Транцевые колеса для лодки ПВХ: как выбрать и установить

Этапы изготовления транцевых колес

1. Размечаем место крепления кронштейна на транце. От внутренней части баллона к центру транца на расстоянии 85-90 мм наносим вертикальную линию. От точки пересечения этой вертикальной линии с нижней кромкой транца отмеряем не менее 5 мм (желательно 10-15 мм минимум) и проводим горизонтальную линию в сторону центра транца.
2. Собираем кронштейн и стойку колес вместе. Прикладываем собранную конструкцию к размеченным линиям. Если разметка с левой стороны, то прикладываем левое колесо, если с правой стороны – правое колесо. Кромки кронштейна должны располагаться на размеченных линиях. Удерживая одной рукой кронштейн проверяем, не задевает ли колесо кромку транца (зазор должен быть не менее 20 мм) и баллон с внутренней стороны.
3. Если параметры минимальных зазоров не выдерживаются, то перемещаем кронштейн в горизонтальном или вертикальном положении до выполнения требуемых параметров. Если требуемые минимальные зазоры выполняются, то фиксируем положение кронштейна и отмечаем точки под крепления к транцу.
4. Размеченные точки для отверстий под крепежные элементы сначала просверливаем сверлом меньшего диаметра, а затем сверлом равного по диаметру болта. При рассверливании отверстия сверлом большего диаметра желательно не доходить до конца несколько миллиметров, а рассверлить отверстие с обратной стороны. Это позволит избежать сколов на транце при выходе сверла.
5. После рассверловки промазываем отверстия силиконовым герметиком для предотвращения попадания влаги внутрь транца во избежание преждевременного гниения. Также промазываем герметиком болты и внутреннюю сторону шайб.
6. Производим крепление кронштейнов (предварительно отсоединив их от стоек).
7. Устанавливаем снова стойки на кронштейны и проверяем работоспособность колес в разных положениях.

Первым делом необходимо определить место крепления колес, необходимо замерить так что бы колеса не мешались во время поворота лодочного мотора

Производим замер вниз, обращая внимание на то что между верхом колеса и низом транца должен быть зазор 3-5 см. Это самое расположение при котором колеса не будут мешаться во время движения лодки. Для изготовления самой стойки на которой будет закреплено колесо, нам понадобится 4 отрезка профильной трубы

Четыре отрезка понадобятся для того чтобы изготовить стойку с наклоном 45%, при таком изготовление колеса будут заходить под транец, но можно сделать и прямую стойку из одного отрезка трубы

Для изготовления самой стойки на которой будет закреплено колесо, нам понадобится 4 отрезка профильной трубы. Четыре отрезка понадобятся для того чтобы изготовить стойку с наклоном 45%, при таком изготовление колеса будут заходить под транец, но можно сделать и прямую стойку из одного отрезка трубы.

Итак, свариваем между собой два отрезка трубы с необходимым на углом. Предварительно можно просверлить два отверстия в профиле для дальнейшего крепежа к транцу

В края трубы можно вставить пластиковые заглушки что бы вовнутрь не попадала вода.

С внешней стороны лучше установить пластиковые или резиновые пробки, чтобы внутрь не попадала вода.

После того как ваша конструкция готова можно начать эксплуатацию, не забудьте покрасить все металлические части что бы предохранить шасси от коррозии.

Виды и модели транцевых колес

Конструктивной особенностью транцевых колес является то, что многие модификации спроектированы по принципу двойного действия. То есть колеса способны занимать одно из двух доступных положений, где надежно фиксируются. Речь, прежде всего, идет о том, что существует вариант складных либо съемных транцевых колес.

Складные или откидные колеса изначально предполагают, что их можно мобильно использовать. При необходимости передвижения по суше они на специальном креплении откидываются и упираются в землю, а при погружении в воду вертикально поднимаются, не препятствуя свободном плаванию.

Вариант съемной конструкции предполагает, что при соприкосновении с водой транцевые колеса просто снимаются с креплений до того момента, когда вновь придется поднять лодку на берег.

Кроме того, транцевые колеса можно разделить на надувные и полиуретановые, что тоже следует учитывать при выборе.

