Мотоцикл BAJAJ Pulsar NS 200

Технические характеристики Bajaj Pulsar NS200

Для такого малыша технические характеристики у Bajaj Pulsar действительно выдающиеся. В мотоцикле нашли применение современные технологии, что и отличает его от орды китайских малокубатурников, построенных по одним и тем же лекалам, устаревшим ещё четверть века назад. В сочетании с адекватной ценой «Пульсар» вообще выглядит одной из лучших моделей в своём классе.

Двигатель


Он имеет много общего с силовыми агрегатами, устанавливаемыми на мотоциклы KTM. 4 клапана на цилиндр, объем 199 см3, жидкостное охлаждение, три свечи — это вам не очередной китайский моторчик, скопированный с древнего «японца» 30-летней давности. Двигатель Bajaj Pulsar 200 развивает максимальную мощность в 23,5 лошадиных сил и крутящий момент в 18,3 Нм, разгоняя байк до 135 км/ч. Единственное, что выбивается из общей картины — карбюратор. Индусы всё-таки сэкономили и решили не ставить инжектор, но и без него «Пульсар» очень неплох. Зато модель оснастили нормальным масляным фильтром вместо китайской «сетки», и штатными дугами безопасности, защищающими мотор от повреждения в случае падения. С 0 до 100 км/ч Pulsar разгоняется менее, чем за 10 секунд.

Трансмиссия

Всего передач 6, как в любом другом современном мотоцикле. Передаточные числа короткие, так что щёлкать КПП придётся часто, но это плата за достойную разгонную динамику. Как показывает практика, «Пульсар» в городском потоке чувствует себя не менее уверенно, чем большие байки, а сквозь дорожные пробки просачивается даже лучше, чем большинство из них.

Ходовая часть и тормоза

Диагональная стальная рама обладает высоким запасом прочности. Спереди установлена стандартная вилка-телескоп, сзади — моноамортизатор производства Nitrox с регулировкой жёсткости. На обоих колёсах стоят лепестковые тормозные диски (280мм спереди и 230мм сзади) с суппортами Bybre. Учитывая скромную массу мотоцикла Pulsar, эффективности его тормозной системе хватает за глаза.

Электроника


Наивно было бы ожидать от бюджетного мотоцикла каких-либо вспомогательных электронных систем. Тут их нет, вся электроника привычна любому мотоциклисту, хотя бы раз ковырявшемуся с проводами своего стального коня. Упоминания заслуживает разве что головная фара — свет она даёт неплохой. Направленный световой пучок уверенно рассеивает темноту и обеспечивает достойный обзор на ночных дорогах.

Вес и габариты

Сухая масса Bajaj Pulsar 200NS достигает 145 кг. Этот показатель можно назвать средним по меркам класса, но мощный двигатель нивелирует слегка избыточный вес. Субъективно мотоцикл тяжёлым не кажется, а на ходу его масса и вовсе не ощущается. И он отличается скромными размерами — высота, длина и ширина составляют 198, 108 и 70 сантиметров соответственно.

Управляемость


Благодаря продуманной до мелочей конструкции и умеренным массогабаритным характеристикам «Пульсар» управляется сказочно легко. Многие опытные байкеры, привыкшие свысока посматривать на малокубатурники, после поездки на нём признают, что у этого индийского мотоцикла есть свой характер, и великолепная управляемость вкупе с хорошей динамикой является его главным достоинством.

Расход топлива

Зависит он от условий езды. В городе или на трассе, если из байка выжимать всё, на что он способен, расход бензина может дойти и до 4 литров на 100 км, но при спокойной езде он не превысит 2,5-3 литров. Учитывая объём бензобака в 12 литров, этого вполне достаточно для городского мотоцикла. Если бы компания Bajaj расщедрилась на инжектор вместо карбюратора, расход мог бы быть ещё меньше. Производитель рекомендует заливать АИ-92 или АИ-95.

Внешний вид

Дизайн Bajaj Pulsar NS 200 – это собирательный образ из манёвренного дорожного байка с лёгкими спортивными нотками. Над внешним видом мотоцикла работал немецкий дизайнер, бывший сотрудник BMW (проектировал мотоциклы БМВ R 1100 RS, RT K1200R, R 1150GS и R1200G) Эдгар Генрих, который создал ни на что не похожий байк. Стальная рама Пульсара не привычная трубчатая, а диагональная, отличающаяся повышенной жёсткостью и прочностью. Такие рамы используются для стритов, спорт-туристов и хард-эндуро, так что в контексте лёгкого дорожного байка это выглядит непривычно. Однако диагональная рама, хоть она и тяжелее, чем трубчатая или дуплексная, делает двигатель прочным и устойчивым к нагрузкам. Хищный спортбайковский хвост заставляет Баджадж выглядеть стильным и современным.

