Тест-драйв мотоцикла Yamaha GTS 1000

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик 1-го и 2-го поколений Yamaha FZ-1:

Модель	Yamaha FZ1, FZS1000 Fazer (2001-2005)	Yamaha FZ1-N, FZ1-S Fazer (2006-2015)
Тип мотоцикла	нейкед
Рама	стальная	алюминиевая диагональная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	74,0 х 58,0 мм	77,0 х 53,6 мм
Степень сжатия	11,4:1	11,5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 5 клапанов на цилиндр
Система подачи топлива	карбюраторы, 4x Mikuni BSR37 с датчиком положения дросселя (TPS)	инжектор, 45 мм
Тип зажигания	цифровое транзисторное (TCI)	цифровое транзисторное (TCI) с 32-битным ЭБУ
Максимальная мощность	143 л.с. при 10000 об/мин	150 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент	106 Нм при 7500 об/мин	106 Нм при 8000 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	180/55 ZR17M/C (73W)	190/50 ZR17M/C (73W)
Передние тормоза	2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта	2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза	1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт	1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска	телескопическая вилка 43 мм (все регулировки), ход – 140 мм	вилка перевернутого типа 43 мм (все регулировки), ход – 130 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 135 мм	маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2125 х 765 х 1190 мм	2140 х 770 х 1205 мм – FZ1-S 2140 х 770 х 1060 мм – FZ1-N
Высота по седлу	820 мм	815 мм
Колесная база	1450 мм	1460 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм	135 мм
Емкость бензобака	21 л (включая резерв – 4 л)	18 л (включая резерв – 3,4 л)
Максимальная скорость	260 км/ч	246 км/ч (N-версия)
Разгон до 100 км/ч	2,9	3,3 сек
Масса мотоцикла (сухая)	208 кг	198 кг – FZ1-N 204 кг – FZ1-S
Масса мотоцикла (снаряженная)	231 кг	214 кг – FZ1-N 220 кг – FZ1-S

Тест-драйвы, которые читают с этой статьей:

Тест драйв 25 марта 2022

Suzuki SX4″В парном разряде”

Интересные новости по теме

У Suzuki Spacia появилась грузовая модификация

Этот популярный кей-кар переделали в небольшой фургончик, который теперь носит приставку Base в названии 29 августа 2022

Suzuki выпустила машину для бедных

Suzuki Motor представила ультрабюджетную модель для развивающихся стран — она называется Alto K10 19 августа 2022

Suzuki представил кроссовер Brezza

Фактически, перед нами второе поколение Vitara Brezza – просто со сменой поколения модели решили провести и небольшой ребрендинг 01 июля 2022

Представлен рестайлинговый Suzuki Jimny

Японский концерн обновил свой самый популярный внедорожник – Jimny. Сперва модернизацию пройдут автомобили для внутрияпонского рынка, а в следующем году – для глобального 20 июня 2022

В европейском офисе Suzuki начались обыски

Японский концерн подозревается в манипуляциях и фальсификации выбросов дизельных двигателей – в результате чего этим делом заинтересовалась европейская прокуратура 29 апреля 2022

Toyota и Suzuki разработают новый кроссовер

Toyota Motor и Suzuki Motor в середине лета текущего года представят недорогие компактные кроссоверы совместной разработки 26 апреля 2022

Suzuki обновила минивэн Ertiga

Рестайлинг подарил автомобилю не только обновленную внешность, но и новый мотор 19 апреля 2022

Suzuki займется разработкой летающих автомобилей

Японский автомобильный концерн объявил о партнерстве со стартапом SkyDrive, который занимается разработкой компактных летательных аппаратов вертикального взлета 23 марта 2022

Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Алексей Карклинский)

Абсолютно прогнозируемый аппарат — получил от него все, что ожидал. GTS 1000 — конструктивный «турист» во всех проявлениях: плавный, покладистый и комфортный. Названный в народе «электричкой», он полностью оправдывает это прозвище, полностью повинуясь желаниям водителя. Аппарат едет практически сам, не требуя от пилота каких-либо усилий, тем самым подчеркивая свой высокий класс. Чувствуешь, будто съехал с проезжей части на трамвайную рельсу: GTS «стоит» на прямой совершенно невероятным образом. Чуть задумчивей, чем одноклассники, ложится в крутой поворот, зато отлично ведет себя в пологих виражах, не требуя предельной концентрации внимания

Отлично едет по кочкам, полностью изолируя от них водителя, — для наших условий это особенно важно. Несмотря на возраст, подвески у мотоцикла просто чумовые. 