Транцевые колеса также отличаются по материалу, из которого изготовлены стойки:

• нержавеющая стать;
• сталь с покрытием;
• алюминий;
• пластик.

Причем, к примеру, нержавейка бывает разная. Китайская «нержавеющая» сталь легко ржавеет в морской воде!

На выборе также смотрите на размер колес, их грузоподъемность и форму стоек.

Например, изогнутые стойки транцевых колес позволяет сместить ось колес относительно оси транца в сторону носа лодки, в этом случае установленный лодочный мотор работает как противовес, и нагрузка на руку значительно снижается.

У лодок с надувным дном низкого давления (НДНД), как правило, дно выступает за плоскость транца и не позволяет установить транцевые колеса с прямой стойкой. Для таких лодок рекомендуем транцевые колеса с двумя изгибами которые позволяют обойти выступающую часть НДНД. Это, например, такие модели транцевых колес как Kalipso-Pro ТК36п или ТК24п

Для самых тяжелых лодок следует присмотреться к колесам с подшипниками, но в подавляющем большинстве случаев — это лишнее, то есть берите простые колеса без подшипников.

При выборе транцевых колес обязательно учтите следующие факторы:

• вес лодки с оборудованием;
• геометрию лодки;
• удобство эксплуатации разных колес.

Производители ограничивают максимальный вес на свои колеса. Обычно на одно пневматическое колесо допускается нагрузка 60 кг, а на пенополиуретановое — 120 кг.

• Поэтому если укомплектованная лодка весит не больше 120 кг, то вам подойдут обычные пневмоколеса. 
• Если лодка весит от 100 до 250 кг, то приобретайте пенополиуретановые транцевые колеса.
• При массе 250-500 кг нужно брать спаренные транцевые колеса, то есть с четырьмя пенополиуретановыми колесами.
• Для комплектов более 500 кг рекомендуем использовать лафет.

При анализе геометрии, следует учитывать следующие факторы:

• Не торчат ли колеса над транцем в походном положении?
• Обеспечивается ли правильная развесовка лодки при движении по суше?
• Хватит ли оставшейся ширины транца для подвески двигателя?
• Для лодок с НДНД хватит ли длины стоек транцевых колес?

И самое главное, смотрите на удобство эксплуатации — это такие многочисленные мелочи, как, например, перекидка колес в рабочее положение без гаечного ключа и т.п.

Самыми популярными марками транцевых колес являются: российские — Тонар и Патриот, китайские — Easterner, Homer.

Среди складных колес, пользуются популярностью Тонар ШЛ-2 и ШЛ-3, Патриот Т20, TSK-150. Если выбирать быстросъемные колеса, то посмотрите Патриот М. Для тяжелых лодок подойдут Патриот М и ТР двойные. Для лодок с НДНД неплохим вариантом будут Горизонт BS-260ND из нержавейки

Из недеорогих вариантов обратите внимание на пластиковые транцевые колеса Ermakov

Полезные рекомендации

Главный и несомненный плюс самодельных транцевых колёс – значительная экономия средств. Ещё одно преимущество – возможность полностью настроить систему под свои нужды, ведь владельцы лодок нестандартных размеров зачастую испытывают сложности во время поисков оптимальных колёс. Решившись сделать всё самостоятельно, от этой проблемы можно запросто избавиться. Достаточно совершить все точные измерения, после чего сконструировать идеальную систему транспортировки не составит труда.

Значительная часть рекомендаций касательно самостоятельного изготовления транцевых колёс неразрывно связана с методами крепления.

• Не стоит пренебрегать карандашными пометками. Это значительно облегчает процесс. К примеру, когда крепление ставится на транец, по отверстиям можно сделать специальные пометки, после чего просверлить отверстия нужного размера.
• Болты разумнее ставить с внутренней части лодки. В таком случае гайки окажутся на лицевой стороне.
• Для крепления транцевых колёс следует использовать шайбы, гайки и болты.
• Важные пометки можно делать при помощи листов из прочных материалов вроде алюминия или текстолита, на которых сверлятся отверстия. После этого лист необходимо приложить на внутренней части транца и отметить все отверстия.
• Также не стоит перегружать лодку лишним грузом. Даже надёжно собранные структуры не всегда справляются — всё-таки это модифицированные резиновые лодки, а не грузовые подъёмники.
• После каждой рыбалки нужно тщательно промывать лодку от застрявшей грязи и водорослей. После высыхания будет нелишним обработать все металлические элементы смазкой.

