Подвеска
Для R1200R разработали новую раму, состоящую из пары подрамников, прикрепленных к несущему элементу — двигателю BMW R1200. К Paralever — задней подвеске консольного типа — добавили приставку Evo. Кроме этого, сторона фиксации теперь стала справа налево. В качестве опции для оппозитных мотоциклов BMW предлагается Dynamic ESA — регулировка подвески электроникой. Ее задача — изменение режима работы амортизатора в зависимости от стиля вождения, вида маневров. ESA БМВ Р1200Р работает в двух режимах:
- Dynamic;
- Road.
Это позволяет придавать шасси оппозитных мотоциклов BMW жесткий либо мягкий стиль работы.
Двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 1200 куб. см.
Двухцилиндровые оппозитные двигатели BMW Motorrad – то, чем мотоциклисты восхищаются уже более 90 лет. Мощность, крутящий момент, потрясающий звук и образцовая надежность. Сегодня BMW Motorrad предлагает две линейки оппозитный двигателей – объемом 1170 куб.см. и воздушно-масляным охлаждением для семейства моделей R nineT и объемом 1254 куб.см. с воздушно-жидкостным охлаждением и технологией ShiftCam для моделей R, RS, RT, GS и GS Adventure.
BMW R nineT Scrambler с двухцилиндровым оппозитным двигателем объемом 1200 куб. см.
Разработанный для более высоких скоростей, новый противоточный двойной двигатель имеет два цепных распределительных вала (DOHC) для каждого цилиндра с клапанами, приводимыми в действие дополнительными легкими высокоскоростными роликовыми повторителями. Радиальное расположение четырех клапанов позволило создать очень компактную конструкцию камеры сгорания. Как и в случае с предшествующей моделью, смесь зажигается через две свечи зажигания. Прежняя степень сжатия 12,0:1 также поддерживается, в то время как управление детонацией позволяет использовать топливо Super (plus) с октановым числом 95–98. Номинальная нагрузочная способность определена на уровне октанового числа 98.
Двигатель R nineT имеет два цепных распределительных вала (DOHC) для каждого цилиндра с клапанами, приводимыми в действие дополнительными легкими высокоскоростными роликовыми кулачками. Радиальное расположение четырех клапанов позволило создать очень компактную конструкцию камеры сгорания. Как и в случае с предшествующей моделью, смесь зажигается через две свечи зажигания.
Горизонтальное расположение распределительных валов в направлении движения на двигателе – таким образом, каждый распределительный вал управляет одним впускным и выпускным клапаном, а кулачки сужаются из-за радиального расположения клапанов. Время управления впускным и выпускным отверстиями для двух распределительных валов было оптимизировано для достижения максимального крутящего момента в нижнем и среднем диапазоне.
Тест-Драйв
YAMAHA EXPERIENCE — это активный отдых индивидуально, в компании друзей или с семьей с возможностью тест-драйва и обучения езде на современной внедорожной технике от крупнейшего производителя YAMAHA.
Мы предлагаем Вам испытать свои силы на новой технике YAMAHA, проехать по выбранному маршруту или научиться грамотно управлять любым представленным у нас внедорожным транспортным средством.
YAMAHA EXPERIENCE – это максимальный выбор техники: питбайки, кроссовые мотоциклы, детские и взрослые квадроциклы, двух-, трех-, четырёх- и шестиместные мотовездеходы.
Чтобы принять участие Вам просто надо выбрать технику, трассу, захватить друзей, семью и приехать к нам в удобное для Вас время! На месте специалисты подберут Вам экипировку и проведут инструктаж. На протяжении всего маршрута Вас сопровождает профессиональный инструктор по мотоциклетному спорту.
При желании дополнительно может быть осуществлена фото и видеосъемка.
С водителя снимаются заботы по транспортировке, поиску трассы, мойке, остаётся только ездить и получать удовольствие от техники YAMAHA! Программа доступна для любителей техники от 4-х лет. Вы можете провести тест-драйв всей представленной линейки как в качестве водителя, так и в качестве пассажира.
Техника: кроссовый мотоцикл, квадроцикл, мотовездеход
Стоимость: 2500 руб.
Техника: питбайк, кроссовый мотоцикл, квадроцикл, мотовездеход
Стоимость: 4500 руб.
