Тест-драйв мотоцикла Honda CBR 250R

Ходовые характеристики

Максимальная скорость 286 км/час , но при этом существует небольшой резерв по мощности.

Расход топлива

По заявлениям разработчиков модель должна потреблять не более 6 л для городского использования. Конечный результат зависит от трассы и стиля вождения пилота.

Размеры и вес

«Литровый» Fireblade выделяется среди одноклассников большими габаритами и массой.

Первые версии с этой опцией весили больше 200 но постоянная работа по облечению байка привела к снижению снаряжённой массы с 210 кг (начало производства) до 196 кг (модели 2017–2018) .

Моделируя новое «лезвие» разработчики решили, что высота по седлу не должна отличаться от показателей первой версии. Поэтому вне зависимости от изменений других габаритных параметров — место пилота не меняли. Также остался неизменным дорожный просвет.

Остальные параметры менялись от 2 (ширина) до 5 раз (длина):

• длина мотоцикла выросла на 30 мм — с 2035 до 2065 мм;
• ширина уменьшилась — с 320 до 685 мм;
• мотоцикл стал выше на 5 мм — с 1120 до 1125 мм;
• при этом высота по седлу составила 820 мм (все версии);
• колёсная база также выросла на 5 мм — с 1405 до 1410 мм.
• клиренс — 130 мм.

Особенности

Мотоцикл Honda CBR 250 Replica вышел с конвейера в многотысячном тираже. Практически все модификации получили позитивные отзывы специалистов и владельцев. Данную технику можно по праву отнести к одним из самых востребованных видов транспорта в мире двухколесной моторной техники конца прошлого столетия.

Весомым преимуществом байка является показатель скорости, который достигает свыше 200 км/ч. Именно поэтому конструкторы решили сделать агрегат более безопасным, установив ограничитель скорости. Кроме того, во многих странах действует определенный регламент на сочетание параметров скорости и объема движка мотоцикла, который у рассматриваемой модификации составляет 250 куб. см.

Еще одним достоинством Honda CBR 250 является экономичность двигателя. Наряду с высокой динамикой и оборотистостью, четырехцилиндровая установка потребляет порядка четырех литров топлива на сотню километров. В итоге без дозаправки реально преодолеть около четырех сотен километров, что для спортивного байка — рекордный показатель. Правда, мало кто из наездников выдержит такой отрезок пути без остановок.

Что говорят владельцы?

Некоторым здесь больше нравится посадка, чем у Ниндзя от Кавасаки. Однако приборная панель, по отзывам многих, у Хонды лучше. Здесь просто больше функций. Тахометр прекрасно виден, а голубая подсветка приятна для глаз и практична. Но вот что до динамики — не все так однозначно.

По описанию владельцев, которые не год и не два проездили на таком байке, двигатель далеко не такой интересный как, к примеру, у Ниндзя. У последнего мощность нарастает так, что это ощущается, а вибраций при этом практически нет. А вот у Хонда… Ощущения для новичка, возможно, и приятны, а вот опытному спортбайкеру будет скучно.

ВАЖНО! Разгон до 100 здесь очень медленный для спортбайка в среднем. А потому не стоит рассчитывать, что этот мотоцикл станет приобретением на всю жизнь

Для тренировки новичку – хорошо, но ведь сам класс предполагает, что человеку нужен все более и более мощный байк. А значит, такие модели всегда будут часто появляться на вторичном рынке, чем возможно воспользоваться и приобрести подобные экземпляры дешевле.

Судя по фото и видео из того или иного обзора, машина скромно смотрится на фоне многих других представителей класса

Так что, если хочется приобрести себе мотоцикл понаряднее, знатоки советуют обратить внимание на модели от Кавасаки. Впрочем, на вкус и цвет…

CBR 250 R – хороший спортивный байк начального уровня. Машина подходит для тех, кому требуется незамысловатый представитель класса, с показателями, удовлетворяющими современным требованиям. Да, при получении опыта байк впоследствии наверняка захочется поменять на что-то поинтереснее, но вряд ли сбыт этой модели на вторичном рынке станет проблемой.

VFR

Модель CBR125R дебютировала в 2004 году, на год раньше, чем всенародный Yamaha YBR125. Для своего класса и времени мотоцикл Honda был весьма продвинутой машиной, хотя, конечно, без пестрой «азиатщины» не обошлось: мотоцикл был «облагорожен» кондовым дизайном и фееричной приборной панелью, которая уместнее смотрелась бы на спортивно-туристическом аппарате с как минимум «литровым» мотором… С другой стороны, форма и содержание Honda CBR125R были подчинены одной идее —«много мотоцикла за мало денег» — лозунг, определивший направление развития всего семейства ма-локубатурных машин с индексом CBR в названии. Первый Honda CBR125R ни на кого не был похож — просто страшненький и аляповатый мотоцикл начального уровня, для пущей солидности «упакованный» в пластик, как гоночный болид… Но дизайн переднего обтекателя аппаратов следующего поколения подозрительно напоминал облик аналогичной части CBR600RR — как в дикой природе, маленький и слабый мимикрировал под большого и сильного. Последний апгрейд модели 2011 года ознаменовался кардинальной сменой стиля мотоцикла — отныне CBR125R больше не копирует 600-кубовый спортбайк… а маскируется под VFR1200, гораздо более внушительную и «страшную» машину! Да и CBR250R тоже. Honda CBR125R —не просто мотоцикл для начинающих, а аппарат с претензией на стиль и оригинальность. Очаровательной простоте и «открытости» Yamaha YBR125 «мопед» от Honda с достоинством противопоставляет необычный для машин этого класса «дорогой» облик, продвинутую «начинку» и относительно гуманный ценник. Но обо всем по порядку.

Технические характеристики

Модель	Honda CB 400 Super Four
Тип мотоцикла	Дорожный (street, naked)
Год выпуска	1992-по наст. вр.
Рама	стальная диагональная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	399 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	55 мм х 42 мм
Степень сжатия	11,3:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюраторы, 4x 32 мм Keihin CV (с 2008 г. – инжектор PGM-FI)
Тип зажигания	электронное CDI
Максимальная мощность	53 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент	38 Нм при 9500 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/60 ZR17
Размер задней шины	160/60 ZR17
Передние тормоза	2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS – с 2008 г.)
Задние тормоза	1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS – с 2008 г.)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм
Задняя подвеска	двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 110 мм
Длина	2040 мм
Ширина	725 мм
Высота	1070 мм
Колесная база	1410 мм
Высота по седлу	770 мм
Разгон до 100 км/ч	4,5 сек
Максимальная скорость	180 км/ч (ограничитель)
Емкость бензобака	18 л
Масса мотоцикла	168 кг – сухая 188 кг – снаряженная

Технические характеристики CB 400 SF.
	’94	’99
Тип рамы	NC31	NC39
Длина	2085мм	2050мм
Ширина	735мм	725мм
Высота	1080мм	1070мм
Колесная база	1455мм	1415мм
Дорожный просвет	125мм	130мм
Вес	193кг	188кг
Сухой вес	173кг	168кг
Минимальный радиус поворота	2,6м	2,6м
Тип двигателя	NC 23E	NC 23E
Двигатель	Рядный,4-х цилиндровый,DOHC,16 клапанов,водного охлаждения	Рядный,4-х цилиндровый,DOHC,16 клапанов,водного охлаждения
Обьем двигателя	399 см3	399 см3
Диаметр/Ход поршня	55х42	55х42
Компрессия	11,3	11,3
Давление	13.0кг/см2-400оборотах	13.0кг/см2-400оборотах
Максимальная мощность	53л.с. /11000 об/мин.	53л.с. /11000 об/мин.
Максимальный крутящий момент	37/10000	39/9500
Тип карбюратора	VP 22	VP 04
Slottle диаметр	30.5mm	?
Ventury диаметр	29mm	?
Pilot screw open	1·7/8	?
Float level	13.7mm	?
Обороты холостого хода	1200+-100	?
Тип стартера	Электростартер	Электростартер
Система зажигания	Полностью электронное	Полностью электронное
Система смазки двигателя	Под давлением,впрыск	Под давлением,впрыск
Масловместимость двигателя	3,6 л	3,8 л
Емкость бензобака	18 л	18 л
Тип сцепления	многодисковое,в маслянной ванне	многодисковое,в маслянной ванне
Коробка передач	6 передач	6 передач
Емкость системы охлаждения	1,6 л	?
Емкость резервного бачка	0,63 л	?
Стандартная концентрация	30%	?
Температура открытия клапана	80-84C	?
Длина хода клапана	8 мм	?
Аккумулятор	12V-8HA	?
Передаточное соотношение коробки передач	3.307	3.307
2	2.294	2.294
3	1.750	1.750
4	1.421	1.421
5	1.240	1.240
6	1.130	1.130
Переключение передач	левой ногой	левой ногой
Пониженое соотношение(1st/2nd)	2.171/2.800	2.171/2.993
Угол наклона вилки	27.15′	25.15′
Вылет	109	89
Тип рамы	одинарная, стальная	одинарная, стальная
Провисание цепи	25-35мм	25-35мм

Диаграмма мощности двигателя.

Оранжевая кривая-CB 400 SF ’94.

Зеленая кривая-CB 400 SF ’99.

Определение реального года выпуска по номеру рамы.

Модель	Год выпуска	Номер рамы
CB400SF 2N/3	92-93	NC31-1000001~1034643
CB400SF 2R/2/3/4	94	NC31-1200001~1212250
CB400SF F2S/2	95	NC31-1300001
CB400SF F2T/2	96	NC31-1400001
CB400SF F2V/2	97-98	NC31-1500001
CB400SF SFX VTEC J2/J3/J4	99-02	NC39-1000001
CB400SF F3S/2 ( ver.R)	95	NC31-1350001
CB400SF 3T/2 ( ver.S)	96	NC31-1450001
CB400SF 3V/2 ( ver.S)	97	NC31-1550001

Краткая история модели

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RD; CBR500RAD.

2014 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RE; CBR500RAE.

2015 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RF; CBR500RAF.

2016 г. — рестайлинг модели Honda CBR500R. Мотоцикл получает новый дизайн пластика, фар и выхлопной системы. Фары и фонари становятся светодиодными, выхлопная банка имеет более легкий вес, передний рычат тормоза получает регулировки, топливный бак получает большую емкость, а передняя подвеска регулируется по преднатягу.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RG; CBR500RAG.

2017 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RH; CBR500RAH.

2018 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RJ; CBR500RAJ.

2019 г. — без существенных изменений.

Модель

: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RK; CBR500RAK.

Внешний вид

Грация буквально чувствуется в линиях этой машины. Кому-то, впрочем, зеркала у могут показаться крупноватыми. Однако это качество стоит отнести к плюсам, ведь оно добавляет обзора, а значит – удобства и безопасности. Бак поднимается высоко, круто вздымаясь со стороны водителя и более плавно опускаясь спереди.

Bike отличается дизайном выхлопной трубы. У поздних версий она тоже интересная, но особой оригинальностью отличаются модели 2011-2013 годов. Получился крупный конус, который вызывает какие-то космические ассоциации. Колесные диски литые, не вычурные. В остальном пропорции классические для спортбайка. Заметно, что дизайн немного тяготеет к образцам прошлого века. Это проявляется в не очень-то гладких, а местами – откровенно угловатых формах.

Мотоцикл какой фирмы лучше выбрать

Часто при покупке мотоцикла главным ориентиром – является бренд, и это неудивительно, так как надежные производители создают качественный товар. Лидерами продаж стали бренды из Китая, Японии и Германии — как “прародители” современных мотобайков. В рейтинге рассмотрены все популярные компании:

Yamaha — крупнейший производитель мотоциклов из Японии, зарегистрированный в 1887 г., и выпускающий большой ассортимент моторизированной техники. Свой первый байк Ямаха выпустила в 1955 г., на котором в этом же году была одержана победа в спортивной гонке.

Kawasaki — еще одна корпорация из Японии созданная в 1906 г., и выпускающая мотоциклы. Кроме них, компания производит паровозы, космические аппараты, энергоустановки, очистные сооружения и занимается инфраструктурными объектами.

BMW — старейший бренд из Германии зарегистрированный в 1917 г., который известен в автомобильной промышленности. Компания имеет собственный музей и производства более чем в 7 странах мира, где и происходит сборка продукции.

Ducati — итальянская корпорация, которая с 1926 г. занимается исключительно производством мотоциклов. Сам бренд Ducati принадлежит концерну Audi AG (Германия), а в модельный ряд расширен до восьми линеек.

Kayo — китайская компания, которая занимается выпуском мотоциклов с 1999 г., и производит до 30000 мотобайков в год. В линейке Kayo представлено 25 различных наименований, среди которых отдельно выражены кросс-байки.

GR — еще один китайский представитель, выпускающий мотоциклы. Компания достаточно молодая, однако она ежегодно производит спортивные, современные байки, которые участвуют в мировых чемпионатах.

Motoland — бренд из России, который более 15 лет занимается выпуском мотоциклов. В линейке Мотоленд представлено более 50 наименований, которые предназначены для спорта, путешествий, прогулок и развлечений. Запчасти компания производит на заводах Китая.

BSE — крупная китайская корпорация, которая с 2002 г., занимается производством скутеров, квадроциклов, кроссбайков и питбайков. Ежегодно BSE обновляет линейки и успешно реализует технику на рынках Европы, Азии, России, Австралии и Канады.

Suzuki — японская крупнейшая машиностроительная корпорация, основанная в далеком 1909 г

Компания производит легковые и грузовые автомобили, лодочные моторы и мотоциклы, уделяя большое внимание дизайну и качеству сборки техники.

KTM — производитель мотоциклов, суперкаров и велосипедов из Австрии, зарегистрированный в 1934 г. Большую часть времени компания выпускала внедорожные мотоциклы, но в последние годы KTM изменила направление и стала создавать прогулочные байки, которые также пользуются популярностью.

Husqvarna — известный производитель из Швеции, который выпускает не только мотоциклы, но и садовую технику, бензопилы и инструменты

Корпорация Husqvarna была основана в 1689 г., и является одной из крупнейших в области машиностроения.

Honda — бренд, который получил популярность благодаря производству автомобилей. Компания также выпускает японские эндуро мотоциклы, имея заводы в США, Японии, Бразилии и Индии, а начала свое производство в 1938 г., с выпуска поршневых колец.

Royal Enfield — английская компания, основанная в 1851 г., и выпускающая исключительно мотоциклы. Корпорация имеет производительные мощи в Индии, реализуя технику на рынках Европы, Азии и России.

Velocette — производитель из Объединенного Королевства Бирмингем из Британии, зарегистрированный в 1904 г., и уже ликвидированный в 1971 г. Мототехника этого производителя считается культовой, за ней охотятся коллекционеры всего мира.

Racer — популярная российская марка, выпускающая мотоциклы с 1989 г., и предлагающая несколько серийных линеек. Мотобайки Racer достаточно популярны, ежегодно компания выпускает более 100000 мотоциклов.

Лучшие производители рулевых реек

Наследие легендарной тройки

Все мы знаем легендарную тройку, Yamaha TTR250, Suzuki Djebel и Honda XR250. К ним можно присоседить еще Kawasaki KLX и возможно некоторые другие. Эти мотоциклы двойного назначения из 90-х, сыскали славу, прежде всего благодаря своей надежности и универсальности. При должном уходе, ломаются они не чаще бабушкиного серванта и запросто перейдут по наследству вашим правнукам. Умели же делать чертяки. Этим мотоциклам доступно довольно сложное бездорожье, а еще на них умудряются отправляется в межгалактические трипы по несколько тысяч километров. Благо роскошный, по меркам лёгких эндуро, диван и бездонный бак на 16 литров позволяет это сделать.

Сейчас таких мотоциклов уже не делают…Или все же делают? Поприветствуйте: Yamaha WR250R (не путать с WR250F), Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L (не путать с CRF250R или X). Да да, у мотоциклов из легендарной тройки появились внучатые племянники. Это современное воплощение универсальных мотоциклов двойного назначения. На первых двух я ездил лично, но Honda, уверяю вас, совсем где-то рядом.

Давайте рассмотрим их подробней. Рецепт изготовления все тот же, что и раньше. Надежная конструкция, простые, но комфортные подвески, довольно удобные сиденья, ресурсные и в силу современности, уже инжекторные двигатели жидкостного охлаждения. И бак вместимостью чуть более 7 литров… Что? Вы серьезно? 7 литров для мотоциклов, предназначенных для путешествий? Это какой-то бред. Ах да, не бред, маркетинг. Хотите дальняки, раскошельтесь на баки увеличенного объема.

Что говорят владельцы?

Некоторым здесь больше нравится посадка, чем у Ниндзя от Кавасаки. Однако приборная панель, по отзывам многих, у Хонды лучше. Здесь просто больше функций. Тахометр прекрасно виден, а голубая подсветка приятна для глаз и практична. Но вот что до динамики — не все так однозначно.

По описанию владельцев, которые не год и не два проездили на таком байке, двигатель далеко не такой интересный как, к примеру, у Ниндзя. У последнего мощность нарастает так, что это ощущается, а вибраций при этом практически нет. А вот у Хонда… Ощущения для новичка, возможно, и приятны, а вот опытному спортбайкеру будет скучно.

ВАЖНО! Разгон до 100 здесь очень медленный для спортбайка в среднем. А потому не стоит рассчитывать, что этот мотоцикл станет приобретением на всю жизнь. Для тренировки новичку – хорошо, но ведь сам класс предполагает, что человеку нужен все более и более мощный байк

А значит, такие модели всегда будут часто появляться на вторичном рынке, чем возможно воспользоваться и приобрести подобные экземпляры дешевле

Для тренировки новичку – хорошо, но ведь сам класс предполагает, что человеку нужен все более и более мощный байк. А значит, такие модели всегда будут часто появляться на вторичном рынке, чем возможно воспользоваться и приобрести подобные экземпляры дешевле.

Судя по фото и видео из того или иного обзора, машина скромно смотрится на фоне многих других представителей класса

Так что, если хочется приобрести себе мотоцикл понаряднее, знатоки советуют обратить внимание на модели от Кавасаки. Впрочем, на вкус и цвет…. CBR 250 R – хороший спортивный байк начального уровня

Машина подходит для тех, кому требуется незамысловатый представитель класса, с показателями, удовлетворяющими современным требованиям. Да, при получении опыта байк впоследствии наверняка захочется поменять на что-то поинтереснее, но вряд ли сбыт этой модели на вторичном рынке станет проблемой

CBR 250 R – хороший спортивный байк начального уровня. Машина подходит для тех, кому требуется незамысловатый представитель класса, с показателями, удовлетворяющими современным требованиям. Да, при получении опыта байк впоследствии наверняка захочется поменять на что-то поинтереснее, но вряд ли сбыт этой модели на вторичном рынке станет проблемой.

Какой мотоцикл из современной тройки лучше, Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S или Honda CRF250L?

Не стоит делать вывод, что Kawasaki KLX250S или Honda CRF250L, плохие мотоциклы по сравнению с Yamaha WR250R. Совсем нет. Каждый из этих мотоциклов стоит своих денег. Ямаха дороже, но и лучше, технологичней.

Но а как же ощущаются эти мотоциклы на ходу? Кавасаки с Хонда оставляют впечатления более софтовых аппаратов и наверное лучше подойдет для начинающих райдеров. Не смотря на то, что двигатели слабее, чем на Ямахе, но лучше тянут на низах, WR-ку же необходимо постоянно крутить. Подвески заметно проигрывает Ямахе, но зато, высота по седлу существенно ниже, что так же в плюс новичкам. Ямаха же мощнее, с лучшей подвеской, да и вообще сделана получше чем Кавасаки, особенно в деталях и на примерно одном уровне с Хонда и подойдёт для более опытных и требовательных райдеров. Так же добавлю, на практике, разница между этими мотоциклами, конечно же есть, но она не кардинальная.

ВИЛКИ, ЛОЖКИ И НОЖИ

Принципиальное отличие 125- и 250-кубо-вой моделей — конструкция задней подвески. У CBR125R простая маятниковая подвеска и моноамортизатор без прогрессии характеристик, у CBR250R — фирменная рычажная система Pro-Link, о достоинствах которой написано больше, чем успел за свою жизнь испортить бумаги любой автор женских детективов. Сказать, что разница колоссальная, не могу —хотя очень хотелось бы: после преимущественно дождевой езды по испанским хайвеям и прохождения нескольких мокрых, скользких и пологих поворотов даже моя больная фантазия не смогла «придумать» существенные отличия в поведении задних подвесок мотоциклов. Хотя они наверняка есть, о чем молчаливо укоряют меня сухие цифры: ход заднего колеса CBR125R —126 мм, ход колеса CBR250R-104mm.

Вид вилки обновленного CBR125R в очередной раз убедил меня, что это все-таки не мотоцикл, а велосипед: диаметр перьев —31 мм! На них даже смотреть страшно —не то, что ездить!.. Понятно, что миниатюрный «телескоп» вряд ли выдержит 120-киллограммовую тушу, которая вдруг решит внезапно и резко затормозить с максимальной скорости… Но мои 70 кг вилка выдерживала и почти не пробивала. A Honda CBR250R снова подтвердил статус настоящего мотоцикла, а не его масштабной копии, как 125-кубовая модель: диаметр перьев вилки новинки —вполне приличные 37 мм, ход колеса —130 мм. Это уже не «тростиночки», а нормальная подвеска, рассчитанная не только на «никуда не спешу, еду на деревню к бабушке за пирожками», но и на «веселую» езду, к которой располагает CBR250R.

Технические характеристики

По своим параметрам это довольно быстрая машина, которая подойдет не каждому новичку. Максимальная скорость здесь значительная, как и разгон до 100. Впрочем, это лишь при сравнении с мотоциклами в целом. Для спорта это небольшие показатели. В силу габаритов и возможностей мотора расход топлива здесь невелик.

Тормоза сзади	один диск, 220 мм
Тормоза спереди	два диска, 275 мм
Подвеска сзади	маятниковая, 105 мм
Подвеска спереди	вилка телескопическая, 120 мм
Разгон	за 5 с до 100 км/ч
Предельная скорость	185 км/ч
Крутящий момент на пределе	23 Нм
Мощность на пределе	40 л.с.
Ступеней в коробке	шесть
Разновидность привода	цепной
Расход	3,75 л на 100 км

Подвеска жестковатая, но это нормально. Крутящий момент и мощность для спорта слабы, но для новичка в самый раз. А кому-то, возможно, даже лучше начинать с более слабых моделей. Технические характеристики вполне приличные, с учетом того, сколько стоит такой экземпляр. За б/у просят около 90 тысяч российских рублей, а новый нынче не достать.

Особенности Honda CBR250RR

Модель CBR250RR выступала в роли младшей сестры в линейке спортивных мотоциклов компании Honda.

Вторая реинкарнация увидела свет в 2011 году. Однако из названия исчезла последняя «R», а сами разработчики объявили, что это модель для новичков. Предлагаться будет только на внутреннем рынке, или странах Азии, если будет спрос. Однако интерес превзошёл все ожидания, и в течение 7 лет она предлагалась для новичков всего мира.

Третья реинкарнация появилась в 2021 году. Это уже полноценный спортивный байк, никаких изменений названия, никаких новичков. Это honda cbr250rr, но с учётом всех требований, предъявляемых к современному спортивному байку.

О реинкарнациях будет чуть ниже.

Кроссоверы-бестселлеры: новый Kia Sportage против Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Honda CR-V

Hyundai > Tucson

Honda > CR-V

Kia > Sportage

Toyota > RAV 4

Honda CR-V тоже занимает первое место среди моделей фирмы, коих осталось на нашем рынке только три, — но объемы продаж далеки до тойотовских.

Кто имеет шансы дотянуться до «рафика»? «Корейцы»! Хороший ход набирает свежий Hyundai Tucson. Но сегодня нас интересует в первую очередь свежеиспеченный Kia Sportage. В прошлом году его предшественника обошел лишь RAV4. Новый Sportage подорожал не очень сильно, и потому мы брали его на тест с особым энтузиазмом. Тем паче что нам удалось раздобыть его еще до начала продаж.

Все машины оснащены двухлитровыми бензиновыми атмосферными двигателями близкой мощности. RAV4 — с вариатором, у остальных — гидромеханические автоматы. Комплектации топовые. В общем, все в равных условиях.

Технические характеристики:

Модель Honda Rebel 250

Тип мотоцикла круизер

Год выпуска 1985-2016

Рама стальная трубчатая

Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем 234 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня 53,0 x 53,0 мм

Степень сжатия 9,2:1

Охлаждение воздушное

Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр

Система подачи топлива карбюратор, 1x Keihin, 26 mm

Тип зажигания CDI

Максимальная мощность 18,7 л.с. (13,8 кВт) при 6500 об/мин

Максимальный крутящий момент 19,0 Нм (1,94 кгм) при 5500 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 90/100-18

Размер задней шины 130/90-15M/C (66P)

Передние тормоза 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза барабан

Передняя подвеска 33 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 120 мм

Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая рег. преднатяга), ход – 74 мм

Длина 2115 мм

Ширина 815 мм

Высота 1100 мм

Колесная база 1460 мм

Высота по седлу 675 мм

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм

Разгон до 100 км/ч 11,86 сек

Максимальная скорость 110 км/ч

Емкость бензобака 10,5 л

Масса мотоцикла (сухая) 136 кг

Одноцилиндровый вариант

Honda CBR 250 с одним цилиндром имеет следующие параметры:

• Силовая установка – мотор бензиновый, четырехтактный, типа SOHC.
• Тип охлаждения – жидкостный.
• Работа поршня – 55 мм.
• Максимальный крутящий момент – 8500 оборотов в минуту.
• Мощность мотора – 26 лошадиных сил.
• Тип запуска – электростартер.
• Привод на ведущее колесо – цепная передача.
• Шасси представляет собой цельную литую раму из стального профиля.
• Длина/ширина/высота – 2,03/0,7/1,12 метра.
• Подвеска задняя – шарнирный маятник с единичным амортизатором.
• Передний аналог – телескопическая вилка с амплитудой хода 130 мм.
• Тормоза – дисковый узел.
• Просвет дорожный – 14,8 см.
• Сухая масса – 148 кг.
• Вместимость топливного бака – 13 литров.

Honda VT 250 Spada

Краткий обзор Honda VT 250 Spada

Honda VT 250 Spada — малокубатурный дорожный мотоцикл, выпускавшийся на рубеже 80-х — 90-х годов прошлого века и продававшийся исключительно на внутреннем рынке Японии. Впрочем, по российским дорогам всё равно катается некоторое количество экземпляров этой модели, так как мотоцикл отличается отличной выносливостью, особенно для скромной и недорогой 250-кубовой модели. В годы выпуска он не пользовался большой популярностью, но впоследствии именно на основе Honda VT 250 Spada была разработана другая модель — Honda VTR 250.

Яркое отличие Honda VT 250 Spada от других малокубатурных «дорожников» тех же лет выпуска заключается в двигателе — японские конструкторы установили в технологичную диагональную раму весьма мощную V-образную двойку. Как и все форсированные малокубатурные мотоциклы, Spada любит высокие обороты, зато при этом она выдаёт великолепные для 250 куб. см. рабочего объёма характеристики. При этом с мощным двигателем и конструктивно продуманной рамой соседствуют достаточно примитивные подвески, не очень подходящие для агрессивного стиля езды.

Похожие мотоциклы:

• Yamaha FZX250 Zeal
• Suzuki GSF250 Bandit
• Kawasaki Balius 250

Технические характеристики Honda VT 250 Spada

• Годы выпуска: 1988-1991
• Класс: дорожный
• Рама: диагональная легкосплавная
• Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
• Объём двигателя, куб. см.: 249
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: 2 карбюратора
• Мощность: 40 л.с. (при 12000 об/мин)
• Крутящий момент: 25,5 Нм (при 9000 об/мин)
• Максимальная скорость, км/ч: 180
• Разгон с 0 до 100 км/ч: ~7,5 секунд
• Трансмиссия: 6-ступенчатая
• Привод колеса: цепной
• Передняя шина: 100/80-17
• Задняя шина: 140/70-17
• Передние тормоза: 1 диск, 2-поршневой суппорт
• Задние тормоза: 1 диск, 1-поршневой суппорт
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа
• Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
• Объём бензобака, литров: 11
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4
• Сухая масса, кг: 149

Плюсы и достоинства Honda VT 250 Spada

• Высокая для 250 куб. см. объёма мощность
• Высокая максимальная скорость
• Малый вес
• Экономичность
• Невысокая цена за подержанный мотоцикл
• Великолепная маневренность

Минусы и недостатки Honda VT 250 Spada

• Вялая динамика после набора 100-110 км/ч
• Маленький объём бензобака
• Отсутствие ветрозащиты
• Вилка не имеет регулировок
• Небольшие габаритные размеры мотоцикла делают его очень удобным для езды в условиях городских пробок, но из-за них же высоким или длинноногим мотоциклистам на Spada будет тесно и некомфортно
• Езда на предельных оборотах может привести к проворачиванию вкладышей в двигателе и, как следствие, к дорогостоящему ремонту
• Проблемы с поиском запчастей