Дизайн и развитие
Анимация с разными углами поворота коленчатого вала
TRX с модификациями: волнистые тормозные диски, суппорты Blue-Spot и титановые канистры Blue-Ray
TRX имеет , и слегка задние подножки. В передняя вилка обычные телескопы, а задняя подвеска представляет собой моноудар с возрастающей скоростью. Фактически заводской постройки кафе-рейсер, есть скудные условия для пассажира на заднее сиденье.
Двигатель TRX был заимствован из Yamaha TDM850, но TRX легче, ниже и спортивнее, чем его товарищ по конюшне TDM. Параллельный сдвоенный двигатель выдает около 85 Нм крутящего момента и 79 л.с. Двигатель имеет пять клапанов на цилиндр, три впускных и два выпускных; впускные отверстия 26мм, выпускные 28мм. Необычно для сухой картер В конструкции масляный бак не удален, а является неотъемлемой частью двигателя и находится наверху коробки передач. Эта функция упрощает производство, устраняет внешние масляные линии и обеспечивает более быстрый прогрев масла. Неглубокий поддон позволяет расположить двигатель ниже для оптимального CG позиция. В 1996 году кривошип оригинального TDM на 360 ° был заменен на кривошип на 270 °, после чего TRX и TDM использовали один и тот же двигатель и трансмиссию. Двигатель имеет балансирный вал для сглаживания остаточных колебаний.
В 2000 году Yamaha прекратила производство TRX, а серия TDM, увеличенная до 900 куб.см, производилась до 2011 года.
009_moto_0412_050
Конструктив и внешность в стиле Ducati в сочетании с простотой обслуживания «японца» — это и есть Yamaha TRX 850. Конструктив и внешность в стиле Ducati в сочетании с простотой обслуживания «японца» — это и есть Yamaha TRX 850.
| ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ РАСХОДНИКОВ И ЗАПЧАСТЕЙ | ||
| Наименование | Оригинальные запчасти, руб. | Неоригинальные запчасти, руб. |
| Масляный фильтр | 800 | 250–400 |
| Воздушный фильтр | 2500 | 1500 |
| Тормозные колодки передние | 5200 | 2300–3000 |
| Тормозные колодки задние | 2800 | 1500–1800 |
| Цепь и звезды, комплект | 18000 | 5500–8000 |
| Рычаги тормоза/сцепления | 1500 | 500–1000 |
| Слайдеры рамы | — | 3000–5000 |
КОНКУРЕНТЫ.
Прием
TRX был разработан, чтобы конкурировать на рынке с Ducati 900SS V-образный твин, трубчатый решетчатая рама это имитировал. Несмотря на то, что TRX был разработан дешево из «корзины запчастей» Yamaha с использованием двигателя TDM850, он работает хорошо и обладает «собственной индивидуальностью».
Хотя значительно дешевле Ducati, Продажи TRX были неутешительными, и производство прекратилось в 2000 году без явного преемника. MCN заявил много лет спустя в обзоре MZ 1000S, самое мощное производство parallel-twin: «Как продемонстрировал Yamaha TRX850, многие байкеры не особенно любят параллельные близнецы …» Сейчас это меняется, поскольку затраты становятся более важными. В последние годы благодаря дешевизне мы наблюдаем возрождение параллельных близнецов, столь универсальных и экономичных. Но, как говорится в обзоре 10 лучших современных параллельных близнецов, «они никогда не станут такими популярными, как рядные четверки, они никогда не будут такими знаковыми, как v-образные, и у них никогда не будет экзотики. тройной … ».
Возможные неисправности мотоцикла
Мотоцикл специалистами и владельцами характеризуется как довольно надежный и не приносящий особых хлопот. Наиболее частые неисправности:
- Оплавление пластикового экрана и трубок топливной магистрали, расположенной рядом с выхлопной. Ремонт состоит в устройстве дополнительной термоизоляции.
- Возможно разрушение картер двигателя в точке крепления боковой подножки. В случае выявления требуется замена.
- Разрушение ограничителей поворота руля. Восстанавливаются путем снятия старых и установки новых деталей.
Приобрести оригинальные запчасти Ducati Monster 696 и отремонтировать можно в специализированных сервисах компании.
Переходим к уникальным аспектам Ямаха Никен
Что можно сказать о характеристиках вождения этого мотоцикла? Если кратко – они уникальные.
С одной стороны, мотоцикл во время вождения, как отмечают мотоциклисты, побывавшие в седле этого необычного байка, управляется как любой другой относительно тяжелый мотоцикл (версия Niken GT весит 267 кг). Немного вальяжно, в меру «задумчиво».
Однако, несмотря на диковинный внешний вид, отмечается его первая уникальная особенность. Мотобайк вполне проворный и маневренный, чем это может показаться на первый взгляд.
«Вы даже не понимаете, что у него два колеса спереди, потому что байк движется по обычному радиусу с обычным для мотоциклов этого класса наклоном на вираже, до 45 градусов. Вы даже не увидите, что спереди у вас два колеса, ведь их полностью закрывает большой топливный бак. Широкий и объемный, он вмещает до 18 литров топлива», – удивляется Клеменс Копецки, журналист из Motorcycle Magazine.
Кстати, Yamaha Niken имеет вполне обычную боковую подставку, на которую мотоцикл опирается, как и любой другой двухколесный агрегат.
Вилка, вернее две части передней подвески (по сути, это две вилки с развернутыми на 90 градусов ногами), работают независимо друг от друга. Таким образом, одно может находиться на бордюре, в то время как второе не потеряет сцепления с дорогой.
Почему стоит приобрести TRX 850?
Несмотря на то что мотоцикл считается универсальной моделью, большинство мотолюбителей покупают его для поездок в городской черте. Эффективные передние тормоза мотоцикла, идеальная управляемость и превосходная маневренность делают TRX 850 оптимальным байком для поездок по улицам города. Впрочем, его можно эксплуатировать и на загородных трассах: полуобтекатель делает поездку комфортной, сохранение тяги во всем диапазоне оборотов позволяет быстро набирать скорость, не загоняя двигатель. Впрочем, TRX 850 — идеальный вариант для уличных гонок: достаточно немного увеличить мощность мотора, чтобы сделать из мотоцикла полноценный спортбайк.
Мотоцикл Yamaha MT-10
Никогда ещё нейкед не выглядел настолько великолепно. К тому же его брутальная внешность подкреплена превосходными характеристиками. Это тот МТ, которого вы так долго ждали. Мощь литрового мотора соединена в нём с компактной рамой нейкеда и вертикальной посадкой мотоцикла для города. Двигатель объёмом 998 см3 – от супербайка YZF-R1. Он построен по технологии Crossplane и настроен на максимальную отдачу в диапазоне низких и средних оборотов. Управление системой питания возложено на электронику – система Fly-by-wire управляет открытием дроссельных заслонок и впрыском топлива. Это позволило не только оптимизировать рабочие характеристики, но также установить системы трэкшн- и круиз-контроля, повышающие уровень безопасности и снижающие утомляемость водителя в дальней дороге. Алюминиевая рама Deltabox обеспечивает при малом собственном весе высокую жёсткость на кручение. Мощный маятник задней подвески пришёл из мира кольцевых гонок и полностью соответствует характеристикам мотора. Особенности
- Четырёхцилиндровый двигатель «CP4» с впечатляющим крутящим моментом
- Двигатель, шасси и подвеска на базе YZF-R1
- Высокий линейный крутящий момент в низком и среднем диапазонах
- Система YCC-T, режим D-MODE и система регулирования тягового усилия (TCS)
- Сцепление A&S и система быстрого переключения (QSS)
- Легкая алюминиевая рама Deltabox
- Короткая колесная база 1400 мм
- Динамичный силуэт
- Высокопроизводительные тормоза с радиальным передним суппортом
- Полностью регулируемая подвеска
- Многофункциональная ЖК-панель приборов
Техническая характеристика:
| Характеристика | Значение |
| Двигатель | |
| Тип двигателя | Четырехтактный, трехцилиндровый, рядный, с двумя распределительными валами (DOHC), с четырмя клапанами на цилиндр |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Объем | 998 куб. см |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 79.0 х 50.9 мм |
| Степень сжатия | 12 : 1 |
| Максимальная мощность | 118 кВт (160.4 л.с.) при 11500 об/мин |
| Максимальный момент | 111 Нм (11.3 кгс-м) при 9000 об/мин |
| Система смазки | С мокрым картером |
| Подача топлива | Впрыск топлива |
| Тип сцепления | Мокрого типа, многодисковое в масляной ванне |
| Система зажигания | Транзисторная система зажигания TCI (цифровая) |
| Система запуска | Электрический стартер |
| Система трансмиссии | Постоянного зацепления 6-скоростная |
| Тип привода | Цепь |
| Емкость топливного бака | 17 л |
| Емкость масляной системы | 3.9 л |
| Рама | |
| Рама | Диагональная |
| Передняя подвеска | Телескопические вилка |
| Ход передней подвески | 120 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковый рычаг (монокросс) |
| Ход задней подвески | 120 мм |
| Угол наклона вилки | 24 |
| Клиренс | 130 мм |
| Передний тормоз | Двухдисковый, гидравлический 320 мм |
| Задний тормоз | Однодисковый, гидравлический 220 мм |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17M/C (58W) бескамерная |
| Размер задней шины | 190/55 ZR17M/C (75W) бескамерная |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 2095 мм |
| Ширина | 800 мм |
| Высота | 1110 мм |
| Высота по седлу | 825 мм |
| Колесная база | 1400 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 130 мм |
| Масса с техническими жидкостями | 210 |
901550 руб.
Заказать Купить в кредит
« Вернуться
Подбодри его электричеством!
Отныне на TMAX есть не только трекшн, но и круиз-контроль, а также возможность выбора одного из двух режимов работы двигателя: экономичный Touring и бодрый Sport – две крайности, которые, на мой взгляд, было бы здорово разбавить каким-нибудь средним, городским режимом. Приборная панель сохранила пару фирменных стрелочных циферблатов тахометра и спидометра, между которыми расположен TFT-монитор, отображающий показания бортового компьютера, режимы работы двигателя и настройки обогревов.
По количеству кнопок этот новичок тоже рекордсмен – их нажатием отныне открывается лючок бензобака и подседельная емкость, включается зажигание, блокируется руль и центральная подставка. Впрочем, обилие клавиш на фоне нового, богатого и интересного оформления рабочего места пилота не раздражает и не требует длительного привыкания – все расположено логично и удобно.
Принципиально изменилось отношение японцев к «багажности». Если все прежние поколения ТМАХ славились скромным объемом вещевого отсека, размещенного под сиденьем, то новая модель может похвастаться чуть ли не вдвое большим объемом багажника. А вот бардачок, находящийся справа от руля, напротив, не вместит в себя ничего больше полулитровой бутылки минералки. Зато на его дне имеется штатный разъем прикуривателя, который позволяет заряжать гаджеты на ходу.
К посадке замечания остались прежними: из-за широкого центрального тоннеля места для ног пилота остается не много. И хотя их по-прежнему можно ставить в двух положениях (горизонтально к поверхности и под углом), обладателям больших размеров обуви будет тесновато. Высота по седлу и рулю сохранилась на прежнем уровне, да и сидеть комфортно, но в крайних углах поворота руль норовит зацепиться за колени. А вот ветрозащита благодаря регулируемому ветровому стеклу улучшилась на порядок.
Так можно ли говорить о новом поколении культового TMAX? Конечно! И пусть технические характеристики на бумаге почти не изменились, ощущаться макси-скутер стал иначе: сохранив все то, за что любили предыдущее поколение модели, он вышел на совершенно иную высоту оснащения и комфорта. Интересно, куда выведет эту модель новая пятилетка?
Технические характеристики Yamaha TMAX | |
|---|---|
Длина, мм | 2200 |
Колесная база, мм | 1575 |
Высота по седлу, мм | 800 |
Угол наклона передней вилки, град. | н/д |
Двигатель | 2-цилиндровый 4-тактный |
Рабочий объем, куб. см | 530 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 46 |
Макс. момент, Нм/об/мин | 53/5250 |
Тип привода | ремень |
Охлаждение | жидкостное |
Запуск двигателя | электростартер |
Коробка передач | клиноременный вариатор |
Сцепление | автоматическое, центробежное |
Система питания | впрыск |
Подвеска передняя (ход мм)/задняя (ход мм) | телескопическая вилка (120)/ маятниковая (117) |
Тормоз спереди/сзади | дисковый, гидравлический, с двумя 4-поршневыми суппортами/дисковый, гидравлический однопоршневой суппорт и механический суппорт стояночного тормоза |
Шины передняя/задняя | 120/70 R15/160/60 R15 |
Снаряженная масса (с топливом)/полная, кг | 216/н.д. |
Объем бака, л | 15 |
Вторая версия TDМ стала плавнее снаружи и «V-образнее» внутри.
Вторая версия TDМ стала плавнее снаружи и «V-образнее» внутри. Вторая версия TDМ стала плавнее снаружи и «V-образнее» внутри.
Этот двигатель — один из чемпионов по «поеданию» масла. Даже абсолютно исправный он может потреблять его до 200 граммов на 1000 км пробега, что уж говорить о технике, возраст которой приближается к 20 годам! Виной тому и большое число клапанов, и гильзованная конструкция цилиндров. Несмотря на ее высокую надежность, главным залогом долговечности ЦПГ является правильная обкатка, о которой в большинстве случаев ни японские, ни европейские райдеры даже и не слышали. Отметим и довольно мягкий металл маслосъемных колец, которые изнашиваются намного быстрее компрессионных. Так что если масляный аппетит TDM начинает подбираться к «литру на тысячу», стоит озадачиться ремонтом. Простая замена маслосъемных колпачков скорее всего не даст нужных результатов. Чаще всего в повышенном расходе масла виноваты именно кольца. К сожалению, купить отдельно маслосъемные невозможно, а полный комплект колец на оба поршня обойдется примерно в 3500 руб. Компрессионные кольца стоит менять только в случае их значительного износа, когда зазор в замках колец превышает 0,7 мм — и присмотреться к цилиндру.
000_moto_0412_050
Yamaha TRX 850: 83 л.с., 1995–1999 гг., 100–180 тыс. руб. Yamaha TRX 850: 83 л.с., 1995–1999 гг., 100–180 тыс. руб.
ИСТОРИЯ. Yamaha TRX 850, представленный японской публике в 1995 г. и через год появившийся в Европе, разительно отличался от основной массы японских мотоциклов той поры. Аппарат, внешне довольно сильно напоминающий Ducati 900 SuperSport, сложно отнести к какому-то одному классу: жесткая ходовая часть в сочетании с короткой базой однозначно указывает на наличие спортбайковской составляющей, но не самый мощный parallel twin и скромная капотировка позволяют назвать его скорее «нейкед»-байком.
TRX 850 оснащен рядным двухцилиндровым десятиклапанным двигателем с сухим картером, который является, по сути, модификацией мотора TDM850. Не совсем рядный (скорее даже V-твиновый) его характер обусловлен чередованием вспышек через 270 градусов, так же как и на TDM 850. Основные же отличия «тээриксовского» силового агрегата от «тэдээмовского» — другие распредвалы, карбюраторы и измененные передаточные отношения КП.
Двигатель помещен в пространственную раму из стальных труб, конструктивно схожую с «птичьей клеткой» Ducati. Помимо интересного внешнего вида рама обладает отменной жесткостью. Дополняют «спортивность» ходовой заимствованные у семейства FZR подвески и тормоза. И вилка, и задний моноамортизатор — с полным набором регулировок. Компоненты тормозной системы — производства Brembo, спереди два четырехпоршневых суппорта в сочетании с 320-миллиметровыми дисками, сзади — двухпоршневой суппорт.
Водительское место весьма просторное, сиденье плоское, в длительных поездках можно менять посадку, смещаясь вперед-назад. Единственный сомнительный с точки зрения дальнобоя момент — высокая жесткость подушек сидений. Что, разумеется, при желании лечится.
С момента появления Yamaha TRX 850 и до снятия его с производства в 1999 г. никаких изменений мотоцикл не претерпел.
Запчасти
Запчасти на Ямаху TDM850 найти не сложно – расходники и комплектующие есть практически в каждом соответствующем магазине. Кроме того, бывшие владельцы этого аппарата с удовольствием помогают друг другу, предлагая по разумным ценам различные детали мотоцикла.
Стоимость расходных материалов не велика – это обусловлено распространенностью модели и ее доступностью. Именно поэтому ремонт мотоцикла не должен вызвать определенных трудностей.
Больше информации о запчастях можно найти на специализированных форумах:
- https://www.tdmclub.ru/forum/
- https://vk.com/yamahatdm
Пластик Yamaha TDM850
Как бы аккуратно не обращался водитель с мотоциклом, рано или поздно наступают неприятные ситуации, которые могут вызвать повреждение пластикового корпуса. В специализированных магазинах и мото-салонах без особого труда можно найти детали корпуса, которые предлагаются по вполне приемлемым ценам. Кроме того, стоит отметить, что непосредственно сам корпус байка, а точнее – его пластиковая составляющая достаточно прочна, что красноречиво свидетельствует о надежности мотоцикла и его долговечности.
Сколько стоит спортивный мотоцикл
Цена TRX 850 в зависимости от состояния и года выпуска варьируется от 100 до 180 тысяч рублей. На начало серийного производства мотоцикл считался одним из самых дорогих в своем классе, что, впрочем, было полностью оправдано его качеством и техническими характеристиками.
Продажей большей части моделей, предлагаемых на вторичных рынках, занимаются частные лица и бывшие владельцы, что делает возможным торг при покупке. В итоге на стоимость конкретного аппарата сильно влияет его состояние, а не год выпуска или пробег.
Проблем с расходниками и запчастями Yamaha TRX 850 не возникает: модель выпускалась не только для внутреннего рынка Японии, но и для рынков европейских стран, к тому же большинство комплектующих идентично TDM 850. Особых сложностей в эксплуатации и обслуживании TRX 850 ожидать не стоит, что является несомненным преимуществом мотоцикла.
Путь извилистый
Дорога, ведущая в неизвестность, не может быть простой, это ясно. В череде поворотов первым из двух проявил себя Tracer, имеющий Dunlopy D 222 L. Мот быстро движется и движется легко, только хорошо заметный момент выпрямления во время торможения в сборке слегка портит хорошее настроение. Радиальные зажимы работают эффективно и эффективно, обеспечивая четкую точку срабатывания, кроме того, ручка имеет регулировку. Настройка вилки и амортизатора жесткая, но не неудобная.
После переключения на Kawasaki, который ездит на шинах Bridgestone T 30 F, выясняется, что Tracer ездит хорошо, но Versys еще лучше! Поворот с любым радиусом преодолевается более удобно и без выпрямляющего момента. Вилка более удобная, но цена этому слабая обратная связь переднего колеса. Тормоз, кажется, немного тупит. Компенсация этому – прецизионный ABS. Кроме того, Кроме того, его четырехцилиндровый двигатель имеет более сильный разгон в среднем диапазоне.
Post Views: 1 424
Международные мото
Yamaha и Kawa свободны от любой идеологии. Днем со свечой вы не найдете более толковые мотоциклы в этом классе. Они приводятся в движение двигателями с правильными значениями мощности: 115 л.с. (Tracer) и 120 л.с. (Versys) , а трехцилиндровый Yamaha абсолютно ошеломляет: он очень охотно реагирует на газ, резво ввинчивается на повороте и выдает звук, от которого мурашки по коже.
Рядный четырехцилиндровый Kawasaki мощнее и работает с большей культурой, даже когда он слегка вибрирует при ввинчивании в повороты. Тем не менее, он выглядит немного бесцветным. Тем более, что в верхнем диапазоне оборотов создается впечатление, что будто кто-то хватает его за горло: он крутит только до 9700 об / мин. Yamaha более энергична в этом отношении, и, по крайней мере, до четвертой передачи она активно развивает до 11 200 об / мин. На пятой и шестой передаче спидометр упирается на скорости 210 км / ч. Это электронная блокировка. Кавасаки разгоняется до 225 км / ч. Однако для ежедневной езды это не играет главной роли.
Более интересным является тот факт, что обе машины потребляют 4,4 литра бензина на 100 км, что не так много. Благодаря большому топливному баку у Versys теоретическая дальность пробега 70 км, хотя пробег Tracer более 400 км также впечатляет.
Лошадь и место в правительстве тому, кто сможет преодолеть это расстояние за один раз. Tracer не самый удобный, а жесткий диван, может быть установлен на одной из двух высот (850 и 860 мм), заслуживает оценку в три буквы.
Yamaha MT-09 Tracer. У него стройный силуэт и “осиная талия”, но и для пассажира достаточно места. Однако это немного более низкий класс мотоциклов, чем Versys.
Из угловатой панели управления веет печалью. Удручающий серый цвет компенсирует богатство информации.
Фары имеют что-то от кошачьих глаз. Это, в частности, благодаря им передняя часть мотоцикла выглядит легко и тонко, но и в тоже время страстно.
000_moto_0412_050
Yamaha TRX 850: 83 л.с., 1995–1999 гг., 100–180 тыс. руб. Yamaha TRX 850: 83 л.с., 1995–1999 гг., 100–180 тыс. руб.
ИСТОРИЯ. Yamaha TRX 850, представленный японской публике в 1995 г. и через год появившийся в Европе, разительно отличался от основной массы японских мотоциклов той поры. Аппарат, внешне довольно сильно напоминающий Ducati 900 SuperSport, сложно отнести к какому-то одному классу: жесткая ходовая часть в сочетании с короткой базой однозначно указывает на наличие спортбайковской составляющей, но не самый мощный parallel twin и скромная капотировка позволяют назвать его скорее «нейкед»-байком.
TRX 850 оснащен рядным двухцилиндровым десятиклапанным двигателем с сухим картером, который является, по сути, модификацией мотора TDM850. Не совсем рядный (скорее даже V-твиновый) его характер обусловлен чередованием вспышек через 270 градусов, так же как и на TDM 850. Основные же отличия «тээриксовского» силового агрегата от «тэдээмовского» — другие распредвалы, карбюраторы и измененные передаточные отношения КП.
Двигатель помещен в пространственную раму из стальных труб, конструктивно схожую с «птичьей клеткой» Ducati. Помимо интересного внешнего вида рама обладает отменной жесткостью. Дополняют «спортивность» ходовой заимствованные у семейства FZR подвески и тормоза. И вилка, и задний моноамортизатор — с полным набором регулировок. Компоненты тормозной системы — производства Brembo, спереди два четырехпоршневых суппорта в сочетании с 320-миллиметровыми дисками, сзади — двухпоршневой суппорт.
Водительское место весьма просторное, сиденье плоское, в длительных поездках можно менять посадку, смещаясь вперед-назад. Единственный сомнительный с точки зрения дальнобоя момент — высокая жесткость подушек сидений. Что, разумеется, при желании лечится.
С момента появления Yamaha TRX 850 и до снятия его с производства в 1999 г. никаких изменений мотоцикл не претерпел.
Коленчатый вал 270 °
Хотя концепция была приписана Винсент мотоциклов ‘ Фил Ирвинг , то TRX был первый мотоцикл производства иметь такую конструкцию. Кривошип на 270 ° имеет последовательность зажигания и баланс двигателя, который дает что-то вроде V- образного твин . В отличие от параллельных двойников на 180 ° и 360 °, в двигающемся на 270 ° двигателе оба поршня никогда не остаются неподвижными, поэтому импульс его маховика является непрерывным. С меньшей вибрацией, чем у коленчатого вала на 360 °, и более равномерной диаграммой направленности, чем у коленчатого вала 180 °, коленчатый вал на 270 ° обеспечивает более плавный двигатель.
Стюарт Вуд, главный инженер Triumph, сказал, что кривошип на 270 ° идеально подходит для параллельных близнецов большой мощности, поскольку он «генерирует меньше раздражающих высокочастотных вторичных колебаний». После кончины TRX концепция 270 ° стала удачным компромиссом для и мотоциклов.
Краткая история модели
1991 г. – начало производства и выпуска Yamaha TDM 850. 1-е поколение мотоцикла (Yamaha TDM 850-1). Модель имеет топливный бак на 18 л, выдает 77 л.с. мощности и 75,5 Нм крутящего момента. Модель: Yamaha TDM850 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 3VD1, 3VD2, 4CF1, 4CM1, 4CN1.
1992 г. – без существенных изменений. Модель доступна на рынке США. Модель: Yamaha TDM850 (Европа, Океания, Япония, США). Заводское обозначение: 3VD3, 3VD4, 4CF2, 4CM2, 4CN2, 4DT3, 4EP1
TDM850D, TDM850DC – США.
1993 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha TDM850 (Европа, Океания, Япония, США). Заводское обозначение: 3VD5, 3VD6, 4CF3, 4CM3, 4CN3, 4EP2
TDM850E, TDM850EC – США.
1994 г. – без существенных изменений. Модель больше не продается в США. Модель: Yamaha TDM850 (Европа, Океания, Япония). Заводское обозначение: 3VD7, 3VD8, 4CF4, 4CM4, 4CN4, 4EP3.
1995 г. – модель доступна только в Европе. Модель: Yamaha TDM850 (Европа). Заводское обозначение: 3VD9, 3VDA, 4CM5, 4CN5.
1996 г. – второе поколение мотоцикла (Yamaha TDM 850-2). Модель получает обновленный внешний вид и двигатель, который, хоть и остался “рядником”, но стал работать как полноценный V-образник (благодаря развернутым на 90 градусов шейкам коленвала). Мощность двигателя увеличивается на 3 л.с. – до 80 л.с., а крутящий момент – до 76,8 Нм. Кроме того, масляный бак переместился в картер, а передняя вилка стала толще (вместо 41 мм стала 43 мм). Топливный бак увеличивается с 18 до 20 л. Модель: Yamaha TDM850 (Европа, Япония). Заводское обозначение: 4TX1.
1997 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha TDM850 (Европа, Япония). Заводское обозначение: 4TX2, 5AR1.
1998-1999 г. – модели этих годов также подверглись серьезным изменениям. Внешний вид мотоцикла остался прежним, но по технической части сильно изменился. Механическая приборная панель была заменена на ЖК, датчик температуры был заменен датчиком уровня топлива, тросовый привод спидометра был заменен на электронный, была добавлена кнопка “аварийки”. Кроме того, был убран масляный щуп, на смену которому пришло удобное смотровое окошко, было также усилено сцепление и сближены передаточные числа КПП
Важной доработкой стало также использование новых карбюраторов (BDSR38), которые стали более надежными и обеспечивали лучшее наполнение цилиндров смесью. Топливный насос, вместо вакуумного, стал электрическим. Появился датчик дроссельной заслонки, благодаря чему блок управления более точно подбирал углы зажигания, что позволило повысить мощность до 83-84 л.с., а крутящий момент до 80,4 Нм (вместо 75,5 Нм)
Модель: Yamaha TDM850 (Европа, Япония). Заводское обозначение: 4TX3, 5AR2, 5GG1. – 1998
Появился датчик дроссельной заслонки, благодаря чему блок управления более точно подбирал углы зажигания, что позволило повысить мощность до 83-84 л.с., а крутящий момент до 80,4 Нм (вместо 75,5 Нм). Модель: Yamaha TDM850 (Европа, Япония). Заводское обозначение: 4TX3, 5AR2, 5GG1. – 1998
Модель: Yamaha TDM850 (Европа, Япония, Океания). Заводское обозначение: 4TX4, 4TX5, 5GG2. – 1999
2000 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha TDM850 (Европа, Япония). Заводское обозначение: 4TX6, 4TX7.
2001 г. – последний год производства. Модель Yamaha TDM 850 была заменена на новую – Yamaha TDM 900. Модель: Yamaha TDM850 (Европа, Япония). Заводское обозначение: 4TX8, 4TX9.
009_moto_0412_050
Конструктив и внешность в стиле Ducati в сочетании с простотой обслуживания «японца» — это и есть Yamaha TRX 850. Конструктив и внешность в стиле Ducati в сочетании с простотой обслуживания «японца» — это и есть Yamaha TRX 850.
| ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ РАСХОДНИКОВ И ЗАПЧАСТЕЙ | ||
| Наименование | Оригинальные запчасти, руб. | Неоригинальные запчасти, руб. |
| Масляный фильтр | 800 | 250–400 |
| Воздушный фильтр | 2500 | 1500 |
| Тормозные колодки передние | 5200 | 2300–3000 |
| Тормозные колодки задние | 2800 | 1500–1800 |
| Цепь и звезды, комплект | 18000 | 5500–8000 |
| Рычаги тормоза/сцепления | 1500 | 500–1000 |
| Слайдеры рамы | — | 3000–5000 |
КОНКУРЕНТЫ.
Коленчатый вал 270 ° [ править ]
Хотя концепция кривошипа 270 ° была приписана австралийцу Филу Ирвингу ( известному Винсенту ) , TRX был первым серийным мотоциклом, в котором использовалось это нововведение. Кривошип на 270 ° имеет последовательность зажигания и баланс двигателя, который дает что-то вроде V- образного твин . В отличие от параллельных близнецов на 180 ° и 360 °, в двигающемся на 270 ° двигателе оба поршня никогда не остаются неподвижными, поэтому момент его маховика является непрерывным. С меньшей вибрацией, чем кривошип на 360 °, и более равномерной диаграммой направленности, чем у кривошипа на 180 °, кривошип на 270 ° обеспечивает более плавный двигатель. Утверждается, что любая остаточная неравномерность интервала стрельбы 270 ° обеспечивает более эффективную передачу мощности на заднюю шину.
Стюарт Вуд, главный инженер Triumph, заявил, что кривошип на 270 ° идеально подходит для параллельных близнецов большой мощности, поскольку он «генерирует меньше раздражающих высокочастотных вторичных колебаний». После кончины TRX концепция 270 ° стала удачным компромиссом для стандартных и круизных мотоциклов. Компоновка с параллельными двухцилиндровыми двигателями переживает что-то вроде возрождения (последняя версия Honda Africa Twin – это двухцилиндровый двигатель на 270 °, а не более раннее воплощение V-образного двухцилиндрового двигателя). Производители даже принимают формат параллельного твин для высокопроизводительных спортбайков, таких как ( снятые с производства) MZ 1000S и Métisse Mk5 .
