Краткое описание
“Ямаха ТДМ 900” был выпущен в 2002 году. Эта версия стала производиться сразу после “ТДМ 850”. Считается, что “ТДМ 900” – это новое поколение 850 версии. Но схожесть в дизайне еще ничего не значит, ведь “ТДМ 900” потерпел много изменений:
- стальную раму заменили на алюминиевую, которая стала на 20 процентов легче, добавив управляемости и динамики при езде;
- увеличился объем двигателя и уменьшился в весе;
- системой питания теперь управляет инжектор, а не карбюратор;
- шестиступенчатая коробка передач (у “ТДМ 850” – пятиступенчатая);
- позаимствованные у R1 новые тормоза;
- новая модификация с префиксом “А”;
- сократился вес колес;
- снаряженная масса сократилась на 11 килограмм.
Вам будет интересно:Сезонное хранение мотоцикла: правила хранения и полезные советы
Вам будет интересно:Как зарядить аккумулятор скутера
Но это не самое главное. В новой версии убрали и исправили все проблемные места “ТДМ 850”, а именно: задний суппорт был заменен на более качественный, заменен карбюратор на инжектор, использованы более прочные и легкие материалы, что в раме, что в двигателе.
Существует две версии этого мотоцикла: стандартная версия “ТДМ 900” и версия “ТДМ 900А” (внешне от стандартной версии отличается лишь цветом рамы).
Технические характеристики Yamaha TDM
- Yamaha FJR-1300 Отзывы о мотоцикле Yamaha FJR-1300
- Технические характеристики Yamaha FJR-1300
- Дополнительные материалы Yamaha FJR-1300
Yamaha FZ 400
- Отзывы о мотоцикле Yamaha FZ 400
Технические характеристики Yamaha FZ 400
Дополнительные материалы Yamaha FZ 400
Yamaha FZ1 Fazer
- Отзывы о мотоцикле Yamaha FZ1 Fazer
Технические характеристики Yamaha FZ1 Fazer
Дополнительные материалы Yamaha FZ1 Fazer
Yamaha FZS 1000 Fazer
- Отзывы о мотоцикле Yamaha FZS 1000 Fazer
Технические характеристики Yamaha FZS 1000 Fazer
Дополнительные материалы Yamaha FZS 1000 Fazer
Yamaha Royal Star Venture
- Отзывы о мотоцикле Yamaha Royal Star Venture
Технические характеристики Yamaha Royal Star Venture
Дополнительные материалы Yamaha Royal Star Venture
Yamaha SRX 400 — 600
- Отзывы о мотоцикле Yamaha SRX 400 — 600
Технические характеристики Yamaha SRX 400 — 600
Дополнительные материалы Yamaha SRX 400 — 600
Yamaha TDM
- Отзывы о мотоцикле Yamaha TDM
Технические характеристики Yamaha TDM
Дополнительные материалы Yamaha TDM
Yamaha TT-R
- Отзывы о мотоцикле Yamaha TT-R
Технические характеристики Yamaha TT-R
Дополнительные материалы Yamaha TT-R
Yamaha V-Max
- Отзывы о мотоцикле Yamaha V-Max
Технические характеристики Yamaha V-Max
Дополнительные материалы Yamaha V-Max
Yamaha WR
- Отзывы о мотоцикле Yamaha WR
Технические характеристики Yamaha WR
Дополнительные материалы Yamaha WR
Yamaha XJR 400 — 1200
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XJR 400 — 1200
Технические характеристики Yamaha XJR 400 — 1200
Дополнительные материалы Yamaha XJR 400 — 1200
Yamaha XT 225 Serow
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XT 225 Serow
Технические характеристики Yamaha XT 225 Serow
Дополнительные материалы Yamaha XT 225 Serow
Yamaha XV1700 Road Star
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XV1700 Road Star
Технические характеристики Yamaha XV1700 Road Star
Дополнительные материалы Yamaha XV1700 Road Star
Yamaha XVS1100 Drag Star
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XVS1100 Drag Star
Технические характеристики Yamaha XVS1100 Drag Star
Дополнительные материалы Yamaha XVS1100 Drag Star
Yamaha YBR 125
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YBR 125
Технические характеристики Yamaha YBR 125
Дополнительные материалы Yamaha YBR 125
Yamaha YZ
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YZ
Технические характеристики Yamaha YZ
Дополнительные материалы Yamaha YZ
Yamaha YZF R1
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YZF R1
Технические характеристики Yamaha YZF R1
Дополнительные материалы Yamaha YZF R1
Yamaha YZF R6
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YZF R6
Технические характеристики Yamaha YZF R6
Дополнительные материалы Yamaha YZF R6
| RobbyMoto.Ru — короткоходные ручки газа, клипоны, подножки, траверсы, крышки бака, подкаты, натяжители цепей |
| Электроника для мотоциклов — индикаторы передач, корректоры спидометров, блоки диагностики и повышения мощности |
| Лепестковые тормозные диски, тормозные колодки, армированные шланги для мотоциклов и автомобилей с гарантией качества |
| Городские и гоночные воздушные фильтры нулевого сопротивления на мотоциклы |
| Пусковые литий-железо-фосфатные аккумуляторы для мотоциклов |
| Силикон-эстеровая тормозная жидкость нового поколения |
Опрос месяца Посмотреть все опросы
Краткое описание
«Ямаха ТДМ 900» был выпущен в 2002 году. Эта версия стала производиться сразу после «ТДМ 850». Считается, что «ТДМ 900» — это новое поколение 850 версии. Но схожесть в дизайне еще ничего не значит, ведь «ТДМ 900» потерпел много изменений:
- стальную раму заменили на алюминиевую, которая стала на 20 процентов легче, добавив управляемости и динамики при езде;
- увеличился объем двигателя и уменьшился в весе;
- системой питания теперь управляет инжектор, а не карбюратор;
- шестиступенчатая коробка передач (у «ТДМ 850» — пятиступенчатая);
- позаимствованные у R1 новые тормоза;
- новая модификация с префиксом «А»;
- сократился вес колес;
- снаряженная масса сократилась на 11 килограмм.
Но это не самое главное. В новой версии убрали и исправили все проблемные места «ТДМ 850», а именно: задний суппорт был заменен на более качественный, заменен карбюратор на инжектор, использованы более прочные и легкие материалы, что в раме, что в двигателе.
Существует две версии этого мотоцикла: стандартная версия «ТДМ 900» и версия «ТДМ 900А» (внешне от стандартной версии отличается лишь цветом рамы).
При падениях часто страдает лапка КП, так что защитные дуги — суровая необходимость.
При падениях часто страдает лапка КП, так что защитные дуги — суровая необходимость. При падениях часто страдает лапка КП, так что защитные дуги — суровая необходимость.
Мы уже отмечали, что, как правило, люди, покупающие TDM, делают это осознанно и, чаще всего, с мотоциклом уже знакомы. Отсюда простой вывод: чем лучше техническое состояние аппарата и чем он «свежее», тем больше вероятность его выгодно и быстро продать. Проблемы могут возникнуть лишь с реализацией экземпляра первой серии, так как их целевая аудитория — начинающие тыгдымщики из сословия студентов и прочей не сильно обеспеченной молодежи. Разумеется, рано или поздно мотоцикл найдет своего хозяина, но даже сейчас, во времена не лучшего финансового состояния населения, продать аппарат начала 90-х довольно сложно. Так что при покупке лучше остановить свой выбор на максимально молодом экземпляре.
Краткая история модели
2002 г. — начало выпуска Yamaha TDM 900. Заводское обозначение — RN08. Пример номера рамы (Япония) — JYARN08XXXXXXXXXX. Модель: Yamaha TDM900 (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 5PS1, 5PS2.
2003 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha TDM900 (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 5PS4, 5PS5.
2004 г. — заводское обозначение — RN11. Пример номера рамы (Япония) — JYARN11XXXXXXXXXX. Модель получает изменения в блоке управления двигателем и передней вилке (все регулировки). Появляются версии с ABS (в некоторых странах Европы входят в стандартную комплектацию), мотоцикл получает иммобилайзер. Версии с ABS носят название — Yamaha TDM900A. Визуальное отличие — рама черного цвета. Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 5PS6, 5PS7.
2005 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B01, 5PS8, 5PS9.
2006 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B02, 5PSA.
2007 г. — заводское обозначение — RN18. Пример номера рамы (Япония) — JYARN18XXXXXXXXXX. Модель получает новый катализатор и удовлетворяет нормам выбросов Евро-3. Максимальная мощность снижается до 85,02 л.с. Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B03, 5PSC.
2008 г. — без существенных изменений. Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B04, 2B05, 5PSE, 5PSF, 5PSG.
2009 г. — без существенных изменений. Модель больше недоступна в Океании. Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 2B07, 5PSH.
2010 г. — модель Yamaha TDM 900 снята с производства. Официальные продажи завершаются в 2012 году. Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 2B08, 5PSK.
У «второго» маслозаливная горловина прячется под пластиком.
У «второго» маслозаливная горловина прячется под пластиком. У «второго» маслозаливная горловина прячется под пластиком.
К сожалению, второе поколение «Тыгдыма», став краше и современнее внешне, не избавилось от большинства «болезней» предшественника, так что все «проблемные» места TDM-1 являются таковыми и для второго.
Перезагрузка
В 1999 году «Тэдээмский конь» претерпел еще одну модернизацию, причем довольно серьезную. Практически не изменив внешность машины, Yamaha выпустила на рынок по сути новый аппарат. Так, на приборной панели топливомер занял место датчика температуры охлаждающей жидкости, механический одометр уступил место электронным табло, да и сам спидометр, хоть и остался стрелочным, стал приводиться не тросом, а электроникой, от магнитного датчика в колесе, появилась кнопка аварийной сигнализаци. Из маслобака изчез щуп, уступив место более «чистому» и простому в использовании смотровому окошку, было усилено сцепление и слегка сближены передаточные отношения КП. Благодаря новым карбюраторам улучшилась наполняемость цилиндров смесью, а более мягкие настройки пружин и мембран обеспечили возможность более точно и мягко дозировать газ. Кроме того, появился датчик положения дроссельных заслонок, на основании показаний которого блок управления двигателем корректирует угол опережения зажигания, и все это вместе позволило поднять пик крутящего момента до 80,4 Нм при 6000 об/мин. Разумеется, разработчики учли и склонность старых карбов к переобогащению смеси: новый узел этим недугом почти не страдает. За наполнение же карбюраторов топливом теперь отвечает электронасос — вместо прежнего вакуумного.
Причиной тому стали проблемы с самим насосом. Так, после долгой стоянки вакуумному агрегату требовалось довольно много времени, чтобы заполнить поплавковые камеры бензином, что часто приводило к проблемам с запуском, а в жаркую погоду насос, расположенный прямо над двигателем, перегревался, и в нем образовывались воздушные пробки, что, разумеется, приводило к перебоям в работе мотора. Эта замена также позволила отказаться от архаичного бензокрана, а на приборке появилась лампа «резервного остатка топлива». Помимо всех этих нововведений, изменились зеркала и некоторые элементы отделки. Таким образом, из всей плеяды «Тыгдымов» наиболее рациональным приобретением станет мотоцикл именно этой генерации, ведь помимо фактического возраста в нем устранены практически все «детские болезни» предыдущих поколений.
У «второго» маслозаливная горловина прячется под пластиком.
У «второго» маслозаливная горловина прячется под пластиком. У «второго» маслозаливная горловина прячется под пластиком.
К сожалению, второе поколение «Тыгдыма», став краше и современнее внешне, не избавилось от большинства «болезней» предшественника, так что все «проблемные» места TDM-1 являются таковыми и для второго.
Перезагрузка
В 1999 году «Тэдээмский конь» претерпел еще одну модернизацию, причем довольно серьезную. Практически не изменив внешность машины, Yamaha выпустила на рынок по сути новый аппарат. Так, на приборной панели топливомер занял место датчика температуры охлаждающей жидкости, механический одометр уступил место электронным табло, да и сам спидометр, хоть и остался стрелочным, стал приводиться не тросом, а электроникой, от магнитного датчика в колесе, появилась кнопка аварийной сигнализаци. Из маслобака изчез щуп, уступив место более «чистому» и простому в использовании смотровому окошку, было усилено сцепление и слегка сближены передаточные отношения КП. Благодаря новым карбюраторам улучшилась наполняемость цилиндров смесью, а более мягкие настройки пружин и мембран обеспечили возможность более точно и мягко дозировать газ. Кроме того, появился датчик положения дроссельных заслонок, на основании показаний которого блок управления двигателем корректирует угол опережения зажигания, и все это вместе позволило поднять пик крутящего момента до 80,4 Нм при 6000 об/мин. Разумеется, разработчики учли и склонность старых карбов к переобогащению смеси: новый узел этим недугом почти не страдает. За наполнение же карбюраторов топливом теперь отвечает электронасос — вместо прежнего вакуумного.
Причиной тому стали проблемы с самим насосом. Так, после долгой стоянки вакуумному агрегату требовалось довольно много времени, чтобы заполнить поплавковые камеры бензином, что часто приводило к проблемам с запуском, а в жаркую погоду насос, расположенный прямо над двигателем, перегревался, и в нем образовывались воздушные пробки, что, разумеется, приводило к перебоям в работе мотора. Эта замена также позволила отказаться от архаичного бензокрана, а на приборке появилась лампа «резервного остатка топлива». Помимо всех этих нововведений, изменились зеркала и некоторые элементы отделки. Таким образом, из всей плеяды «Тыгдымов» наиболее рациональным приобретением станет мотоцикл именно этой генерации, ведь помимо фактического возраста в нем устранены практически все «детские болезни» предыдущих поколений.
Технические характеристики Yamaha TDM
- Yamaha FJR-1300 Отзывы о мотоцикле Yamaha FJR-1300
- Технические характеристики Yamaha FJR-1300
- Дополнительные материалы Yamaha FJR-1300
Yamaha FZ 400
- Отзывы о мотоцикле Yamaha FZ 400
Технические характеристики Yamaha FZ 400
Дополнительные материалы Yamaha FZ 400
Yamaha FZ1 Fazer
- Отзывы о мотоцикле Yamaha FZ1 Fazer
Технические характеристики Yamaha FZ1 Fazer
Дополнительные материалы Yamaha FZ1 Fazer
Yamaha FZS 1000 Fazer
- Отзывы о мотоцикле Yamaha FZS 1000 Fazer
Технические характеристики Yamaha FZS 1000 Fazer
Дополнительные материалы Yamaha FZS 1000 Fazer
Yamaha Royal Star Venture
- Отзывы о мотоцикле Yamaha Royal Star Venture
Технические характеристики Yamaha Royal Star Venture
Дополнительные материалы Yamaha Royal Star Venture
Yamaha SRX 400 — 600
- Отзывы о мотоцикле Yamaha SRX 400 — 600
Технические характеристики Yamaha SRX 400 — 600
Дополнительные материалы Yamaha SRX 400 — 600
Yamaha TDM
- Отзывы о мотоцикле Yamaha TDM
Технические характеристики Yamaha TDM
Дополнительные материалы Yamaha TDM
Yamaha TT-R
- Отзывы о мотоцикле Yamaha TT-R
Технические характеристики Yamaha TT-R
Дополнительные материалы Yamaha TT-R
Yamaha V-Max
- Отзывы о мотоцикле Yamaha V-Max
Технические характеристики Yamaha V-Max
Дополнительные материалы Yamaha V-Max
Yamaha WR
- Отзывы о мотоцикле Yamaha WR
Технические характеристики Yamaha WR
Дополнительные материалы Yamaha WR
Yamaha XJR 400 — 1200
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XJR 400 — 1200
Технические характеристики Yamaha XJR 400 — 1200
Дополнительные материалы Yamaha XJR 400 — 1200
Yamaha XT 225 Serow
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XT 225 Serow
Технические характеристики Yamaha XT 225 Serow
Дополнительные материалы Yamaha XT 225 Serow
Yamaha XV1700 Road Star
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XV1700 Road Star
Технические характеристики Yamaha XV1700 Road Star
Дополнительные материалы Yamaha XV1700 Road Star
Yamaha XVS1100 Drag Star
- Отзывы о мотоцикле Yamaha XVS1100 Drag Star
Технические характеристики Yamaha XVS1100 Drag Star
Дополнительные материалы Yamaha XVS1100 Drag Star
Yamaha YBR 125
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YBR 125
Технические характеристики Yamaha YBR 125
Дополнительные материалы Yamaha YBR 125
Yamaha YZ
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YZ
Технические характеристики Yamaha YZ
Дополнительные материалы Yamaha YZ
Yamaha YZF R1
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YZF R1
Технические характеристики Yamaha YZF R1
Дополнительные материалы Yamaha YZF R1
Yamaha YZF R6
- Отзывы о мотоцикле Yamaha YZF R6
Технические характеристики Yamaha YZF R6
Дополнительные материалы Yamaha YZF R6
| RobbyMoto.Ru — короткоходные ручки газа, клипоны, подножки, траверсы, крышки бака, подкаты, натяжители цепей |
| Электроника для мотоциклов — индикаторы передач, корректоры спидометров, блоки диагностики и повышения мощности |
| Лепестковые тормозные диски, тормозные колодки, армированные шланги для мотоциклов и автомобилей с гарантией качества |
| Городские и гоночные воздушные фильтры нулевого сопротивления на мотоциклы |
| Пусковые литий-железо-фосфатные аккумуляторы для мотоциклов |
| Силикон-эстеровая тормозная жидкость нового поколения |
Опрос месяца Посмотреть все опросы
Основные модификации Yamaha TDM 900:
Yamaha TDM900 — стандартная версия мотоцикла.
Yamaha TDM900A — версия с ABS. Была доступна на рынке с 2004 года. Визуально отличается рамой черного цвета. В ряде стран Европы присутствовали только данные версии (из-за законодательства, обязывающего все новые мотоциклы оснащать системой ABS).
За основу Yamaha TDM900 был взять рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 900 куб.см., выдающий 86 л.с. мощности и почти 89 Нм крутящего момента. Двигатель среднеоборотистый, с максимальными характеристиками на 6000-7500 об/мин. Как и прошлые модификации TDM850, новый двигатель TDM900 также оснащался коленвалом 270°, благодаря чему воспламенение смеси происходило ассиметрично (с запоздание в полтакта), что делало работу двигателя похожей на V-образную компоновку цилиндров.
Также из особенностей Yamaha TDM900 следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, мощные тормоза (взяты от спортивной Yamaha R1), топливный бак на 20 л и 221 кг снаряженной массы (224 кг — на версия с ABS).
2010 год стал последним годом производства Yamaha TDM900, однако официальные продажи были вплоть до 2012 года включительно. К сожалению, модельная серия прямого продолжения не получила. Лишь в 2015 году появилась модификация модели MT-09 — Yamaha MT-09 Tracer, которую можно рассматривать как некое продолжение TDM900, хотя это совершенно другие мотоциклы.
Основные отличия Yamaha TDM900 от Yamaha TDM850:
Алюминиевая рама Deltabox вместо стальной — на 29% легче;
Новый доработанный и облегченный двигатель увеличенного объема;
Инжекторная система питания вместо карбюраторов;
6-ступенчатая КПП вместо 5-ступенчатой;
Новые 4-поршневые передние тормоза от спортивной Yamaha R1;
Новый 1-поршневой задний суппорт (вместо 2-поршневого);
Появление модификаций с ABS (отличается черной рамой и названием — Yamaha TDM900A);
Новые облегченные 3-спицевые колеса, увеличенная ширина колес (120 и 160 мм соответственно);
Сниженная снаряженная масса (с 232 кг до 221 кг).
Однако главным преимуществом Yamaha TDM 900 является отсутствие «болячек» предыдущего TDM850 — все проблемы старых версий мотоцикла были устранены. Данный эффект был достигнут как использованием более совершенных механизмов (проблемный задний суппорт был заменен новым, более совершенным) и современных решений (проблема с карбюраторами была решена внедрением инжектора), так и доработкой уже имеющихся узлов (облегчение двигателя, использование других материалов и элементов).
Краткая история модели
Модель: Yamaha TDM900 (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 5PS1, 5PS2.
2003 г. — без существенных изменений. Ближний свет фар теперь включается автоматически и не имеет функции выключения. Небольшие изменения в проводке.
Модель: Yamaha TDM900 (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 5PS4, 5PS5.
2004 г. — заводское обозначение — RN11. Пример номера рамы (Япония) — JYARN11XXXXXXXXXX. Модель получает изменения в блоке управления двигателем, передней вилке (все регулировки, меняются пружины перьев) и передней тормозной системе (немного изменен главный цилиндр путем увеличения отверстия). Мотоцикл получает иммобилайзер.
Модель: Yamaha TDM900 (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 5PS6, 5PS7.
2005 г. — модель получает новый натяжитель цепи ГРМ (увеличена длина). Появляются версии с ABS (в некоторых странах Европы входят в стандартную комплектацию). Версии с ABS носят название — Yamaha TDM900A. Визуальное отличие — рама черного цвета. В этот год на некоторых рынках предлагается также лимитированная версия Yamaha TDM900 Sport.
Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B01, 5PS8, 5PS9.
2006 г. — модель получает датчик положения дроссельной заслонки нового образца.
Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B02, 5PSA.
2007 г. — заводское обозначение — RN18. Пример номера рамы (Япония) — JYARN18XXXXXXXXXX. Модель получает новый катализатор и удовлетворяет нормам выбросов Евро-3. Максимальная мощность снижается до 85,02 л.с. Также мотоцикл получает новое седло (более толстое наполнение, новое покрытие), двигатель окрашивается в черный цвет, а колодцы приборной панели идут белого цвета.
Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B03, 5PSC.
2008 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B04, 2B05, 5PSE, 5PSF, 5PSG.
2009 г. — без существенных изменений. Модель больше недоступна в Океании. Для рынка Франции предлагается ограниченная серия Yamaha TDM900GT/ABS.
Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 2B07, 5PSH.
2010 г. — модель Yamaha TDM 900 снята с производства. Официальные продажи завершаются в 2012 году.
Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 2B08, 5PSK.
Это интересно: Мотоцикл Honda VT 750 C: освещаем в общих чертах
200912151933_6
Следующая точка пристального внимания при осмотре мотоцикла — коробка передач. Разумеется, идеальной четкости и легкости переключения от довольно заслуженной Yamaha ждать не стоит, но работать узел должен исправно. Очень желательно прокатиться на аппарате и пощелкать коробкой. Довольно часто встречается износ вилки, отвечающей за включение второй передачи, вызывающей «недовтыки» и «выскакивания». Со временем недовключенная передача (то есть недоведенная до упора шестерня) съедается и тогда полная переборка коробки обеспечена (от 20 000 до 30 000 руб. при замене КП на б/у с работой по замене). Так что если дефект присутствует, стоит или серьезно сбрасывать цену, или вообще отказаться от покупки.
Вторая версия TDМ стала плавнее снаружи и «V-образнее» внутри.
Вторая версия TDМ стала плавнее снаружи и «V-образнее» внутри. Вторая версия TDМ стала плавнее снаружи и «V-образнее» внутри.
Этот двигатель — один из чемпионов по «поеданию» масла. Даже абсолютно исправный он может потреблять его до 200 граммов на 1000 км пробега, что уж говорить о технике, возраст которой приближается к 20 годам! Виной тому и большое число клапанов, и гильзованная конструкция цилиндров. Несмотря на ее высокую надежность, главным залогом долговечности ЦПГ является правильная обкатка, о которой в большинстве случаев ни японские, ни европейские райдеры даже и не слышали. Отметим и довольно мягкий металл маслосъемных колец, которые изнашиваются намного быстрее компрессионных. Так что если масляный аппетит TDM начинает подбираться к «литру на тысячу», стоит озадачиться ремонтом. Простая замена маслосъемных колпачков скорее всего не даст нужных результатов. Чаще всего в повышенном расходе масла виноваты именно кольца. К сожалению, купить отдельно маслосъемные невозможно, а полный комплект колец на оба поршня обойдется примерно в 3500 руб. Компрессионные кольца стоит менять только в случае их значительного износа, когда зазор в замках колец превышает 0,7 мм — и присмотреться к цилиндру.
Двигатель
Ранее, при производстве первых моделей, двигатель был предназначен для езды по бездорожью, а вовсе не по ровной автомагистрали. Он стал более объемным, достигнув 900 кубов, но и это не предел. Также теперь он имеет впрысковую систему топлива, двигатель стал более управляемым на небольших оборотах. Звук выхлопа очень схож на выхлоп V-образного мотора. Реакция на поворот ручки газа, по отзывам, стала намного плавнее, даже в том случае, если передача была выбрана неправильно. Присутствует и малозначительная вибрация, но она не мешает так, как мешала раньше, даже вид в зеркалах не меняет своего качества.
Была установлена система поддержания цепи, благодаря которой был уменьшен уровень шума и вибрации.
Коробка передач также потерпела изменения, став шестиступенчатой. По сравнению со старой версией, начальная передача стала более резвой, и даже на ней можно разогнаться до сотни, остальные передачи стали «ближе» друг к другу.
Краткая история модели
2002 г. – начало выпуска Yamaha TDM 900. Заводское обозначение – RN08. Пример номера рамы (Япония) – JYARN08XXXXXXXXXX.
Модель: Yamaha TDM900 (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 5PS1, 5PS2.
2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha TDM900 (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 5PS4, 5PS5.
2004 г. – заводское обозначение – RN11. Пример номера рамы (Япония) – JYARN11XXXXXXXXXX. Модель получает изменения в блоке управления двигателем и передней вилке (все регулировки). Появляются версии с ABS (в некоторых странах Европы входят в стандартную комплектацию), мотоцикл получает иммобилайзер. Версии с ABS носят название – Yamaha TDM900A. Визуальное отличие – рама черного цвета.
Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 5PS6, 5PS7.
2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B01, 5PS8, 5PS9.
2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B02, 5PSA.
2007 г. – заводское обозначение – RN18. Пример номера рамы (Япония) – JYARN18XXXXXXXXXX. Модель получает новый катализатор и удовлетворяет нормам выбросов Евро-3. Максимальная мощность снижается до 85,02 л.с.
Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B03, 5PSC.
2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа, Океания). Заводское обозначение: 2B04, 2B05, 5PSE, 5PSF, 5PSG.
2009 г. – без существенных изменений. Модель больше недоступна в Океании.
Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 2B07, 5PSH.
2010 г. – модель Yamaha TDM 900 снята с производства. Официальные продажи завершаются в 2012 году.
Модель: Yamaha TDM900, Yamaha TDM900A (ABS) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 2B08, 5PSK.
200912151924_3
Как и большинство мотоциклов, характер которых выбивается из общей массы, TDM не столь популярен, как, скажем, четырехцилиндровые «классики» или спортбайки. Однако именно такие неоднозначные аппараты завоевывают самых преданных поклонников. Так, чаще всего ТDM продают только с целью купить другой, более свежий TDM, ну, или те, кто, попробовав, не проникся духом и характером этого аппарата. Благодаря кастовой обособленности этого «переклассика — недоэндуро» цены на TDM держатся на довольно низком уровне относительно сходных по мощности и кубатуре дорожных аппаратов, не говоря уже о больших эндуро. Так, за экземпляры первых годов выпуска (1992–1995) просят от 110 до 150 тыс. руб. За аппараты второго поколения (1996–1998), уже походившие по России, просят от 130 до 180 тыс. руб. и до 210, если мотик только прибыл из Японии или Европы. За последнюю модификацию 850-ки (1999–2001) придется выложить от 200 до 240 тыс. руб. — лишенный «косяков» мотоцикл ценится заметно дороже. А цены на «девятисотки» начинаются уже от 250 тыс. руб. Вопрос продажи мотоцикла в будущем стоит обдумать уже сейчас.
Основные модификации Yamaha TDM 900:
Yamaha TDM900 — стандартная версия мотоцикла.
Yamaha TDM900A — версия с ABS. Была доступна на рынке с 2004 года. Визуально отличается рамой черного цвета. В ряде стран Европы присутствовали только данные версии (из-за законодательства, обязывающего все новые мотоциклы оснащать системой ABS).
За основу Yamaha TDM900 был взять рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 900 куб.см., выдающий 86 л.с. мощности и почти 89 Нм крутящего момента. Двигатель среднеоборотистый, с максимальными характеристиками на 6000-7500 об/мин. Как и прошлые модификации TDM850, новый двигатель TDM900 также оснащался коленвалом 270°, благодаря чему воспламенение смеси происходило ассиметрично (с запоздание в полтакта), что делало работу двигателя похожей на V-образную компоновку цилиндров.
Также из особенностей Yamaha TDM900 следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, мощные тормоза (взяты от спортивной Yamaha R1), топливный бак на 20 л и 221 кг снаряженной массы (224 кг — на версия с ABS).
2010 год стал последним годом производства Yamaha TDM900, однако официальные продажи были вплоть до 2012 года включительно. К сожалению, модельная серия прямого продолжения не получила. Лишь в 2015 году появилась модификация модели MT-09 — Yamaha MT-09 Tracer, которую можно рассматривать как некое продолжение TDM900, хотя это совершенно другие мотоциклы.
Выводы
То ли TDM такой неудачный, то ли Honda такая адекватная, но сомнения улетучились на первой сотне метров верхом на Хонде. Посчитав для прикида стоимость, я понял, что за цену нового TMD’а, отдав впридачу «кота» можно получить новый Honda CBF1000 и радоваться бесконечно (ну или по краней мере очередной десяток лет). Но готов ли я «разориться» на новый мот — это отдельный разговор ;).
p.s.
Последний «мучительный» вопрос — цвет! Вот уж не думал что все так плохо может быть, но кроме красного (бе, пережиток прошлого ;)), серого (ну никакущий же!) и черного с белым больше ничего нет! Жуть! Черный достаточно нейтрален, но царапины на нем видны уж слишком (ну почему нету матового черного как на CB1000R??). V-Strom смотрелся стильно (да, в отличие от многих журналистов, мне V-Strom всегда внешне нравился), а вот CBF… и так овечка, а тут еще и черная ;). Сложно сказать насколько он будет «видимый» на дороге. А белый… до недавнего времени считался «непродаваемым», но как-то пару лет назад мнение поменялось и он стал вполне «котируемым». И для такого «лайнера в душе» как CBF1000, я бы сказал, далеко не худший вариант!
