Электроника
Наибольший интерес в сузуки джиксер 600 представляет именно электронная начинка. Теперь в сузуки 600 кубов имеются три конфигурации производительности, между которыми можно переключиться с помощью нажатия кнопки. На индикаторе, размещенном на панели приборов, указано, какой именно режим используется в данный момент. Три режима имеют такие названия – A, B и C:
— A – полная производительность;
— B – более медленный разгон;
— C – ограниченная производительность.
Новый прибор сцепления срабатывает с большей плавностью. Также улучшилась плавность переключения передач на низких и средних оборотах.
Технические характеристики
| Модель: | Suzuki GSX-R 1000 |
| Тип: | Спорт |
| Год выпуска: | 2015 |
| Тип двигателя: | 4 — цилиндровый, 4 — тактный |
| Рабочий объем: | 999 куб. см. |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 74,5 мм х 57,3 мм |
| Степень сжатия: | 12.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр: | 4, DOHC |
| Система подачи топлива: | Электронный впрыск (система двойных инжекторов) |
| Тип зажигания: | Цифровое |
| Максимальная мощность: | 185 л.с. при 11500 об./мин. |
| Крутящий момент: | 117 Нм при 10000 об./мин. |
| Коробка передач: | 6 — ти ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Рама: | Алюминиевая диагональная |
| Размер передней шины: | 120/70 ZR17 58W |
| Размер задней шины: | 190/50 ZR17 73W |
| Передний тормоз: | Два диска, радиальные, с 4-поршневым суппортом (Brembo), 310 мм |
| Задний тормоз: | Один диск с 1 — поршневым суппортом (Nissin), 220 мм |
| Передняя подвеска: | Вилка перевернутого типа Showa (все регулировки), ход — 125 мм |
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход — 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч: | 2,8 сек. |
| Максимальная скорость: | 299 км/ч |
| Высота по седлу: | 810 мм |
| Колесная база: | 1405 мм |
| Емкость бензобака: | 18 л. |
| Снаряженная масса: | 203 кг. |
Технические характеристики
| Модель: | Suzuki GSX-R 600 |
| Тип: | Спорт |
| Год выпуска: | 1992 — н.в. |
| Тип двигателя: | 4 — цилиндровый, 4 — тактный |
| Рабочий объем: | 599 куб. см. |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 67 мм х 42,5 мм |
| Степень сжатия: | 12.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр: | 4, DOHC |
| Система подачи топлива: | Электронный впрыск (система двойных инжекторов) |
| Тип зажигания: | Цифровое |
| Максимальная мощность: | 126 л.с. при 13500 об./мин. |
| Крутящий момент: | 67 Нм при 11500 об./мин. |
| Коробка передач: | 6 — ти ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Рама: | Алюминиевая диагональная |
| Размер передней шины: | 120/70 ZR17 58W |
| Размер задней шины: | 180/55 ZR17 73W |
| Передний тормоз: | Два диска, радиальные, с 4 — поршневым суппортом, 310 мм |
| Задний тормоз: | Один диск с 1 — поршневым суппортом, 220 мм |
| Передняя подвеска: | Телескопическая вилка перевернутого типа, все регулировки, ход — 120 мм |
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход — 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч: | 3,3 сек. |
| Максимальная скорость: | 289 км/ч |
| Высота по седлу: | 810 мм |
| Колесная база: | 1385 мм |
| Емкость бензобака: | 17 л. |
| Снаряженная масса: | 188 кг. |
А если свыше 7.000 об/мин?.
ПОСЛЕ прочитанного выше вы можете решить, что “GSX-R600” впору водить в пляжных тапочках. Нет! Этот мотоцикл – отнюдь не агнец в двухколесном воплощении. Спокойная “чайниковская” жизнь заканчивается, как только стрелка тахометра переваливает за отметку “7.000”. Мотоцикл становится просто другим, мотор так и норовит упереться в ограничитель оборотов. Терпеть не могу тупо доводить дело до его срабатывания, всегда переключаюсь немного раньше. И двигателю спокойнее, и на душе легче. В конце концов что могут дать лишние 500-800 оборотов в уличном движении? Сейчас же не гонка за лишними долями секунды на круге..