Техника: мотоцикл YAMAHA WR250 или WR450, квадроцикл, мотовездеход
Стоимость: 12000 руб.
Индивидуальный тур
Техника: питбайк, кроссовый мотоцикл, квадроцикл, мотовездеход
Хотите перед покупкой проверить технику Yamaha в деле? Узнать на что она способна и соответствует ли вашим потребностям? Нет ничего проще! Мы запустили программу Yamaha Experience, которая даёт возможность просто и безопасно опробовать мототехнику нашего бренда. Это больше, чем просто тест-драйв.
Суть программы Yamaha Experience в организации по всей стране пунктов, где желающие попробовать технику Yamaha в деле смогут сделать это с максимальным удобством, минимальными сложностями, заплатив совсем небольшие деньги. Мы организуем их в партнёрстве с независимыми организациями, которые берут на себя проведение тест-драйвов и сопутствующие активности, предоставляя технику. В таких пунктах проложены живописные и интересные маршруты для водителей самого разного уровня. Причем имеется вся необходимая инфраструктура не только для езды, но и для семейного отдыха.
Все пункты проката и трассы подготовлены по международным стандартам Yamaha
Их инспектируют сотрудники представительства Yamaha, которые в первую очередь уделяют пристальное внимание вопросам безопасности. Трассы проложены таким образом, чтобы вероятность аварии сводилась к минимуму
А маршрут выбирается исходя из опыта и водительского мастерства участника поездки. Перед выездом проводится подробный инструктаж по технике безопасности и особенностях трассы. Если у участника мало опыта езды, инструкторы проводят тренинг. Выезд на маршрут происходит в сопровождении гидов-инструкторов, которые знают все особенности маршрута и регулируют скорость в зависимости от условий. Если у вас нет необходимого защитного снаряжения, его предоставляет организатор. В зависимости от времени года вы можете проверить в деле мотовездеходы, снегоходы и гидроциклы Yamaha.
Программа Yamaha Experience организована в партнёрстве с базами отдыха, загородными комплексами и другими партнерами, которые специализируются не только на прокате мототехники, но и досуге посетителей. Поэтому участник мероприятия имеет возможность принять душ, поесть, переночевать, оставить на время своих близких без опасения, что они заскучают. Yamaha Experience – это не только тест-драйв, но и хорошая возможность провести несколько дней на природе с семьёй или друзьями, посмотреть новые места и новые маршруты в полном комфорте.
Тест-драйвы Yamaha Experience не бесплатны. Но пользование техникой для участника примерно в три раза дешевле, чем в среднем в российских пунктах проката аналогичного уровня. При этом клиент получает всю необходимую инфраструктуру. Причём, в случае покупки техники Yamaha вам будет сделана скидка на стоимость тест-драйва. Yamaha Experience – это всероссийская программа с поддержкой Yamaha Motor. В 2019 году она заработала в европейской части России и скоро придёт в регионы, где мототехника пользуется наибольшей популярностью и которые наилучшим образом располагают к езде.
BMW R 1200 RS — спорттур с оппозитным мотором
В 1976 году немецкий концерн BMW выпустил первый мотоцикл BMW R 100 RS. Примечательно, что это первый серийный байк, имеющий полный обтекатель, который прикреплен к раме. Именно с того момента исчисляется история баварского производителя в сфере разработки и создания спортивно-туристических мотоциклов, оснащенных оппозитными силовыми агрегатами.
История появления BMW R 1200 RS
Почти одновременно с выпуском BMW R 1200 R последнего поколения поклонникам марки была предложена еще одна модель, полностью закрытая обтекателем. R 1200 RS — это байк, имеющий внешний вид спортивного мотоцикла и характер баварского «боксера». Этот байк является универсальным решением для тех, кто любит использовать свой двухколесный аппарат для дальних путешествий, ежедневных поездок по городу. BMW R 1200 RS имеет не только защиту от непогоды, но и оснащен полным набором современных электронных помощников.
Прекрасной и очень давней традицией у компании BMW является выпуск своих родстеров в нескольких вариантах исполнения, которые рассчитаны на любые условия эксплуатации. Индекс R в названии свидетельствует о том, что это байк в стиле нейкед, преимущественно ориентированный на городскую повседневную езду, RT — о том, что это большой туристический аппарат, который идеально подойдет для длительных поездок и путешествий, однако не очень удобен для совершения ежедневных поездок на работу.