Характеристика двигателя очень грамотно сдвинута в зону средних оборотов

В результате исчезла бестолковая «физировская» крученость, зато тяга приобрела «паровозные» черты: разгоняется байк с самых низких оборотов. Порадовала и КПП. В отличие от многих Yamaha, «коробки» которых страдают ложными «нейтралями», здесь все по инструкции, ступени отщелкиваются как затвор револьвера. 

Вибраций практически нет, лишь при скорости 160 км/ч появляется легкий намек на них, да и тот на грани ощущения. Тормоза очень приятные, замедляют машину великолепно. При блокировке колеса четко включается ABS и давление в системе падает — на рукоятке чувствуешь предупреждающие вибрации. А то, что шланги дуются, затрудняя дозировку усилия, да и ходы рычагов большие, ничего не поделаешь: разработка 10-летней давности. 

Городская езда откровенно расстроила. Динамика перекладки мотоцикла затянута, для того, чтобы изменить свое положение в потоке, нужно приложить заметные усилия. Это не располагает к активной езде. Неоднократно ловил себя на мысли, что хочется просто ехать по прямой, ну иногда пролезть в щелку. Петлять, увы, нет никакого желания. Конечно, можно «ломануться» и всех «сделать», но машина ни разу не подстрекает к этому. Медлительность у нее в характере. 

Поразили зеркала. Они расположены не стандартно — сильнее, чем обычно удалены от водителя. Это позволяет не косить глазами, облегчая наблюдение за дорогой. 

Мотоцикл очень добротный и надежный, но сразу расслабляет пилота. На мой взгляд, это отрицательно сказывается на безопасности. Поэтому GTS себе никогда бы не купил, даже если бы собрался в кругосветное путешествие. Но прекрасно понимаю тех райдеров, которые ездят на этой Yamaha и не нарадуются. Да и уникальность байка подкупает — он не такой, как все. 

История

Прототип Morpho 1990 года, прототип GTS 1000

В 1990 году, когда Bimota представила Tesi 1D , коммерческую версию прототипа, представленного семью годами ранее, Yamaha представила удивительный прототип: Morpho. В дополнение к изменяемой геометрии Morpho, основным нововведением является предложение поворотного рычага и системы направляющих в ступице колеса вместо телескопической вилки. Предполагается, что этот принцип устраняет эффект погружения обычной вилки во время торможения и позволяет поддерживать лучшую устойчивость мотоцикла.

В 1992 году Yamaha представила GTS 1000 на автосалоне в Кельне .

Вместо традиционной передней вилки в GTS используется маятник, разработанный Джеймсом Паркером, и конструкция аналогична конструкции Bimota Tesi, представленной двумя годами ранее.

Эта технология снижает эффект ныряния при торможении, увеличивает жесткость передней оси, стабилизирует колесную базу и, кстати, упрощает снятие переднего колеса.

К сожалению, это делается в ущерб довольно большому радиусу поворота, особенно тяжелому рулевому управлению на малых скоростях и значительным дополнительным затратам.

Как и Tesi, GTS использует рамку Ω, окружающую двигатель, для соединения двух передних и задних качающихся рычагов. Преимущества этого типа рамы заключаются в небольшой ширине, большой жесткости и пониженном центре тяжести.

Крупный план подвески и переднего маятника

Если односторонний рычаг потребовал наличия одного вентилируемого диска, то этот 320  мм, зажатый суппортом с 6 противоположными поршнями, – отличный вариант. Задняя часть также довольствуется вентилируемым диском, но диаметром 267  мм, и суппортом Tokico с двумя противоположными поршнями. Передняя подвеска Parker, предотвращающая погружение, позволяет сохранять идеальное положение и, следовательно, более эффективно использовать задний тормоз. Антиблокировочная тормозная система (ABS) был также доступен в качестве опции, в результате чего цены на велосипеде до € 12,580.

