Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSR750

Suzuki

К 2011 году японская компания Suzuki выпустила полностью новый мотоцикл модели Suzuki GSR750. Байк не имеет обтекателя и является прямым конкурентом Yamaha FZ8 и Kawasaki Z750. Мотоцикл более удобный и практичный в эксплуатации по сравнению со спортбайками серии GSX-R. Тем не менее, байк сделан с довольно агрессивным дизайном, а 749-кубовый двигатель выдает 105 л.с. Стоит отметить, что эволюция 749-кубового рядного четырехцилиндрового двигателя началась еще с модели Suzuki GSX-R750 2005 года. В 2011 году мотор координально переделали, чтобы увеличить характеристики на низких оборотах и эксплуатационные характеристики при умеренных режимах. Инженеры Suzuki скорректировали профили кулачков, модернизировали клапана, впускные и выпускные отверстия, установили иридиевые свечи зажигания. Конечный результат: мощность 105 л.с. и крутящий момент 80 Нм.

Передняя 41-миллиметровая перевернутая вилка позволяет регулировать только жесткость пружины. Сзади установлен амортизатор Kayaba, который также дает возможность регулировать жесткость пружины по семи позициям. Несмотря на базовую комплектацию подвески, работает она отлично. Управление мотоциклом хорошее, предсказуемое и стабильное.

Средневесовой японский нейкед Suzuki GSR750 сделан максимально практично без излишеств, хотя перевернутая вилка, а также агрессивный и эффектный дизайн — очень приятные черты мотоцикла. Приборная панель отличная: четкий индикатор передачи, цифровой индикатор расхода топлива, аналоговый тахометр и некоторые другие, менее полезные функции. Сзади в районе седла японцы предусмотрели крепление кофра, что еще больше делает GSR750 практичным.

Пока о надежность нового поколения Suzuki GSR750 говорить рано. Suzuki, конечно, попытались сделать производственные затраты минимальными, но на мотоцикле нет ничего вызывающего сомнения в качестве.

Технические характеристики Suzuki GSR750 2011:

• Предельная скорость: 225 км/ч • 402 метра: 11.2 секунд • Мощность: 105 л.с. • Крутящий момент: 80 Нм • Масса: 210 кг • Высота по седлу: 815 мм • Топливный бак: 17.5 литров • Средний расход топлива: 5.2 литра на 100 км • Диапазон на полном баке: 275 км • Двигатель: 749 см3, рядный, четырехцилиндровый, жидкостное охлаждение • Рама: стальная • Передняя подвеска: перевернутая вилка, 41 мм, регулировка жесткости пружины • Задняя подвеска: амортизатор, регулировка жесткости пружины • Передний тормоз: диски 2×310 мм • Задний тормоз: диск 240 мм • Передняя шина: 120/70×17 • Задняя шина: 180/55×17

Исторический

Suzuki GSR 750, представленный на Кельнском автосалоне Intermot в 2010 году, доступен по адресу:Май 2011 г.в дилерских центрах, а версия с АБС доступна с 2012 года.

Контекст

Suzuki GSR 750 прибыл в середине 2011 года на рынок родстеров со средним расположением двигателя , наиболее динамичный сегмент во Франции , и пришел на смену своему предшественнику, Suzuki 600 GSR . В контексте, когда с 2005 года Kawasaki доминировал в продажах с Kawasaki Z750 , Suzuki выбрала тот же рецепт, что и его главный конкурент: высокопроизводительный двигатель, дизайн «манга» и низкая цена. Судзуки, отставшая от Z на шесть лет, является одним из последних производителей, который отреагировал. Таким образом, конкуренция в этой категории уже велика: Triumph Street Triple , и BMW F800R .

Рынок

Эволюция продаж во Франции.

Рынок объемом более 125  см 3 положительно откликнулся на появление этой модели. По продажам он опережает конкурентов, во Франции неприкосновенной остается только Kawasaki. После обвала рынка мотоциклов в 2013 году со спадом на 13,3%, продажи родстера Suzuki снизились на 18,4% по сравнению с 2012 годом. Мы отмечаем в первой половине 2014 года улучшение продаж по сравнению с 2013 годом в целом по рынку. . GSR 750 воспользовался возможностью , чтобы показать + 20% за этот период, то придется столкнуться с новой ссылкой от Yamaha  : на MT-09 .

Позиционирование на рынке мотоциклов во Франции:

• 2011: 6- я  позиция с 2841 проданными единицами (-);
• 2012 г .: 5- я  позиция с 3287 проданными единицами (15,7%);
• 2013 г .: 5- е  место с продажами 2680 единиц (-18,4%);
• 2014: 5- я  позиция с 2897 проданными единицами (8,1%).

Версии

Модель «Yoshimura edition» в красном и черном цвете.

В отличие от конкурентов, предлагающих версию с улучшенной частью велосипеда, Triumph и Kawasaki лидируют с версиями R своих моделей, GSR 750 предлагает только стильные аксессуары и оригинальные цвета с ограниченным тиражом:

Название модели	Описание
Одно издание	Эта версия вдохновлена ​​его кузеном GSXR 1000 One Million. Он включает в себя набор наклеек с красным напоминанием на короне вилки, а также выхлоп Yoshimura 08JYS.
Обслуживает издание	Чтобы отпраздновать тринадцатый титул бренда на чемпионате мира по мотоциклетным гонкам на выносливость (2013), была создана версия, окрашенная в цвета Suzuki Endurance Racing Team (SERT), французской команды, входящей в состав Suzuki GSXR . Он доступен с кожухом сиденья, ботинком, подставкой и защитным чехлом в официальных цветах.
Ёсимура издание	Название «Yoshimura edition» вызывает воспоминания о одноименном японском подготовителе. Модель продается в красном / черном или синем / черном цветах, по бокам – внушительный логотип Yoshimura и фирменная выхлопная система R77-J.
Уличное издание	Выпущенное в 2013 году издание Street включает в себя множество аксессуаров. Он оснащен выхлопной системой Yoshimura R11 и полным набором элементов из каталога итальянского бренда Rizoma (подножки, указатели поворота , зеркала и  т.д. ) и специальной матовой черной краской. Предлагается 8 699 евро без АБС (+ 500 евро).
SE	В 2014 году японский завод в Хамамацу выпускает ограниченную серию «GSR750 SE» в течение трех месяцев. Эта небольшая серия (632 экземпляра для Франции) имеет особый двухцветный сине-белый цвет. Цвет вилки приобретает более темный золотистый оттенок, а регулировочные винты анодированы в красный цвет. Руль матовый, красный задний амортизатор – цепь синего цвета. Доплата всего 200 €.

Цвета

Suzuki предлагает три цвета для каждого урожая, за исключением специальных выпусков. С момента его выпуска в каталоге всегда присутствовали белый и черный, каждый год обновлялся третий цвет:

Доступные цвета в зависимости от года

Цвета	Коды	2011 г.	2012 г.	2013	2014 г.
Белый жемчуг ледника белый	YWW	Икс	Икс	Икс	Икс
Черный Стекло Блестящий Черный	YKV	Икс	Икс	Икс	Икс
Red Pearl Mira красный	JSP	Икс
Синий / Черный Синий Металлик	KEL		Икс
Синий Белый	AGQ			Икс
Синий / Серебряный	ЗНАЛ				Икс

Описание

Модель нейкеда Suzuki GSR 750 впервые была представлена в 2010 года на выставке Интермот, а в серию пошла с начала 2011 года. Suzuki GSR 750 пришел на смену Suzuki GSR 600, который хоть и получил определенную популярность в мире, но полноценным флагманом в классе “нейкед” так и не стал. К тому же, по опыту конкурентов было видно, что покупатели всё больше отдают предпочтение 750-кубовым моделям, где львиную долю рынка занимали Kawasaki с нейкедом Z750 и Yamaha с новой моделью FZ8.

Suzuki GSR 750 на рынке Северной Америки продавался под именем – Suzuki GSX-S750.

За основу Suzuki GSR 750 был взят двигатель от спортивной модели Suzuki GSX-R750 2005 года, который был существенно переработан для подавления “верхов” и повышения тяги на низких и средних оборотах. В итоге мотор стал выдавать 106 л.с. мощности и 80 Нм крутящего момента – стандартный показатель для мотоциклов подобного класса и кубатуры. Максимальная производительность мотора достигается на 9000-10000 об/мин.

В отличие от “младшего брата” GSR 600, новый Suzuki GSR 750 имеет более агрессивный внешний вид, комбинированную стальную раму, сочетающую в себе секции из круглого и D-образного профилей, вилку перевернутого типа KYB, новую выхлопную систему и увеличенный до 17,5 л топливный бак.

В 2012 году модель Suzuki GSR750 получает версии с ABS, которая стала обязательной на европейском рынке.

2016 год стал последним годом производства модели, после чего она сошла с конвейера, предложив рынку новое поколение GSR750 под именем – Suzuki GSX-S750.

Видео

Лёгкий городской нейкид-байк Suzuki GSR 400

, выпускаемый для внутреннего рынка Японии и появляющийся на улицах других стран стараниями мотосалонов, торгующих подержанной мототехникой, довольно интересен. Он не является каким-то технологическим прорывом, это просто ещё один 400-кубовый мотоцикл, но это по-настоящему хороший 400-кубовый мотоцикл.

400 кубических сантиметров — весьма любимый новичками объём. Самым популярным мотоциклом этого класса можно, пожалуй, назвать Honda CB 400, но современные мотоциклы вроде Suzuki GSR 400 время от времени пытаются потеснить признанных ветеранов дорог и отнять у них часть зрительских симпатий. Причём более новые мотоциклы зачастую не так уж и отличаются от старых моделей, так, мелкие усовершенствования, иногда инжектор вместо карбюраторов, но это всё. 400-кубовые мотоциклы традиционно бюджетны, а значит, лишены передовых технологий. Но GSR 400 заслуживает внимания.

Описание модели

Suzuki GSR 600 2006 г – высокотехнологичная модель мотоцикла со спортивным уклоном. Она выпускалась до 2011 г, уступив место GSR 750. Ее особенности:

• модифицированный инжекторный движок от спортивной модели GSX-R 600 с электронной системой впрыска топлива;
• новая приборная панель с информативным жидкокристаллическим экраном;
• усиленная литая алюминиевая рама;
• мощнейшие тормоза с 4 поршнями и АВС;
• возможность регулировки задней подвески;
• яркий агрессивный дизайн.

Разработчики уделили должное внимание эргономике. Форма седла обеспечивает комфортную, свободную посадку как водителю, так и пассажиру

Мотоциклисту не нужно натягиваться к рулю, а на остановке легко достать ногой до земли. Специальная форма бака позволяет водителю с удобством обхватывать его ногами во время поворотов и торможения.

Читай другие мото обзоры Honda CBR600RR: технические характеристики, цены и отзывы

Технические особенности Suzuki GSR 600

HONDA NC750X – двигатель

Сердце машины генерирует 55 лошадей и 68 моментов. Максимальный крутящий момент доступен уже при 4750 об / мин, а максимальная мощность достигается при 6000 об / мин. И почувствуй это за рулем. Было определенно лучше переключать передачи быстрее, чем вращать красное поле. Вы можете сказать, что для этой способности у нас мало сил. Но это не “гонщик”, и такие параметры гарантируют высокую долговечность и срок службы двигателя. Цифры с номерами и опытом вождения – еще одна пара резиновых сапог. Я не боялся обгонять, я оставил многих позади, из-за огней часто был первым, и на маршруте с пассажиром и без багажа я летел так мило. В правом городе, на идеальном маршруте, на легкой местности везет приклад. Что ты хочешь больше? Эта способность также означает, что я буду успешно рекомендовать это снаряжение для первого заезда на каждую бразду правления категории А.

Ссылки [ править ]

1. ↑ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: История Suzuki GSX-R750 – Дорожные испытания – Висордаун» . Висордаун . Немедленная Медиа Компания . Проверено 19 января 2015 года . В прошлом месяце Suzuki GSX-R750 получил награду TWO Bike Of The Year Award 2004. Чтобы отметить это событие, мы отмечаем 20-летие трехчетвертного безумия с каждым поколением GSX-R 750.
2. ^ “Gsx R 750 M 1991” . www.gsxr-suzuki.it . Проверено 12 января 2015 года . Suzuki 1991 Gsx R 750 M дышит через гладкоствольные карбюраторы Slingshot с уникальной конструкцией направляющих, разработанной инженерами Suzuki в сотрудничестве с техническими специалистами Mikuni. Конструкция сочетает в себе лучшие рабочие характеристики плоского и круглого суппорта, обеспечивая быстрый отклик и пониженное сопротивление движению дроссельной заслонки, как у плоского суппорта, а также менее турбулентный воздушный поток и лучшее уплотнение круглого суппорта.
3. ↑ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: история Suzuki GSX-R750 – GSX-R750F поколения 1, обзор G&H» . Висордаун . Немедленная Медиа Компания . Проверено 19 января 2015 года .
4. ↑ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: история Suzuki GSX-R750 – обзор GSX-R750J поколения 2, K, L & M» . Висордаун . Немедленная Медиа Компания . Проверено 19 января 2015 года .
5. ↑ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: история Suzuki GSX-R750 – обзор GSX-R750WN поколения 3, WP, WR & WS» . Висордаун . Немедленная Медиа Компания . Проверено 19 января 2015 года .
6. ↑ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: история Suzuki GSX-R750 – обзор GSX-R750WT поколения 4, WV, WW и WX» . Висордаун . Немедленная Медиа Компания . Проверено 19 января 2015 года .
7. ↑ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: история Suzuki GSX-R750 – обзор GSX-R750Y поколения 5» . Висордаун . Немедленная Медиа Компания . Проверено 19 января 2015 года .
8. ^ a b c “2004 Suzuki GSX-R750 Motorcycle Test” , мотоциклист
9. ^ a b Дорожные испытания Suzuki GSX-R
10. ↑ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: История Suzuki GSX-R750 – Обзор GSX-R750 K4 поколения 6» . Висордаун . Немедленная Медиа Компания . Проверено 19 января 2015 года .
11. ^ a b c “Suzuki GSX-R750 – Мотоциклы среднего веса” , Cycleworld
12. ^ “Suzuki GSX-R 750 2011 | Уличные испытания” , UltimateMotorCycling
13. ↑ Ash, Kevin (2010), «Big Piston Forks» , Ash on Bikes , получено 11 марта 2012 г.  Первоначально опубликовано в колонке Motor Cycle News Tech Watch.
14. ^ a b c «Веса и размеры спортбайков» . Спорт Райдер. 23 августа 2011 . Проверено 24 июня, 2016 .
15. ^ “Suzuki объявляет о новых и возвращающихся мотоциклах 2020 г.” , Райдер , 29 августа 2019 г.
16. ^ 2020 GSX-R750 , Suzuki, 2019

Плюсы и минусы

Создавая мотоцикл Suzuki GSX-R 750, инженеры пытались совместить достоинства лёгких 600-кубовых спортбайков с мощностью 1000-кубовых. У них это получилось, но лишь отчасти, а сам «Джиксер» в итоге получился уникальным мотоциклом, со специфическими недостатками и достоинствами. Плюсов у него объективно больше, что и стало основной причиной долгой жизни модели.

Достоинства

• Отличная энерговооружённость благодаря сочетанию невысокой массы и мощного двигателя.
• Великолепная разгонная динамика, позволяющая соревноваться с литровыми спортбайками на равных.
• Эффективные моноблочные тормоза Brembo с ABS. Актуально для последнего поколения.
• Система DMS, Drive Mode Selector, которая позволяет выбрать один из трёх режимов работы мотора.
• Настраиваемые подвески, которые несложно подогнать под свой стиль езды.

Недостатки

• Слабое реле регулятор почти на всех поколениях GSX-R 750. Время от времени оно выходит из строя, иногда утаскивая за собой на тот свет и генератор.
• Высокий расход топлива при агрессивной езде. Это плата за впечатляющую мощность форсированного двигателя.
• Запчасти на старые экземпляры стоят дорого, иногда дороже, чем на свежие.
• Длинный ход рычага переднего тормоза. В городских условиях это удобно, но на треке доставляет неудобства.

Suzuki bandit 400: плюсы и минусы

За двухлетний срок управления «Дерзким», у меня сформировался собственный взгляд на его достоинства и недостатки. Мне пришлась по нраву агрессивность «Бандита» – этим он полностью отвечает своему названию. Со временем я привык и к беспокойной ручке газа, и к резкому ускорению. Заводной характер байка не мешает эффективной и предсказуемой работе обоих дисковых тормозов.

Задний амортизатор от грязи заботливо прикрыт подкрылком. Заднюю подвеску при необходимости регулируешь под свои килограммы, потребности и дороги. Это выполняется при помощи системы, управляющей сжатием пружин. И, конечно, двигатель. Злым норовом он обязан спортивным корням Suzuki GSX-R400. Его отражение – это две достаточно короткие начальные передачи, и мощнейший подхват который начинается у стандартных моделей в районе 10000 оборотов.

Не обойдётся Suzuki bandit и без нареканий. Слишком мягкая для наших условий передняя подвеска требует немедленного вмешательства. На шинах среднего качества поездить уже не получится – эта техника требует только хорошей резины. Но самое печальное, для людей ростом выше 170 см., – это низкая рама. Дискомфорт вызывает посадка водителя и расположение ног. Все попытки тюнинга оказываются напрасными. Остаётся лишь приспособиться к такой геометрии водительского места.

Частенько происходит закусывание натяжителя цепи ГРМ – это нуждается в регулярной проверке. Свечные колодцы имеют большой диаметр, из-за чего там собирается пыль и мусор. Перед вкручиванием свечей, колодцы лучше продуть.

Заключение

Технически модель представляет собой вполне достойный городской байк средней ценовой категории.

Нейкед Suzuki GSR 750 вызвал у пользователей неоднозначные реакции. Одни отмечали мотор, настройки которого понравятся как новичкам так и мотоциклистам ос стажем. Другие указывали, что для машины весом в 200 кг таких тормозов явно мало.

The following two tabs change content below.

С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!

Тэги: Нейкед