Bajaj Pulsar NS 200 выпускается во всех возможных цветах: классических чёрном и белом, а также жёлтом, красном, синем, зелёном и оранжевом.

Размеры

Для дорожного байка Пульсар отличается небольшими размерами: 198 см в длину, 70 см в ширину и 108 см в высоту. Из-за сильного двигателя и диагональной стальной рамы вес байка превышает среднестатистический и достигает 145 кг. В снаряжённом состоянии этот показатель увеличивается до 152 кг. Максимальная возможная нагрузка при этом – 240 кг. Мотоцикл имеет эргономичную обтекаемую форму, которая даёт водителю возможность свободно маневрировать в плотном потоке машин, не теряя управляемость.

Седло

Расстояние от земли до седла равняется 80,5 см. Колёсная база в 136 см и дорожный просвет в 17 см делают этот байк подходящим для людей с ростом выше 170 см, однако для невысоких людей он может показаться некомфортным

По этой причине перед покупкой рекомендуется проверить мотоцикл на соответствие росту: если ноги не стоят на земле полной стопой, а опираются только на носочки или вовсе не дотягиваются до земли, это повод обратить внимание на другие модели. Но это влечёт за собой новое неудобство: спортивный хвост байка не предназначен для совместных поездок, так что двум высоким людям будет тесно.

Руль

Руль на Bajaj Pulsar NS 200 тоже отличается от привычного и представляет собой клипоны на высоких резных стойках с грипсами и грузиками на концах, а не ожидаемые трекеры или мото. Трубы с рукоятками, рычагами и пультами закрепляются алюминиевыми кронштейнами с помощью резиновых демпферов, поэтому поначалу руль ощущается, как «гуляющий» в руках. Со временем это чувство проходит. Такая конструкция создана для борьбы с вибрациями, которые появляются на скоростях выше 90 км/ч – она смягчает тряску и облегчает управление. Ручки руля и подножки формируют классический мотоциклетный треугольник, делая посадку прямой и расслабленной. Наклон вперёд на Баджадже не предусмотрен.

Колёса

На мотоцикл установлены алюминиевые легкосплавные колёсные диски одинаковым диаметром 17 дюймов (43 см). Для уменьшения веса и увеличения уровня безопасности во время торможения используются бескамерные шины, которые, вместе с лёгким металлическим сплавом дисков, дают сухой вес байка всего 145 кг. Ширина задней шины на 3 см больше передней. Лепестковые тормоза ByBre от бренда итальянской фирмы Brembo (подобные тормозные системы ставятся на 600-кубовые мотоциклы), диаметром 28 см на переднем колесе и 23 см – на заднем, обеспечивают водителю свободное контролируемое торможение.

Приборная панель

Приборная панель располагается в одном корпусе с фарой – ещё одна неожиданность от индийско-немецкого дуэта. Цифровой дисплей оборудован минимальным необходимым набором стандартных устройств: спидометром на жидкокристаллической панели, тахометром, одометром, указателем уровня топлива, контрольными лампами и ярким круглым блинкером (коробка передач 6-ступенчатая). На большинстве моделей задний фон подсвечивается оранжево-жёлтым, но на байках 2020 года выпуска свечение голубое. Пиктограммы на пультах также подсвечиваются в темноте, напоминая австрийскую мототехнику.

Для каких целей подходит

Bajaj Pulsar NS 200 считается промежуточным байком – для неподготовленных новичков он станет мощной неожиданностью, а опытных водителей разочарует невозможность разгоняться быстрее 140 км/ч. Баджадж Пульсар выбирают в качестве второго байка, на котором можно отработать сложные элементы и заточить руку под городские поездки. Несмотря на спортивный внешний вид, мотоцикл предназначен для городских дорог – спортивные гонки или жёсткое эндуро он не потянет.
В мотошколе «Автофактор» в наличии 6 мотоцикла Bajaj Pulsar 2018, 2019 и 2020 годов выпуска –приобретались новыми. Мотоцикл предоставляется ученикам для экзамена в ГИБДД. Обязательное условие – получение стабильных навыков на Yamaha TW 225.
Интересный факт. С этим мотоциклом школа познакомилась случайно в 2016 году

Планировалась покупка КТМ 200 Duke, но менеджер в мотосалоне убедил обратить внимание на Bajaj Pulsar NS 200. Второй и третий мотоциклы покупались уже осознанно

Основной причиной такого выбора стала манёвренность и большая схожесть с взрослыми кубатурными мотоциклами по сравнению с Дюком. За 2016 байк проехал под учениками 4800 километров. Поломки случались только из-за неаккуратной эксплуатации.