Предлагаем ознакомиться: Ловля налима осенью на донку: подготовка снасти, выбор времени и места, техника У дальнейшей эксплуатации лодки с транцевыми колёсами есть свои нюансы, о которых также забывать не стоит. Несмотря на относительно крепкий характер конструкции, использовать лодку, как прицеп к легковому автомобилю, нельзя ни в коем случае. Такая затея почти наверняка закончится плачевно, и огромное количество часов, потраченное на создание системы, пропадёт впустую.

Стоит внимательно отнестись к использованию лодки после её длительного хранения в сложенном виде, например, в холодное время года.

В следующем видео вас ждет изготовление транцевых колес своими руками.

Монтаж колес к лодке

Готовые шасси необходимо установить согласно требованиям прочности, и безопасности. Установку, необходимо руководствуясь советами и рекомендациями:

Нужно прикрепить к транцу болты и шайбы, в идеале под углом 90 градусов, таким образом, они стояли максимально параллельно. Таким образом, не будет изгибов и каких-либо неприятностей при эксплуатации

При этом необходимо замерить и отметить линию крепления на боковом элементе.
При этом стоит отмерить нижнюю линию крепежа и приложить его к очередной границе для точности замеров и отверстий.
Все отверстия необходимо выполнять в строго отмеченных местах, таким образом, полностью исключается образование люфтов.
Точно по такому же примеру необходимо выполнять отверстия для следующей линии и обязательно все отверстия промазать силиконом, особенно внимание уделить линии трения крепления и транца. Такие операции проводятся для того чтобы полностью исключить попадание воды в отверстия и следовательно в лодку

Это обеспечит надежную установку.
Теперь можно затягивать болты в местах крепления и обязательно применять шайбы.
Гайки необходимо затянуть, но только после того, как все будет надето до конца.
Колесо следует крепить только после того, как болты, шайбы гайки надежно вмонтированы, необходимо вставить тонкую трубку и колесико и вставить крепеж.
С помощью трубки будет пропускаться болт для фиксирования конструкции к раме и таким же образом все затянуть гайкой.
Таким образом, надетое шасси может перемещаться пока только в одно положение.
Колесо держится на специальном фиксаторе, а его верхняя линия обеспечит удобный спуск лодки на воду.
Когда первое шасси будет хорошо и надежно зафиксировано и установлено необходимо повторить всю процедуру для второго колеса.

Полезные советы

Наверняка читатель заметил, что мы не стараемся привести единой и неоспоримой теории, давая возможность начинающему мастеру проявить фантазию. Действительно, единой схемы сборки транцевых колес существовать не может. В качестве примера приведем два варианта изготовления стоек для лодки НДНД. Отличительная особенность заключается в наличии выступа днища, поэтому применять прямые стойки не получится, так как они будут упираться в камеру днища.

1. В первом случае можно использовать изогнутую на угол 120 градусов стойку. Она крепится к транцу и идет сначала параллельно его плоскости. Колено стойки получается как раз перед выступом днища, а сама стойка изогнута так, что колеса смещены чуть назад.
2. Во втором варианте используются фланцы 0-45, фиксирующие стойки изначально под углом 45 градусов к плоскости транца. Стойка сначала уходит немного назад, обходя выступ, а затем изгибается в сторону кормы. Таким образом, колеса оказываются «спрятанными» под лодкой.

Первый вариант транспортировочных колес предпочтительнее использовать, если перемещать плавсредство носом вперед, а второй – кормой вперед. Однако строгих требований к форме стойки нет.

