RSV4 FW — GP
Электронная система — легкая версия гоночной, упрощенная и без системы ABS. Тормозная система оснащена упрощенным комплектом труб.
Блок APX, разработанный Aprilia Racing, полностью перепрограммирован так же, как и параметры зажигания и управления двигателем. Электронный переключатель при перемещении вверх и вниз (Blipper). Включен ручной терминал (для установки стратегии и параметров мотоцикла), датчик GPS, гоночные кнопки и легкая литиевая батарея. Цифровой TFT и цветная панель, которая позволяет видеть параметры главного двигателя.
Запись данных — система сбора данных, которая позволяет регистрировать оригинальные датчики, встроенные в мотоцикл, такие как Demand, RPM, температура воды, передняя и задняя скорость, углы крена и тангажа. Можно также приобрести дополнительные датчики, допускаемые в международных правилах FIM. С мотоциклом будут поставляться лицензии программного обеспечения «База ABM» на один год (для управления и анализа данных) и для программного обеспечения «ARES» (для управления и настройки APX).
Основные характеристики блока APX:
-Установка ограничителя оборотов на каждой скорости.
-Установка пит-лейн ограничителя скорости.
— ETC
— VTP
— TCS (traction control).
— Адаптивное TCS (адаптивное управление сцеплением при меняющихся условиях трека)
— DISTANCEBASED(параметров стратегии, основанные на различных секторах/кривые)
— Торможение двигателем (установка торможения двигателя каждой скорости)
— Снижение мощности (параметр снижения мощности для каждой скорости)
— WHEELIE CTRL
— LAUNCH CTRL
— ANTIJERK CTRL
— Перегазовка
— Время круга
Двигатель подготовлен техниками Aprilia Racing со спецификациями MotoGP.
Максимальная мощность: более 250 л.с. на главном валу.
Пневматические клапаны.
Сухое сцепление с ограничителем крутящего момента.
Съемная кассета коробки передач
Выхлопная система — Akrapovic Racing Tit.
Передняя подвеска — Ohlins Racing FGR300. Тройной зажим с регулируемым смещением.
Задняя подвеска — Алюминий Подвижный рычаг с диапазоном регулировки ± 25 мм. Ohlins
Амортизатор TTX GP
Передний тормоз — 336 мм двойной диск из нержавеющей стали диск «Т». Brembo Racing 30-34 радиальные суппорты с четырьмя противостоящими поршнями.
Задний тормоз — одиночный диск DP218
Шасси и аксессуары — SBK с рулевой осью и регулировкой поворота маятника
Система охлаждения — высокоэффективные водные и масляные охладители
Переднее колесо — алюминиевый сверхлегкий кованый диск 3.5×17 «
Заднее колесо — 6.0×17 «алюминиевый сверхлегкий кованый обод
Обтекатели и держатели сидений — Структурные карбоновые волокна
Топливный бак — легкий алюминий с большой емкостью (22,5 л)
Цветовая схема — Цветовая схема может быть персонализирована в соответствии с запросом клиента
ВАЖНО!
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: Чтобы использовать этот мотоцикл на трассе, необходима поддержка Aprilia.
ГАРАНТИИ: Никакие компоненты этих моделей не покрываются гарантией.
Запрет на пользование общественными дорогами: эти мотоциклы и их компоненты разработаны только для гоночных чемпионатов, поэтому регистрационные документы не предоставляются. Категорически запрещается использовать этот мотоцикл на дорогах общего пользования.
Техномагия Aprilia
Одной из самых впечатляющих частей обновлённой Factory является APRC — Aprilia Performance Ride Control — набор систем ассистирования и активной безопасности. APRC предлагает трекшн-контроль с восемью ступенями, которые можно менять на ходу, вилли-контроль трёх уровней с регулировкой на ходу, лаунч-контроль с тремя ступенями, двунаправленный квикшифтер, ограничитель скорости на питостопах и даже круиз-контроль. Всё это идёт вдобавок к трёхступенчатой наклонной ABS, которая управляет тормозным усилием исходя из наклона при рулении, уклона дорожного покрытия и отрыва переднего колеса, а также бокового ускорения и силы нажатия тормоза. Кроме этого есть три режима езды — Спорт, Трек и Гонка. Все три режима обеспечивают полную мощность двигателя, но с разным откликом. Вся эта техномагия означает, что Aprilia RSV4 1100 Factory можно настроить до полного соответствия своим потребностям — или напрочь заблудиться в меню.
