Часто задаваемые вопросы
- С запчастями нет проблем? От других Баджаджей подходят? Проблем нет, если у вас рядом есть дилер, в противном случае придётся тащить всё на заказ, но это недорого. Некоторые детали подходят от других моделей Bajaj.
- А как он на бездорожье себя ведёт? Вполне терпимо, особенно если обуть колёса в подходящую резину. Дорожный просвет, подвески и небольшая масса позволяют уверенно ездить по грунтовкам и полям.
- Какой у него ресурс двигателя? Официально производитель не даёт никакой информации на этот счёт. Неофициально тоже никто не знает, случаи поломки мотора Bajaj Boxer 125X из-за выработки ресурса российским мотоциклистам неизвестны.
Баджадж Авенджер – современное индийское качество
Завод по производству мотоциклов Bajaj Avenger находится в индийском городке Пуна. Это предприятие занимается производством австрийских вариантов КТМ, Duke и еще нескольких с небольшими кубатурами.
Также уже очень долгое время этот завод сотрудничает с японским производителем Кавасаки. Под этим брендом изготавливаются байки для индийского потребителя, поскольку индусам тоже очень нравятся модели в американском стиле. Но они пошли более легким путем и не стали изобретать новый мотоцикл, а просто скопировали конструкторские и дизайнерские особенности старой надежной модели. Так получился японо-американо-индийский мотоцикл Bajaj Avenger 220
Фирма Bajaj
Даже тот, кто хорошо разбирается в мотоциклах и знаком с рынком стальных коней не понаслышке, наверняка придет в недоумение, заприметив необычный бренд Bajaj. Несмотря на слабую распространенность и известность на территории России, Bajaj является одной из самых крупных корпораций по производству бытовой техники, электрических приборов, квадрициклов, трициклов, ну и, конечно же, мотоциклов. Данный бренд пользуется большой популярностью в развивающихся странах, включая Африку и Юго-Восточную Азию. На протяжении всей своей богатой истории компания производила на свет практичные, экономичные и удобные мотоциклы, способные решить проблему передвижения на пересеченной местности и в черте города. Индийские мотоциклы Bajaj производятся с использованием уникальных технологий индийских инженеров, подкрепленных идеями профессионалов из концерна Kawasaki. Более того, в Азии эти наименования представляют одну и ту же марку мотоциклов, что позволяет не сомневаться в их качестве.
Discover 150F Specifications & Features
Specifications
Power & Performance
Displacement145 cc
Fuel Tank Capacity10 litres
Reserve Fuel Capacity1.9 litres
Emission Standard—
Cylinders
Mileage — ARAI60 kmpl
Mileage — Owner Reported13 kmpl
Max Power14.3 bhp @ 8,500 rpm
Riding Range720 Km
Maximum Torque12.7 Nm @ 6,500 rpm
Top Speed110 Kmph
Bore56 mm
0 to 60 kmph—
Stroke58 mm
Valves Per Cylinder
Compression Ratio—
Fuel Delivery SystemCarburettor
60 to 0 kmph—
Fuel TypePetrol
IgnitionDC- Digital CDI
Spark Plugs—
Cooling SystemAir Cooled
Gearbox TypeManual
No. of Gears
Transmission TypeChain Drive
ClutchWet Multiplate
Brakes, Wheels & Suspension
Front Brake TypeDrum
Front Brake Size130 mm
Rear Brake TypeDrum
Rear Brake Size130 mm
Calliper Type—
Front Wheel Size17 inch
Rear Wheel Size—
Front Tyre Size80/100-17
Rear Tyre Size100/90-17
Tyre TypeTubeless
Radial TyresNo
Wheel TypeAlloy
Front SuspensionTelescopic, 130mm Fork Travel
Rear SuspensionMonoshock Nitrox(Gas filled), 110mm rear wheel tra
Dimensions & Chassis
Kerb Weight132 kg
Overall Length2,038 mm
Overall Width714 mm
Overall Height1,070 mm
Wheelbase1,305 mm
Ground Clearance165 mm
Seat Height795 mm
Chassis TypeSemi-double cradle
Features
Odometer —
DRLs (Daytime running lights) —
Mobile App Connectivity —
GPS & Navigation —
Pillion BackrestNo
Pillion GrabrailYes
Pillion SeatYes
Pillion FootrestYes
Braking System CBS, IBS, SBT, UBS, HBS — Combined braking of both front and rear wheel | ABS — Anti-lock breaking system which can be just for front wheel (single channel) or both wheels (dual channel) or can be switched off (switchable) | E-ABS — Electronic assisted braking system | Standard — Cable operated —
USB charging port —
Front storage box —
Under seat storage —
Speedometer Analogue
Fuel Guage Yes
Tachometer —
Stand Alarm Yes
Stepped Seat No
No. of Tripmeters —
Tripmeter Type —
Low Fuel Indicator Yes
Low Oil Indicator No
Low Battery Indicator Yes
Digital Fuel GuageNo
Start TypeElectric Start
Shift LightNo
KillswitchNo
Clock—
Electric System12V (DC)
Battery12V — 5 Ah
Headlight TypeHalogen Bulb Type
Headlight Bulb Type12V 35/35W
Brake/Tail Light12V-5/21 W ( Multi Reflector )
Turn SignalYes
Pass LightYes
Additional features—
Колёса
Переднее колесо (шины): R17 100/80
Заднее колесо (шины): R17 110/90
Колесная база: 1305
Дорожный просвет (mm): 165
Это интересно: Мотоцикл Honda CB600F Hornet 2010 — рассматриваем суть
Ремонт и тюнинг
Ремонт
Починить Баджадж 125 Х можно в чистом поле. Сложно представить себе ситуацию, в которой он не сумел бы довезти владельца до дома. Для такого развития событий, наверное, должно приключиться что-то совсем уж ужасное, вроде лопнувшей рамы или выпавшего на дорогу двигателя, но вероятность подобного исхода близка к нулю. А всё остальное в этом байке можно без проблем отремонтировать или заменить.