Байки серии RS являются чем-то средним, промежуточным вариантом, созданным для всех нужд одновременно. Концепция создания байков BMW серии RS предполагает удобную посадку райдера и эффективную защиту от ветра.
В 1976 году BMW R 100 RS стал первым представителем этого производителя, который смог пройти испытания в аэродинамической трубе. С того времени конструкцию обтекателя только улучшают.
Технические особенности BMW R 1200 RS
От предыдущих моделей R 1200 RS последнего поколения отличается не только своей технической начинкой, но и внешним видом. Это уже не огромный мотоцикл, а достаточно компактный аппарат, напоминающий собой спортбайк. Конечно, опытный мотоциклист сразу заменит, что это за модель, однако остальным вряд ли удастся распознать, к какому именно классу она относится.
Несмотря на свой спортивный облик, BMW R 1200 RS не предполагает эмбриональную посадку, как на классическом спортбайке. Посадка немного ниже, чем на нейкеде, однако достаточно прямая, чтобы чересчур не нагружать руки и спину райдера. На небольшой скорости посадка расслабленная, а при разгоне до 200 км/час тело райдера полностью ложится на поток воздуха, делая его почти невесомым. Поддувает при этом не слишком сильно, мотогонщик не ощущает лишнего дискомфорта.
От атмосферных осадков райдера отлично защищает обтекатель. Это позволяет комфортно передвигаться в кратковременный несильный дождь или добраться до укрытия в сильный ливень. Ветровое стекло мотоцикла имеет два рабочих положения.
Из-за того что байк оснащен многочисленными электронными системами, в качестве дополнительной опции не помешал бы электропривод ветровика. Однако регулировка осуществляется исключительно ручной. Так что, если начнется дождь, то для осуществления регулировки ветрового стекла придется сделать внеплановую остановку. Во всех остальных вопросах автоматизация BMW R 1200 RS находится на высочайшем уровне.
Конечно, на мотоцикле есть система ABS и трекшн-контроль, которыми сегодня оснащаются большинство продвинутых моделей. Более редкая опция, которую можно встретить на этом байке — электронный замок зажигания. Достаточно положить ключ в карман, после чего можно завести мотоцикл или запереть руль с помощью кнопки. С помощью другой кнопки можно открыть бензобак.
Ремонт и тюнинг
Миф о том, что все японские мотоциклы сложны и потому дороги в обслуживании – не более чем миф. Столь популярная Диверсия относится к недорогим мотоциклам, несмотря на отличные технические характеристики, и в неё нет ничего чрезмерно сложного. Конечно, это следствие попыток японских инженеров снизить себестоимость её производства, но какая разница, если результат всё равно так хорош?
Ремонт
Так как вспомогательные системы, кроме ABS, в этой модели отсутствуют, её ремонт и обслуживание достаточно просты. С любыми проблемами, даже самыми серьёзными, сумеют справиться в любом мотосервисе широкого профиля, так что смысла тратиться на дорогостоящие поездки к официальным дилерам нет. А большинство операций можно проделать и самостоятельно, если вы являетесь счастливым обладателем гаража и инструментов.
Запчасти
Проблем с ними не никаких – компания продолжает поддерживать снятые с производства модели на протяжении многих лет, к тому же по многим узлам Диверсия унифицирована со своими собратьями по модельному ряду. Стоят запчасти примерно столько же, сколько и на все остальные японские байки схожей ценовой категории, то есть дороже, чем на малокубатурники, но дешевле, чем на флагманские модели.
Тюнинг
Доступных вариантов тюнинга очень много, хватило бы денег! Кое-что предлагает компания-производитель, но выбор неоригинальных деталей намного выше. Наибольшей популярностью пользуются ветровые стекла увеличенной высоты, ксеноновая светооптика и, в некоторых случаях, замена подвески на более мощную. Всё это стоит недёшево, но полностью себя оправдывает.
Технические характеристики
Как мы уже успели упомянуть, V-образный четырехцилиндровый двигатель перекочевал к нам от туристического мотоцикла Yamaha XVZ 1200 Venture. Имел четыре клапана на цилиндр и оснащен жидкостной системой охлаждения.