Aprilia RSV4 RR 2019
Aprilia RSV4 RR 2019
Тем временем Aprilia RSV4 RR 2020 сохранила объём «до литра» — 999,6 кубиков, но получила те же электронные системы ассистирования и безопасности, а также новую окраску. Цена и дата появления в продаже обеих моделей пока не сообщаются.
Aprilia RSV4 RR 2019
She Said
My wife and fellow motorcycle writer, Allyn Hinton, says, “Aprilia added the RSV4 FW-GP in 2017 as part of its Factory Works expansion. Factory Works offers to the public RSV4 superbikes built to World Superbike specs with full support of Aprilia Racing. Buyers are treated like factory riders with access to exclusive perks with on-track support, track test sessions with Aprilia Racing engineers, and customization to fit the bike to you, your needs and style. Plus, when you race the FW-GP on the track, an Aprilia Racing engineer can be present. Aprilia takes it seriously when you buy one of these babies.”
Aprilia RSV4 FW-GP Chassis
- Twin-spar adjustable chassis
- Fully adjustable Öhlins suspension
- Bosch 9.1 MP C-ABS
- Rear end lift-up protection
The twin-spar chassis on the RSV4 FW-GP uses the engine as a stressed member to displace the entire downtube and cradle sections and the weight they would otherwise add to the equation. Folks, this here is a proper racing frame, and as such, it comes with adjustments most of us aren’t exactly used to dealing with on a daily basis.
Everything is adjustable. By “everything” I mean the steering head can be adjusted, the swingarm pivot location moved and the rear-end height can be set. To hold it all up, Öhlins products fill all the slots, starting with an adjustable steering damper to take the edge off the kickback when the front rubber returns to the road.
Inverted NIX forks float the front end on the full spectrum of adjustments opposite a TTX monoshock that relies on a progressive linkage for quick shock-reaction times and concurrent traction improvement. Brembo supplies the dual, 330 mm front discs and four-pot, monobloc calipers that slow the front wheel and the twin-piston anchor and 220 mm disc that slows the rear. That’s some pretty good hardware, but what makes it come alive is the Bosch 9.1 MP C-ABS safety net that delivers switchable, three-mode corner-sensitive ABS protection (plus “Off”).
In addition to the anti-lock coverage, the system comes with a rear end lift-up protection feature that’ll keep the rear wheel planted, even under the heaviest braking effort. Forged-aluminum wheels round out the rolling chassis with a 120/70 hoop ahead of a 200/55, both 17-inchers and both “Z” rated to tolerate the forces of track use.
| Frame: | Aluminum dual beam chassis with pressed and cast sheet elements. Adjustments foreseen: headstock position and rake, engine height, swingarm pin height, Adjustable Öhlins steering damper |
|---|---|
| Front Suspension/ Wheel travel: | Öhlins fork with TIN surface treatment. Low profile forged aluminum radial caliper mountings. Adjustable spring preload and hydraulic compression and rebound damping/ 4.7 inches (120 mm) |
| Rear Suspension/ Wheel travel: | Double braced aluminum swingarm; mixed low thickness and sheet casting technology. Öhlins Racing monoshock with piggy-back, fully adjustable in: spring preload, wheelbase and hydraulic compression and rebound damping. APS progressive linkage/ 5.1 inches (130 mm) |
| Front Brakes: | Dual 320-mm diameter floating stainless steel disc with lightweight stainless steel rotor and aluminum flange with 6 pins. Brembo M430 monobloc radial calipers with 4 Ø 30 mm opposing pistons. Sintered pads. Radial pump and metal braided brake hose |
| Rear Brakes: | 220 mm diameter disc; Brembo caliper with two Ø 32 mm separate pistons. Sintered pads. Pump with integrated tank and metal braided hose ABS Bosch 9MP, adjustable to 3 maps, equipped with RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) strategy which can be disengaged. |
| Wheel Rims: | Forged aluminum alloy, completely machined, 5 split spokes. |
| Front Wheel: | 3.5” x 17” |
| Rear Wheel: | 6” x 17” |
| Front Tire: | Radial tubeless 120/70 ZR 17 |
| Rear Tire: | Radial tubeless 200/55 ZR 17 (alternative: 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17) |
Мотоцикл Aprilia RSV4 RR
Модель оснащена уникальным и по сути революционным двигателем — узким V4. Он является крайне мощным из всех что создавала компания-производитель. Он имеет небольшой размер и вес, также помогает централизовать вес за счет своей компактности.