Запчасти
В последние годы у компании Bajaj появляются многочисленные дилеры во множестве стран мира, в том числе и в России, так что с запчастями проблем нет. В крайнем случае всегда можно заказать всё необходимое в Индии, но в таком случае придётся ждать доставку, хотя такой вариант в конечном счёте может обойдись даже дешевле по деньгам. Стоимость любых запчастей очень невелика, ведь этот байк изначально рассчитан на основную массу индийского населения, то есть на небогатых людей, которые во главу угла ставят практичность и дешевизну.
Тюнинг
В России вряд ли кто-то будет тюнинговать мотоцикл Bajaj Boxer 125x, хотя возможность для этого есть, пусть и ограниченные. На него подходит масса универсального тюнинга вроде грипсов, багажников, топкейсов, поворотников, подножек и прочих мелочей. Сами индийцы нередко приделывают к нему кустарный боковой прицеп для перевозки грузов, но в российских реалиях эта сомнительная конструкция будет остановлена первым же инспектором ГИБДД.
Дополнително
посмотрите видео-обзор модели!
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА Bajaj Dominar 400
Двигатель
Крутящий момент (Nm @ RPM):35 @ 6500
Проскальзывающее сцепление:6 передач
Передняя покрышка:R17 110/70
Задняя покрышка:R17 150/60
Передняя подвеска:телескопическая вилка 43 мм
Задняя подвеска:регулируемый моноамортизатор
Передние шины:110/70-17 радиальные
Передние тормоза:двухканальная ABS тормозной диск 320 мм
Задние тормоза:двухканальная ABS тормозной диск 230 мм
Габариты:2156 X 813 X 1112
Дорожный просвет (мм):157
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА BAJAJ Pulsar RS 200
Двигатель
Макс. мощность:24,5 л.с. при 9750 об/мин
Макс. крутящий момент:18.6 Нм при 8000 об/мин
Рабочий объем:199.5 см3
Параметры
Колесная база:1355 мм
Дорожный просвет:157 мм
Снаряженная масса:165 кг
Ёмкость топливного бака:13 л
маятникового типа, с гидравлическим регулируемым амортизатором
Дисковый, с ручнымгидравлическим приводомоборудованный ABS
Однодисковый, с ножным гидравлическим приводом
Передняя шина:Бескамерная 100/80-17 M/C
Задняя шина:Бескамерная 130/70-17 M/C
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА BAJAJ Pulsar NS 200
Двигатель
Система зажигания:контролер ECU
Макс. мощность:23,52 л/с при 9500 об/мин
Макс. крутящий момент:18,3 Н.м при 8000 об/мин
Рабочий объем:199.5 см3
Система питания:Карбюратор, UCD 33
Система выпуска отраб. газов:Глушитель со встроенным нейтрализатором, Exaust TEC*
Коробка передач:6 ступеней
Соотношение мощности к массе:162 л.с. на тонну
Параметры
Стальная диагональная рамаиз штампованных элементов
Колесная база:1363 мм
Длина х высота х ширина:2017 х 1195 х 804 мм
Высота по седлу:805 мм
Дорожный просвет:167 мм
Снаряженная масса:152 кг
Ёмкость топливного бака:12 л
Аккумулятор:12V 8AH VRLA
Головной свет:лампа H4 12V 55/60W
Передняя подвеска:Телескопическая вилка
Моно-амортизатор Nitroxс настройками
Передний тормоз:Bybre 280 мм, лепестковый диск
Задний тормоз:Bybre 230 мм, лепестковый диск
Динамические характеристики
Максимальная скорость:136 км/ч
Тормозной путь (оба тормоза):16.33 м
Передняя шина:100/80-17, 52 P, бескамерная
Задняя шина:130/70-17, 61 P, бескамерная
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА BAJAJ Avenger 220 DTS-i
Двигатель
воздушно-масляное охлаждение, 4-тактный
Клапанов на цилиндр:2
Макс. мощность:19.0 л. с. при 8400 об / мин
Макс. крутящий момент:17.8 Нм при 7000 об / мин
механический, дискового типа 260 мм
механический, барабанного типа 130 мм
Колесная база:1475 мм
Дорожный просвет:169 ммм
Передняя покрышка:90 / 90 х 17
Задняя покрышка:130 / 90 х 15
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА Avenger Cruise 220 DTS-i
Двигатель
Тип двигателя: 4-х один цилиндр, DTS-I, воздушно-масляного охлаждения
Объем двигателя: 219,89 куб.с.м
Максимальная мощность: 19.03 л.с. при 8400 об/мин
Максимальная скорость: 135 км.ч.