История создания

Компания Bajaj родилась в Индии в 1945 году, как импортёр двух- и трёхколёсных повозок и мотороллеров для местных жителей. В 1959 году она стала обладательницей правительственной лицензии на создание и продажу такого транспорта и начала активно развиваться. До начала 21 века Bajaj вела бизнес в пределах страны и не играла никакой роли на мировом рынке. К 2000 годам компания выросла настолько, что начала сотрудничать с ведущими на автомобильной арене странами, предлагая покупателям скутеры, моторикши, байки и автомобили. С 2005 по 2010 года Баджадж была включена топ-2000 крупнейших компаний в мире (Forbes Global 2000). В 2007 году она приобрела 49% акций австрийской фирмы KTM, а также заключила договор с японской компанией Kawasaki, по которому Bajaj обязалась изготавливать часть деталей для азиатского рынка.

Первый 200-кубовый Bajaj Pulsar появился в 2007 году, но развития не получил, и производство остановилось. Этот мотоцикл был не по карману индийскому покупателю, а до европейских лидеров он не дотягивал по техническим характеристикам. Баджадж сняла Пульсар с продажи, а через 8 лет представила миру обновлённую и усовершенствованную версию 200-кубового байка. Производство Bajaj Pulsar NS 200 началось в 2012 году, и с тех пор модель не перетерпела никаких кардинальных изменений. В 2017 году производитель добавил систему ABS, изменил цветовые схемы и убрал возможность отключать переднюю фару на заведённом байке. Такая модернизированная модель получила название Bajaj Pulsar RS 200.

Благодаря сборке в Индии, Bajaj Pulsar занял до сих пор пустовавшую среднюю ценовую категорию между разваливающимися в руках китайцами и навороченными европейцами. Новый Bajaj Pulsar NS 200 2020 года выпуска можно купить за 195 тыс. руб. и выше. Поддержанные мотоциклы, в основном 2015 года выпуска, продаются от 120 тыс. руб.

Технические характеристики Bajaj Pulsar NS200

Для такого малыша технические характеристики у Bajaj Pulsar действительно выдающиеся. В мотоцикле нашли применение современные технологии, что и отличает его от орды китайских малокубатурников, построенных по одним и тем же лекалам, устаревшим ещё четверть века назад. В сочетании с адекватной ценой «Пульсар» вообще выглядит одной из лучших моделей в своём классе.

Двигатель


Он имеет много общего с силовыми агрегатами, устанавливаемыми на мотоциклы KTM. 4 клапана на цилиндр, объем 199 см3, жидкостное охлаждение, три свечи — это вам не очередной китайский моторчик, скопированный с древнего «японца» 30-летней давности. Двигатель Bajaj Pulsar 200 развивает максимальную мощность в 23,5 лошадиных сил и крутящий момент в 18,3 Нм, разгоняя байк до 135 км/ч. Единственное, что выбивается из общей картины — карбюратор. Индусы всё-таки сэкономили и решили не ставить инжектор, но и без него «Пульсар» очень неплох. Зато модель оснастили нормальным масляным фильтром вместо китайской «сетки», и штатными дугами безопасности, защищающими мотор от повреждения в случае падения. С 0 до 100 км/ч Pulsar разгоняется менее, чем за 10 секунд.

Трансмиссия

Всего передач 6, как в любом другом современном мотоцикле. Передаточные числа короткие, так что щёлкать КПП придётся часто, но это плата за достойную разгонную динамику. Как показывает практика, «Пульсар» в городском потоке чувствует себя не менее уверенно, чем большие байки, а сквозь дорожные пробки просачивается даже лучше, чем большинство из них.