Aprilia RSV4 RR — это фактически гоночная реплика с отличной технической базой. Байк полностью удовлетворит потребности профессиональных гонщиков. Внешний вид мотоцикла крайне привлекателен и глаз оторвать от него просто невозможно. Стремительный силуэт готов сорваться в любую секунду и развить большую скорость на гоночной трассе или дороге. Мощность модели 201 л.с. RSV4 RR имеет отличную аэродинамику, легок в управлении. Байк просто создан для высоких скоростей. Модель, выпущенная в 2019 году, не претерпела особых технических изменений по сравнению с прошлыми версиями.
| Модель | RSV4 RR |
| Двигатель | Продольный V-образный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель с развалом цилиндров 65°, система жидкостного охлаждения, два верхних распредвала (DOHC), четыре клапана на цилиндр |
| Топливо | Неэтилированный бензин |
| Диаметр и ход поршня | 78 x 52.3 мм |
| Объем двигателя | 999,6 cm3 |
| Степень сжатия | 13.6:1 |
| Максимальная мощность | 201 л. С. (148 КВт) при 13,000 об./мин |
| Крутящий момент | 115 Нм при 10,500 об./мин |
| Система впуска | Airbox с передними динамическими воздухозаборниками. Четыре 48-мм дроссельные заслонки Marelli с 8 форсунками и системой управления двигателем последнего поколения Ride-By-Wire. 3 карты двигателя, выбираемые водителем: Track, Sport, Race |
| Зажигание | Цифровая электронная система зажигания Magneti Marelli интегрирована в систему управления двигателем с одной свечой зажигания на цилиндр |
| Стартер | Электрический |
| Выхлоп | Схема 4-2-1, два датчика кислорода, один боковой глушитель с управляемым ECU клапаном и интегрированным катализатором (Евро-4) |
| Генератор | Генератор переменного тока на 450 Вт. установлено маховое колесо с магнитом из редкоземельных металлов |
| Система смазки | Мокрый картер, масляный радиатор, 2 масляных насоса. |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая коробка передач 1ая: 39/15 (2.600); 2 ая: 33/16 (2.063); 3я: 34/20 (1.700); 4ая: 31/21 (1.476) 5ая: 31/23 (1.348); 6ая: 34/27 (1.259) Педаль переключения передач снабжена системой Aprilia Quick Shift (AQS) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, с механическим приводом. |
| Основной привод | Прямой срез шестерен с интегрированной гибкой связью, передаточное число: 73/44 (1,659) |
| Второстепенный привод | Цепь. Передаточное число: 41/16 (2.562) |
| Управление тягой | Система APRC(ApriliaPerformanceRideControl), которая включает в себя: ATC (антипробуксовочная система), AWC (система контроля подъёма переднего при ускорении мотоцикла), ALC (система быстрого старта), ACC (круиз-контроль) и APL (ограничитель скорости). Все из нмх могут быть настроены и выключены независимо друг от друга. |
| Шасси | Алюминиевая рама из прессованных и литых элементов. Возможны регулировки: — угол наклона вилки — положение двигателя в раме — высота оси маятника Рулевой демпфер Sachs |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка Sachs, полностью настраиваемая. Кованые алюминиевые радиальные крепления тормозных суппортов. Ход подвески: 120 мм |
| Задняя подвеска | Маятник из прессованых и литых алюминиевых элементов. Моноамортизатор Sachs. Полностью регулируемый: предварительнное поджатие пружины, регулировки гидравлки на отбой и сжатие, регулировка длины амортизатора. Ход задней подвески, мм: 130. |
| Тормоза | Передние: Два плавающих диска с радиальными 4-поршневыми суппортами Brembo M50. Диаметр дисков, мм: 330. Радиальный тормозной цилиндр и армированные тормозные шланги. Задние: Один диск с 2-поршневым суппортом Brembo. Диаметр диска: 220 мм. Тормозная машинка с интегрированным расширительным бачком, армированные тормозные шланги. Система ABS Bosch 9.1MP с 3 режимами работы и функцией RLM (контроль поднятия заднего колеса во время торможения). Система полностью отключаемая. |