Запуск: Электростартер / Кик-стартер
Количество передач: 5
Передняя покрышка: 90 / 90 х 17
Задняя покрышка: 130 / 90 х 15
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА BAJAJ V 150
Двигатель
Описание двигателя:SOHC 2 клапана, воздушное охлаждение, DTS-i
Макс. мощность:12 л.с. при 7500 об/мин
Макс. крутящий момент:13 Нм при 5500 bоб/мин
Объем топливного бака:13 литров
дисковый 240 мм, с ручным гидравлическим приводом
барабанный 130 мм, с ножным приводом
Колесная база:1315 мм
Дорожный просвет:165 мм
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА Bajaj Boxer BM 150 X NEW
Двигатель
Тип двигателя:воздушное охлаждение, 4-тактный
Клапанов на цилиндр:2
Максимальная мощность:12.0 л. с. при 7500 об / мин
Максимальный крутящий момент:12.3 Нм при 5000 об / мин
механический, барабанного типа 130 мм
механический, барабанного типа 130 мм
Габаритная Ширина:760 мм
Колесная база:1285 мм
Дорожный просвет:190 мм
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА BAJAJ BOXER BM 125 X NEW
Двигатель
Объем двигателя: 124.5 куб.с.м
воздушное охлаждение, 4-тактный
Макс. мощность:10.0 л. с. при 7500 об / мин
Запуск: Электростартер / Кик-стартер
Количество передач: 5
Длина/ширина/высота мм: 2016*760*1128
Задняя покрышка: 100 / 90 х 17 55Р
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА BAJAJ BOXER 150 Disk
Двигатель
Объем двигателя: 144.82 куб.с.м
воздушное охлаждение, 4-тактный
Макс. мощность:12.0 л. с. при 7500 об / мин
Максимальный крутящий момент:12.3 Нм при 5000 об/мин
Запуск: Электростартер / Кик-стартер
Коробка передач: механическая
Количество передач: 4
Задняя покрышка: 100 / 90 х 17 55Р
Плюсы и минусы Bajaj Boxer 150
Достоинства
- Цена! Новый «Баджадж» стоит чуть ли не вдвое дешевле, чем Yamaha YBR 125, и даже дешевле большинства китайских байков сходной кубатуры.
- Простая конструкция. Ломаться в этом мотоцикле практически нечему, а то, что сломается, можно починить своими силами.
- Стоимость содержания. Любые запчасти и расходники на Bajaj Boxer BM 150 стоят не просто дёшево, а очень дёшево.
- Выносливость. Это тот случай, когда примитивность играет мотоциклу только на руку — в отзывах владельцев Bajaj Boxer 150 практически не встречается информация о поломках.
- Минимальный уровень потребления бензина, нетребовательность к его качеству и запас хода в 300-400 километров.
Недостатки
- Недостаточный угол поворота руля. Минус не критичный, но он всё-таки есть.
- Слабые тормоза. Ну а что вы хотели от древних барабанов?
- Посредственная светооптика. Светит головная фара недостаточно эффективно, но замена лампочки на более мощную может помочь.
- Общая архаичность вообще всей конструкции мотоцикла.
Дело техники
По части качества изготовления Bajaj Boxer 125X достаточно хорош – это все-таки не китаец. Но в сборке оплошности встречаются. Например, на тестовом мотоцикле (возможно от вибрации) ослабли болты крепления левой подножки. Зажать их не составило труда.