Ходовая часть и тормоза

Диагональная стальная рама обладает высоким запасом прочности. Спереди установлена стандартная вилка-телескоп, сзади — моноамортизатор производства Nitrox с регулировкой жёсткости. На обоих колёсах стоят лепестковые тормозные диски (280мм спереди и 230мм сзади) с суппортами Bybre. Учитывая скромную массу мотоцикла Pulsar, эффективности его тормозной системе хватает за глаза.

Электроника


Наивно было бы ожидать от бюджетного мотоцикла каких-либо вспомогательных электронных систем. Тут их нет, вся электроника привычна любому мотоциклисту, хотя бы раз ковырявшемуся с проводами своего стального коня. Упоминания заслуживает разве что головная фара — свет она даёт неплохой. Направленный световой пучок уверенно рассеивает темноту и обеспечивает достойный обзор на ночных дорогах.

Вес и габариты

Сухая масса Bajaj Pulsar 200NS достигает 145 кг. Этот показатель можно назвать средним по меркам класса, но мощный двигатель нивелирует слегка избыточный вес. Субъективно мотоцикл тяжёлым не кажется, а на ходу его масса и вовсе не ощущается. И он отличается скромными размерами — высота, длина и ширина составляют 198, 108 и 70 сантиметров соответственно.

Управляемость


Благодаря продуманной до мелочей конструкции и умеренным массогабаритным характеристикам «Пульсар» управляется сказочно легко. Многие опытные байкеры, привыкшие свысока посматривать на малокубатурники, после поездки на нём признают, что у этого индийского мотоцикла есть свой характер, и великолепная управляемость вкупе с хорошей динамикой является его главным достоинством.

Расход топлива

Зависит он от условий езды. В городе или на трассе, если из байка выжимать всё, на что он способен, расход бензина может дойти и до 4 литров на 100 км, но при спокойной езде он не превысит 2,5-3 литров. Учитывая объём бензобака в 12 литров, этого вполне достаточно для городского мотоцикла. Если бы компания Bajaj расщедрилась на инжектор вместо карбюратора, расход мог бы быть ещё меньше. Производитель рекомендует заливать АИ-92 или АИ-95.

Технические характеристики

Одноцилиндровый движок развивает вполне адекватные по современным мерках 23,5 л. с. мощности.

Небольшие доработки позволили улучшить тягу на нижних диапазонах. В остальном это обычный 4-тактный двигатель на 1 цилиндр.

  • Рабочий объём — 199,5 см3.
  • Мощность — 24 л.с.
  • Количество клапанов — .
  • Охлаждение — жидкостное.
  • Подача топлива — карбюратор (33 мм).
  • Зажигание — транзисторное.
  • Пуск — электростартер.
  • Объём бака — 12 л.

Трансмиссия и сцепление

Главная передача – классическая цепь.

Байк имеет 6 ступенчатую КПП.

  • Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
  • Основной привод — цепь.

Тормоза

Передние: тормоза:

  • количество дисков — ;
  • диаметр — 280 мм;
  • поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза

  • количество дисков — ;
  • диаметр — 230 мм;
  • поддержка — 1-поршневая.

Для линейки NS опций не предлагается.

Это интересно: Мотоцикл Suzuki GSX-R 750 1995

Плюсы и минусы


«Баджадж Пульсар 200» — отлично сбалансированный байк. Он относится к бюджетному сегменту, но достоинств у него куда больше, чем недостатков, и за умеренную цену покупатели получают достойный лёгкий мотоцикл.

Преимущества

  • Сочетание цены и качества. При умеренной стоимости «Баджадж» на две головы превосходит подавляющее большинство китайских конкурентов.
  • Технологичность. Мотор, схожий с таковым у KTM Дюк 200, 6-ступенчатая трансмиссия, цепкие тормоза и бодрая динамика позволяют владельцу «Баджаджа» уверенно чувствовать себя на дороге.
  • Надёжность. Модель лишена «детских болячек», и, по отзывам, поломки у неё редки.
  • Невысокая стоимость содержания. Запчасти, тюнинг и расходные материалы стоят недорого.
  • Высокая максимальная скорость. Bajaj Pulsar действительно способен развить заявленную производителем максимальную скорость в 135 км/ч.

Недостатки

  • Короткие передачи. Переключать их в режиме городской езды придётся часто.
  • Слабое сцепление. Оно очень требовательно к маслу и соблюдению моментов затяжки, что нужно всегда помнить при обслуживании байка.
  • Проблема с коммутатором. На ранних экземплярах он иногда выходил из строя, но этот недостаток уже давно устранили.