Двигатель является производным от двигателя спортивного автомобиля Yamaha того времени. Это 4-х цилиндровый рядный 1000  см 3 , от FZR 1000 , содержащий на коромыслах 5 клапанов . Заявленная мощность – 100,6  л.с. (против 145 у FZR 1000 ) и 10 мкг крутящего момента. Изменен профиль кулачков. Он приводится в действие электронным впрыском топлива . Он теряет систему Exup в пользу каталитического выхлопа и лямбда-зонда . Эти изменения предназначены для соответствия будущим стандартам защиты от загрязнения. Стандарты, которые никогда не увидят свет для мотоциклов.

Обтекатель был изучен в аэродинамической трубе и, в сочетании с очень жесткой системой подвески, обеспечивает очень хороший захват заголовка на высокой скорости. У клиентов была возможность установить спортивное или туристическое лобовое стекло по своему желанию , последнее предлагало лучшую защиту за счет аэродинамики.

Резервуар, расположенный за воздушным фильтром, снижает центр тяжести и улучшает управляемость, что, к сожалению, уменьшилось из-за большой передней шины 130.

В качестве опции GTS можно было оснастить двумя боковыми кожухами (34 или 46 литров ) немецкого производителя Krauser.

В 1994 году Yamaha, прислушиваясь к жалобам первых покупателей, добавила защиты на передний рычаг.

Несмотря на очевидную склонность к путешествиям, GTS вызовут только уважение. Инновационная система и довольно высокая цена запутают традиционалистов, а цепной привод и положение для запястий отпугнут путешественников.

В 1996 году Yamaha приняла решение исключить GTS из своего каталога, но продолжала распространять их в Европе до 1998 года и в Японии до 1999 года.

В 2006 году английский журнал Bike посвятил GTS большинству мотоциклов Rare & Cool (до роторного двигателя Norton F1 , Yamaha YZF R7, Moto Guzzi Daytona R1000 и Ducati 900 SS FE).

Недостатки:

1. Высокая стоимость приобретения и эксплуатации.
2. Передняя подвеска имеет нестандартную конструкцию, поэтому поведение мотоцикла при поворотах в разные стороны может быть разным. К тому же данный тип подвески боится прямых ударов спереди. Зачастую, после аварии восстановить мотоцикл достаточно сложно, поскольку рама может повредиться.
3. При частых торможениях возможен перегрев колодок.
4. Не подходит для езды по городу по причине больших габаритов и веса. При езде в пределах города необходимо регулировать систему зеркал.

Турер Ямаха gts 1000 не получил широкого распространения по причине высокой цены и эксплуатационной стоимости. Однако его надежность и технические характеристики не имеют конкурентов даже сейчас, несмотря на то, что он выпускался 20 лет тому назад. Он отличается уникальным дизайном, мощностью, скоростным режимом. Его выбирают люди, которые привыкли путешествовать на мотоцикле.

Dodge Tomahawk

По праву можно считать его самым мощным мотоциклом в мире. Удерживает он это звание довольно давно. Считается самым быстрым байком, показатели максимальной скорости могут впечатлить любого – 468 километров в час.

С теоретической точки зрения (по утверждениям инженеров) байк способен развить скорость 613 километров в час. Его внешний вид больше напоминает транспорт далекого будущего, описанного в фантастических книгах.

Характерным отличием от других разновидностей мотоциклов является удвоенная пара колес, наличие мотора в 10 цилиндров. Итоговая мощность – 500 лошадиных сил.

Данный мотоцикл имеет внушительный вес, который в разы выше по сравнению с другими мотоциклами – 680 килограмм. Такую массу двигатель разгоняет до 100 километров в час за 1,8 секунды.

Смотрите видео про этого монстра, полностью собранного вручную:

Туристический мотоцикл Yamaha Tracer 900 GT 2020

Yamaha Tracer 900 GT 2019

Но давайте по порядку. В прошлом году Yamaha обновила спорт-туриста FJ-09 и переименовала его в Tracer (именно так эту модель неофициально называли с самого её появления в 2020 модельном году). Затем появилась комплектация GT с жёсткими кофрами, подогревом рукояток и круиз-контролем.

По характеристикам Tracer 900 GT кажется идеальным туристическим мотоциклом, сочетающим функционал спорт-туристов с современной эргономикой и дизайном. Для тех, кто давно искал мотоцикл с вертикальной посадкой в стиле турэндуро, но совершенно не нуждался во внедорожных особенностях, Yamaha Tracer GT — просто идеальный вариант, вместе с Kawasaki Versys 1000 занявший нишу бюджетного конкурента для более дорогих MV Agusta Turismo Veloce, KTM Super Duke GT и Ducati Multistrada 950.

Двигатель

О трёхцилиндровом ряднике, которым оснащён Yamaha Tracer 900, сказано уже немало, и он вполне заслуженно ценится. Он тяговитый, хорошо раскручивается и звучит так, будто внутри у него гнездо гигантских шершней. Если вы ещё не ездили на тройке, вы, вероятно, думаете, что это что-то среднее между двойкой и четвёркой. Не совсем так: тройка — это почти что четвёрка, почти такая же крутильная, но чуть более тяговитая внизу, и более басовитая, если сравнивать в рамках одной кубатуры.

Yamaha Tracer 900 GT 2019

При всём при этом на нём присутствуют вибрации, особенно до 6000 оборотов, что делает небольшие зеркала довольно бесполезными на ходу. Коробка переключается очень мягко, а квикшифтер (только вверх) работает безукоризненно.

Отклик на ручку газа можно менять между тремя режимами: STD (стандартный, понятное дело), A (агрессивный) и B (мягкий). Названия конечно контр-интуитивные, но привыкаешь быстро. Режим A делает двигатель весьма резким, а учитывая, что рядная тройка и так не слишком тормозная, в этом режиме мотоцикл приобретает по-настоящему спортивно-взрывной характер.

Туристический мотоцикл

Мой напарник просил меня отметить в статье, что для спорт-туриста Tracer имеет жестковатые подвески, при агрессивной езде обеспечивающие очень собранное руление, но для спокойной езды хотелось бы чуть помягче. Ветрозащита минимальна, поэтому на шоссейных скоростях задувает весьма ощутимо. Ещё минусы? Приборная панель мелковата, а пульты одновременно сложные и неудобные. В кофры не влезает что-то крупнее городского рюкзака и смены одежды. Звучит так, будто мы придираемся, но мы же говорим о GT, да? И эти моменты важны для туристического мотоцикла.

В целом, Yamaha Tracer GT — это эталонная Yamaha во всём. Все аспекты езды безукоризненно точны — газ, переключение, руление. Управляется она буквально силой мысли, и при этом не ощущается валкой или расхлябанной. Добавьте сюда 24-градусный вынос рулевой колонки, довольно короткую колёсную базу, жёсткую алюминиевую раму и тугие подвески — и поймёте, насколько близок Tracer GT к роду ямаховских R-ок.

Пока мы собирались в поездку, а наш фотограф делал снимки «на дорожку», мы обсуждали Yamaha Tracer GT. И пришли к выводу, что это неплохой мотоцикл, очень такой правильный, но он ни то, ни сё. Он не такой захватывающий, как спортбайк или нейкед (на котором он в общем-то основан), а его резкий характер не слишком располагает к расслабленному турингу. Объективно, Tracer GT — отличный мотоцикл, но его резкость, приемлемая для гипернейкедов, в форм-факторе туристического мотоцикла выглядит странной и даже грубой.

Модификации

Varadero стала промежуточной версией, на ней японцы отработали решения, которые потом появились на моделях, призванных конкурировать с европейскими туристами — Honda VTR1000X, VFR1200X.

Поэтому модификациями байка не интересовались. Выпущена была только Varadero VА, единственным отличием которой стало штатное ABS.

В то же время это имя получил ещё один мотоцикл концерна — Honda XL125V Varadero.

Если не считать кубатуры, уменьшенной в 8 раз этот байк имел все возможности старшего брата. Длинноходные подвески, большое количество пластика, хороший объём топливного бака, инжектор (со второго поколения). Даже по внешним размерам младший брат мог посоревноваться со старшим. Параметры отличались на 3–5 см. Имея все возможности большого туристического эндуро, владелец этой версии тратит на топливо вдвое меньше.

Описание

Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha GTS 1000 была впервые представлена в 1992 году на выставке IFMA в Кёльне, а в серию пошла с 1993 года. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Yamaha FZR 1000, который серьезно дефорсировали, перенастроили и добавили инжектор вместо карбюраторов, добившись не только уверенной тяги на низких оборотах, но и линейной характеристики во всем рабочем диапазоне. В итоге двигатель, в оригинале выдававший 145 л.с., стал выдавать до 100 л.с. (в зависимости от страны продажи) мощности и 106 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 6500 об/мин.

Однако главной особенностью Yamaha GTS 1000 стала уникальная передняя подвеска, представляющая собой консольную систему крепления колеса со специальными тягами и шарнирами, отвечающими за руление и демпфирование. Данная система подвесок получила название RADD и была разработана Джеймсом Паркером. Из преимуществ следует отметить рекордную жесткость, стабильность и отсутствие клевка при торможении. Особенно это заметно на неровной дороге. Однако недостатки перечеркивали все плюсы данной конструкции – увеличение не подрессоренной массы (по сравнению с классической вилкой, разница был существенной – 31,6 кг против 21,5 кг), неоднозначный характер левых и правых поворотов, более высокая стоимость конструкции и практически отсутствующая ремонтопригодность (в случае ДТП мог не только погнуться основной рычаг подвески, но и сама рама). Ухудшало управляемость мотоцикла и широкое переднее колесо на 130 мм, однако, несмотря на обширную критику, мотоцикл продолжал продаваться практически в неизменном виде до 1999 года.

Также множество вопросов вызывал повышенный расход топлива. По данным многочисленных тестов, расход топлива при езде по автобанам мог достигать более 10 л на 100 км, что для туристического мотоцикла было слишком много. Виной тому, конечно же, стал спортивный двигатель Genesis, который хоть и подвергся ощутимым изменениям, все же не был полностью оптимизированным под туринг.

Вдобавок ко всему модель Yamaha GTS 1000 оснащалась цепным приводов, который менее подходил для туристических целей, по сравнению с традиционным, для мотоциклов подобного класса, карданом.

Между тем, модель Yamaha GTS 1000 имела и свои преимущества. Из них можно выделить развитую ветрозащиту и удачную конструкцию зеркал, информативную приборную панель, регулируемые подвески, инжектор и, что самое примечательное, наличие версий с ABS.

В 2006 году журнал “Bike” удостоил Yamaha GTS 1000 титула одного из самых интересных мотоциклов из числа редких моделей.

Таким образом, модель Yamaha GTS 1000 получила множество неоднозначных оценок пользователей и экспертов. С одной стороны, это очень интересный, своеобразный и технологичный, для своего времени, мотоцикл. Но с другой, он подвергался огромной критике и не везде был понят. К примеру, на рынке США модель продавалась всего год, до 1994 года, после чего официально туда не поставлялась. В Германии было продано всего 1369 мотоциклов. Низкий спрос заставил Yamaha отказаться от производства GTS 1000 уже в 1997 году, однако продажи остатков новых мотоциклов продолжались в некоторых странах вплоть до 1999 года. В России данный мотоцикл считается достаточно редким, на рынке б/у мотоциклов присутствует буквально пара экземпляров.

Видео

Yamaha YZF1000R Thunderace — спортивный мотоцикл, выпускавшийся с 1995 по 2002 год. Долгое время (до появления легендарной YZF-R1) он являлся флагманом компании в спортивном сегменте, и можно смело сказать, что он оправдал возложенные на него надежды. Зверски мощный, удобный, экономичный и надёжный, он полюбился многим любителям скорости, и благодаря этому и остаётся весьма востребованным на вторичном рынке и в наши дни. Новичкам Thunderace, правда, не рекомендуешь — слишком уж он мощный.