Кстати в Boxer 125X есть весьма неплохой набор инструмента, спрятанный под аккумулятором. Кажется, с его помощью можно разобрать и собрать пол мотоцикла.
Вообще по части обслуживания Boxer 125X практически идеален – предельно простая конструкция, доступные запчасти, которые всегда есть в наличии почти в каждом областном центре (В Украине уже более 30 дилеров Bajaj) гарантируют, что мотоцикл всегда будет на ходу. А еще Bajaj дает два года гарантии без ограничения пробега – неплохие условия нового для мотоцикла, который стоит дешевле хорошего смартфона.
Плюсы и минусы
Чтобы оценка получилась объективной, байк нужно сравнивать с его конкурентами, которые стоят примерно такую же сумму. В своём ценовом сегменте у Баджаджа конкурентов сотни, и ему в целом свойственны те же достоинства и недостатки, что и им. Покупая его, не забывайте, что это одна из самых дешёвых моделей, которые вообще производятся в Индии.
Преимущества
- Низкая цена. Впрочем, это достоинство отчасти нивелируется тем, что за те же деньги можно купить множество других мотоциклов, которые могут оказаться более интересными.
- Невероятная живучесть. Ломаться в Bajaj Boxer 125 X практически нечему, и, если его своевременно обслуживать, он будет ездить годами и не требовать к себе внимания. Учитывая, насколько жёстко он эксплуатируется в своей родной Индии, можно не сомневаться, что в России ломаться он вообще будет только в виде исключения.
- Стойкое ЛКП. Как ни странно, это факт! Вероятно, дело в том, что модель разрабатывалась для жаркого и влажного климата, где ржавчина моментально набрасывается на любую необработанную металлическую поверхность, так что лакокрасочное покрытие сделали довольно устойчивым к повреждениям.
Недостатки
- Плохие тормоза. Индусы откровенно сэкономили на тормозной системе, установив барабан не только на заднее колесо, но и на переднее.
- Слабый двигатель. Любой 125-кубовый скутер, сопоставимый с Баджаджем Боксер 125Х по весу, легко уделает его на дороге по разгонной динамике.
- Необходимость активно работать лапкой КПП. В городе это очень быстро надоедает, но иначе никак. Без постоянного переключения передач хоть какой-то динамики добиться не удастся.
Как выбрать первый мотоцикл
Критерии выбора:
- Цена – неразумно выбрасывать значительную сумму на приобретение первого «железного коня», на котором планируется только получать опыт вождения. Кроме того, незачем покупать модель, которая потребует значительных расходов на запчасти или обслуживание.
- Объём двигателя – по советам экспертов, лучше выбирать с кубатурой не больше 400 см3;
- Управляемость – без опыта целесообразно брать модель с лёгким маневрированием;
- Расположение центра тяжести – на поворотах байк проще удерживать при его более низком расположении;
- Седло – высота должна соответствовать росту пилота;
- Посадка – по максимуму удобная.
В случае покупки с пробегом, чтобы не допустить ошибки при выборе, обязательно смотреть и слушать:
- одинаковый год выпуска на тормозном шланге, дисках, а также в документах;
- отсутствие вмятин, царапин или следов сварки;
- не повреждённые звёздочки и цепи;
- отсутствие следов смазки на поверхности после надавливания на сиденье;
- нет ржавчины в бензобаке;
- резина качественная;
- запуск не более, чем со второй попытки;
- после запуска ровное и непрерывное звучание.
Перед покупкой первого байка следует позаботиться о получении водительского удостоверения с соответствующей категорией, дающей право управлять мотоциклом, приобрести полис ОСАГО, а также уплатить транспортный налог. Кроме того, покупка экипировки может составить достаточно значимые расходы:
Проверенные «фишки» от опытных мотоциклистов:
- брать байк с яркой раскраской;
- приобрести заметный шлем эффектного дизайна;
- усовершенствовать систему выхлопа.
Удачных покупок! Берегите себя и своих близких!