Ремонт и тюнинг

Малокубатурный «Баджадж» ломает стереотипы о том, что бюджетные азиатские байки рассыпаются на ходу сразу после того, как покинут дилерский салон. Ломаться этот недорогой выходец из Индии почему-то упрямо не желает, и при своевременном обслуживании он будет исправно бегать год за годом, наматывая на колёса километры. Некоторые владельцы даже вкладываются в тюнинг, подгоняя байк под себя.

Ремонт


Каких-то специфических или часто встречающихся поломок у мотоцикла Bajaj Pulsar нет. Но благодаря простой конструкции его можно без проблем ремонтировать своими силами. Никакого специального инструмента для этого не потребуется, хватит любого стандартного набора, который можно купить в ближайшем магазине автозапчастей.

Плюсы и минусы

«Баджадж Пульсар 200» — отлично сбалансированный байк. Он относится к бюджетному сегменту, но достоинств у него куда больше, чем недостатков, и за умеренную цену покупатели получают достойный лёгкий мотоцикл.

Преимущества

  • Сочетание цены и качества. При умеренной стоимости «Баджадж» на две головы превосходит подавляющее большинство китайских конкурентов.
  • Технологичность. Мотор, схожий с таковым у KTM Дюк 200, 6-ступенчатая трансмиссия, цепкие тормоза и бодрая динамика позволяют владельцу «Баджаджа» уверенно чувствовать себя на дороге.
  • Надёжность. Модель лишена «детских болячек», и, по отзывам, поломки у неё редки.
  • Невысокая стоимость содержания. Запчасти, тюнинг и расходные материалы стоят недорого.
  • Высокая максимальная скорость. Bajaj Pulsar действительно способен развить заявленную производителем максимальную скорость в 135 км/ч.

Недостатки

  • Короткие передачи. Переключать их в режиме городской езды придётся часто.
  • Слабое сцепление. Оно очень требовательно к маслу и соблюдению моментов затяжки, что нужно всегда помнить при обслуживании байка.
  • Проблема с коммутатором. На ранних экземплярах он иногда выходил из строя, но этот недостаток уже давно устранили.

Ремонт и тюнинг

Малокубатурный «Баджадж» ломает стереотипы о том, что бюджетные азиатские байки рассыпаются на ходу сразу после того, как покинут дилерский салон. Ломаться этот недорогой выходец из Индии почему-то упрямо не желает, и при своевременном обслуживании он будет исправно бегать год за годом, наматывая на колёса километры. Некоторые владельцы даже вкладываются в тюнинг, подгоняя байк под себя.

Ремонт


Каких-то специфических или часто встречающихся поломок у мотоцикла Bajaj Pulsar нет. Но благодаря простой конструкции его можно без проблем ремонтировать своими силами. Никакого специального инструмента для этого не потребуется, хватит любого стандартного набора, который можно купить в ближайшем магазине автозапчастей.

Запчасти

Стоят они недорого, и найти их в наличии труда обычно не составляет. Некоторые элементы двигателя и трансмиссии подходят от байков KTM, но ценник на австрийские детали выше, чем на индийские.

Тюнинг

Чаще всего владельцы оснащают «Пульсар» ветровым стеклом, защитными клетками, слайдерами и другими мелочами. Ввиду бюджетности байка мало кто тратит на тюнинг крупные суммы, к тому же «Баджадж» и так хорош, без всяких улучшений.