| Обода | Колесные диски из алюминиевого сплава с 3 спицами. Передний: 3.5”X17” Задний: 6”X17” |
| Шины | Радиальные бескамерные. Передняя: 120/70-17. Задняя: 200/55-17. |
| Сухой вес | 180 кг |
| Бак | 18.5 л. (4 резервные литра включены) |
Борьба за миллиметры продолжается
В сочетании с очаровательным удобством быстрых и резких изменений в сборках, это была детская игра. После быстрой дуги RSV4 RF режется с постоянной стабильностью и точностью. Чистый выезд! Но когда я резко повернул выход из винкеля и немного отодвинулся на диване, Априлия начала задыхаться. Извинений нет – мне пришлось затянуть фронт. Сначала мне казалось, что узкий и извилистый путь – это ошибка. Однако после следующей сессии я передумал: выбранный объект был подчеркнут удобством и маневренностью Aprilia.
Aprilia превосходно держит дорогу и может похвастаться замечательной маневренностью
Конечно, электроника добавила
Система контроля тяги по- прежнему обслуживается, когда необходимо осторожное управление колесом, чтобы войти в действие довольно поздно, когда вы вынуждены дать максимум пяткам, система остановки, вероятно, будет удерживать заднее колесо на поверхности. На треке Кремона эффект торможения меня несколько смутил: хотелось бы, чтобы торможение было более резким. Ощущение переднего колеса при повороте с нажатым тормозом также может быть лучше
Ощущение переднего колеса при повороте с нажатым тормозом также может быть лучше.
Aprilia RSV4 RF приняла вызов. Это адски быстро и доставляет массу удовольствия от вождения. Конкуренты могут не спать!
Видео Aprilia RSV4 RF:
Post Views: 569
MotoNoob.ru
Aprilia RSV4 FW-GP Competitors
It can be tough to find an apple-to-apple competitor for a true trackbike, but I think Honda may be my Huckleberry this time around with its track-tastic RC213V-S superbike.
Honda RC213V-S
Windtunnel-tested body panels abound across the board, and let’s face it, comparing the aesthetics of bikes such as these is a waste of time; it’s strictly a form-follows-function kind of deal. I’ll concede also that the current Honda RC213V-S rolled back in 2016, but as is frequently the case with apex-predator models, it is what it is until something comes along that supersedes it.
An adjustable frame and Öhlins suspension supports the Red Rider model, just like its counterpart, but that’s to be expected with a proper track bike. Honda runs a 999 cc V4 engine that drops the pneumatics in favor of a lower-maintenance conventional drivetrain. Power takes a severe hit with the Honda only claiming half the horsepower of its rival, but the factory claims top speeds around 200 mph, so it seems clear that Aprilia wastes some horsepower carrying all that horsepower at the end of the day.
Pricewise, if you have to ask, you can’t afford it. The RC213V-S rolls for $184,000 in a number that is inversely proportional to its power output.
Read our full review of the Honda RC213V-S.
Aprilia RSV4 FW-GP Design
- Built on the RSV4 RF
- Carbon-fiber elements
- Blacked-out engine
Play
APRILIA RSV4 FACTORY – THE DESIGN
by Aprilia Official
The RSV4 FW-GP is built with the RSV4 RF as its base platform, but unlike the street-legal RF, the GP rolls sans mirrors, turn signals, and such. A trio of headlights lead the way recessed in the front fairing over a cut-down, carbon-fiber fairing that pulls double duty as a guard for the exposed inner-fork tubes. Not only do the foil-shaped uprights protect the swept area of the inner fork tube and seals from road grit, but they force the incoming wind outboard to encourage laminar flow of the slipstream with the engine cowling.