Мотошины для мотоцикла Bajaj Boxer 150cc
На этой странице собрана техническая информация о мотоцикле Bajaj Boxer 150cc. На основании характеристик размеров колёс подобраны мотошины производства Петрошина, которые могут быть, в соответствии с размером, установлены на переднее и заднее колесо. Среди прочих на мотоцикл Bajaj Boxer 150cc подходят модели шин: Л-367
Технические характеристики мотоцикла:
| Число цилиндров | 1 |
| Число тактов | 4 |
| Число передач | 4 |
| Ход передней подвески | 125 |
| Тип привода | Цепь |
| Тип подвески переднего колеса | Телескопическая вилка |
| Тип подвески заднего колеса | Маятниковая |
| Тип | Дорожный |
| Сухая масса | 123 кг |
| Система питания | Карбюратор |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Резервный запас топлива | 2 л |
| Размер переднего колеса | 3.00-17 |
| Размер заднего колеса | 100/90-17 |
| Примерный расход топлива на 100 км | 2 л |
| Полная ширина | 760 мм |
| Полная длина | 2016 мм |
| Полная высота | 1028 мм |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Объем бензобака | 12.5 л |
| Объем | 149 см? |
| Мощность при оборотах | 7500 мин-1 |
| Мощность | 12 л.с. |
| Максимальная скорость | 125 км/час |
| Крутящий момент при оборотах | 5000 мин-1 |
| Крутящий момент | 12.26 Нм |
| Колесная база | 1285 мм |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Диаметр переднего тормоза | 130 мм |
| Диаметр заднего тормоза | 130 мм |
Для переднего колеса размером — 3.00-17 подойдут шины:
 | Мотошина Л-367 (3.00-17) 90/100-17 М/С 45P |
| Мотошина Л-367 (☆ скидка, производство август 2018 ☆) (3.00-17) 90/100-17 М/С 45P |
Другие варианты подбора мотошин произвосдства Петрошина для мотоциклов в конфигураторе
Источник
Мотоцикл BAJAJ (Баджадж) Boxer BM 150 X Disk (2020)
Bajaj Boxer 150 Х DISC – это мотоцикл, который создан достаточно сильным и выносливым, прочным и долговечным. Он неприхотлив и при этом, способен осилить любую дорогу в мире. Это подтверждается опытом эксплуатации в более чем 30 странах мира. Он вселяет своему владельцу чувство безопасности и уверенности.
Данная модель является экономичной и простой в эксплуатации
Что немаловажно — у него доступная цена. При этом он является воплощением новых технологий Bajaj
Незаменимый помощник на крестьянском хозяйстве. Boxer отлично себя зарекомендовал, очень выносливый при расходе топлива 2.5 литра на 100 км.
Bajaj Boxer 150 X DISC — это простой и надёжный индийский мотоцикл. Продается не во всех штатах, а в тех, где доход населения не высок, из плюсов — очень мощная рама, возможность кастома, надежность, неубиваемость и низкая цена. Созданный для езды по всем дорогам мира, Boxer 150 X DISC — это доступный мотоцикл для внутригородских поездок, а также более длительных путешествий. Мотоцикл, который так же силен, как и экономичен. Boxer 150 X DISC настолько же удобен, как и надежен. Неудивительно, что это один из самых любимых мотоциклов по всему миру.
В основу мотоцикла Bajaj Boxer заложена прочность, выносливость и долговечность. Это мотоцикл, способный проехать по любой дороге, в любой точке планеты. Boxer — самый популярный байк на всем Африканском континенте и один из самых предпочитаемых в более чем 30 странах по всему миру. Известный своей надёжностью, Boxer широко используется в мототакси, гонках на выносливость, таких как Okadas и Boda Bodas во многих африканских странах. Где бы вы ни находились — будьте уверены, Boxer вас не подведёт и внушит чувство безопасности.
Мотоцикл Bajaj Boxer 150 X DISC — мощный и с лёгкостью выдерживает нагрузку. Boxer 150 — отличное сочетание выносливости и топливной эффективности, что делает его идеальным мотоциклом для городских поездок, а также для длительных поездок по пересеченной местности. Его простая, но в то же время прочная конструкция станет находкой для тех, кто ищет лучшую производительность от 150-кубового двигателя. Boxer 150 обеспечивает тягу в любом режиме езды и с любой нагрузкой. Его кредо — проехать по самым сложным дорогам.
Технологии:
ExhausTEC
ExhausTEC или система по расширению диапазона крутящего момента на средних и высоких оборотах, а также четко настроенная коробка передач и резонатор, незаметно расположенный в выхлопной системе мотоцикла, без проблем обеспечивают высокий крутящий момент в любом режиме езды. Это способствует более комфортному управлению тягой и обеспечивает лучшую в своем классе топливную экономичность.
SNS Подвеска
SNS или Spring-in-Spring (пружина в пружине) — это первая в мире технология такого типа, запатентованная именно корпорацией Bajaj Auto. Технический прорыв, в котором используются две коаксиальный пружины, установленные на амортизаторах в задней подвеске мотоцикла. Благодаря этому райдер даже с полной загрузкой мотоцикла не ощутит дискомфорта на плохой дороге и в дальних поездках.