Ранее сайт Ru-moto.com публиковал обзор мотоцикла Yamaha YZF-R6
Во многом двигатель был интересен наличием четырех цилиндров при V-образной компановке, вместо привычных нам двух. Но основной фишкой стала система V-Boost, результатом установки которой, явилось увеличение мощностных характеристик двигателя до 35-40 %, от стокового состояния. Суть работы системы V-Boost заключается в открытии дополнительных дроссельных заслонок, между первым и третьим, вторым и четвертым впускным коллектором. Включается система в работу при достижении двигателем 6000 об/мин. В разных модификациях с двигателя удавалось снять от 98 до 145 лошадиных сил и от 100 до 124 Нм крутящего момента. На время выхода мотоцикла эти показатели являлись одними из самых высоких, даже для класса спортивных моделей, несмотря на то, что Yamaha V-max был круизером. Наиболее желаемой, для ценителей, стала модификация производившаяся для Калифорнии с мотором в 145 л.с.
Коробка переключения передач 5-ступенчатая, а весь табун лошадей зацеплен на колесо через карданный вал.
Технические характеристики Yamaha XVZ 1200 Venture
По подвеске у нас: спереди — телескопическая вилка, не имеющая регулировок, ход которой 140 мм, сзади — классический маятник и два амортизатора с ходом 85 мм. Мотоцикл вполне можно назвать комфортным, но годы эксплуатации выявили небезопасность подвески при таких мощностях — слишком мягкая.
Для остановки такой мощной и, более того, очень нелегкой лошадки, установлены тормоза: спереди — два диска диаметром 282 мм, сзади — один диск такого же диаметра. Но и этого оказалось не вполне достаточно, пользователям хотелось бы видеть более эффективную тормозную систему.
На выходе мы получаем: мотоцикл имеющий конструкцию круизера, огромный туристический мотор мощностью в 145 л.с , существенный вес в 284 кг, довольно мягкую подвеску. При этом вся эта штуковина способна разгонятся до 250 км/ч. Не настоящая ли это чертовщина?
Двигатель
| Число тактов | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация | V-образный |
| Рабочий объем | 1679 см³ |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 90×66 мм |
| Максимальная мощность | 200 л.с. при 9000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 166.8 Н•м при 6500 об/мин |
| Тип впуска | Инжектор |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Система запуска | Электростартер |
Трансмиссия
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Главная передача | Кардан |
Размеры и масса
| Длина | 2395 мм |
| Ширина | 820 мм |
| Высота | 1190 мм |
| Высота по седлу | 775 мм |
| Колесная база | 1700 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Снаряженная масса | 310 кг |
| Емкость топливного бака | 15 л |
Ходовая часть и тормоза
| Рама | Алюминиевая диагональная |
| Подвеска | |
| Передняя | Телескопическая вилка |
| Ход передней подвески | 120 мм |
| Задняя | Маятниковая с моноамортизатором |
| Ход задней подвески | 110 мм |
| Тормоза | |
| Впереди | Двухдисковый гидравлический |
| Диаметр | 320 мм |
| Сзади | Дисковый гидравлический |
| Диаметр | 298 мм |
| Шины | |
| Впереди | 120/70 R18 59V |
| Сзади | 200/50 R18 76V |
Эксплуатационные характеристики
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 2.7 с |
Новый родстер
После успешного дебюта оппозитного мотора, установленного на флагмане R1200GS, баварцы решили перевести на этот тип двигателя и остальные свои модели (за исключением R NineT). Что касается БМВ Р1200Р, то установка на нем двигателя повлекла за собой и замену подвески. Пришлось отказаться от Telelever (конструкция четко убирала «клевок» байка при экстренном торможении) и возвратиться к привычной системе — перевернутой вилке диаметром 45 мм. Все дело в том, что рычаг Telelever не давал установить радиатор. Ниже — немного истории модернизации БМВ Р1200Р: 1. 2006 год (июль) — старт производства, начало продаж, новый мотоцикл получил заводской индекс К27. 2. 2011 — выпуск второго поколения К27 (БМВ Р1200Р); 3. Конец 2014 — третье поколение мотоцикла, теперь уже получившего новый индекс К53, который выпускается и по сей день.
Целевое назначение
Некоторые считают, что Yamaha V-max 1200, характеристики которого однозначно круизные, чем-то напоминает еще и чоппер. Можно уверенно сказать, что некоторое сходство имеется, но отнести к этому классу его нельзя. Посадка на нем классическая, а вовсе не чопперная, да и удобный лаконичный руль — не чета витиеватым рогам, от которых устают руки даже у опытных пилотов. Да и вынос вилки совсем небольшой, а какой чоппер может себе такое позволить?
Благодаря отличным динамическим характеристикам, мощному мотору, легкой управляемости и внушительным подвескам, этот мотоцикл скорее можно отнести к классу уличных. Выгодно выделяясь в потоке остального транспорта, он легко впишется в высокий темп мегаполиса с его вездесущими пробками и обилием светофоров. На нем можно и погонять наперегонки, и покрасоваться, проезжая по оживленной улице на крейсерской скорости. Стоит ли выбирать Yamaha V-max 1200 в качестве транспорта для дальнобоя? Однозначно да, но только при условии, что на пути вам встретится достаточное количество заправок, ведь бак у него относительно невелик, а кушает он хорошо. Пожалуй, это является единственной оговоркой. В остальном отзывы свидетельствуют, что этот транспорт отлично подходит для дальних дорог.
Подвеска
Этот блок сложно назвать идеальным. Особенно, если учесть, что он не предусмотрен для отечественных «хайвэев». Поэтому, гонять на технике следует аккуратнее. Узел сделан в бюджетном варианте и представляет собой стандартную телескопическую вилку спереди и два задних амортизатора.
Хотя вилка и не имеет регулировок, ведет себя она вполне достойно (на всякий случай лучше применять масло густой консистенции). При экстремальном стиле вождения деталь работает на грани пробоя, не говоря уже о езде с пассажиром. Кроме того, поведение подвески проявляется не очень хорошей управляемостью на поворотах.
016_MOTO_0510_042_no_copyright
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА. Все варианты вилок (см. таблицу модернизаций) выполнены по гидропневматической схеме, то есть амортизаторная жидкость «работает» в вилке с постоянным газовым подпором. опытные «вимаксеры» рекомендуют сразу после покупки заменить масло в вилке со штатного 10W на более густую «пятнашку» — в стоке вилка явно мягковата. стоит также помнить, что многие «вэмаксы» частенько страдают гнутостью вилки — она здорово страдает при падениях. К сожалению, без разборки этот параметр продиагностировать практически невозможно, так что приходится полагаться только на ездовой тест. Мотоцикл не должно вести в сторону, а в левые и правые повороты он должен укладываться с одинаковой легкостью. в любом случае, лучше доверить этот тест опытному ездоку или механику. Еще одно слабое место — подшипники рулевой колонки. Большая масса мотоцикла вкупе с серьезной динамикой и некачественным асфальтом «убивают» их довольно быстро. Потребовать замены эти детали могут уже через 20–25 тысяч км.
Рестайлинг
Все модификации модели подверглись рестайлингу в 2013 году. Изменения коснулись новой проектировки боковых панелей мотоцикла, а также видоизменили обтекатель передней фары. Неудобные ручки заднего пассажира, на которые многие часто жаловались, также заменили. Подсветку «приборки» сделали светодиодной.
Послерестайлинговые модели не выпускаются в желтом исполнении. Сидения сделали из другого вида кожи, указатели поворотов получили новые линзы. Дополнительно модель оснастили индикатором положения системы натяжения цепи.
В 2013 году вышла ограниченная партия мотоциклов XJ 6 SP Dark Menace. От стандартной версии модель отличалась только стильной эффектной отделкой «под карбон», а также «шестеркой» на обтекателях. Двигатель никаких отличий не имел.
Ремонт и обслуживание
Дикая мощность имеет свои побочные эффекты. Yamaha V-max — это тот мотоцикл, мотор которого не удалось обуздать. Избыток мощности постоянно проверяет на прочность узлы и агрегаты мотоцикла.
Ремонтопригодность Yamaha V-max 1200
Первый кто сталкивается с ударом — это сцепление, если разобрать практически любой подержанный мотоцикл, то мы увидим серьезные следы износа и перегрева. Проблемы с коробкой переключения передач, связанны в основном со второй передачей, которая при неправильном включении часто выходит из строя.
При агрессивной езде не выдерживает и кардан. Рама имеет тенденцию лопаться и деформироваться. Серьезной недоработкой можно назвать и пластиковую звезду масляного насоса, при выходе из строя которой наступает масляное голодание и как следствие неминуемая гибель мотора.
Спасает большое сообщество владельцев данной модели, практически все вышеописанные проблемы получили решение, многие из них можно предвидеть и лечить заранее. Обслуживание мотоцикла как таковых особенностей не имеет.
Конструкция Yamaha FJR 1300, рама, подвеска, тормоза
Yamaha FJR 1300 2020 Total Motorcycle Yamaha FJR 1300 выполнен на раме из алюминиевого сплава, сваренной из фигурных профилей. Боковины, удерживающие мотор и бак, смотрятся внушительно и массивно, хотя излишне тяжелыми их не назвать. В задней части расположен треугольный подрамник из более традиционных труб квадратного сечения.
Задний маятник выполнен под стать раме, из широких алюминиевых элементов. Амортизатор одиночный, он расположен под подрамником, и с первого взгляда почти незаметен. Подвеска регулируемая, в продвинутых версиях присутствует электронная регулировка. Ход задней подвески составляет 125 мм, что достаточно для обеспечения комфортной амортизации.
Передняя вилка – телескопическая, с перьями 48 мм, регулируемая. В базовой модели она имеет классическую конструкцию, в продвинутых устанавливается вилка перевернутого типа. Ход передней подвески составляет 135 мм.
Yamaha FJR 1300 спереди www.revzilla.com
Спереди байк оборудован колесом на 17-дюймовом литом диске с резиной 120/70. За торможение отвечает пара дисков, диаметром 320 мм, с 4-поршневыми суппортами. Сзади установлен диск R17 с покрышкой 180/55. Торможение осуществляет однодисковая система с диском 282 мм и 2-поршневым суппортом. Тормозная система оснащена ABS.
Размеры Yamaha FJR 1300 в длину составляют 2230 мм, в ширину по рулю – 760 мм, высота – 1455 мм. Высота сидения, в зависимости от регулировки, составляет 805-225 мм. Длина колесной базы – 1545 мм. Байк большой, но не громоздкий, как для модели такого класса.
В снаряженном состоянии Yamaha FJR 1300 весит до 295 кг, что немало. Мотоцикл действительно тяжелый, мотор расположен довольно высоко, поэтому к нему нужно привыкнуть. Однако на устойчивости в движении это не сказывается.
Топливный бак вмещает 25 литров, из них 5 – резерв. Заявленный расход бензина составляет 6,2 литра на 100 км, но он зависит от стиля вождения. Если на мотоцикле конкретно «навалить» по трассе – потребление растет, но благодаря емкому баку риск заглохнуть вдали от заправки весьма невелик.
Yamaha FJR 1300 autoTrader.ca
XJR 1200 1994
| общая информация | |
| год выпуска | 1994 |
| категория | классик |
| модель | Yamaha XJR 1200 |
| двигатель | |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 77 мм х 63,8 мм |
| максимальная мощность | 98 л.с. (73,1 kW) при 8000 об/мин |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| рабочий объем двигателя | 1188 cc |
| охлаждение | воздушное |
| количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| крутящий момент | 91,2 Nm (67,3 ft. lbs) при 6000 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 5 |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| колеса | |
| размер задней шины | 170/60-17 |
| задние тормоза | дисковые, диаметр диска 267 мм |
| размер передней шины | 130/70-17 |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 320 мм |
| размеры | |
| высота по седлу | 790 мм |
| емкость бензобака | 21 л |
| колесная база | 1500 мм |
| сухой вес мотоцикла | 232 кг |
| ширина | 780 мм |
| длина | 2200 мм |
| высота | 1240 мм |
Ходовая часть и тормоза
Телескопическая вилка здесь имеет довольно большой ход в 130 мм, в то время как ход задней маятниковой подвески составляет 110 мм. У последней, кстати, возможна регулировка преднатяга, в отличие от передней вилки. Тормоза очень даже неплохие, особенно для олдскульной техники: сзади это диск в 245 мм и двухпоршневой суппорт, а спереди – пара дисков по 300 мм с четырехпоршневыми суппортами.
Рама XJR 400 выполнена из стали, что вполне соответствует характеру такой вот классики. Вообще экстерьер этого мотоцикла очень старомоден и позволяет полностью погрузиться в эпоху восьмидесятых годов. Колесные диски тут литые и сделаны очень просто.
Краткая история модели
Модель: Yamaha XJR1200 (Япония). Заводское обозначение: 4KG1.
1995 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha XJR1200 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 4KG2, 4PU1, 4PU2, 4RB1.
1996 г. — появление модификации Yamaha XJR1200R.
Модель: Yamaha XJR1200R; Yamaha XJR1200 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 4KG3; 4KG4, 4PU3, 4PU4, 4RB2, 4UW1.
1997 г. — появление модификации Yamaha XJR1200SP.
Модель: Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). Заводское обозначение: 4PU7, 4PU8, 4RB4; 4PU5, 4PU6, 4RB3.
1998 г. — последний год производства.
Модель: Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). Заводское обозначение: 4PU9, 4PUA, 4RB5, 4UW2; 4PUB, 4PUC, 4RB6.
Это интересно: Мотоцикл Honda VTR 1000 F Firestorm
Test Drive
1995 Yamaha XJR1200
The engine sets up the peace at about 3000rpm, and at only $4000 it’s into the meatiest part of its power band. From there the delivery is fairly linear all the way to the red line at 9500rpm,though a very slight and typical FJ-style tingle intrudes at higher engine speeds, and there little to be gained by using the top third of the rev band. Besides, the riding position means that 80mph plus cruising isn’t practical.
A more immediate handicap to rapid riding of this Japanese-market XJR was its strange speed limiter, which was set to kill acceleration at about 115mph. This “safety feature” means that if you hammer round a curve at that speed the bike would suddenly slow as though it is running out of gas, then speed up, then slow again. Without this device, the bike should be good for the 140mph top speed as the similar CB1000.
Fortunately the XJR’s chassis was unfazed by having its engine die in the mid-curve and remained totally stable at speed, despite the forces being fed into it by the rider. Handling at lower speeds was very reasonable, too. The XJR always felt like a fairly big, heavy bike, but it carried its weight low and changed directions without a great amount of effort.
In normal use, the forks kept the front end and the rear units under control, although relatively basic and adjustable only for preload, gave a firm and well damped ride. Hard use of the front brake over a series of bumps made the non-adjustable and slightly soft forks dip a bit too much.
The XJR felt comfortable and it behaved well when it was pushed to its fairly modest limits of speed and handling. The bike is very well put together and it incorporates features such as span-adjustable levers, luggage hooks, and a reasonably generous 20-litres tank, a pillion grab rail and a easy to use center stand. Its very practical for the type of riding that bikes like this are build for.
Price
Bikes have never been cheaper and, with even basic models offering staggering level of performance. Although basic by design, the XJR 1200 well just
be the only bike you may ever need at an even more affordable price.
A Yamaha XJR 1200 from 1995 with a low number of miles and a good maintenance doesn’t cost more than $3700 and a 1999 model $6000 in the same conditions.
Because most XJR’s are painted black you should make sure that the bike still has the original paint which means that the bike it wasn’t involved in a crash.
Conclusion
If you do hanger after that authentic 1970’s experience, then consider the Yamaha XJR1200 retro motorbike. With a meaty four cylinder air cooled engine, derived from the old XS1100, The Yam has the right look, feel and comfort levels for a trip down memory lane.
Performance in the 130mph area might sound pretty tame to some, but if your biking lifestyle is more about trundling along, catching some sunshine on Sundays, without risking major spinal damage aboard the latest 180mph sports machine, this could be just the ticket…without getting a speeding ticket.
1995 Yamaha XJR1200
History
Who would have thought that the old and most unlovely XS1100 could one day spawn this awesome effort ? The XS isn’t a direct ancestor for the XJR(more like a grand uncle)but the FJ1100 did utilize much of Yamaha’s experience of the 95bhp,four-cylinder DOHC XS. The FJ followed the XS to fill the sports-tourer slot in the mid 80’s, pumping out 125bhp and weighing 227kg. By the time the FJ disappeared from the list in 1995 its capacity had grown to 1188cc, its weight was over 240kg, and although there was an ABS option the power output remained the same.
Enter the XJR 1200 in 1995. The FJ12 lump was detuned for better torque all lower revs(although that meant max power was capped to 97bhp) and translated into a retro-chassis with twin-shocks and steel-tube double-cradle frame. The XJR wasn’t seen as a super sport alternative at this point, more a knee-jerk reaction to the success of Suzuki’s big Bandit, so the emphasis was on budget rather than balls-out biking. That’s why the 1200 has rather limited suspension which becomes more of a paint with age: the twin shocks offer preload adjustment only and fade rapidly once warn, and the 43mm forks have no scope whatsoever for adjustment. This is a particular problem on the XJR as its weight bias is towards the rear-brilliant for power slides and rear-wheel steering-but less good on high speed curves and under vast acceleration.
The XJR-even the lowly 1200 which the glad rags tend to scoff at these days-has masses of acceleration. Crack open the throttle at 30mph and you’ll need crampons and a safety harness to stay on board at full bore through the gears.
They ended up creating a bike with excellent steering, thanks to the massively strong swimming arm, 17-inch wheels which are not over sized tires, and a 1500 mm wheelbase(that’s 50mm shorter than the XS’s size).
Handling is less precise because of the XJR’ s 235kg weight (almost the same as the XS1100) and the sofa-soft suspension. But this does mean the pillions get a good ride; combined with the enormous seating area the XJR has long-hung pillion footrests which provide you and the passenger with some decent legroom.
For 1999 the XJR was a 1300 with an actual capacity of 1250cc.
Competition
The XJR started life in 1995,at a time when the number of naked bikes flooding the market was on the increase. At that time it found itself stacked up against the offerings from BMW(R1100 R), Ducati(M900), Triumph(Speed Triple), Honda(CB1000) and Yamaha’s own Emperor-without-clothes, the V max.
The main competitor of the XJR 1200 is the big Bandit. Yamaha developed the sport-tourer as a reaction to the success of the Suzuki Bandit in the 90’s. Being more aggressive, comfortable and with a better look, the Bandit kept superiority despite the number of sales at Yamaha.
Новая версия
Новая «Ямаха XJ6 Diversion» – это совсем другой мотоцикл. У него нет недостатков первого поколения. А цена весьма и весьма привлекательная. Модель отлично подходит для начинающих мотолюбителей.
Стоит отметить, что многие производители стараются создавать очень мощные и быстрые мотоциклы, а вот о транспорте для новичков почему-то иногда забывают. А ведь это нечто большее, чем кажется сначала. Это модель и для начинающих, и для девушек, и для тех, кто просто любит размеренную езду на мотоцикле. Очень отрадно, что хоть кто-то производит настоящие вещи для этой обширной категории покупателей.
Ходовая часть и тормоза
Подвески здесь очень простые и, соответственно, довольно надежные. При этом и передняя телескопическая вилка, и задние амортизаторы удобные и мягкие. Поскольку здесь довольно мощный двигатель, то и тормоза соответствующие. Причем последние были хорошего качества с самого начала выпуска. На байк были сразу установлены три внушительных диска, и в итоге не составляет проблем остановить XJR 1200 «на всем скаку».
Рама у этого байка стальная и стильная. Особенно выделяются мощные хромированные трубы. Можно сразу распознать в этом железном коне представителя дорожной классики восьмидесятых-девяностых годов: об этом говорит буквально все, начиная от фары и руля и заканчивая формой бака.
Выводы
Обновленный оппозитный мотоцикл БМВ R1200R представляет собой типичный городской родстер, предназначенный скорее для европейской молодежи. Однако для нашей этот байк может показаться не таким харизматичным, брутальным, как хотелось бы. Скорее мотоцикл идеально подойдет тем, кому ближе к… 40.
И все же в случае с R1200R инженерам удалось почти без потерь объединить в одно целое качества, необходимые для езды по городу и за его пределами. Это хорошая управляемость, стабильное шасси, комфортные сиденья и посадка, когда спина не затекает через 30 минут поездки, плюс отзывчивый двигатель. А если этот мотоцикл оснастить ветровиком, кофрами, получится хороший «турист»: нескучный и удобный.