They aren’t very conspicuous, but a pair of intake vents are molded into the front fairing to take advantage of the pressurized air at the front of the bike; an easy trick that improves volumetric efficiency. Sure, you don’t get much of a boost until you hit the 100 mph mark, but that is hardly a prohibitive metric on a racebike proper, unlike its street-bound brethren.
A smoked bubblescreen tops the fairing to punch a hole in the wind for a fully tucked-in rider. Down low, the cowling meets at the chin fairing that itself extends back into a full belly pan to fair off drag-inducing elements of the undercarriage. The body covering stops just shy of 100-percent by holding short at the trailing edges to expose the perimeter-style frame and part of the blacked-out engine as it opens up into vents that draw air through the radiator and oil cooler up front.
A flat deck tops the 4.9-gallon fuel tank with an upper flange that caps the knee-pocket area at the pinched-down rear end. Everything about the waist is built around extreme body English so you can toss it around in the corners like you mean it.
The solo-saddle rides at 33 inches (stock) in a bit of a swale to pull the pilot into the bike for positive man-machine integration, and a faired-off tail section finishes the subframe with nothing in the way of passenger amenities.
Carbon-fiber elements pervade the bodywork, no doubt to keep the weight down to a trim 450 pounds, wet. Part of the optional equipment includes engine cowlings with winglets that generate downward force to help keep the front end planted.
Движение по трассе
Наконец на трассе Кремона, к югу от Милана, загорается зеленый свет. Трасса узкая и довольно извилистая, поэтому примерно на 85% круга вы проезжаете два или три. Прямая линия длиной 900 метров. Моя поездка из загона сопровождается диким ревом V-четвёрки. Круто, все пробирки имеют выхлоп Akrapovič и подходят для размещения карты зажигания. В результате V4 реагирует на движение газа без задержки, работает быстро и без рывков. На узких участках трассы это огромное преимущество.
Я оценил это на острой виньетке перед последней прямой. Я ехал туда на не слишком витой паре, но двигатель с хирургической точностью реагировал на открытие амортизаторов. Я мог дозировать мощность с точностью до миллиметра. Второй вопрос – это равномерная тяга почти во всем диапазоне вращения. На мой взгляд, это ключ к быстрым кругам. Просто нет смысла крутить двигатель до конца, потому что на последних 700 оборотах я пропускаю дыхание.
Цена Aprilia RSV4 RR по объявлениям о продаже
Максимальная цена Aprilia RSV4 RR среди найденых объявлений 1 200 000 руб.*
Средняя цена Aprilia RSV4 RR среди найденых объявлений 737 000руб.*
Минимальная цена Aprilia RSV4 RR среди найденых объявлений 1 000руб.*
Aprilia RSV4 RR в Москве 11.11.2020 1 668 000 руб.
Aprilia rsv4 rr 2019 в Воронеже 19.07.2019 1 200 000 руб.
Aprilia RSV4 RR в Новокузнецке 02.06.2019 650 000 руб.
Aprilia RSV4 RR в Краснодаре 27.05.2019 1 100 000 руб.
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Aprilia RSV4 RR на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла
Тест
Сравнивать топовые мотоциклы нужно в подходящих условиях, и мы договорились об аренде пятикилометрового трека на два полных дня единоличного использования. Быстрые повороты, зоны резкого торможения, значительные изменения высоты и длинные прямики ставят каждый из байков в отличные условия для изучения нашими спецами, среди которых есть профессиональные мотогонщики, мотожурналисты, один широко известный тестер и весьма знаменитый мотофристайлер.
Для хорошего и стабильного держака мы обули все байки в гоночную Pirelli Supercorsa SC (отметим, что стоковая шина Ducati имеет размер 200/60, но у этой модели резины есть только 200/55). Затем мы взвесили, обмерили и прогнали все байки на диностенде.
Суперспорт с аэродинамическими крыльями
Единственное, что действительно удивляет — это что аэродинамические крылья так долго оставались дополнительным оборудованием, не устанавливаясь на стоковых версиях. Aprilia ставила их на RSV4 RF Limited, но это была небольшая ограниченная серия. C тех пор, как аэродинамические крылья впервые начали появляться на болидах MotoGP несколько лет назад, стало лишь делом времени увидеть их на гражданских мотоциклах. Другой вопрос, где в городе можно так разогнаться, чтобы помощь аэродинамики потребовалась бортовой электронике (вилли-контролю, к примеру)?