Мотоцикл BAJAJ Boxer 150 UG
SNS или Spring-in-Spring (пружина в пружине) — это уникальная в своем роде технология, первая в мире запатентованная корпорацией Bajaj Auto, в которой используются две коаксиальные пружины, установленные на амортизаторах в задней подвеске мотоцикла. Благодаря этому техническому прорыву, райдер с полной загрузкой мотоцикла будет чувствовать себя комфортно, даже на плохой дороге и в дальних поездках. А в дополнение к ней, спереди мотоцикла располагается телескопическая вилка с увеличенным ходом и кожухами, надежно защищающими хромированные трубы перьев.
Высокий крутящий момент двигателя обеспечивает мотоциклу отличную динамику разгона уже при низких оборотах, существенно увеличивая тяговые характеристики мотоцикла, повышает грузоподъемность и проходимость.
Exhaus TEC (Torque Expansion Chamber) — это система расширения диапазона крутящего момента от средних до высоких оборотов. Она делает вашу езду более приятной, при этом обеспечивая максимальную топливную экономичность.
РАЗМЕРЫ
Общая длина: 2016 мм Габаритная Ширина: 760 мм Общая высота: 1028 мм Колесная база: 1285 мм Дорожный просвет: 190 мм
2015-2020 «ИСТ ВЕСТ МОТОРС» Официальный дистрибьютор компании Bajaj Auto Ltd. Все права защищены.
125130, г. Москва, ул. Выборгская 20, корпус 2
После размещения информации на сайте в товарах и услугах могут произойти изменения. В иллюстрациях и описаниях могут содержаться элементы, не входящие в базовую комплектацию товара или не предлагаемые в отдельных странах. Сайт не содержит публичных оферт. Для официальных дилеров ООО «ИСТ ВЕСТ МОТОРС» представленные на сайте цены являются рекомендованными. За информацией непосредственно о предложенных к приобретению товарах и их ценах Вы можете обратиться к официальным дилерам ООО «ИСТ ВЕСТ МОТОРС» Вся информация которая сейчас размещена дублируется в разделе : Правовая информация
*Цены на продукцию Bajaj. Сведения о ценах, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных дилеров Bajaj. Для получения подробной информации об актуальных ценах на продукцию Bajaj обращайтесь к уполномоченным дилерам Bajaj . Приобретение любой продукции Bajaj осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи.
Источник
Мотоцикл bajaj v150 vikrant
Мотоцикл производился лимитированной серией как маркетинговый ход компании Bajaj. Часть элементов мотоцикла (по одной версии — только бак, по другой — бак и рама) выпущены из стали авианосца Vikrant, стоявшего на вооружении Индии в период с 1961 по 1997 годы. В общем, все равно что крейсер «Аврора» пустить на производство Восходов.
Я купил этот мотоцикл на пробеге 3700 км в июле 2019 года и благополучно откатал на нем 13500 км. После того как 30 мая отметка одометра перевалила за 17 тысяч километров, я осознал, что под мои пробеги нужен другой мотоцикл, более ресурсный. Все таки этот мотоцикл частичка Индии, и откровенно жалко мучить его постоянными путешествиями в нашем Уральском климате.
За весь период эксплуатации мотоцикл ни разу не подвел. Я мог спокойно сорваться на нем в ночь за 300-500 километров, и всегда был уверен в том что проблем не будет. Из-за нагруженности мотора, замену масла я производил на 1,5-2 тысячи раньше регламента (т.е. 3000-3500 км), регулировал клапана раз в 5-7 тысяч.
Сразу отступил от «рекомендованного производителем» масла Motul 9100 в пользу Total 10W40 поскольку риск нарваться на подделку меньше, а масло не хуже
Да и дешевле на порядок, что немаловажно при столь частой замене
Комфортная скорость передвижения межгород 90-100, после становится страшно за мотор. Динамики при обгонах не хватает, с 80 км в час до 100-110 ускоряется достаточно долго, поэтому необходимо очень хорошее понимание дорожной ситуации, где можно совершить обгон, а где нельзя.
На мой сугубо личный взгляд, Викрант отлично подойдет людям, которые, как говорится, поняли жизнь, и никуда не спешат, а так же за сезон проезжают не более 4-5 тысяч км, либо первосезонники. Запас хода на полном баке 560 км, т.е. расход 2,3 литра при умеренном движении.
Все запчасти под заказ с Москвы, на сайте поставщика очень удобные каталоги в картинках, артикул есть у каждого винтика. Сложностей с самостоятельным обслуживанием при наличии прямых рук не возникает — почти ко всем элементам можно без труда подобраться.
В общем, мотоциклом я остался доволен. Уверен, что он еще будет долго и беспроблемно ездить в руках нового хозяина. Спасибо за прочтение, удачи на дорогах!