Во всех случаях, кроме применения струбцин, придется сверлить транец. Попадание влаги в отверстия приведет к скорейшему разбуханию фанеры. Чтобы этого не произошло, в отверстия обязательно нужно набить герметик. Естественно, такое соединение не предусматривает постоянный монтаж и демонтаж фланцев. Вот почему процедура снятия колес или их перестановка должен быть удобным и незатруднительным.

Изготовление фланцев и стоек связано с такими популярными работами, как резка металла и его сварка. Каждую деталь рекомендуется обрабатывать напильником, снимать заусенцы, сбивать шлак, снимать фаску. Если пренебречь этим советом, то можно пораниться или повредить материал лодки.

Все манипуляции проводятся не спеша. Главное помнить основное правило про семикратные изменения. Если в некоторых источниках вы нашли более удачный на ваш взгляд проект, не поленитесь почитать отзывы автора после испытаний. Заметьте, здесь не было приведено ни одного расчета усилий, а между тем, для заводского производства это неотъемлемая процедура.

Как перевозить надувную лодку в багажнике внутреннем и на крыше автомобиля

Поскольку способ позволяет сэкономить на покупке прицепа, найдется довольно рисковых экспериментаторов, готовых использовать багажник, обычный и верхний.

Последний из вариантов не назвать безопасным, к тому же он гарантирует сложность погрузочно-разгрузочных работ, предполагает доработку машины. Человеку среднего роста довольно проблематично одному погрузить свой водный транспорт на крышу высокого авто.

В крайнем случае, из плавсредства можно спустить воздух и компактно свернуть, чтобы погрузить во внутренний багажник, надув снова по прибытии. Проблематично последнее по ряду параметров: трудоемка процедура спускания со скаткой и накачки воздуха, негативно сказывается на состоянии лодки, снижая срок эксплуатации.

В багажнике сложно найти необходимое место и обезопасить от травмирующих соприкосновений с прочим багажом, элементами корпуса и т.д. Крышевой багажник рекомендуется в экспедиционном варианте, новый или подержанный, он предохранит машину от царапин, потертостей.

Изготовление

Решившись сделать своими руками транцевые колёса, будет нелишним заранее составить краткий план действий. Также потребуется подготовить все чертежи транспортного средства, где будут указаны размеры используемых элементов. Правильно собранная и скреплённая лодка сможет выдержать вес до 150 килограммов.

Следующие руководства ориентированы на создание транспортного средства, которое будет использовано для перемещения одним человеком на расстояние до километра. Для установки используются 4 болта, которые крепятся к транцу из фанеры. В дальнейшем допустимо изменение высоты установленного крепления при помощи специальной шпильки, для чего будет достаточно отвинтить гайку боковой стороны структуры.

Изготовить колёса без сверления транца можно по следующему плану.

• Выбор оптимального места для установки квадратного профиля. Необходимо добиться того, чтобы установленная конструкция не мешала работе двигателя.
• Требуется измерить радиус колёс и добавить 5 сантиметров. Это расстояние от края транца, на котором будут установлены колёса. Считается, что полученный таким образом показатель оптимален для самоходных конструкций.
• Кронштейн будет предпочтительнее ставить под прямым углом. Это обеспечит крепость устройства, которому станет под силу выдержать значительные нагрузки.

Стоит иметь в виду, что главное различие между предоставленными двумя способами в том, что при следовании указаниям второго метода колеса располагаются под днищем лодки. Это сделать немного сложнее, однако, при использовании схемы подобного рода ничего не будет мешать работе лодочного двигателя.

План изготовления колёс с использованием сверла и сварочного оборудования.

• Требуется выпилить 4 отрезка необходимой для конструкции длины от подготовленного заранее профиля. Далее, необходимо прикрепить полученные элементы к нижней области профиля.
• Для закрепления колец в трубках нужно просверлить несколько сквозных отверстий. Внутрь трубки также приваривается заранее подготовленная по размеру гайка. Это нужно, чтобы между крепежом и конструкцией осталось некоторое расстояние.
• Для изоляции внутренней части системы от возможного попадания влаги с наружной стороны крепятся резиновые или пластмассовые быстросъёмные пробки.
• На передней носовой части требуется просверлить несколько отверстий, которые понадобятся для монтажа шасси к транцу.
• Далее, оба элемента крепления требуется сварить вместе под углом около 45 градусов. При необходимости края нужно подогнать.
• После проведения всех вышеперечисленных действий шасси требуется закрепить трубками при помощи гаек и шайб.

По завершении всех вышеперечисленных действий лодка с транцевыми быстросъёмными колёсами будет готова к эксплуатации. При желании можно провести дополнительные косметические действия, например, покрасить аппарат или приобрести для него специальные наклейки.

Перекидные

Наша цель заключается в том, чтобы изготовить колеса, устанавливаемые на лодку ПВХ, независимо от типа днища. Их функциональность должна позволять быстро готовить лодку к транспортировке. Сразу отметим, что от типа фланцев метод крепления колеса к стойке не зависит, поэтому можно воспользоваться советами, приведенными выше. В качестве альтернативы предложим еще один способ.

На чертеже указано крепление колеса. Роль оси выполняет втулка, вваренная в стойку. В результате получится практически готовое устройство.

Заметьте, что изгиб стойки обеспечен за счет соединения профиля под углом. Место сварки тщательно обрабатывается, поэтому шов практически не виден. Осталось продумать конструкцию перекидного устройства. В самом простом исполнении, требующем наименьших затрат, верхние части стоек выглядят следующим образом.

Фланец выполняется из П-образного профиля. Он снабжается штифтом, поэтому стойка в любом из положений входит в надежное зацепление.

В данной конструкции придется еще просверлить отверстия под болты, ведь фланец должен крепиться к транцу лодки. В целом, можно заново и по порядку переписать алгоритм установки транцевых колес.

Удобнее всего работать, когда ложка лежит днищем вверх.
Готовая стойка примеряется к транцу

Необходимо обратить внимание, чтобы между колесом и баллоном лодки оставался зазор. Зазор между покрышкой и днищем должен быть около 4 см, чтобы налипшая на колесо грязь не мешала транспортировке.
При установленных параметрах необходимо развести колеса на максимально возможное расстояние, тем самым, увеличив устойчивость лодки.
В намеченных местах засверлить транец сверлом 3 мм, а затем – 8мм

Дрель следует держать перпендикулярно плоскости транца.
Установить стойки.

Разновидности транцевых колёс

По способу крепления и особенностям конструкции выделяют четыре типа этих аксессуаров.

1. Полуавтоматические перекидные. За счёт механизма на пружинах способны менять транспортировочное положение на рабочее и наоборот. Когда рыбак или охотник не нуждается в транцевых колёсах, они поднимаются и закрепляются. Положение изделий может быть крайне неудобным, если к транцу приделан эхолот. 2. На шпильках для надувного дна низкого давления (НДНД). Крепление к транцу происходит с участием двух шпилек. Существует рабочее (функциональное) и транспортировочное положения (колёса приподняты). Шпильки монтируются в отверстия. На них нанизываются колёса и закрепляются шплинтами. Переместить изделия в транспортировочное положение не так просто. Потребуется снять шплинты, открепить колёса, перевернуть их, надеть заново и закрепить. 3. Быстросъёмные транцевые колёса. Они имеют единственное положение – функциональное. Легко открепляются и прикрепляются к транцу. Быстросъёмные аксессуары очень удобны. 4. Транцевые колёса на струбцинах. Транцевое колесо состоит из шасси, кронштейна и стойки. В конкретном случае кронштейн заменяется струбциной. Крепление позволяет монтировать и демонтировать изделия за несколько секунд.

Если возникает необходимость демонтировки, просто ослабляют крепёж. Стойка легко отходит от транца. Для установки колёс на струбцине нет нужды в просверленных отверстиях.

Это их главное достоинство.

Выбор транцевых колёс на струбцинах обусловлен наличием у хозяев двух-трёх лодок. Они могут переустанавливать изделия с одного судна на другое.

Читать: Выбираем бензиновый ледобур

Транцевые колеса для лодок ПВХ и их особенности

Лодка ПВХ оснащается типовыми колесами, которые предпочитает хозяин судна и какие лучше подходят. Размер не влияет на устойчивость плавсредства в воде.