Но с тем же успехом можно спрашивать, а нужны ли вообще спортбайки в городе, или нужны ли кофры на байке, на котором «бывалый путешественник» ездит от дома до кофейни? Или действительно ли нужны прямотоки на 65-лошадном круизёре, и если да — то для чего, кроме выбешивания окружающих?
Aprilia RSV4 FW-GP Specifications
| Engine & Drivetrain: | |
|---|---|
| Engine: | Aprilia longitudinal 65° V-4 cylinder, 4-stroke, liquid cooling system, double overhead camshafts (DOHC), four valves per cylinder |
| Bore x Stroke: | 81 mm x 52.3 mm |
| Displacement: | 1,077 cc |
| Compression Ratio: | 13.6:1 |
| Max. Power At Crankshaft: | 250 hp @ 13,000 rpm |
| Max. Torque At Crankshaft: | 84.8 lb-ft @ 10,500 rpm |
| Fuel System: | Airbox with front dynamic air intakes. Variable length intake ducts controlled via the engine control unit. 4 Marelli 48-mm throttle bodies with 8 injectors and latest generation Ride-By-Wire engine management. Multiple engine maps selectable by the rider with bike in motion: T (Track), S (Sport), R (Race) |
| Ignition: | Magneti Marelli digital electronic ignition system integrated in engine control system, with one spark plug per cylinder and “stick-coil” type coils |
| Starter: | Electric |
| Exhaust: | 4 into 2 into 1 layout, two oxygen sensors, lateral single silencer with ECU-controlled bypass valve and integrated trivalent catalytic converter (Euro 3) |
| Alternator: | Flywheel mounted 450W alternator with rare earth magnets |
| Lubrication: | Wet sump lubrication system with oil radiator and two oil pumps (lubrication and cooling) |
| Transmission: | 6-speed cassette type gearbox, Gear lever with Aprilia Quick Shift electronic system (AQS) |
| Gear ratios: | 1st: 39/15 (2.600); 2nd: 33/16 (2.063); 3rd: 34/20 (1.700); 4th: 31/21 (1.476) 5th: 31/23 (1.348); 6th: 34/27 (1.259) |
| Clutch: | Multi plate wet clutch with mechanical slipper system |
| Primary Drive: | Straight cut gears and integrated flexible coupling, drive ratio: 73/44 (1,659) |
| Secondary Drive: | Chain: Drive ratio: 41/16 (2.562) |
| Traction Management: | APRC System (Aprilia Performance Ride Control), which includes Traction Control (ATC), Wheelie Control (AWC), Launch Control (ALC), all of which can be configured and deactivated independently. |
| Chassis: | |
| Frame: | Aluminum dual beam chassis with pressed and cast sheet elements. Adjustments foreseen: headstock position and rake, engine height, swingarm pin height, Adjustable Öhlins steering damper |
| Front Suspension/ Wheel travel: | Öhlins fork with TIN surface treatment. Low profile forged aluminum radial caliper mountings. Adjustable spring preload and hydraulic compression and rebound damping/ 4.7 inches (120 mm) |
| Rear Suspension/ Wheel travel: | Double braced aluminum swingarm; mixed low thickness and sheet casting technology. Öhlins Racing monoshock with piggy-back, fully adjustable in: spring preload, wheelbase and hydraulic compression and rebound damping. APS progressive linkage/ 5.1 inches (130 mm) |
| Front Brakes: | Dual 320-mm diameter floating stainless steel disc with lightweight stainless steel rotor and aluminum flange with 6 pins. Brembo M430 monobloc radial calipers with 4 Ø 30 mm opposing pistons. Sintered pads. Radial pump and metal braided brake hose |
| Rear Brakes: | 220 mm diameter disc; Brembo caliper with two Ø 32 mm separate pistons. Sintered pads. Pump with integrated tank and metal braided hose ABS Bosch 9MP, adjustable to 3 maps, equipped with RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) strategy which can be disengaged. |
| Wheel Rims: | Forged aluminum alloy, completely machined, 5 split spokes. |
| Front Wheel: | 3.5” x 17” |
| Rear Wheel: | 6” x 17” |
| Front Tire: | Radial tubeless 120/70 ZR 17 |
| Rear Tire: | Radial tubeless 200/55 ZR 17 (alternative: 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17) |
| Dimensions & Capacities; | |
| Dry Weight: | 180 kg (no battery, no fluids) |
| Fuel Capacity: | 4.9 gallons including 1-gallon reserve (18.5 liters including 4-liter reserve) |
Aprilia RSV4 FW-GP Drivetrain
- 1,077 cc 65° V4 engine
- 250 horsepower – 49 hp more than the RF
- 84.8 lb-ft @ 10,500 rpm
- Three new engine maps
- pneumatic valve timing
Aprilia started with its proven, 65-degree V4 engine, then the engineers punched the bore out to 81 mm to up the power output on the RSV4 FW-GP. The engine relies on dual over-head cams and pneumatic valvetrain actuation, which makes the poppets open and close faster than the older systems with less reciprocating mass in the top end.