Управление и эксплуатация
Основные ходовые элементы Пульсар АС 200 представлены телескопическим вариантом вилки в передней части и одним амортизатором, оснащенным отделяемой емкостью. Подвески более жесткие, что позволяет машине проходить повороты более достойно. Передняя часть, ощутимо утяжеленная спортивным обвесом по сравнению с предыдущей моделью, но, несмотря на это мотоцикл легко входит в повороты и хорошо держит траекторию.
Комплексные шины Eurogrip отлично справляются с удержанием дорожного покрытия, но до идеального состояния их отделяет недостаточное присутствие обратной связи. Чтобы полностью соответствовать уровню «adventuresport» подвеска должна иметь немного больше хода, хотя она все равно обеспечивает полноценный уровень комфортной езды по городским дорогам в среднем их состоянии качества.
Технические характеристики Bajaj Pulsar NS200
Для такого малыша технические характеристики у Bajaj Pulsar действительно выдающиеся. В мотоцикле нашли применение современные технологии, что и отличает его от орды китайских малокубатурников, построенных по одним и тем же лекалам, устаревшим ещё четверть века назад. В сочетании с адекватной ценой “Пульсар” вообще выглядит одной из лучших моделей в своём классе.
Двигатель
Он имеет много общего с силовыми агрегатами, устанавливаемыми на мотоциклы KTM. 4 клапана на цилиндр, объем 199 см3, жидкостное охлаждение, три свечи — это вам не очередной китайский моторчик, скопированный с древнего “японца” 30-летней давности. Двигатель Bajaj Pulsar 200 развивает максимальную мощность в 23,5 лошадиных сил и крутящий момент в 18,3 Нм, разгоняя байк до 135 км/ч. Единственное, что выбивается из общей картины — карбюратор. Индусы всё-таки сэкономили и решили не ставить инжектор, но и без него “Пульсар” очень неплох. Зато модель оснастили нормальным масляным фильтром вместо китайской “сетки”, и штатными дугами безопасности, защищающими мотор от повреждения в случае падения. С 0 до 100 км/ч Pulsar разгоняется менее, чем за 10 секунд.
Трансмиссия
Всего передач 6, как в любом другом современном мотоцикле. Передаточные числа короткие, так что щёлкать КПП придётся часто, но это плата за достойную разгонную динамику. Как показывает практика, “Пульсар” в городском потоке чувствует себя не менее уверенно, чем большие байки, а сквозь дорожные пробки просачивается даже лучше, чем большинство из них.
Ходовая часть и тормоза
Диагональная стальная рама обладает высоким запасом прочности. Спереди установлена стандартная вилка-телескоп, сзади — моноамортизатор производства Nitrox с регулировкой жёсткости. На обоих колёсах стоят лепестковые тормозные диски (280мм спереди и 230мм сзади) с суппортами Bybre. Учитывая скромную массу мотоцикла Pulsar, эффективности его тормозной системе хватает за глаза.
Электроника
Наивно было бы ожидать от бюджетного мотоцикла каких-либо вспомогательных электронных систем. Тут их нет, вся электроника привычна любому мотоциклисту, хотя бы раз ковырявшемуся с проводами своего стального коня. Упоминания заслуживает разве что головная фара — свет она даёт неплохой. Направленный световой пучок уверенно рассеивает темноту и обеспечивает достойный обзор на ночных дорогах.
Вес и габариты
Сухая масса Bajaj Pulsar 200NS достигает 145 кг. Этот показатель можно назвать средним по меркам класса, но мощный двигатель нивелирует слегка избыточный вес. Субъективно мотоцикл тяжёлым не кажется, а на ходу его масса и вовсе не ощущается. И он отличается скромными размерами — высота, длина и ширина составляют 198, 108 и 70 сантиметров соответственно.
Управляемость
Благодаря продуманной до мелочей конструкции и умеренным массогабаритным характеристикам “Пульсар” управляется сказочно легко. Многие опытные байкеры, привыкшие свысока посматривать на малокубатурники, после поездки на нём признают, что у этого индийского мотоцикла есть свой характер, и великолепная управляемость вкупе с хорошей динамикой является его главным достоинством.
Расход топлива
Зависит он от условий езды. В городе или на трассе, если из байка выжимать всё, на что он способен, расход бензина может дойти и до 4 литров на 100 км, но при спокойной езде он не превысит 2,5-3 литров. Учитывая объём бензобака в 12 литров, этого вполне достаточно для городского мотоцикла. Если бы компания Bajaj расщедрилась на инжектор вместо карбюратора, расход мог бы быть ещё меньше. Производитель рекомендует заливать АИ-92 или АИ-95.
