Suzuki bandit 400: плюсы и минусы
За двухлетний срок управления «Дерзким», у меня сформировался собственный взгляд на его достоинства и недостатки. Мне пришлась по нраву агрессивность «Бандита» – этим он полностью отвечает своему названию. Со временем я привык и к беспокойной ручке газа, и к резкому ускорению. Заводной характер байка не мешает эффективной и предсказуемой работе обоих дисковых тормозов.
Задний амортизатор от грязи заботливо прикрыт подкрылком. Заднюю подвеску при необходимости регулируешь под свои килограммы, потребности и дороги. Это выполняется при помощи системы, управляющей сжатием пружин. И, конечно, двигатель. Злым норовом он обязан спортивным корням Suzuki GSX-R400. Его отражение – это две достаточно короткие начальные передачи, и мощнейший подхват который начинается у стандартных моделей в районе 10000 оборотов.
Не обойдётся Suzuki bandit и без нареканий. Слишком мягкая для наших условий передняя подвеска требует немедленного вмешательства. На шинах среднего качества поездить уже не получится – эта техника требует только хорошей резины. Но самое печальное, для людей ростом выше 170 см., – это низкая рама. Дискомфорт вызывает посадка водителя и расположение ног. Все попытки тюнинга оказываются напрасными. Остаётся лишь приспособиться к такой геометрии водительского места.
Частенько происходит закусывание натяжителя цепи ГРМ – это нуждается в регулярной проверке. Свечные колодцы имеют большой диаметр, из-за чего там собирается пыль и мусор. Перед вкручиванием свечей, колодцы лучше продуть.
Вердикт
Плюсы
- Сравнительно небольшая стоимость.
- Отсутствуют проблемы с покупкой запчастей.
- Прекрасный вариант для начинающих байкеров.
- Хорошие динамические свойства.
Минусы
- Чувствительная передняя вилка.
- Трудности в приобретении мотоцикла в нормальном состоянии.
- Потребность в периодическом контролировании натяжителя цепи.
- Необходимость регулярного очищения свечных стаканов, так как в них скапливается быстро пыль и грязь.
- На байках с двигателем с меняющимся устройством ГРМ возможен преждевременный выход из строя поршневых колец и последующим снижении компрессии. И как следствие, — падение мощности мотосредства.
Сравнение с конкурентами
Японец стал достойным противником для аппарата Honda CB-1. Новый Бандит 400 отличался от своего основного конкурента такими особенностями:
- «Злой» характер движка ориентирован на спорт езду.
- Надежная тормозная система.
- Жесткий подвес при одиночной езде.
- Четырёхцилиндровый мотор.
- Водный охладитель, вмонтированный в раму.
Если сравнивать его с Хонда CB400 SF, можно выделить такие преимущества:
- Удобную коробку передач.
- Большой ассортимент недорогих запчастей.
- Легкость в управлении и предсказуемое поведение на дороге.
- Место для водителя и пассажира (рассчитаны для людей не выше 170 см).
- Низкая стоимость.
- Лучшая динамика.
Основными конкурентами Suzuki Bandit GSF 400 являются:
- Хонда CB400 SF или Хонда CB-1.
- Ямаха XJR400.
- Кавасаки ZRX 400.
- Kawasaki vulcan 400.
Все модели очень похожи в техническом плане, но вот цена Бандита выглядит более привлекательной.
Модификации и конкуренты
Спортивная версия легко узнавалась по переднему обтекателю.
По сути это остаётся тот же мотоцикл, полностью зашитый в пластик. Но полным аналогом он стать не мог по определению, так как сам являлся преемником ранее выпускаемой «катаны» — Suzuki GSX600F Katana. Он получил большое количество возможностей, которыми обладал бандит 650 второго поколения — инжектор, двигатель класса евро-3, SDTV. Так как изначально комплектовался обтекателем — имел увеличенный вес. Средние характеристики снискали ему популярность среди начинающих. Мотоцикл не претерпевал значительных изменений, а на производстве прожил на год больше своего «брата». В 2016 году последний «турист» уезжает в Европу.
Honda
Honda скептически отнеслась к байку конкурентов, предоставив для сравнения сразу три модели.
- Honda CB650F – является нейкедом, имеет собственную систему подачи топлива, и меньший вес В стоке пользователю предлагается ABS. Мотоцикл немного проигрывает по объёму движка (649), но это не мешает ему развивать мощность в 89 лошадей и иметь крутящий момент в 64 Нм. Производство продолжается.
- Honda CBR650F – является производной от первой. Заменён руль. Так как модель позиционируется спортом — установлены клипоны. В остальном всё идентично. Выпуск продолжается.
- Honda CBF600 – также являлась нейкедом. Двигатель в 599 кубиков показывал 77 лошадей мощности и 59 Нм крутящего момента Изюминкой модели стало наличие комби-брейков — включения заднего при задействовании переднего (ABS в стоке) и рама и алюминия — со второго поколения. Закрылась модель в 2013 году.
Honda CB650F.
Honda CBF600 .
Honda CBR650F.
Справедливости ради стоит отметить, что первые две появились на рынке после закрытия третьей. Поэтому фанатам Suzuki на цифру три ориентироваться не нужно.
Yamaha XJ6 Diversion
Модель дорожного байка Yamaha XJ6 Diversion появилась на рынке в 2009 году.
Yamaxa тоже представила свой аналог. Им стала модель Yamaha XJ6 Diversion, выполненная на базе Fazer 600. По своим ТТХ модель в точности повторяла Honda CBF 600, только заявленная максимальная скорость была больше, а бак меньше. На конвейере оставалась до 2017 года.
Kawasaki ER-6
Серия дорожных мотоциклов ER-6 от Kawasaki впервые была представлена в 2006 году.
Не остался в стороне и Kawasaki. Спустя пару лет они анонсировали модель Kawasaki ER-6. Она же Kawasaki ER-6n, Kawasaki ER-6f, Kawasaki Ninja 650R. Основным отличием стал мотор на 2 цилиндра (против 4 у всех перечисленных и Suzuki) Объём в 649 кубов давал 72 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. А также он имел самый меньший бензобак среди конкурентов — всего 15 л. Заваленное потребление при этом было 4.5-5.5 л. Модель закрылась в 2020 году.
Комфортность при эксплуатации
Посадка
Определённые неудобства будут возникать у байкеров с ростом больше 180 см. На данной модели просто им будет сложно разместиться. У длинноногих владельцев ноги могут касаться выше тамповок бензобака, а колени находиться на уровне его или ещё выше. Исходя из этого, следует, что японские производители конструировали эту модель не для внешнего рынка, а для внутреннего.
Жесткость подвески
Ориентированность байка на своих потребителей подтверждается и в устройстве подвески. Передняя явно рассчитана на японские дороги, так как очень мягкая. Поэтому следует при покупке проверить и, если необходимо, заменить амортизаторную жидкость на более густую и вязкую. Желательно поставить и дополнительные тюнинговые пружины. В задней подвеске есть возможность регулирования сжатия пружин и поэтому проблем у владельцев здесь не будет.
Тормозная система
Тормозная система вполне эффективна и действует без нареканий.
Читай другие мото обзоры Вне системы Kawasaki Ninja H2R
Конструкция мотоцикла
Модель Suzuki Bandit GSF 1200 начала свое существование с 1996 года. По своей архитектуре GSF 1200 был во многом схож с другими моделями серии «Бандит».
Та же трубчатая рама, но немного переделанная и увеличенная по жесткости, телескопическая вилка впереди и маятниковая подвеска с центральным амортизатором сзади, вот только подвеску усилили, беря в расчет вес мотоцикла.
Из внешнего оборудования отличием самого объемного «бандита» стала приборная панель. Она была оснащена большим количеством информационных датчиков, в то числе и датчиком топлива.
Также на этот мотоцикл ставились тормозные диски большего диаметра, чем у других версий линейки «Бандит», ну и ширина шин, естественно, была увеличена.
GSF 1200 выпускался двух видов, что влияло лишь на внешность мотоцикла. Так версия GSF 1200 являлся типичным «нейкидом», какие-либо пластиковые обвесы на этом мотоцикле отсутствовали.
Также выпускалась версия Suzuki Bandit GSF 1200 S, на которой устанавливался передний полуобтекатель, переводивший этот мотоцикл уже в класс «спорт-турист».
Козырем же этого мотоцикла являлся двигатель.
Обладая большим объемом и достаточной мощностью, этот мотоцикл был способен разогнаться свыше 200 км/ч. Четыре цилиндра, установленных рядно, обладали суммарным объемом в 1156 куб. см.
Перегреваться двигателю не давала воздушно-масляная система охлаждения. Чтобы обеспечить правильную подачу топлива в цилиндры, каждый из них оснастили своим карбюратором.
В отличие от своих меньших «собратьев» этот мотоцикл имел пять ступеней коробки передач, но привод остался прежним – цепным.
Это интересно: Мотоцикл Honda XRV750 Africa Twin 1998 — описываем досконально
Особенности
Фара на байке классическая круглая, по бокам на коротких кронштейнах закреплены указатели поворотов.
- Мотоцикл для одного. Хоть на раме и стоит седло рассчитанное на двоих, для пассажира не предусмотрено ни ручек, ни ремня, ни подножек. Некоторые владельцы говорят «держись за бак». Но покатая форма последнего, в стиле спорта на скорости делает это проблемным.
- Хорошая динамика. Настроенная в стиле спортивного мотоцикла она постоянно подталкивает: открути, давай перестроимся, пролезем вон там, вон же место, чего ты здесь плетёшься?»
- Охлаждение. Неправильный наклон воздушника может привести к проблемам перегрева, особенно в пробках мегаполиса. Приходится постоянно отвлекаться на температуру двигателя, при этом среди приборов нет ни индикатора, ни указателя.
Особенности модели
- Агрессивный и спортивный характер двигателя.
- Надёжные тормоза.
- Жёсткую подвеску в случае эксплуатации в одиночном режиме.
- Рядный 4-х цилиндровый движок.
- Водяное охлаждение, вмонтированное в раму мотоцикла.
Двигатель на Bandit 400 позаимствовали у спортивного байка GSX-R400. Этим объясняется агрессивность и мощность этой модификации.
Мотоцикл снабжён сварной, трубчатой рамой, которая обеспечивает надёжную эксплуатацию на значительной мощности и больших скоростных режимах.
Наличие грязезащитного кожуха на заднем амортизаторе надёжно защищает его от преждевременного износа.
Минусы:. Сравнение с конкурентами
| Сузуки бандит 400. — Сообщество «Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы)» на DRIVE2Через год выпустили модель люкс класса по сути то же самое, но другого цвета, а также с пластиковыми обтекателями и усиленной, более жесткой подвеской. Именно в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском 400-кубовых дорожников , ориентированных, в первую очередь, на внутренний рынок и начинающих пилотов. |
- Головка блока цилиндров – серая.
- Чёрный цвет и нанесённая синяя искра.
- Красный цвет.
- Диски белого цвета.
- Передняя вилка коричневого цвета.
Динамика и расход топлива • Причём японцы выпускают модификации для конкретных стран, но это в основном видоизменения в окраске и нормированности некоторых элементов байка.
Suzuki bandit 400: плюсы и минусы
Комментарии 32
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
Поздравляю. Отличный выбор
Автор Toyota Vitz (130)
Автор Toyota Vitz (130)
Сетка для удержания каких либо предметов, можно сетку зацепить на заднем сидении.
Двигатель
Модель получила скромные габариты и минимум пластика, но это не снизило ее популярность, ведь по желанию вы можете сделать небольшой внешний тюнинг сузуки бандит. Мотоцикл suzuki bandit 400 впервые появился на свет в 1989 году, поэтому за такое долгое существование нынешняя модель существенно отличается от первоначального вида.
Размеры и масса Расход топлива
Suzuki GSF 600 Bandit это отличный байк, обладающий при достаточно мощной и ровной тяге, весьма миролюбивым , как для Бандита, нравом и долей предсказуемости. Предлагаем к вашему просмотру видео, благодаря которому можно почувствовать себя за рулем героя нашей статьи, гул мотора, шум встречных машин и отличная скорость.
| Резвый японец Suzuki Bandit GSF 400.Сам мотоцикл очень маневренный, но на поворотах надо приноровиться с управлением, а то можно на большой скорости улететь далеко за пределы дороги, а они у нас горные и откосы часто крутые. см 398,00 Степень сжатия 13,50 Система газораспределения два распределительных вала в головке цилиндра Клапанов на цилиндр 4 Система охлаждения жидкостное охлаждение Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 56х40,4 Мощность, кВт об мин 41,0 11000 Мощность, л. |
Ремонт и тюнинг
Suzuki DRZ отличается надёжностью, а весь тюнинг обычно сводится к улучшению его и без того достойных характеристик. Предложений в интернете хватает, но они будут интересны в основном байкерам, хорошо разбирающимся в теме и знающим, чем конкретно та или иная деталь им пригодится.
Ремонт
Ломается Сузуки ДРЗ, по отзывам, редко. Он отличается отменной живучестью, и даже в случае падения кувырком вряд ли от него что-то отвалится, кроме зеркал. Остальные поломки чаще всего бывают вызваны несвоевременным техническим обслуживанием, и их можно избежать, если должным образом заботиться о своём двухколёсном друге.
Запчасти
В наличии есть далеко не всё, но эта проблема знакома всем российским байкерам. На заказ можно найти абсолютно всё, от тросика сцепления до целого двигателя. Цены сопоставимы с таковыми на 95% других японских мотоциклов.
Тюнинг
Зачастую владельцы Сузуки ДРЗ оснащают байк защитными клетками, защитой рук, устанавливают облегчённую выхлопную систему или ставят другие колёса. Иногда меняется и подвеска, но это удовольствие не из дешёвых. Тюнинга на эту модель хватает, но цена на отдельные узлы может быть заоблачной.
Стоит ли покупать Suzuki GSF Bandit
Как правило, интерес к Сузуки Бандиту проявляют или ярые фанаты японской мототехники или же опытные байкеры, которые хотят «попробовать» расхваленный мотоцикл. Ни первых, ни вторых GSF не разочарует, если потенциальный покупатель имеет финансовые возможности для профессионального технического ТО. В ином случае, стоит обратить взор на более бюджетный вариант мотоцикла.
Рекомендовать Suzuki Bandit начинающим мотолюбителям сложно, так как байк, как было сказано выше, порядком дорог в обслуживании. Помимо этого необходимо помнить о том, что японец очень резок, динамичен и в целом требует высоких навыков вождения.
Обзор модели
Итак, чем же мы располагаем? Во-первых, двигатель — цифра 400 в названии, не просто число, это объем движка. Собственно, объем составляет 398 кубиков, но производители решили округлить.
Двигатель Suzuki Bandit 400 четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, что согласитесь на фоне многих других мотоциклов этой же ценовой категории, с обычным воздушным охлаждением, выглядит весомым плюсом.
Мощность движка, при 12 тысячах оборотов в минуту, составляет 60 лошадок. Крутящий момент — 3,9 Ньютонов на метр, что впрочем, мало, о чем скажет не профессионалу.
Расход топлива составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния карбюраторов.
Длина мотоцикла составляет немногим более двух метров, при длине базы в 143 сантиметра.
Масса мотоцикла, (разумеется с пустым баком, объем которого кстати 14 литров) составляет 168 кг.
Внешность
Под стать названию и наружность байка. Его фары, окруженные пластиком обтекателя, вызывают ассоциации с сосредоточенными глазами, виднеющимися в прорезь балаклавы.
Кстати, обтекателем снабжены не все модели. «Сузуки Бандит 600» изначально выпускался в двух вариантах:
- GSF 600N — без обтекателя.
- GSF 600S — с обтекателем.
В остальном обе версии абсолютно идентичны. Их отличал только дизайн «лица». Следующее фото позволяет в этом убедиться.
Интересно, что мотоцикл «Сузуки Бандит 600», характеристики которого целиком соответствуют определению «классика», имеет еще и четкие черты нейкеда. Они выражаются в очевидных особенностях компоновки. А аргументы в пользу классики начинаются с архаичного воздушно-масляного двигателя и двойных задних амортизаторов, а заканчиваются формами. Многие знатоки сочли это недочетом производителя, ведь от такой компоновки покупатели ожидали гораздо большей спортивной резвости, а не размеренности. Кстати, это стало стимулом для создания 650-й версии «Бандита» в 2005 году, пришедшего на смену «шестисотому» собрату.
Конструкция RF400
В основе конструкции «четырехсотки» лежит стальная рама диагонального типа.
Для дорожного, и в то же время спортивного байка разработчики решили использовать сталь. Такое решение:
- утяжеляет конструкцию:
- делает её более прочной;
- уменьшает цену конечного продукта.
Переднее колесо использовало вилку-телескоп обычного типа (диаметр перьев — 41 мм, ход — 120 мм). Заднее — один амортизатор на маятниковой основе (ход 125 мм). Из настроек сделали регулировку преднатяга и отбоя в задней части. Байки первых лет также имели возможность настраивать преднатяг вилки, но изучения спроса показало что этим не пользуются и с 1995 года её зафиксировали, что опять-таки давало возможность снизить цену мотоцикла.
Передняя вилка.
Задний амортизатор.
К особенностям байка следует отнести дополнительные бардачки в передней части, большое (как для спорта), ветровое стекло, и удобную посадку.
Экстерьер
Передняя часть
Ближний свет.
Фара крупным планом.
Жабры на пластике.
Руль и зеркала.
- Большое крыло плотно прижато к 17-дюймовому колесу. Над ним небольшой технологический проём для забора воздуха. Перья за обвесом практически не видны. Последний большой, визуально разделен на 2 части — верхняя с оптикой, зеркалами стеклом, и нижняя, уходящая вдоль мотора. Грань разделения — дизайнерское решение линейки, повторяется на всех старших моделях.
- Здесь же, на уровне этого визуального перелома — указатели поворота. Никаких изысков, круглые корпуса на своих стояках. Спереди жёлтые, сзади чёрные. При попытке укладки байка их защищает разлом.
- Головная оптика выполнена в виде одной небольшой квадратной фары. Интересно, что размер её прямо пропорционален объёму двигателя — на 600 кубиках она больше. Пластика под ней, практически нет (до разделения), выше его продолжает ветровое стекло, по-спортивному наклонённое назад. Зеркала за счёт крепления разнесены широко, угол обзора хороший, за грипсы не выступают.
Приборная панель
Приборная панель полностью аналоговая, с четырьмя стрелочными индикаторами и блоком сигнальных лампочек.
У этой модели — до 190 км/час. Кроме спидометра перед водителем есть тахометр и указатель давления масла. Обороты размечены до 15х1000, красная с 13.5х1000, разработчики рекомендуют 11х1000.
Все лампочки-указатели в строку, над тахометром. Набор стандартен:
- нейтраль;
- повороты;
- мало топлива.
Вид сзади
Задняя оптика.
Раздельные сидения.
Топливный бак.
Накладка на баке.
- Плотно зашитый в пластик мотоцикл больше напоминает спорт-байк. Да и каких-то фишек, присущих туристу здесь тоже нет. Как отмечают пользователи эргономика модели получилась необычной — не классической и не спортивной, но на управление это не влияет.
- Оформление задней оптики стандартно — стоп/габарит в выносе, под ним брызговик, указатели поворота выступают за пределы байка с помощью металлической планки на брызговике. Здесь же, ниже — номер.
- Багажника нет, но за спиной второго номера есть место, установить при желании можно. Седло у каждого пассажира своё. Попутчик сидит немного выше водителя. Для него есть ручка, предусмотрены подножки.
- Топливный бак выглядит огромным, но вмещает всего 17 л., из них 3 л — резерв, по стандарту. Головина, как обычно, закрыта лючком, под которым сама крышка на ключе. Он плоский, сумка на бак стане без проблем, но так как находится он почти перед водителем, держать в ней навигатор может быть неудобно.
Specifications
Suzuki GSF400 Bandit: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2090 mm / 82,3 in – GK75A 2050 mm / 80,7 in – GK7AA |
| Overall width | 745 mm / 29,3 in – GK75A 730 mm / 28,7 in – GK7AA | |
| Overall height | 1060 mm / 41,7 in – GK75A 1055 mm / 41,5 in – GK7AA | |
| Seat height | 790 mm / 31,1 in – GSF400 (Europe, North America) 745 mm / 29,3 in – GSF400 (Japan) | |
| Wheelbase | 1430 mm / 56,3 in – GK75A 1410 mm / 55,5 in – GK7AA | |
| Ground clearance | 155 mm / 6,1 in – GK75A 140 mm / 5,5 in – GK7AA | |
| Dry weight | 167 kg / 368 lbs | |
| Curb (wet) weight | 188 kg / 414 lbs | |
| FRAME | Type | Diamond (steel) |
| Front suspension, travel | 41 mm telescopic fork, 120 mm / 4,72 in – GK75A 41 mm telescopic fork, 130 mm / 5,1 in – GK7AA | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load, 7-way), 120 mm / 4,72 in – GK75A Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load, 7-way), 128 mm / 5,0 in – GK7AA | |
| Front tire size | 110/70R-17M/C 54H | |
| Rear tire size | 150/70–17M/C 69H – GK75A 150/60R-17M/C 66H – GK7AA | |
| Front brake | Double disc, 310 mm, 4-piston calipers Single disc – GSF400 (North America, Italy) | |
| Rear brake | Single disc, 260 mm, 2-piston caliper | |
| Fuel capacity | 16,0 l / 4,2 Us gal – GK75A 15,0 l / 4,0 Us gal – GK7AA 14,5 l / 3,8 Us gal – GSF400 (California) | |
| Trail | 100 mm / 3,9 in – GK75A 103 mm / 4,05 in – GK7AA | |
| Fuel economy / consumption | 2,74 l / 100 km (on 60 km/h) | |
| ENGINE | Type | Water-cooled, 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 56,0 x 40,4 mm | |
| Displacement | 398 cm³ (24,28 cu in) | |
| Compression ratio | 11.8:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder GSF400V – VC-engine (variable valve control) | |
| Max. power | 59,0 hp (43,4 kW) / 12000 rpm – GSF400 (1989-1992) 53,0 hp (39,0 kW) / 11000 rpm – GSF400 (1993-1997) | |
| Max. torque | 38,0 Nm (3,9 kgf*m) / 10500 rpm – GSF400 (1989-1992) 37,0 Nm (3,8 kgf*m) / 9500 rpm – GSF400 (1993-1997) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,0 sec. | |
| Top speed | 180 km/h (112 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x Mikuni BST33SS Carburetor, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (USA) |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.954 | |
| Final reduction | 3.357 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 3.363 2.307 1.750 1.437 1.250 1.136 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase A.C. Generator | |
| Battery capacity | 12V-8Ah |
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
| Модель | Suzuki GSF400 Bandit |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1989-1997 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 56,0 x 40,4 мм |
| Степень сжатия | 11.8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992) 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997) |
| Максимальный крутящий момент | 38,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992) 37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70R-17M/C 54H |
| Размер задней шины | 150/70–17M/C 69H – GK75A 150/60R-17M/C 66H – GK7AA |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта 1 диск – GSF400 (Северная Америка, Италия) |
| Задние тормоза | 1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 120 мм – GK75A 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 130 мм – GK7AA |
| Задняя подвеска | стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 120 мм – GK75A алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 128 мм – GK7AA |
| Длина мотоцикла | 2090 мм – GK75A 2050 мм – GK7AA |
| Ширина мотоцикла | 745 мм – GK75A 730 мм – GK7AA |
| Высота мотоцикла | 1060 мм – GK75A 1055 мм – GK7AA |
| Колесная база | 1430 мм – GK75A 1410 мм – GK7AA |
| Высота по седлу | 790 мм – GSF400 (экспортные версии) 745 мм – GSF400 (японские версии) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 155 мм – GK75A 140 мм – GK7AA |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 5,0 сек. |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 16,0 л – GK75A 15,0 л – GK7AA 14,5 л – GSF400 (Калифорния) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 167 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 188 кг |