What kind of power are we looking at? The factory claims a total of 250 horsepower at the shaft, which is impressive considering the stock RF mill generates 201 horsepower at the shaft. Torque is measured at 84.8 pound-feet at 10,500 rpm, and as you may have guessed by the pneumatic valvetrain, the top end is a lofty 13,000 rpm.
A trio of new engine maps (Track, Sport and Race) lets you dictate the personality of the powerplant and the delivery of the juice. Power flows through a six-speed transmission and O-ring chain drive with a quick-shift feature that ensures you’ll never have to touch the clutch or roll off the ride-by-wire throttle once you get moving initially.
The lean-sensitive traction control and ABS are joined by an anti-wheelie feature along with a pit speed limiter and launch control to round out the track-tastic electronics suite. As for the top speed, word is it comes in at 185.3 mph.
| Engine: | Aprilia longitudinal 65° V-4 cylinder, 4-stroke, liquid cooling system, double overhead camshafts (DOHC), four valves per cylinder |
|---|---|
| Bore x Stroke: | 81 mm x 52.3 mm |
| Displacement: | 1,077 cc |
| Compression Ratio: | 13.6:1 |
| Max. Power At Crankshaft: | 250 hp @ 13,000 rpm |
| Max. Torque At Crankshaft: | 84.8 lb-ft @ 10,500 rpm |
| Fuel System: | Airbox with front dynamic air intakes. Variable length intake ducts controlled via the engine control unit. 4 Marelli 48-mm throttle bodies with 8 injectors and latest generation Ride-By-Wire engine management. Multiple engine maps selectable by the rider with bike in motion: T (Track), S (Sport), R (Race) |
| Ignition: | Magneti Marelli digital electronic ignition system integrated in engine control system, with one spark plug per cylinder and “stick-coil” type coils |
| Starter: | Electric |
| Exhaust: | 4 into 2 into 1 layout, two oxygen sensors, lateral single silencer with ECU-controlled bypass valve and integrated trivalent catalytic converter (Euro 3) |
| Alternator: | Flywheel mounted 450W alternator with rare earth magnets |
| Lubrication: | Wet sump lubrication system with oil radiator and two oil pumps (lubrication and cooling) |
| Transmission: | 6-speed cassette type gearbox, Gear lever with Aprilia Quick Shift electronic system (AQS) |
| Gear ratios: | 1st: 39/15 (2.600); 2nd: 33/16 (2.063); 3rd: 34/20 (1.700); 4th: 31/21 (1.476) 5th: 31/23 (1.348); 6th: 34/27 (1.259) |
| Clutch: | Multi plate wet clutch with mechanical slipper system |
| Primary Drive: | Straight cut gears and integrated flexible coupling, drive ratio: 73/44 (1,659) |
| Secondary Drive: | Chain: Drive ratio: 41/16 (2.562) |
| Traction Management: | APRC System (Aprilia Performance Ride Control), which includes Traction Control (ATC), Wheelie Control (AWC), Launch Control (ALC), all of which can be configured and deactivated independently. |