Большой и удобный, Yamaha YZF1000R, подобно своему младшему собрату Yamaha YZF600R Thundercat, нередко используется в качестве спорт-туриста. В конструкции этого мотоцикла всё говорит о его выносливости — жёсткая диагональная рама, великолепные цепкие тормоза и достаточно мягкие подвески с набором регулировок. Его двигатель выдаёт 145 лошадиных сил, и это на его две сотни килограммов массы! Таким образом, Yamaha Thunderace (англ. «Громовержец» — настоящая двухколёсная ракета. Устаревший по современным меркам, этот мотоцикл способен показать класс даже многим своим современным соперникам.

Yamaha YZF1000R производит впечатление очень сбалансированного мотоцикла, с едва ли не идеальным сочетанием размеров, массы и мощности. Усевшись на него, быстро понимаешь, что тут продумано всё до мелочей — тянуться к органам управления не приходится, а ветрозащита, как показывает практика, тут на высоте, на скорости за 200 км/ч ветер совсем не докучает. Вызывает лёгкое недоумение разве что скудная приборная панель и лампа уровня бензина в баке, которая начинает раздражающе гореть красным цветом, когда бак пустеет всего лишь наполовину. Странное решение, учитывая, что расход топлива у YZF1000R Thunderace укладывается в 6 литров при спокойной езде по трассе, а объём бензобака составляет 20 литров.

Впрочем, если крутить ручку газа «на все деньги», то расход вырастет, и очень существенно. Если выжать из YZF1000R максимальную скорость, на которую он способен — 275 км/ч — бензобак опустеет довольно быстро. А ведь на хорошей пустой дороге этот мотоцикл провоцирует своего водителя — подвески идеально «ловят» дорогу, давая отличную обратную связь, встречный вечер не пытается оторвать голову, а шикарные тормоза дают уверенность в том, что при необходимости Yamaha Thunderace сумеет остановиться достаточно быстро.

Да, дальние путешествия — это то, к чему этот мотоцикл отлично приспособлен. В своём классе и за свою цену его можно назвать, наверное, лучшим спорт-туристом для путешествий, был бы асфальт под колёсами

Конечно, боле обеспеченные мотоциклисты могут обратить внимание на Honda VFR 800 или, например, великолепный по всем параметрам Yamaha FJR 1300, но за свою цену у «Громовержца» конкурентов практически нет. Есть, конечно, Kawasaki ZZR 1100, но в силу многочисленных конструктивных недочётов эта модель считается не слишком надёжной

Yamaha YZF1000R Thundercat, напротив, не имеет каких-либо «детских болячек», за исключением масляного аппетита. При агрессивной езде мотоцикл легко способен поглотить 200-250 граммов масла за 1000 километров пути — плата за форсированный мотор и высокую мощность. Хотя, конечно, это ещё зависит и от технического состояния конкретного экземпляра.

Так что же мы имеем в сухом остатке? Большой, удобный и чудовищно мощный спортивно-туристический мотоцикл, обладающий к тому же огромным запасом хода (свыше 300км без дозаправок, если не выжимать из него всё, на что он способен), комфортной ходовой и великолепными тормозами, которые впоследствии ставились на множество других моделей Yamaha. Таким образом, YZF1000R Thunderace благодаря доступной при покупке «с рук» цене до сих пор остаётся отличным вариантом для любителей попутешествовать с ветерком.

За адреналином

Так получился ли у Suzuki именно городской мотоцикл? Комфорт, эргономика и удобство в повседневной жизни по сравнению со спортбайком выросли многократно – это практичный аппарат на каждый день. При этом спортивная сущность никуда не делась, и 150 «лошадей» на 217 кг снаряженной массы никто не отменял – разгон до первой «сотни» по-прежнему занимает немногим более 3 с. Выходит практически болид, только с большим багажником и удобными креслами – отличный способ вырабатывать адреналин по пути на работу.

Приборная панель не поражает дизайнерскими находками, но информативна и читаема. При этом дизайн капотированной версии делает аппарат не только ярким и узнаваемым, но и комфортным – дополнительное «оперение» обеспечивает лучшую ветрозащиту, а на определенных скоростях создает прижимную силу, улучшая управляемость.  