Такое название за счет места прикрепления – к транцу. Транец – это задняя часть лодки, выполненная из «морской» фанеры (бакелита). Все изделие прикрепляются к жесткой металлической раме.

Среди особенностей выделяют следующие:

• балки крепления и рама выполняются из нержавеющей стали;
• сама рама состоит из сваренных между собой труб размерами 30х30 мм;
• к раме присоединены кранштейны П-образной формы;
• колеса подбираются под местности будущей эксплуатации: если это грунт, то используют широкие и невысокие, если асфальт – то узкие;
• масса лодки — главный показатель в подборе материалов для изготовления;
• складывание и разборка шасси должны быть простыми и удобными;
• в покрышках применяется камерная технология наполнения воздухом.

Для чего нужны транцевые колеса для лодок ПВХ

Основная функция – удобство перемещения лодки в готовом состоянии по суше до воды и обратно. Один человек теперь справиться с транспортировкой даже самого большого ПВХ-судна. Кроме того, изобретение упрощает вытягивание на сушу из воды.

Если лодка оснащается мотором, то они становятся незаменимым помощниками. Двигатель устанавливается возле машины. До воды плавучее средство легко перемещается.

Чтобы детально выразить удобство технологии свободного перемещения рационально взглянуть на усредненные цифры:

• вес лодки — 50 кг;
• вес двигателя — 35 кг;
• дополнительное топливо в канистре — 25 кг;
• якорь — 10 кг;
• оборудование и средства для рыбалки, весла — 40 кг;
• накапливающаяся при плавании и рыбной ловле вода в лодке – 10 кг.

Таким образом, вес составляет 170 кг. Самостоятельно в одиночку тащить по суше такое снаряжение не представляется возможным. Кроме того, лодку несложно повредить. Водружать на воду, затем ходить за снаряжением тоже утомительно. Куда проще снарядить плавсредство необходимым скарбом возле автомобиля и довезти до воды.

Что представляет собой само устройство

Конструкция банальна. К металлической платформе крепится балка, на конце которой устанавливается ступица. Металлические платформы с помощью четырех болтов монтируются к транцевой доске на одинаковой высоте с шириной шага между собой в 2/3 доски. Перпендикулярно к платформе приварены две пластины с дугообразной внешней стороной и центральными отверстиями. Через них проходит втулка с подшипником.

Втулка проходит насквозь балки на конце. Таким образом, балка крепится к платформе посередине, подниматься и опускаться. В верхней и нижней точке пластины выпилены два углубления.

В них попадает фиксатор балки, расположенный на таком расстоянии от пластины, чтобы при поднимании вверх, он оказывался в углубления. Фиксатор представляет собой перпендикулярный балке штифт. Таким образом, передвижное устройство убирается и крепко фиксируется, становясь выше днища.

Каким критериям должно отвечать изделие

Отвечая перечисленным ниже требованиям, изделие прослужит хозяину на славу:

• металл стоек к коррозии;
• металл крепкий, чтобы выдержать массу лодки при полном снаряжении;
• у колес круглая геометрия, нет трещин и порезов;
• подшипник ступицы при движении работает беззвучно (в противном случае он поврежден, и ступицу заклинивает);
• фиксирующее устройство — крепкий и надёжный механизм. При зафиксированном положении балки не возникает люфта.

Как сделать колеса своими руками

Наиболее часто изготавливаемыми своими руками видами транцевых колес являются быстросъемные, перекидные и шасси на струбцинах.

На струбцинах

Сборка самого простого самодельного транспортировочного шасси на струбцинах производится следующим образом:

Транцевые колеса (на струбцинах)

1. От профильной трубы отрезают 2 заготовки под стойки шасси.
2. К концу каждой из заготовок приваривают оси с нарезанной резьбой для крепления колес.
3. В торце другого конца трубы делают пропил, толщина которого должна быть такой, чтобы в нее можно было вставить рамку G-образной струбцины.
4. Перпендикулярно пропилу сверлят два отверстия.
5. Вставляют рамку в пропил на торце трубы.
6. Через отверстия маркером или керном делают отметки на рамке струбцины.
7. По отметкам на рамке сверлят два отверстия.
8. C прижимного винта струбцины снимают плоскую площадку.
9. Выкручивают прижимной винт из струбцины.
10. Вставив струбцину в пропил и зафиксировав двумя болтами, при помощи маркера напротив отверстия с резьбой в зажиме делают метку на трубе.
11. По метке сверлят сквозное отверстие диаметром чуть больше чем у прижимного винта струбцины.
12. Рамку струбцины вставляют в пропил трубы и окончательно фиксируют болтами и гайками.
13. Прижимной винт вкручивают в резьбу на струбцине, продевают через трубу.
14. На конец прижимного финта накручивают сферический пятачок с резиновой накладкой.
15. На губке рамки также крепят площадку с резиновой накладкой.
16. Отступив от центра прижимного винта расстояние равное высоте транца, к стойке крепят г-образную рамку. На ту часть рамки, которая будет соприкасаться с транцем и днищем лодки крепят кусочек резины.
17. Крепление колеса на каждой стойке производится при помощи нарезанной на оси резьбы, шайбы, гайки.

Перекидные

Стойки для перекидных колес делают такие же, как и у быстросъемных, делая в верхней их части не два, а 3 отверстия с шагом 25 мм. Крайние отверстия предназначены для фиксации шасси в рабочем или транспортном положении, а среднее – для оси.

Транцевые колеса (перекидные)

Крепления для такой конструкции делают следующим образом:

1. Из нержавеющего металла вырезают основание пластину длиной 120 мм и шириной 65-70 мм.
2. В углах основания сверлят четыре отверстия.
3. Вырезают две боковые пластины длиной 120 мм и шириной 35-40 мм.
4. Пластины приваривают к основанию на расстоянии 30 мм.
5. Стойку вставляют между пластинами.
6. Через центральные отверстия на боковых пластинах и стойке вставляют ось, фиксируя ее с одной сторону шплинтом.

Для того чтобы зафиксировать стойку шасси в рабочем положении, заранее приготовленный палец вставляют в нижнее отверстие.

Чтобы перевести стойки шасси в не рабочее (транспортное) положение, палец вынимают из нижнего отверстия, поднимают стойку вверх и вставляют палец в верхнее отверстие.

Быстросъемные

Процесс сборки таких транцевых колес состоит из следующих манипуляций:

1. Из трубы или квадратного профиля вырезают две заготовки длиной 400 мм.
2. При помощи трубогиба заготовки под стойки изгибают под углом 450.
3. К концу каждой из заготовок приваривают отрезки из круглого профиля.
4. На том конце стойки, который будет крепиться к транцу лодки, сверлят два отверстия, расстояние между которыми должно быть 75-80 мм. В нижнее отверстие вставляют штифт диаметр 8 мм, фиксируют его сваркой. Верхнее отверстие рассверливают, делая из него овальный паз длиной 20-25 мм.
5. Перпендикулярно нижнему отверстию сверлят еще одно сквозное.
6. В просверленном отверстии нарезают резьбу М8.
7. В резьбу вкручивают винт с потайной головкой.
8. Внутрь стойки вставляют круглую пружину, фиксируя ее одним концом на резьбовой части вкрученного винта.
9. Из круглого проката диаметром 12 мм вырезают второй штифт. На токарном станке посередине штифта делают небольшую проточку длиной 15-20 мм.
10. Штифт вставляют в овальный паз в верхней части стойки.
11. Второй конец пружины фиксируют в проточке штифта.
12. Из листовой нержавейки вырезают основание крепления — пластину длиной 100 мм и шириной 60 мм.
13. По углам вырезанной пластины сверлят отверстия диаметром 6 мм.
14. Из той же нержавейки делают две боковые пластины шириной 30 мм и длиной 100 мм.
15. В каждой пластине делают два паза с межосевым расстоянием 75 мм.
16. Пластины приваривают перпендикулярно основанию на расстоянии 25-30 мм.

Транцевые колеса (быстросъемные) Крепят такие транцевые колеса к лодке ПВХ при помощи мебельных винтов.