Особенности модели

  1. Bajaj Pulsar NS 200 заслуженно считается самым навороченным индийским байком. Главный сюрприз спрятан в двигателе. Электронная система зажигания оборудована 4-клапанной электронной системой зажигания DTS-i с тремя свечами (Triple spark) на один цилиндр, вместо одной. При этом свечи устанавливаются в форме непропорционального треугольника, а нижние свечи работают с небольшим запозданием. Эта технология ускоряет цикл зажигания на 27% по сравнению с двумя свечами на цилиндр и на 50% – по сравнению с одной традиционной свечой, а также увеличивает мощность до 23,5 л. с. на 9500 оборотов в минуту.
  2. Несмотря на то, что двигатели Bajaj Pulsar NS 200 и KTM Duke совпадают на 90%, оставшиеся 10% у них очень разные. Силовой агрегат Баджаджа оснащён жидкостным охлаждением и 4-клапанной головкой, двигатель запускается от электростартера. Система газораспределения работает на глушителе со встроенным нейтрализатором Exaust TEC. Соотношение хода поршня с диаметром – 72 к 49. Питается вся система от простого карбюратора UCD 33. Благодаря такому устройству, байк с рабочим объёмом двигателя 200 см3 развивает мощность до 17,3 кВт при 9500 об/мин и максимальный крутящий момент до 18,3 Нм при 8000 об/мин.
  3. Объём топливного бака – 14 л. При среднем расходе топлива 2,5-3,5 л на 100 км (такая экономичность встречается у 50-кубовых мопедов) бензобака хватает на 400-500 км городской езды. Рекомендуется использовать 92 бензин (АИ-92-95).
  4. Тормоза на уровне «взрослых» тяжёлых байков: спереди телескопическая вилка без регулировок, сзади – моноамортизатор газо-масляного от NITROX с регулировкой жесткости и подкачкой. От 0 до 60 км Bajaj Pulsar разгоняется за 4 секунды, от 0 до 100 км – за 10 секунд. Максимальная скорость – 140 км/ч.

Вывод

Bajaj Pulsar — один из лучших мотоциклов в своей ценовой категории. Он стоит дороже большинства «китайцев», но всё равно намного дешевле «японцев» и «европейцев», схожих с ним по характеристикам. К тому же «Баджадж» — известный мировой бренд, распространённый на всех континентах и стабильно поддерживающий все выпускаемые модели запчастями. Своих денег этот байк определённо стоит, даже не сомневайтесь.

Технические характеристики

Мощность:23,52 л/с при 9500 об/мин Л.с.
Крутящий момент:18,3 Н.м при 8000 об/мин Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):4-тактный. SOHC 4 клапана жидкостное охлаждение 3 свечи на цилиндр
Количество цилиндров:1
Объем двигателя:199.5 см3
Тип охлаждения:Воздушное
Трансмиссия:Механическая 6-ступенчатая
Привод:Цепь
Рама:Стальная диагональная рама из штампованных элементов
Вес:152 кг
Емкость бака:12 л.
Максимальная скорость:136 км/ч
Колесная база:1363 мм

Вывод

Bajaj Pulsar — один из лучших мотоциклов в своей ценовой категории. Он стоит дороже большинства «китайцев», но всё равно намного дешевле «японцев» и «европейцев», схожих с ним по характеристикам. К тому же «Баджадж» — известный мировой бренд, распространённый на всех континентах и стабильно поддерживающий все выпускаемые модели запчастями. Своих денег этот байк определённо стоит, даже не сомневайтесь.

Технические характеристики

Максимальная мощность двигателя:23,52 л/с при 9500 об/мин Л.с.
Крутящий момент:18,3 Н.м при 8000 об/мин Нм
Рабочий объем:199.5 см3
Тип мотора (расположение цилиндров, число тактов):4-тактный. SOHC 4 клапана жидкостное охлаждение 3 свечи на цилиндр
Количество цилиндров:1
Кол-во клапанов:
Тип впуска (Инжектор / Карбюратор):
Диаметр цилиндра и ход поршня:
Система запуска (Электростартер, кик-стартер):
Максимальная скорость в км/ч:136 км/ч
Система охлаждения:Воздушное
Трансмиссия (коробка передач):Механическая 6-ступенчатая
Сцепление (Сухое / В масляной ванне):
Привод:Цепь
Рама:Стальная диагональная рама из штампованных элементов
Ходовая часть
Подвеска (Ход передней / задней):
Тормоза (Впереди / сзади):
Колеса / Шины / Резина:
Размеры и масса
Габариты (Длина / Ширина):
Высота по седлу:
Дорожный просвет:
Снаряженная масса:
Колесная база:1363 мм
Вес:152 кг
Емкость топливного бака:12 л.
Ёмкость аккумулятора:
Года выпуска:
Страна производства:

Заключение

Пользователи отмечают, что Bajaj Pulsar NS200 — своего рода уникум. Несмотря на малый объём двигателя, менять его на что-то более мощное желания не возникает. Малый расход, возможность доехать из точки а в точку б, довольно низкая цена на новый байк, неубиваемость — всё это несомненно плюсы. А если учесть что наполовину это КТМ, только с другой лейбой — конкурентов у модели практически нет.

The following two tabs change content below.

С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!

Тэги: ИндияНейкед

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий