Тест-драйв мотоцикла Yamaha MT-09 Tracer

Yamaha Tracer 900 2018: как это меняется

Новые Yamaha Tracer 900 my 2018 он также немного изменился по дизайну. Заметьте, искажений нет: только мелкие детали. Новая зона всасывания на обтекатель он имеет более изысканный вид, а линия боковых панелей резервуара и конвейеров была пересмотрена для улучшения общего стиля. Новый обтекатель, новое заднее крыло, руль уже, чем у предыдущей модели. Цевье стало тоньше и теперь есть новое лобовое стекло регулируется вручную, что повышает комфорт в седле, обеспечивая лучшую защиту от ветра и атмосферных факторов. Немного измените положение водителя, и пассажир получит удовольствие от новых ручек и новых подножек. Седло (регулируемое в двух положениях) совершенно новое и гарантирует больший комфорт, особенно на больших расстояниях.

На 2018 год Tracer 900 также представляет новый маятник дольше, в то время как калибровка моноамортизатора была пересмотрена, чтобы еще больше повысить «туристические характеристики» автомобиля (и улучшить совместимость с жесткими подушками). Сердцем бьющегося сердца остается захватывающий трехцилиндровый двигатель объемом 847 куб. 115 CV при 10.000 об / мин и 87.5 Нм при 8.500 об / мин. Ему помогает сцепление антисальтелламенто и электроникой, которая обеспечивает регулировку тяги на трех уровнях, три режима движения D-MODE и (опционально в стандартной комплектации) Quick Shift.

Рама остается из литого под давлением алюминия, а также спереди мы всегда находим перевернутую вилку с регулировкой от 41 мм (только …) и моно регулируемую по предварительному натяжению. Там Версия GTвместо этого он добавляет серию эксклюзивного оборудования, среди которого выделяются жесткие 22-литровые седельные сумки того же цвета, что и ливрея, приборы с TFT-дисплеем, ручки с подогревом, полностью регулируемая вилка золотого цвета, дистанционная регулировка предварительная загрузка моно, Быстрый сдвиг (только в гору) и Круиз-контроль.

Видео

Yamaha MT-09

— относительный новичок на рынке мотоциклов, и в то же время яркий представитель нового поколения мотоциклов этой марки. От своих предшественников он отличается очень сильно, но, судя по расширению серии MT, компания Yamaha сделала серьёзный шаг, перейдя на новую концепцию. Характер внешне агрессивного MT-09 полностью соответствует его облику — это злобный уличный хулиган, бескомпромиссный и непримиримый. Да уж, новичку такого зверя точно не посоветуешь, но, впрочем, эта модель и позиционируется, как мотоцикл для опытных байкеров.

Являясь идейным наследником знаменитой серии «Фазеров», Yamaha MT-09 действительно внешне чем-то напоминает их нейкид-версии, но сходство это чисто внешнее. Главная изюминка этого мотоцикла — двигатель. Отступив от традиционной схемы с рядными 4-цилиндровыми моторами, «Ямаха» решительно выпустила целую серию байков с рядными 3-цилиндровыми моторами. В принципе, идея не нова — те же спортбайки Triumph используют такую компоновку уже давно, но для японских мотоциклов это в новинку.

Мотор получился мощный и сбалансированным. Yamaha MT-09 заряжена 115 силами и 87,5 нМ крутящего момента, и к тому же оснащается 6-ступенчатой КПП. Настройки мотора таковы, что байк отличается чудовищной динамикой, особенно в спорт-режиме. Да, у MT-09 несколько настроек мотора, переключаемых одной кнопкой — спортивный, стандартный и режим «дождь», умеряющий тягу и не дающий сорвать колесо в занос на мокрой дороге. К слову, людям, впервые севшим на этот мотоцикл, стоит для начала опробовать его именно в «дождевом» режиме — очень уж у этого байка взрывной характер.

С 0 до 100 км/ч Yamaha MT-09 разгоняется менее, чем за три с половиной секунды. Показатель впечатляющий, но не рекордный, хотя мало какие чисто городские байки могут похвастаться такими разгонными характеристиками. Зато благодаря сбалансированной работе двигателя, электроники и КПП MT-09 продолжает мощно набирать скорость и после достижения заветных 100 км/ч, ощутимо теряя задор только на 170-180 км/ч. Впрочем, из-за полного отсутствия ветрозащиты сдувать с сиденья начнет значительно раньше, уже на 130-140 км/ч. Для тех же, кто любит комфорт, выпущена модель Yamaha FJ-09 — спорт-турист на той же базе, но с ветрозащитой и увеличенным бензобаком.

Подарив своему детищу такой дерзкий характер, конструкторы «Ямахи» позаботились и обо всём остальном. Тормоза у этого мотоцикла просто великолепны, иначе и не скажешь. Подвеска тоже — спереди установлена вилка-перевёртыш, сзади — асимметричный маятник. Рама — литая, выполненная из алюминиевого сплава. В итоге сухая масса мотоцикла составляет всего лишь около 170 килограммов, то есть меньше, чем у большинства старых 400-кубовых моделей. Например, Yamaha XJR 400 весит куда больше.

14-литровый бензобак, как и отсутствие ветрового стекла, намекает на городскую принадлежность Yamaha MT-09. Впрочем, расход укладывается в 6-6,5 литров топлива. Заливать рекомендуется бензин не ниже АИ-95. Сиденье, кстати, по-спортивному жесткое, но удобное. Хотя эту характеристику — жесткий, но удобный — можно применить ко всему этому мотоциклу в целом. Мощный, технологически современный, он вряд ли будет прощать типичные ошибки новичков. Чтобы оседлать этого зверя, нужен солидный опыт и спокойная голова на плечах. Как бы то ни было, Yamaha MT-09 наверняка ждёт успех. Продуманный до мелочей, мощный и красивый, это настоящий городской хищник из стали и пластика.

Двигатель в МТ-09 СП

Мотоцикл приводится в движение 3-цилиндровым агрегатом мощностью 115 л.с. и 87,5 Нм. В то же время он весит 193 кг. Это определенно лучшее соотношение мощности и веса, чем у Aprilia Shiver 900. Мощь чувствуется. Mt-09 – один из самых безумных мотоциклов, на которых мне доводилось ездить. На первой передаче он сам входит в колесо при нормальном ускорении. Как обычно, в какой-то момент у нас происходит скачок мощности, и мотоцикл поднимается сам по себе. На второй передаче выходит газ, на третьей больше нет, но выстрел из ручки двери поможет. Тебе нравится летать на резине? Тогда этот мот для тебя. Тебе не нужно слишком беспокоиться, чтобы переднее колесо поднялось. Тем не менее, сердце может биться и давать вам знать о вашем существе, избивая ноги водителя теплом.

Yamaha MT-09 SP

Кроме того, у нас здесь есть любые скачкообразные муфты и квикшифтеры в серии. Эта комбинация облегчает как повышение, так и уменьшение. Проскальзывающее сцепление отлично работает на МТ. Переключатель немного сложнее, чем в YZF-R6, но он делает свинью в голове. Это заставляет людей по-разному использовать механизмы, в основном они начинают играть с ними. Во всяком случае, коробка работает очень хорошо и имеет заметный ход рычага. К сожалению, корпус корзины сцепления, в моем случае на высоте 180 см, прилипает к ноге, останавливая и поддерживая ногу. Это просто так далеко от двигателя – немного неудобно.

Post Sitemap

• Bluetooth гарнитура в шлем AGV

  В один прекрасный момент появилось желание послушать в…

• Боковые кофры Taichi (доработка)

  Прогуливаясь в межсезонье 2017 года по московским мотомагазинам,…

• Видеорегистратор на мотоцикл.

  Для меня вопрос, нужен ли видеорегистратор на мотоцикле,…

• Выхлоп М4

  Скажем прямо, штатный звук выхлопа у Yamaha MT-09 TRACER больше…

• Выхлоп М4 (модернизация)

  (Это продолжение темы Выхлоп M4)

  После 2-х сезонов эксплуатации,…

• Гель и перетяжка сидений

  Несмотря на позиционирование мотоцикл Yamaha MT09 TRACER как «кроссовера»,…

• Демонтаж защиты рук

  Первые впечатления от поездок по городу на Yamaha MT09 Tracer (первого…

• ДТП или о пользе мотоботов

  Казалось бы, ничто не предвещало… Еду на Yamaha MT-09 TRACER спокойно
  себе…

• Картинки ламинированные

  Забавная идея пришла в голову после вынужденной остановки…

• Красные рычаги сцепления и тормоза

  Захотелось заменить штатные рычаги тормоза и сцепления…

• Маслосливной болт и его модернизация

  Когда только начинаешь искать в инете более-менее грамотные…

• На море с Трасером на арендованном мотоприцепе

  Появилась у меня однажды идея «фикс». Очень захотелось…

• Омыватель визора шлема и самосматывающаяся тряпочка

  Все знают, что при движении на мотоцикле по трассе после
  дождя,…

• Отзыв на 3D сетку на сиденье мота

  Попросили написать эмоции от использования сетки на сиденье
  мотоцикла….