Engine And Transmission:
Discover 150 comes equipped with a 4 stroke air cooled, single cylinder, 2 valve engine along with Bajaj’s trademark DTS-i technology, displacing 144.8 cubic capacity of volume. The engine, as we heard is based on the XCD 135 platform, is capable of producing 13PS of power output peaking at an early 7500 rpm. Maximum torque available for use is an impressive 12.75Nm at 5500 rpm. Just for the sake of comparison, the 135cc version produced 13.1PS @ 8500rpm with the twirling force of 11.88Nm maxing at 6500 rpm. Company’s own 135cc engined Pulsar 135 produces 13.5PS of maximum power @ 8500 rpm and peak torque of 11.4Nm @ 6500 rpm.
If observed closely, the displayed numbers reveal a lot about the characteristic of Discover 150. The bike produces slightly lesser power output than both the above bikes (which is nulled by 121kg of weight compared to 133kg of Discover 135 and 122kg of Pulsar 135) but the torque output is greater by around a complete Nm. More importantly, Discover 150 produces both its peak power and torque at 1000 rpm earlier to bless the bike with fantastic pulling power. Both the power and torque are concentrated towards the lower and mid range to enhance the in-city riding characteristics of the bike. With a lower weight, it is ensured that Discover doesn’t feel a laggard in any way despite it sporting a cheaper price tag.
The engine is mated with an all down 5 speed gearbox which is just decent. The gear change feel is nothing off beat but doesn’t disappoint either. Clutch made us remember the old Pulsar’s feel. Though it was not hard on the new bike but we expect it to adorn the slightly stiffer feel with time. But the impressive part was the very good spacing between gears. Gear ratios have been designed to concentrate and enhance the city driving aspects of the bike.
Truly speaking, we were a little surprised to see so much juice in the engine. The gearbox has been mated decently, but the torque (which works on a low weight) made us smile all the way. The bike pulled decently in 25kmph in 5th gear and with aplomb in anything over. Along with a pillion also, Discover 150 would be (we go to the extent of saying) one of the best bikes to be driven inside day to day traffics under this price tag. Power starts pouring in at early 2.5k rpm and the sweetest spot is the 5-7k rpm where the bike rides on its own tune. On the longer roads though, Discover 150 feels a little running out of breath at high rpms.
Engine & Transmission: 7.5/10
Bajaj Dominar 400
Ну и последний на сегодня, но не по важности, – Bajaj Dominar 400 (на территории России иногда именуется Kratos 400). 400 в названии – это, конечно же, рабочий объем двигателя (справедливости ради стоит отметить, что реальный объем — 373 куба, но производитель этого и не скрывает, а в названии 400 смотрится куда лаконичнее). Это самый мощный в линейке мотоцикл
Разгон с места до 100 км/ч происходит за каких-то 8 секунд, а максимальная скорость составляет 148 км/ч. Двигатель выполнен по инновационной технологии DTS-i, изобретенной ушлыми индусами, желающими выжать максимум из этого красавца. Дополняют мощный двигатель 13-литровый топливный бак и 6-ступенчатая коробка передач. В этот раз конструкторы позаботились и о дизайне цепи, которая стала значительно прочнее. Banja Dominar 400 также является самым устойчивым и стабильным мотоциклом в линейке благодаря широким шинам и системе торможения ABS (технология превращает любое, даже самое неожиданное торможение в полностью контролируемое и устойчивое). По комфорту этот аппарат не уступает другим изделиям от Bajaj. Каждая деталь выверена и продумана до самых мелких деталей. Никаких излишеств и ненужных изобретений. Аскетичность удачно сочетается с агрессивностью, а комфорт — с мощностью
Это самый мощный в линейке мотоцикл. Разгон с места до 100 км/ч происходит за каких-то 8 секунд, а максимальная скорость составляет 148 км/ч. Двигатель выполнен по инновационной технологии DTS-i, изобретенной ушлыми индусами, желающими выжать максимум из этого красавца. Дополняют мощный двигатель 13-литровый топливный бак и 6-ступенчатая коробка передач. В этот раз конструкторы позаботились и о дизайне цепи, которая стала значительно прочнее. Banja Dominar 400 также является самым устойчивым и стабильным мотоциклом в линейке благодаря широким шинам и системе торможения ABS (технология превращает любое, даже самое неожиданное торможение в полностью контролируемое и устойчивое). По комфорту этот аппарат не уступает другим изделиям от Bajaj. Каждая деталь выверена и продумана до самых мелких деталей. Никаких излишеств и ненужных изобретений. Аскетичность удачно сочетается с агрессивностью, а комфорт — с мощностью.