Технические характеристики Suzuki GSX-S1000F ABS
Габариты, мм	2115х795х1180
Колесная база, мм	1460
Высота по седлу, мм	810
Снаряженная масса, кг	214
Объем бака, л	17
Тип двигателя	4-тактный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC
Рабочий объем, куб. см	999
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/н.д.
Макс. момент, Нм/об/мин	108/н.д.
Система запуска	электростартер
Система охлаждения	жидкостная
Коробка передач	механическая 6-ступенчатая
Главная передача	цепная
Подвеска передняя/задняя	полностью регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа/ алюминиевый маятник с полностью регулируемым моноамортизатором
Тормоза передние/задние	дисковые, два диска/один диск
Шина передняя/задняя	120/70 R17 / 190/50R17

XL1000V Varadero 1999

Honda XL1000V Varadero (год дебюта – 1998) 95-сильный двигатель обеспечивает XL1000V Varadero разгон, сравнимый со спортбайковским – отметку 100км/ч Honda Varadero проходит на второй передаче. Оно и понятно, двигатель мотоциклу достался от спортбайка VTR1000, но дефорсированный на 16 л.с. для распределения тяги на всех оборотах. Ходовая часть необычна для мотоцикла двойного назначения. Двигатель включен в силовую схему рамы и несет значительную долю нагрузок, к нему крепится маятник задней подвески. Достоинства Honda XL1000V Varadero: Возможность двигаться с высокой скоростью по дорогам с любым типом покрытия. Высокий уровень комфорта для подителя и пассажиров. Курсовая устойчивость и управляемость. работа комбинированной тормозной системы. Мощная светооптика. Недостатки: тонкие перья передней вилки, высокий центр тяжести, большой вес мотоцикла затрудняют маневрирование на малой скорости. Низкопрофильные шины при активной езде по внедорожью склонны к пробоям до ободов.

Подробности материала

• Модель
  XL1000V Varadero 1999
• Марка
  Honda
• Страна производитель
  Япония
• Модельный год
  1999
• Класс мототехники
  Эндуро
• Тип двигателя
  четырехтактный, двухцилиндровый с углом развала 90°, 8-клапанный
• Число цилиндров
  2
• Число тактов
  4
• Зажигание / Запуск
  электронная / электростартер
• Объем двигателя, см3
  996
• Степень сжатия
  9,1 : 1
• Система газораспределения
  DOHC
• Клапанов на цилиндр
  4
• Система охлаждения
  Жидкостная
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
  98 x 66
• Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
  69 / 94 @ 8000
• Крутящий момент, Нм @ об/мин
  98 @ 6000
• Карбюратор (кол-во x тип)
  4 карбюратора x 42мм
• Ø диффузора, мм
  42
• Сцепление
  многодисковое, в масляной ванне
• Максимальная скорость, км/час
  205
• Разгон до 100 км/час, сек.
  3,8
• Расход, л / 100 км
  9
• Объем топливного бака, л
  25 (включая 4- литровый резерв)
• Число передач
  5
• Рама
  диагональная, алюминиевый сплав
• Передняя подвеска
  телескопическая вилка
• Ход передней подвески
  175
• Задняя подвеска
  маятниковая с моноамортизатором
• Ход задней подвески
  155
• Передние тормоза
  Дисковые, 2×296мм, 4-хпоршневые скобы
• Задние тормоза
  Дисковый, 256мм, 2-хпоршневая скоба
• Привод
  цепной
• Высота сидения, мм
  838
• Дорожный просвет, мм
  181
• Радиус поворота, м
  2,58
• Передние колеса
  19 x MT 2,5 5-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
• Задние колеса
  17М/С x МТ 4 5-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
• Передние шины
  110/80 R19/С (59Н)
• Задние шины
  150/70 R17/С (69Н)
• Длина, мм
  2295
• Ширина, мм
  880
• Высота, мм
  1460
• Сухая масса, кг
  220
• Количество мест
  2
• Максимальная нагрузка (перед/задн), кг
  201
• Максимально разрешенная масса, кг
  415 (передн. 152, задн. 263), 422 ABS (передн. 156, задн. 266)
• Генератор, Вт
  434
• Аккумуляторная батарея
  12 В/18 Aч
• Цена
  464 000 руб