• Поворотники с таймером отключения

  Однажды с товарищем мы обменялись мотоциклами на время
  покатушек,…

• Подножки алюминиевые черные с Ali

  Мое желание заменить штатные штампованные подножки серебристого…

• Рулевой демпфер Savage

  Все мы знаем, что Yamaha MT-09 (FZ-09)
  первого поколения (2015-2017) склонен…

• Стекло GIVI

  Итак, для Yamaha MT-09 TRACER взамен штатного было приобретено туринговое…

• Стекло PUIG

  После экспериментов с ветровыми стеклами для Yamaha MT-09 TRACER…

• Теплые ручки на Трасер. Часть 1. Вам сделать тепло или красиво?

  Все мы знаем, для чего они нужны, особенно весной и осенью….

• Теплые ручки на Трасер. Часть 2. Тепло и красиво, но сложно.

  Данная  статья является продолжением 1-й части, в которой…

• ТО у официального дилера Yamaha. Обман и непрофессионализм.

  Так как Yamaha MT-09 TRACER был куплен мной в салоне, новым, то для…

• Усилитель держателя заднего кофра

  Крепление заднего кофра GIVI/KAPPA для Yamaha MT09 TRACER первого выпуска…

• Установка недорогих ручек с подогревом с Ali

  Всем привет! На сайте уже есть статьи про ручки с подогревом…

Цены на все Yamaha

YBR125	от 149 000 руб.
Fazer 250	от 314 000 руб.
YZF-R3	от 424 000 руб.
MT-03	от 380 000 руб.
MT-07	от 575 000 руб.
MT-09	от 799 000 руб.
MT-09 SP	от 844 000 руб.
MT-09 Tracer	от 745 000 руб.
XSR700	появится позже
XSR900	от 788 000 руб.
MT-10	от 949 000 руб.
MT-10 SP	от 1 366 000 руб.
YZF-R3	от 424 000 руб.

TT-R110E	от 208 000 руб.
WR250F	от 662 000 руб.
WR450F	от 715 000 руб.
YZ125	от 452 000 руб.
YZ85LW	от 352 000 руб.
YZ250F	от 606 000 руб.
YZ450F	от 715 000 руб.
YZ250F	появится позже
YZ450F	от 519 000 руб.

TMAX DX

от 936 000 руб.

PW50	от 120 000 руб.
YFM90R	от 315 000 руб.

FJR1300A	от 1 322 000 руб.
Tracer 900	от 822 000 руб.

YFM700R	от 979 000 руб.
YFZ450R	от 779 000 руб.

NM-X	от 229 000 руб.
NMax 150	от 209 000 руб.

YZF-R6	от 1 024 000 руб.
YZF-R1M	от 1 799 000 руб.

Niken

появится позже

Grizzly 700 EPS	от 1 090 000 руб.
Kodiak 700	от 799 000 руб.
Kodiak 450	от 719 000 руб.
Grizzly 700 EPS	от 1 090 000 руб.
Grizzly 700 EPS SE	от 1 154 000 руб.

XV950	от 799 000 руб.
SCR950	появится позже
XV950 Racer	от 579 000 руб.
XV950R	появится позже

XT1200ZE Super Ténéré

от 1 160 000 руб.

Специальное оборудование

Действительно, японцы не лгут, говоря, что это совершенно другой мотоцикл, чем R1. МТ-10, хотя и кажется радикальным и суперспортивным, может сделать больше. Это действительно универсальный мот. Он найдет ответ на любые условия, которые вы ему поставите, независимо от того, будет ли он на расскаленной трассе, или в горах, или на шоссе (широкий ассортимент туристических принадлежностей: стекло, сундуки и т. д.). Он не так радикален, как KTM Super Duke 1290, но в этом и есть его преимущество. Высокая мощность и крутящий момент, богатая комплектация, великолепный двигатель и отличное шасси – это тот самый коллектив, который прямо сейчас обеспечивает максимальную мощность.

Post Views: 1 530

MotoNoob.ru

Международные мото

Yamaha и Kawa свободны от любой идеологии. Днем со свечой вы не найдете более толковые мотоциклы в этом классе. Они приводятся в движение двигателями с правильными значениями мощности: 115 л.с. (Tracer) и 120 л.с. (Versys) , а трехцилиндровый Yamaha абсолютно ошеломляет: он очень охотно реагирует на газ, резво ввинчивается на повороте и выдает звук, от которого мурашки по коже.

Рядный четырехцилиндровый Kawasaki мощнее и работает с большей культурой, даже когда он слегка вибрирует при ввинчивании в повороты. Тем не менее, он выглядит немного бесцветным. Тем более, что в верхнем диапазоне оборотов создается впечатление, что будто кто-то хватает его за горло: он крутит только до 9700 об / мин. Yamaha более энергична в этом отношении, и, по крайней мере, до четвертой передачи она активно развивает до 11 200 об / мин. На пятой и шестой передаче спидометр упирается на скорости 210 км / ч. Это электронная блокировка. Кавасаки разгоняется до 225 км / ч. Однако для ежедневной езды это не играет главной роли.

Более интересным является тот факт, что обе машины потребляют 4,4 литра бензина на 100 км, что не так много. Благодаря большому топливному баку у Versys теоретическая дальность пробега 70 км, хотя пробег Tracer более 400 км также впечатляет.

Лошадь и место в правительстве тому, кто сможет преодолеть это расстояние за один раз. Tracer не самый удобный, а жесткий диван, может быть установлен на одной из двух высот (850 и 860 мм), заслуживает оценку в три буквы.

Yamaha MT-09 Tracer. У него стройный силуэт и “осиная талия”, но и для пассажира достаточно места. Однако это немного более низкий класс мотоциклов, чем Versys.

Из угловатой панели управления веет печалью. Удручающий серый цвет компенсирует богатство информации.

Фары имеют что-то от кошачьих глаз. Это, в частности, благодаря им передняя часть мотоцикла выглядит легко и тонко, но и в тоже время страстно.

Tracer 900 / FJ-09 / MT-09 Tracer

Tracer 900 (FJ-09 в Северной Америке) – это спортивный туризм Модель представлена ​​в 2015 году на базе МТ-09. С 2016 года в Европе и Великобритании название изменилось на Tracer 900 с MT-09 Tracer. Он отличается от МТ-09 по ряду характеристик, в том числе частичным обтекателем, увеличенным топливным баком, Тормоза с АБС, цевье, центральная подножка, розетка на 12 В, антипробуксовочная система, измененная топливная карта, по проводам отображение дроссельной заслонки с тремя выбираемыми режимами езды. Дисплей очень похож на XT1200Z Super Ténéré с. Он также имеет светодиодные фары и задний фонарь.

Эволюция

Новый Yamaha Tracer 9 GT основан на обновлённой платформе MT-09, как это было и раньше. Обе модели оснащены одним и тем же доработанным 890-кубовым мотором, у них обоих одинаковый выхлоп, рама с заниженной рулевой колонкой, обновлённые тормоза, облегчённые колёса, а проставки руля и крепления подножек регулируемые. Одно из двух важных отличий нового Tracer от MT — это маятник, который на 60мм длиннее. Он держит более мощный подрамник, благодаря которому увеличена грузоподъёмность мотоцикла для езды с пассажиром и багажом

Второе важное отличие — это подвески. На Tracer так же стоят компоненты KYB, но вместо ручных регулировок они оснащены электроникой, автоматически на ходу регулирующей сглаживание (сжатия и обоя вилки и только отбоя на заднем амортизаторе)

Преднатяг пружин вилки настраивается ключом, а амортизатора — ручным регулятором.

Новый Yamaha Tracer унаследовал большинство электронных функций от MT-09, включая аппаратные компоненты типа шестиосевого устройства измерения инерции и двунаправленного квикшифтера. По программной части всё тоже хорошо: четыре карты двигателя переключаются на ходу, позволяя райдеру выбирать среди трёх вариантов характера отклика без ограничений мощности, а четвёртая карта имеет существенно более мягкий характер и отсекает излишний азарт. Настройки вилли-контроля (LIF в терминологии Yamaha), слайд-контроля (SCS) и трекшн-контроля (TCS) объединены в три режима езды, иногда ошибочно называемые режимами трекшн-контроля. В режимах 1 и 2 параметры заданы с завода, а третий, режим M, позволяет райдеру настроить параметры каждой из систем по вкусу и затем вызвать их все вкупе через меню. Кроме того, эти три электроняньки могут быть полностью отключены на остановленном мотоцикле. ABS (Brake control) имеет два режима: BC1 — стандартный, и BC2 — наклонный, то есть учитывающий информацию об углах наклона, поступающую от устройства измерения инерции. Однако, полностью ABS не отключается.

Ещё Yamaha Tracer 9 GT оснащён круиз-контролем и двумя режимами работы электронных подвесок. Оба режима автоматические, но в A1 настройки подбираются такими, чтоб подвески оставались спортивными и довольно жёсткими, а в режиме A2 сглаживание распускается для более мягкого хода. Полноцветных TFT-дисплеев на этом мотоцикле стоит аж два — видимо, дешевеют. Дисплеи размером 3,5 дюйма расположены в ряд и организованы довольно удобно — отображают много полезной информации и обеспечивают удобное управление.

Кстати, об удобстве: ветровое стекло Tracer 9 GT регулируется в диапазоне 5 сантиметров, а седло высотой 80см может быть поднято до 82,5см — как на MT-09, причём без инструментов. И вишенкой на этом торте являются тёплые ручки с десятью ступенями регулировки. Или вишенка — это подсветка поворотов? В общем, много всего приятного и современного.

Tracer 9 GT в 2014 году явился в мир в лице первого FZ-09, и контраст между сегодняшним мотоциклом и тем — весьма разительный. FZ-09 был довольно неотёсанным, причём скорее как деревенщина, а не как брутальный городской качок. Новый Tracer уже вполне вменяем, но проблема его в том, что будучи значительно лучше, чем его семилетней давности основа, он недостаточно хорош для сегодняшнего дня и сегодняшней своей цены. Когда компания просит за мотоцикл 15 тысяч долларов, этот мотоцикл должен быть если не абсолютно идеальным, то хотя бы идеальным попаданием в свой сегмент и аудиторию.

Основные модификации Yamaha MT-09:

Yamaha MT-09 (FZ-09) – обычная версия мотоцикла.

Yamaha MT-09 Tracer (FJ-09) – выпускается с 2015 г. и представляет собой туринг-версию модели с ярко выраженным передним обтекателем, ABS, топливным баком на 18 л (вместо 14), приборной панелью от Yamaha XT1200Z Super Tenere, светодиодной оптикой спереди с сзади и D-режимом системы управления тягой.

В 2016 году на базе двигателя, рамы и ходовой от Yamaha MT-09 был разработан заводской скрамблер – Yamaha XSR 900.

В 2017 году модель MT-09 получила обновленный внешний вид, новый выхлоп, более жесткие настройки задней подвески, проскальзывающее сцепление и квикшифтер QSS (работает только вверх, теперь идет в стандартной комплектации).

В 2018 году появилась комплектация MT-09 SP, которая отличается вилкой золотого цвета, эксклюзивной раскраской, оформлением приборной панели и задней подвеской Öhlins. Модификация Tracer также получила расширенную комплектацию GT, отличавшуюся наличием боковых кофров, цветным TFT-дисплеем и полностью регулируемой передней подвеской.

В 2019 году на базе двигателя MT-09 была построена трехколесная модель – Yamaha NIKEN.

К 2021 году Yamaha представила новые поколения MT-09 и Tracer. Компания окончательно разделила обе версии, которые позиционируют на рынке в роли отдельных моделей. Название Tracer 900 была заменено на новое – Yamaha Tracer 9. Обновленные модели получили более современный внешний вид, доработанный двигатель (115 → 119 л.с.), удовлетворяющий нормам Евро-5, новую раму, маятник, колесные диски и настройки подвесок. Однако самым важным изменением стало новое электронное оснащение. Помимо нового поколения системы YCC-T (электронный дроссель) и QSS (Quick Shift System) (теперь поддерживает переключение без сцепления не только вверх, но и вниз), модель получила новые системы из MotoGP Lift Control System (LIF), Slide Control System (SCS) и Brake Control System. Модификация MT-09 SP оснащалась дополнительно круиз-контролем. Версии Tracer 9 получили аналогичные изменения, а также электронную подвеску KYB (версии GT), полную LED-оптику с функцией Cornering Lights, а также двойной цветной дисплей (версия MT-09 оснащается одним цветным TFT-дисплеем).

Yamaha MT-09 SP:

Эксклюзивная раскраска

LCD-панель приборов специального исполнения

Задняя подвеска Öhlins

Электронный круиз-контроль – 2021+

Yamaha Tracer 900 GT / Tracer 9 GT:

Цветной TFT-дисплей

Полностью регулируемая подвеска

Боковые кофры по 22 л

Подогрев рукояток руля

KYB Electronically Controlled Suspension – 2021+

Full LED Lighting With Cornering Lights – 2021+

Yamaha MT-09: электронные помощники

ABS

YCC-T – Yamaha Chip Controlled Throttle – электронный дроссель

TCS (Traction Control System) – система трекшн-контроля

D-Mode – система выбора режима работы двигателя

QSS (Quick Shift System) – квикшифтер (вверх)

A&S clutch (Assist & Slipper clutch) – система проскальзывания сцепления и помощник выжима

Slide Control System (SCS) – 2021+

Lift Control System (LIF) – 2021+

Brake Control (BC) system – 2021+

Quick Shift System (QSS) up / down – 2021+

Full-Color TFT Instrument Display – 2021+

Cruise Control – MT-09 SP (2021+), Tracer 9 (2021+)

KYB Electronically Controlled Suspension – Tracer 9 GT (2021+)

Full LED Lighting With Cornering Lights – Tracer 9 GT (2021+)

Yamaha Tracer 900 2018: как дела

Он легкий, веселый и универсальный, как и его младшие сестры. Кроме того, однако, с ней вы можете путешествовать. Потому что у него удобное седло (даже после многих часов в дороге), лобовое стекло, хорошо отражающее воздух, предрасположенность к нагрузке сумки (боковая, а не боковая) и конструкция, которая особенно способствует комфорту. И это остается легким. Хотя высота седла от земли увеличилась на 5 мм, ноги легко устанавливаются, а небольшой вес (всего 215 кг) также помогает тем, у кого нет большого опыта.

Очевидно, что двигатель остается одной из его сильных сторон. Оно имеет толчок экстраординарный, начиная с низких оборотов, который остается постоянным вплоть до ограничителя. Восстановление тоже отличное и на старте нет эффекта включения-выключения. Когда вы решите действовать быстро, вы абсолютно не сдерживаетесь; даже если для получения максимального ощущения необходимо было бы установить вилка и моно на «более спортивном уровне». С Быстрый сдвиг потом веселая езда еще красивее: переключения передач, особенно на средне-высоких оборотах, идеальны; вместо этого при подъеме вы всегда должны использовать сцепление.

Козырной картой остается соотношение цена / качество: действительно сложно найти на рынке спортивно-туристический байк, на котором можно было бы все понемногу, ну, с таким мощным двигателем, по такой низкой цене. Ясно, что некоторые дефект да — можно почувствовать некоторые вибрации между 4.000 и 5.000 об / мин — но вы не можете «съесть свой пирог и съесть его». Из этих двух я бы предпочел GT: потому что брать Tracer, чтобы избежать путешествий, не имеет большого смысла (так что вам все равно придется покупать сумки) и потому что ручки с подогревом и Круиз-контроль они действительно имеют значение, не забывая, что на Gran Turismo вы также можете полностью настроить подвеску.

Kawasaki и кресло

С другой стороны на Кавасаки весь экипаж сидит свободно и комфортно, почти как в кресле. В отличие от Ямахи, вы сидите здесь на мотоцикле, а не на нем, и вы гораздо лучше защищены от порывов ветра, чем на Yamaha. Обтекатель Kawasaki просто больше, хотя следует добавить, что его отделка изнутри выглядит не очень хорошо. В обеих мотоциклах высота стекол регулируется вручную, без инструментов. После изменения высоты ветрового стекла шум за ним меняется: Yamaha с поднятым стеклом кажется очень громким, а Kawasaki немного тише .

Прежде чем отправиться в путешествие, вы должны собрать вещи. И в этом отношении Versys 1000 Tourer работает лучше. Два пластиковых сундука емкостью 28 литров каждый, наряду с прочным багажником, – это так много места, что вы не будете 5 раз думать о том, действительно ли эту футболку вам нужно взять. Yamaha отвечает на это двумя жесткими сумками или мягкими ящиками – как кто предпочитает. Их общая емкость составляет около 42 литров.

Плюсы и минусы Yamaha MT 10

Достоинства

• Богатое оснащение уже в базовой комплектации. Тут вас и электронный газ, и полноценный трекшн-контроль, и система АБС, и круиз-контроль, и квикшифтер, и многое другое. Двигатель Ямахи МТ 10, к слову, может работать в трёх разных режимах. В общем, технических наворотов на этом мотоцикле хватило бы на какой-нибудь небольшой звездолёт.
• Непревзойдённая надёжность, свойственная мототехнике Yamaha. Никто ещё не слышал про какие-либо серьёзные поломки на MT-10.
• Сумасшедшая разгонная динамика, позволяющая оставить позади даже большинство литровых спортбайков. Мало кто на дороге способен поспорить с этим мотоциклом на равных.
• Цепкие и эффективные тормоза, позволяющие уверенно контролировать ситуацию.
• Вместительный 17-литровый бензобак. Вообще Ямаха МТ 10 довольно экономична, если ездить спокойно, но при агрессивной езде с постоянными разгонами и торможениями бензина она начинает потреблять неприлично много. Средний расход бензина, заявленный производителем — 8 литров.
• Удобная прямая посадка без лишней нагрузки на руки и поясницу.

Недостатки

• Практически полное отсутствие ветрозащиты. Уже после 130-140 км/ч встречный вечер начинает создавать серьёзные неудобства, особенно если рост пилота выше среднего.
• Высокая цена. Ну а что вы хотели? Это же флагман линейки! Причём б/у экземпляры, которые все ещё достаточно свежи, тоже стоят приличных денег. Тюнинг из официального каталога Yamaha тоже дорог.
• Нервное поведение на низких оборотах. На практике это выражается в том, что во время езды практически «на холостых» байк очень резко реагирует на малейший поворот ручки газа.

Краткая история модели

2014 г. – начало производства и продаже модели.
Модель: Yamaha MT-09; Yamaha MT-09A (ABS) (все рынки). Заводское обозначение: 1RC8; 2DRC.

2015 г. – появление модификации Tracer.
Модель: Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки). Заводское обозначение: 2DRM; 2SC8.

2016 г. – последний год производства версий без ABS. Модель оснащается 2-ступенчатой системой контроля тяги TCS (traction control system).
Модель: Yamaha MT-09; Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки). Заводское обозначение: B878; 2DRT; 2SCK.

2017 г. – рестайлинг модели. Модель MT-09 получает обновленный внешний вид, новую выхлопную систему под нормы Евро, более жесткий задний амортизатор, проскальзывающее сцепление (Slipper Clutch) и систему квикшифтинга, позволяющую переключать передачи вверх без сцепления.
Модель: Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки). Заводское обозначение: BS26; 2SCS.

2018 г. – модификация Tracer получает незначительный рестайлинг. Названия FZ-09 (для нейкед-версии MT09) и FJ-09 (для дуал-спорт версии Tracer 900) на американском рынке больше не используются.
Модель: Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки). Заводское обозначение: BS29, B6C1 (SP); B5C1, B1J1 (GT)

2019 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки). Заводское обозначение: BS2G; B5C9, B1J8.

2020 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки). Заводское обозначение: B1JD (Tracer).

2021 г. – рестайлинг моделей.
Модель: Yamaha MT-09; Yamaha Tracer 9 (все рынки).

Specifications

Yamaha MT-09 / Tracer 900: specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2075 mm / 81,7 in – MT-09 2160 mm / 85,0 in – Tracer 900 2090 mm / 82,3 in – MT-09 (2021+) 2175 mm / 85,6 in – Tracer 9 (2021+)
Overall width	815 mm / 32,1 in – MT-09 950 mm / 37,4 in – Tracer 900 795 mm / 31,3 in – MT-09 (2021+) 885 mm / 34,8 in – Tracer 9 (2021+)
Overall height	1135 mm / 44,7 in – MT-09 (2014-2016) 1120 mm / 44,1 in – MT-09 (2017-2020) 1345/1375 mm / 53,0/54,1 in – Tracer 900 1190 mm / 46,8 in – MT-09 (2021+) 1430-1470 mm / 56,3-57,9 in – Tracer 9 (2021+)
Seat height	815 mm / 32,1 in – MT-09 (2014-2016) 820 mm / 32,3 in – MT-09 (2017-2020) 845/860 mm / 33,3/33,9 in – Tracer 900 825 mm / 32,5 in – MT-09 (2021+) 810-825 mm / 31,9-32,5 in – Tracer 9 (2021+)
Wheelbase	1440 mm / 56,7 in 1430 mm / 56,3 in – MT-09 (2021+) 1500 mm / 59,0 in – Tracer 9 (2021+)
Ground clearance	135 mm / 5,3 in 140 mm / 5,5 in – MT-09 (2021+)
Dry weight
Curb (wet) weight	188 kg / 414 lbs – MT-09 (2014-2016) 193 kg / 432 lbs – MT-09 ABS (2017-2020) 210 kg / 432 lbs – Tracer 900 189 kg / 416 lbs – MT-09 (2021+) 190 kg / 419 lbs – MT-09 SP (2021+) 213 kg / 469 lbs – Tracer 9 (2021+) 220 kg / 485 lbs – Tracer 9 GT (2021+)
FRAME	Type	Diamond (aluminum)
Front suspension, travel	Inverted telescopic fork 41 mm (adjustable spring pre-load and rebound damping), 137 mm / 5,4 in – MT-09 (2014-2016), Tracer 900 Inverted telescopic fork 41 mm (fully adjustable), 137 mm / 5,4 in – MT-09 (2017-2020), Tracer 900 GT Inverted telescopic fork 41 mm (fully adjustable), 130 mm / 5,1 in – MT-09 (2021+), Tracer 9 (2021+) KYB electronic suspension – Tracer 9 GT (2021+)
Rear suspension, travel	Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load and rebound damping), 130 mm / 5,1 in – MT-09 Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load and rebound damping), 142 mm / 5,6 in – MT-09 Tracer Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load and rebound damping), 122 mm / 4,8 in – MT-09 (2021+) Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load and rebound damping), 137 mm / 5,4 in – Tracer 9 (2021+) Swingarm with mono-shock Öhlins (fully adjustable), 122 mm / 4,8 in – MT-09 SP KYB electronic suspension – Tracer 9 GT (2021+)
Front tire size	120/70 ZR 17M/C (58W)
Rear tire size	180/55 ZR 17M/C (73W)
Front brake	Double disc, 298 mm, 4-piston radial calipers (MT-09A, Tracer 900 – ABS)
Rear brake	Single disc, 245 mm, 1-piston caliper – (MT-09A, Tracer 900 – ABS)
Fuel capacity	14,0 l / 3,7 US gal (reserve – 2,8 l) – MT-09 18,0 l / 4,8 US gal (reserve – 2,6 l) – Tracer 900
Trail	103 mm / 4,1 in – MT-09 100 mm / 3,9 in – Tracer 900
Fuel economy / consumption	5,0 l / 100 km (47 US mpg)
ENGINE	Type	Liquid-cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	3-cylinders in-line
Bore & Stroke	78,0 x 59,1 mm
Displacement	847 cm³ (51,7 cu in)
Compression ratio	11.5:1
Valve train	Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder
Max. power	115,0 hp (84,6 kW) / 10000 rpm 119,0 hp (87,5 kW) / 10000 rpm – 2021+ TCS (Traction control system) 2-mode – MT-09 (2016+)
Max. torque	87,5 Nm (8,9 kgf*m) / 8500 rpm 93 Nm (9,5 kgf*m) / 7000 rpm – 2021+
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	3,44 sec.
Top speed	209 km/h (130 mph)
CARBURETION SYSTEM	Type	Fuel Injection with YCC-T
ID
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, cable operated Assist & Slipper clutch – from 2017
Transmission	6-speed Quickshifter (up) – MT-09 (2017+) Quickshifter (up/down) – MT-09 (2021+)
Final drive	Chain
Primary reduction	1.681
Final reduction	2.813
Gear ratio I II III IV V VI	2.667 2.000 1.619 1.381 1.190 1.037
ELECTRICAL	Ignition	TCI (digital)
Alternator	A.C. Magneto, 14V 415W at 5000 rpm
Battery capacity	12V-8.6Ah