Черт бы побрал этих дорожников! Что называется “без объявления войны”, то есть без каких-либо предупреждающих знаков, вдруг вижу, что верхний слой асфальта впереди снят фрезой. На такой “стиральной доске” мотоцикл ведет себя словно пьяный – трудно предсказать, в какую сторону его поведет. На оставшемся коротком участке нормальной дороги торможу до последнего. И все равно скорость, с которой спортбайк вылетел на “стиральную доску”, оказалась чересчур высока. “Джиксер” нещадно мотает. Я же про себя отмечаю, что мой литровый “GSX-R1000” в таких ситуациях ведет себя поспокойнее. Думаю, все дело в величине межосевой базы: на “шестисотке” она экстремально короткая – всего 139 см! Отсюда проворство и верткость на узких извилистых трассах, за которые приходится расплачиваться снижением стабильности. На моем “GSX-R1000” база чуть длиннее (лишь на 15 мм), однако в сложных ситуациях флагманский спортбайк ведет себя поспокойнее.
Зато в поворотах “шестисотка” бесподобна! Литровый “Джиксер” на ее фоне покажется искушенному водителю не увальнем, конечно, но.. И чем `уже дорожка, чем сильнее закручены повороты, тем ярче проявляются достоинства “шестисотки”. Спортбайк очень легок (сухая масса составляет всего 161 кг – лучший показатель в классе) и прошивает виражи с легкостью иглы, прокалывающей шелковую ткань.
Обратно в “Байк-Лэнд” возвращаюсь сквозь автомобильную пробку. Неспешно еду между машинами со скоростью 50-60 км/ч. Двигателя почти не слышно, стрелка тахометра плавает в зоне малых оборотов. Затем мой взгляд падает на индикатор, показывающий включенную на данный момент передачу (раньше это решение использовалось только на флагманском “литре”). Ого! Оказывается, я еду на высшей 6-й! Скромный 600кубовый мотор тянет с уверенностью литрового. Великолепная, очень ровная и “сочная” тяга на малых оборотах. Ее обеспечивает система SET (Suzuki Exhaust System), изменяющая сечение выпускного тракта с помощью заслонки-“бабочки”, управляемой сервоприводом.
Итак, мне мотоцикл понравился. И вполне устроил бы, будь он моим собственным. Универсальный, удобный в управлении спортбайк. Он лишен большинства недостатков, свойственных “шестисоткам” прошлых лет и обусловленных скромным рабочим объемом. На рукояти газа “GSX-R600” я бы написал крупными буквами: “Не уверен – не открывай”. Потому, что до 7.000 об/мин новинка представляет собой сравнительно спокойный, прощающий ошибки аппарат. В его седле, скажем, можно уставшим возвращаться вечером с работы без лишнего адреналина или вообще осваивать азы вождения мотоцикла. Но как только перейден 7-тысячный рубеж оборотов, самый младший “Джиксер” недвусмысленно напоминает о своей гоночной породе.
Краткая техническая характеристика “Suzuki GSX-R600” | |
Колесная база | 139 см |
Сухая масса | 161 кг |
Двигатель | рядный, 4-цилиндровый, 599 куб. см |
Мощность | 124 л.с. при 13.000 об/мин |
Крутящий момент | 70 Нм при 11.100 об/мин |
Размеры и вес
Раз зашёл разговор о весе — сухая масса байка с момента старта производства выросла всего на 2 кг — со 170 кг до 172 кг. Любопытно, что в процессе эволюции вес мотоцикла был и менее 170.
Снаряжённая уменьшилась на 3 кг — с 205 до 202 кг. (Вес снаряжённого R1 – 206 кг.)
С габаритами ситуация такая же. Некоторые промежуточные значения выпадают из общей схемы. Для иллюстрации приводятся начальные размеры и конечные. В скобках — промежуточные:
- в длину байк стал короче — с 2 045 до 2 030 (2070) мм;
- в ширину стал уже — с 715 до 705 (720) мм;
- в высоту стал ниже — с 1 135 до 1 130 (1145) мм.
Высота по седлу постепенно уменьшалась — с 830 до 825 (810) мм.
Колёсная база росла постоянно — с 1410 до 1420 мм, а клиренс остался неизменным — 130 мм.
Особенности Suzuki GSF 650 Bandit
Приборная панель состоит из двух блоков – стрелочного тахометра и цифрового спидометра.
- Задняя прогрессия. Возможность своими силами регулировать жёсткость пружины как нельзя кстати на отечественных дорогах.
- Инжектор даёт ровную тягу на любых оборотах.
- Двигатель без проблем разгонят байк до максимальной скорости, при этом оставлял запас.
- Идеальный мотоцикл для крупного мегаполиса. Размеры позволят не простаивать в пробках, а хорошая скорость и динамика быстро добираться до самых отдалённых спальных районов.
- Внедорожный. Из песка двигатель вытянет, хоть бездорожье и не является «коньком» этого мотоцикла.
Краткая история модели
1992 г. — начало производства мотоцикла Suzuki GSX-R 600. За основу был взят двигатель от Suzuki GSX-R 750. В этот период мотоцикл выдает мощность 98 л.с.
1997 г. — первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новый двигатель, измененный дизайн пластика и систему инерционного наддува Suzuki Ram Air Direct. Мощность двигателя повышается до 114 л.с., а снаряженная масса снижается на 35 кг.
2001 г. — второе серьезное изменение модели. Мотоцикл получает новый внешний вид, инжектор, доработанный двигатель и становится на 8 кг. легче. Мощность двигателя повышается до 123 л.с.
2004 г. — третье серьезное обновление модели. Мотоцикл подвергается очередному рестайлингу, получает полностью регулируемую вилку перевернутого типа, радиальные тормоза и новую заднюю подвеску. Кроме того, Suzuki GSX-R 600 оснащается 32 — битным блоком управления и титановыми клапанами. Изменяются настройки двигателя и степень сжатия. Максимальная мощность составляет 119 л.с.
2006 г. — очередное обновление мотоцикла. Suzuki GSX-R 600 получает полностью новый двигатель, проскальзывающее сцепление, новый дизайн выхлопной системы.
2008 г. — мотоцикл оснащается системой управления тягой двигателя — Suzuki Drive Mode Selector и новым подрамником. Меняется дизайн пластика и топливного бака.
2011 г. — мотоцикл становится на 4 кг легче, получает новую переднюю вилку Showa и передние спортивные суппорта Brembo. Меняется дизайн приборной панели.
Какой 600-кубовый мотоцикл подойдет для новичка?
С комфортом и без сюрпризов – такие требования начинающие мотолюбители предъявляют к покупке. Обычно такого поведения ожидают от малокубатурной техники. Что касается 600-кубовых мотоциклов, то по мнению опытных байкеров и инструкторов они являются пределом для новичка, и то лишь некоторые не самые агрессивные модели:
Honda Hornet CB 600 – комфортный и стильный байк с двигателем спортивного CBR 600, 6-ступенчатой коробкой передач и 102 лошадиным силами. Несколько уступает по характеристикам спортивному собрату, зато отлично слушается райдера, даже не слишком опытного.
Yamaha FZ6 – как и у предыдущей модели, в ее сердце лежит дефорсированный двигатель спортивного собрата, в данном случае YZF-R6. Подходит как для спорта, так и для туризма. Имеет лаконичные обтекаемые формы.
Поломки и неисправности
Есть несколько основных технологических неисправностей:
- отсутствие стопорного кольца на сальнике помпы системы охлаждения. После определенного времени эксплуатации масло выталкивает сальник наружу, и происходит его сильная утечка;
- ускоренный износ подшипников рулевой колонки из-за присутствия в раме «технологических» отверстий:
Основные технологические неисправности Suzuki GSR 600
Скопление пыли и грязи в этих отверстиях портит подшипники, вызывая люфт руля. Для устранения проблемы нужно просто заклеить эти дыры;
- при езде на малых оборотах появляются рывки системы впрыска топлива;
- движение на высокой скорости на автомагистрали провоцирует рулевую вибрацию, что ухудшает обзор через боковые зеркала.
К плюсам можно отнести долговечность троса сцепления для Suzuki GSR 60, что выгодно отличает эту модель от большинства конкурентов.
Достоинства и недостатки
В целом мотоцикл можно назвать дружелюбным, но всё равно требующим определенных навыков вождения.
Но в то же время пользователи отметили:
- экономичность и большой объём бака;
- расходники не проблема;
- но крупные детали приходится заказывать в Японии;
- проблемы с постановкой на боковую подножку — может упасть с неё даже от косого взгляда, но если чуть уменьшить её длину (болгарка в помощь), проблема решается;
- предрасположен к вобблингу, поэтому руль отпускать, даже на время, крайне не рекомендуется;
- отличная манёвренность — даже с пассажиром можно заложить поворот «под коленку».
Как говорят те, кто успел посидеть — хороший и сбалансированный байк для далёких поездок, а не стоянок на приколе.
Краткая история модели
1985 г. — начало производства мотоцикла. В этот период модель имела воздушно — масляное охлаждение, 18 — ти дюймовые колеса и отдельное место для пассажира.
1986 г. — модель подвергается небольшим изменениям. В частности, на мотоцикл устанавливают сухое сцепление, немного измененные фары, единое сиденье, а также регулируемую вилку от Suzuki GSX-R 1100.
1987 г. — модель получает новую 41 мм вилку и рулевой демпфер в стоке. Емкость топливного бака повышается до 21 литр.
1988 г. — первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новое шасси, двигатель и внешний вид. Двигатель имеет укороченный ход, благодаря чему удалось повысить максимальные обороты (до 13500 об./мин.), получил увеличенные клапана и карбюраторы. Вместо 18 — ти дюймовых колес стали устанавливаться 17 — ти дюймовые, на трехспицевых литых дисках. Вместо вилки 41 мм стала использоваться 43 мм телескопическая вилка картриджного типа Новый мотоцикл имел большую массу, но обладал более жесткой подвеской и более мощным двигателем.
1990 г. — второе серьезное обновление. В стандартной комплектации мотоцикл оснащается вилкой перевернутого типа, получает новый двигатель и другие карбюраторы (38 мм). Вместо двух выхлопных труб приходит одна, с правой стороны, изготовленная из нержавеющей стали. Мотоцикл получает также новую раму.
1991 г. — меняется дизайн фар и переднего обтекателя для достижения лучших аэродинамических характеристик. Незначительно меняется двигатель. Ширина задней шины увеличивается до 170 миллиметров.
1992 г. — Suzuki GSX-R 750 получает жидкостное охлаждение, новую раму, пластик и подвески.
1993 — 1995 г. — мотоцикл подвергается незначительным изменениям. Главными из них являются: 6 — поршневые тормозные суппорта спереди, новый маятник и измененный дизайн переднего обтекателя.
1996 г. — очередное крупное изменение мотоцикла. Suzuki GSX-R 750 получает новую раму (от гоночного RGV 500 GP), двигатель, систему инерционного наддува и полностью регулируемую 43 мм перевернутую вилку.
1998 г. — мотоцикл Suzuki GSX-R 750 получает инжекторную систему питания двигателя и 134 л.с. максимальной мощности.
1999 — 2000 г. — в этот период совершенствуется инжектор мотоцикла, устанавливается воздушный бокс большего размера, происходит мелкие доработки работы и охлаждения двигателя. Устанавливается новая выхлопная система.
2001 г. — начало производства Suzuki GSX-R 750 K — серии. В этот год выпускается модель Suzuki GSX-R 750 K — 1.
2002 г. — Suzuki GSX-R 750 K — 2. Она отличается доработкой системы впрыска, регулируемой задней подвеской, новыми зеркалами и обновленной выхлопной системой.
2003 г. — Suzuki GSX-R 750 K — 3. Она отличается небольшими изменениями по пластику и цветам.
2004 г. — Suzuki GSX-R 750 K — 4. Мотоцикл получает 32 — битный блок управления двигателем, новую черную раму, маятник, титановые клапана и 4 — поршневые радиальные тормоза Tokico. Двигатель развивает 147 л.с. мощности и 79 Нм крутящего момента, при собственной массе 163 килограмма.
2005 г. — Suzuki GSX-R 750 K — 5. В этом году выпускается юбилейная версия мотоцикла.
2006 — 2007 г. — Suzuki GSX-R 750 K — 6 и K — 7. Мотоцикл подвергается серьезному рестайлингу и получает новую раму, маятник и двигатель. Основная работа инженеров Suzuki была направлена на максимальное облегчение веса и повышение эффективности работы двигателя мотоцикла. За счет использования модернизированной камеры сгорания удалось поднять степень сжатия (12,5:1), а использование увеличенных каналов ГБЦ позволило увеличить эффективность мотора в широком диапазоне работы.
2008 — 2010 г. — Suzuki GSX-R750 K — 8, K — 9 и L — 0 — очередной рестайлинг мотоцикла. Сухая масса мотоцикла составляет 179 килограммов.
2011 — 2014 г. — Suzuki GSX-R 750 L — 1 и L — 4 — новое поколение мотоцикла, L — серия. Мотоцикл подвергается очередному рестайлингу, получает новые тормозные суппорта (Brembo — спереди, Nissin — сзади), проскальзывающее сцепление, новую вилку и амортизатор Showa, обновленную приборную панель. Масса мотоцикла снижается на 9 кг. (167 кг.), а максимальная мощность составляет 150 лошадиных сил.
Технические характеристики
Под пластиковым обтекателем мотоцикла скрывается литровый четырехцилиндровый движок, легко поднимающий переднее колесо в воздух при резком вращении ручки газа.
Кроме неё можно назвать собственную разработку SR-VVT, которая меняет степень сжатия в зависимости от оборотов двигателя. Сам движок несколько раз полностью менялся. В результате он получил:
- рабочий объём — 998 (999 с 2005) м3;
- количество цилиндров — 4;
- число тактов — 4;
- количество клапанов — 16, по 4 на цилиндр;
- мощность — 163 (постепенное увеличение до 201) л.с;
- крутящий момент — 117 Нм;
- охлаждение — жидкостное;
- подача топлива — инжектор;
- зажигание — транзисторное;
- пуск — электростартер;
- объём бака — 18 (17,5 с 2007) л.
Принятие ЕВРО-4 в 2007 году заставило разработчиков в очередной раз обновить параметры мотоцикла. Это совпало с очередным рестайлингом. В результате работы двигатель стал экономичнее, мощнее. Ожидаемым результатом стало уменьшение бензобака.
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классический цепной.
На мотоцикл устанавливается 6-ступенчатая КПП.
- Сцепление многодисковое, масляная ванна. Рестайлинг 2007 года не прощал бесследно — привод стал гидравлическим.
- Основная передача стандарта — цепь.
Тормоза
За время производства тормоза претерпели несколько изменений.
Передние тормоза.
Задние тормоза.
Передние:
- количество дисков — 2;
- диаметр — 320 мм;
- поддержка — 4-поршневая.
Задние тормоза:
- количество дисков — 1;
- диаметр — 220 мм;
- поддержка — 2-поршневая.
В процессе разработки диаметр переднего диска падал до 300 мм, потом постепенно вернулся к изначальным 320 мм. В первых версиях основанных на 750 модели тормоза имели 6-поршневые скобы, потом в 2005 использовали сторонние со скобами на 4 поршня.
Единственным изменением рестайлинга 2015 года стала возможность установки ABS. Её можно получить как в стоковой комплектации, так и установить позднее. В первом случае байк принято дополнительно маркировать буквой «А».
Краткая история модели
1992 г. — начало производства мотоцикла Suzuki GSX-R 600. За основу был взят двигатель от Suzuki GSX-R 750. В этот период мотоцикл выдает мощность 98 л.с.
1997 г. — первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новый двигатель, измененный дизайн пластика и систему инерционного наддува Suzuki Ram Air Direct. Мощность двигателя повышается до 114 л.с., а снаряженная масса снижается на 35 кг.
2001 г. — второе серьезное изменение модели. Мотоцикл получает новый внешний вид, инжектор, доработанный двигатель и становится на 8 кг. легче. Мощность двигателя повышается до 123 л.с.
2004 г. — третье серьезное обновление модели. Мотоцикл подвергается очередному рестайлингу, получает полностью регулируемую вилку перевернутого типа, радиальные тормоза и новую заднюю подвеску. Кроме того, Suzuki GSX-R 600 оснащается 32 — битным блоком управления и титановыми клапанами. Изменяются настройки двигателя и степень сжатия. Максимальная мощность составляет 119 л.с.
2006 г. — очередное обновление мотоцикла. Suzuki GSX-R 600 получает полностью новый двигатель, проскальзывающее сцепление, новый дизайн выхлопной системы.
2008 г. — мотоцикл оснащается системой управления тягой двигателя — Suzuki Drive Mode Selector и новым подрамником. Меняется дизайн пластика и топливного бака.
2011 г. — мотоцикл становится на 4 кг легче, получает новую переднюю вилку Showa и передние спортивные суппорта Brembo. Меняется дизайн приборной панели.
Технические характеристики
| Модель: | Suzuki GSX-R 600 |
| Тип: | Спорт |
| Год выпуска: | 1992 – н.в. |
| Тип двигателя: | 4 – цилиндровый, 4 – тактный |
| Рабочий объем: | 599 куб. см. |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 67 мм х 42,5 мм |
| Степень сжатия: | 12.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр: | 4, DOHC |
| Система подачи топлива: | Электронный впрыск (система двойных инжекторов) |
| Тип зажигания: | Цифровое |
| Максимальная мощность: | 126 л.с. при 13500 об./мин. |
| Крутящий момент: | 67 Нм при 11500 об./мин. |
| Коробка передач: | 6 – ти ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Рама: | Алюминиевая диагональная |
| Размер передней шины: | 120/70 ZR17 58W |
| Размер задней шины: | 180/55 ZR17 73W |
| Передний тормоз: | Два диска, радиальные, с 4 – поршневым суппортом, 310 мм |
| Задний тормоз: | Один диск с 1 – поршневым суппортом, 220 мм |
| Передняя подвеска: | Телескопическая вилка перевернутого типа, все регулировки, ход – 120 мм |
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход – 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч: | 3,3 сек. |
| Максимальная скорость: | 289 км/ч |
| Высота по седлу: | 810 мм |
| Колесная база: | 1385 мм |
| Емкость бензобака: | 17 л. |
| Снаряженная масса: | 188 кг. |
Обзор Suzuki GSX 400 FSV inazuma
Здравствуйте уважаемые. Хочу поделиться с вами своим обзором о красивейшего неоклассика из конца девяностых годов и далекой страны — Японии. Это мой первый японский мотоцикл, до этого я катал на ИЖЮ5, 150 кубовом Lifan street overlord, и пару раз на 250 кубовом бандите (товарища).
Inazuma это относительно свежая (в отличие, например, от бандоса который появился году эдак в 89-м) японская четырехсотка, то есть мотик для внутреннего рынка, запущенная в 1997 году. Наверное, именно по этому их относительно мало в России. Исходя из названия (GSX) понятно, что его сделали на базе спорт-байка GSX400R, во всяком случае, движок в нем тот же, но встроенный в классическую раму.
Внешний вид и размеры. Что касается внешнего вида то, на мой (безусловно субъективный) взгляд, мотоцикл выглядит получше самой популярной чесотки (Honda CB 400) на рынке и думаю, причина в том, что двигатель за счет воздушно-масляного охлаждения получил здоровенные котлы. Что касается размера мотоцикла, то он немного больше сибишки и мне при росте в 185 на нем сидеть оказалось гораздо комфортнее. Очень удобное сидение, которое также немного шире чем на сибихе с разделением на водительскую и пассажирскую части. Вес достаточно большой для рисомолок – 185 кг, но при этом катить его очень легко, во всяком случае, на мой взгляд гораздо легче чем ИЖака который килограмм на 20 легче.
Двигатель высокооборотистый. Это форсированная рядная четырехсотка движок которой надо постоянно крутить… Единственное что еще стоит отметить, так это то, что без подсоса заводится он не любит! Ну и то что Мот достался в стоке, по этому выхлоп родной, очень тихий, что, как известно на любителя, но лично мне нравится.
Что касается коробки, то эмоции вызывает только положительные (особенно в первое время после ИЖака, да и китайца) скорости включаются четко, нейтраль находится легко, причем как с первой скорости вверх, так и со второй скорости вниз, в общем, просто сказка!
В динамике мот очень хороший, трогается плавно, козлить не пытается скорость набирает уверенно и бывает сам не замечаешь как уже притопил 110-120 км/ч (для кого как, а для ИЖа допустим это предел, и то если верить спидометру =)), собственно минус в том, что обтекателя здесь нет. А посадка прямая, поэтому пригибаться не очень удобно, а ветер бьет прямо в грудь. Очень классные тормоза уже в стоке идут брембо! Что касается подвески то она мягковата для наших не слишком ровных дорог и зачастую даже на трасе, если есть небольшие выбоины её пробивает, но насколько я понял это проблема всех японских четырехсоток…
Итак если подвести краткий итог, то к плюсам данного мото можно отнести:
1. Относительно свежий год появления данного мотоцикла;
2. Классик, а значит, нет пластика который легко повредить;
3. Достаточно комфортный для людей выше среднего.
1. Мягкая подвеска, амморты пробивает даже на незначительных кочках;
2. Нет ветро-защиты;
3. Не такой популярный как супер-фура по этому и информации в интернете особо не достанешь.
В общем, это, на мой взгляд, отличный мотоцикл для города и любителей классического дизайна, который не доставит вам проблем!
И напоследок! технические характеристики мотоцикла.
Мотоцикл 1997 го модельного года.
Длина 2140 мм, ширина 745 мм, высота 1090 мм; высота по седлу 760 мм; дорожный просвет 125 мм.
Снаряженная масса 185 кг.
Рядная четверка, 4 клапана на цилиндр; система охлаждения: воздушно-масляная; Мощность двигателя – 53 л.с. при 11000 оборотов; карбовый.
Краткая история модели
1992 г. – начало производства мотоцикла Suzuki GSX-R 600. За основу был взят двигатель от Suzuki GSX-R 750. В этот период мотоцикл выдает мощность 98 л.с.
1997 г. – первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новый двигатель, измененный дизайн пластика и систему инерционного наддува Suzuki Ram Air Direct. Мощность двигателя повышается до 114 л.с., а снаряженная масса снижается на 35 кг.
2001 г. – второе серьезное изменение модели. Мотоцикл получает новый внешний вид, инжектор, доработанный двигатель и становится на 8 кг. легче. Мощность двигателя повышается до 123 л.с.
2004 г. – третье серьезное обновление модели. Мотоцикл подвергается очередному рестайлингу, получает полностью регулируемую вилку перевернутого типа, радиальные тормоза и новую заднюю подвеску. Кроме того, Suzuki GSX-R 600 оснащается 32 – битным блоком управления и титановыми клапанами. Изменяются настройки двигателя и степень сжатия. Максимальная мощность составляет 119 л.с.
2006 г. – очередное обновление мотоцикла. Suzuki GSX-R 600 получает полностью новый двигатель, проскальзывающее сцепление, новый дизайн выхлопной системы.
2008 г. – мотоцикл оснащается системой управления тягой двигателя – Suzuki Drive Mode Selector и новым подрамником. Меняется дизайн пластика и топливного бака.
2011 г. – мотоцикл становится на 4 кг легче, получает новую переднюю вилку Showa и передние спортивные суппорта Brembo. Меняется дизайн приборной панели.
Преимущества и недостатки suzuki GSX 600
У данной модели имеется ряд достоинств, которые обусловили большой спрос во многих странах мира:
- Надёжные и эффективные тормоза.
- Внушительная мощность в 126 л. с.
- Небольшая для своего класса масса мотоцикла.
- Удобная посадка, при которой даже долгие поездки в радость.
- Оптимально настроенная отзывчивая подвеска.
- Разнообразие цветовых решений.
- Качественные осветительные приборы.
Среди минусов модели стоит отметить:
- Нетерпимость к плохому дорожному покрытию.
- Не подходит для начинающих мотоциклистов.
- Недостаточный по размеру лобовой обтекатель.
- Дорог в ремонте.
- Большой расход топлива при малом объёме бензобака.
- Некоторые запчасти трудно найти.
В заключение стоит сказать, что несмотря на послушность и хорошую управляемость, мотоцикл не стоит выбирать в качестве первой техники. Чтобы заранее узнать все нюансы езды на «джиксере» 600 и его ремонт, следует пообщаться с владельцами моделей, столкнувшихся со всеми особенностями мотоцикла на своём опыте.
Описание
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 600 появилась в 1992 году и производится по настоящее время. Главной причиной возникновения Suzuki GSX-R 600 являлась необходимость наличия 600 – кубового байка класса “Суперспорт” в линейке мотоциклов Suzuki. Первые версии были созданы на базе двигателя от Suzuki GSX-R 750, уменьшив его объем до 600 куб. см. В последующем Suzuki GSX-R 600 стал одним из флагманских мотоциклов компании Suzuki, под который отдельно разрабатывались основные узлы и агрегаты. Сегодня Suzuki GSX-R 600 – это высокотехнологичный современный спортивный мотоцикл, отвечающий самым жестким требованиям, предъявляемым к аппаратам подобного класса.
Ходовые характеристики
Указанная в документации максимальная скорость — 210 км/час. Владельцы говорят, что набрать её можно, разгон уверенный, но выше 190 км/час мотоцикл набирает крайне неохотно.
Динамические показатели (разгон и крейсер)
- Комфортный крейсер — 130-150 км/час.
- Разгон с места до 100 км — за 4.2 сек.
По мнению пользователей — для туриста прекрасные показатели.
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 5.4 л на 100 км. Пользователи отмечают:
- по трассе 5 л,
- в городе 7-8 л.
Всё зависит от стиля езды. При условии, что бак целых 20 л, средняя дистанция на одной заправке довольно внушительная — в районе 400 км.
Преимущества и недостатки suzuki GSX 600
У данной модели имеется ряд достоинств, которые обусловили большой спрос во многих странах мира:
- Надёжные и эффективные тормоза.
- Внушительная мощность в 126 л. с.
- Небольшая для своего класса масса мотоцикла.
- Удобная посадка, при которой даже долгие поездки в радость.
- Оптимально настроенная отзывчивая подвеска.
- Разнообразие цветовых решений.
- Качественные осветительные приборы.
Среди минусов модели стоит отметить:
- Нетерпимость к плохому дорожному покрытию.
- Не подходит для начинающих мотоциклистов.
- Недостаточный по размеру лобовой обтекатель.
- Дорог в ремонте.
- Большой расход топлива при малом объёме бензобака.
- Некоторые запчасти трудно найти.
В заключение стоит сказать, что несмотря на послушность и хорошую управляемость, мотоцикл не стоит выбирать в качестве первой техники. Чтобы заранее узнать все нюансы езды на «джиксере» 600 и его ремонт, следует пообщаться с владельцами моделей, столкнувшихся со всеми особенностями мотоцикла на своём опыте.
Тестовый заезд и итоги
Стоит признать, что, невзирая на не самые лучшие погодные и дорожные условия, сузуки джиксер 600 сумел показать себя с лучшей стороны. Сначала я ехал в экономичном режиме C, а после того, как привык к мотоциклу, переключился на режим B. На последнем круге я уже ехал в режиме A.
Стоит отметить, что сузуки джиксер 600 впечатляет многими вещами, а не только своей производительностью. В нем мне нравится эргономичность и наличие большого пространства, что прибавляет комфорта. Я поймал себя на том, что сильнее давил на тормоза при вхождении в поворот, но потом я просто привык к мотоциклу.
Тормоза здесь довольно чувствительные. Легким движением надавил на тормоз – а байк уже стоит! Кроме того, сузуки 600 кубов может похвастаться высоким уровнем мощности. Он очень устойчив при вхождении в поворот. Особенно сильно меня впечатлили обороты от 9000 до 16000.
Стоит признать, я нечасто понижаю обороты до значения ниже 9000 (исключение – сложные повороты и выход из «карро»). После того, как я вышел из одного поворота, я заметил, что мотор автоматически вернул обычные обороты. Разгон происходит довольно быстро, а отбор производительности гибок. За счет плавающей муфты управляемость сохраняется даже во время торможения. Также я хотел бы отметить прекрасное функционирование муфты сцепления, за счет чего серьезные ошибки больше нестрашны.
Также мне понравилась защита от ветра, которая обеспечивается новым обвесом. Закончив заезд, я почувствовал удовлетворение, поскольку понял, что у меня получилось сохранить скоростной темп вождения. Но при этом, невзирая на то, что к концу заезда погода стала улучшаться, я так и не смог раскрыть все возможности этого байка.
Могу с уверенностью сказать, что мотор этого мотоцикла – лучший в своем классе. При работе он не испытывает напряжения, имеет отличные характеристики и прекрасно звучит.
Итак, подводим итоги:
