоит быть такими наивными, сейчас подделывается все и вся и выявить даже в хорошем бренде подделку обычному обывателю ОЧЕНЬ СЛОЖНО! А вот если вы возьмете деталь у дилера, есть большая вероятность что она будет ходить долго.
Я сейчас не утверждаю, что брать неоригинальные запчасти НЕ СТОИТ, все же у них ЕСТЬ ОДИН НЕ ОСПОРИМЫЙ ПЛЮС – ЦЕНА. НО не стоит брать совсем «галимый» Китай, откровенно низкого качества, все же от этого может зависеть ваша жизнь. ДА и ходят такие запчасти НУ ОЧЕНЬ МАЛО!
Для тех, кто не хочет читать много текста, видео версия смотрим.
