Мотоцикл Honda CBR 125 R в особенностях
Этот байк прекрасно подойдет новичкам, которые сразу же готовы осваивать немалые скоростях. При этом, он будет более безопасным в управлении, чем многие 400-кубовые аналоги.
Спортбайк от Хонды поможет в начале карьеры любому райдеру. Данный стальной конь даст любому молодому гонщику шанс на стремительное развитие навыков.
Появился на свет первый серийный экземпляр подобной чудо мото техники не так и давно. Случилось это громкое для японского мото производителя событие в 2004 году.
Мотоцикл Honda CBR 125 R быстро превратился в глазах многих начинающих байкеров в идеальный спортивный байк для старта. Его компактность, изысканность, а также легкий вес и проста прославили всю линейку японского CBR. Будучи фаворитом среди техники молодых спортсменов всего мира, это железный конь понравиться каждому любителю мото, даже тому, кто не связан с состязаниями.
Дизайн Honda cbr125r
Honda CBR125R — это капотированный спортбайк, обладающий обшивкой, разработанной с применением аэродинамического тоннеля. Передний обтекатель содержит трио передних огней — фару и ходовые — покрытые общим прозрачным кожухом, снижающим лобовое сопротивление. Над фарами находится прозрачный ветровик, образующий небольшой воздушный карман, в который необходимо пригибаться настолько глубоко, насколько это возможно. И это нормальная посадка для учебной езды на тренировочном спортбайке, ведь именно в такой позе ездят и на больших спортах.
Клипоны выполняют свою часть учебных задач, вынуждая райдера принять позу Супермена, как и вынесенные назад подножки с ножными органами управления. Цена за такую учёбу — комфорт, точнее, его отсутствие на низких скоростях, когда хочется принять более вертикальную позицию и дать шее отдохнуть. Ко всему прочему, посадка довольно компактная, то есть не предполагает возможности перемещаться по сиденью, поэтому как-то приподнять корпус и сесть более вертикально смогут только достаточно высокие люди с длинными руками.
Спортбайк для начинающих Honda cbr125r
Ниже фары головного света обтекатель переходит в типичную для спортбайков чашевидную капотировку — аэродинамический вентилируемый кожух, отводящий с боков мотоцикла излишки тепла. В его небольшие вырезы проглядывает двигатель и части лонжеронной рамы, но всё остальное скрыто пластиком. Складные подножки, установленные на подрамнике вместе с задними ручками и приподнятым задним сиденьем создают пассажирский набор комфорта, каким бы минимальным он ни был. Но это и неудивительно: Honda CBR125R — это совсем не тот класс мотоцикла, от которого стоит ждать комфорта пассажира.
Хорошо закрытый приподнятый глушитель наклонён под тем же углом, что и подрамник, делая дизайн приятно цельным, по крайней мере при взгляде справа. Во всём облике Honda CBR125R сквозит идея, что это самый настоящий спортбайк, не только имеющий параллели во внешнем виде с другими CBR, но и способный потягаться с другими суперспортами в категории до 125 кубиков.
Suzuki GSX 750F Katana
Краткий обзор Suzuki GSX 750F Katana
Мотоцикл Suzuki GSX 750F Katana — спорт-турист, разработанный в 80-х годах прошлого века, выпускавшийся достаточно долгое время и официально продававшийся в разных странах. Двигатель этой модели достался от спортбайка Suzuki GSX-R750 одного из первых поколений, правда, он был дефорсирован и перенастроен, в результате чего существенно улучшилась тяга на низких и средних оборотах. Модель получилась настолько сбалансированной и удачной, что выпускалась почти двадцать лет без каких-либо серьёзных изменений, за исключением рестайлинга внешности (второе поколение Katana 750 пошло в серию с 1998 года).
В XXI веке эта модель уже смотрелась весьма архаично на фоне современных аналогов, что не мешало ей быть весьма популярной вплоть до снятия её с производства из-за несоответствия ужесточившимся экологическим нормам. GSX 750F Katana можно охарактеризовать, как достаточно крупногабаритный, удобный спорт-турист, но конструктивно устаревший с умеренными разгонными характеристиками и ровной тягой, хорошо подходящий для путешествий как в одиночестве, так и с пассажиром.
Технические характеристики Suzuki GSX 750F Katana
- Годы выпуска: 1988-2007
- Класс: спорт-турист
- Рама: трубчатая стальная
- Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
- Объём двигателя, куб. см.: 748
- Охлаждение: воздушно-масляное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: 4 карбюратора
- Мощность: 92 л.с. при 10500 об/мин
- Крутящий момент: 66 Нм при 8500 об/мин
- Максимальная скорость, км/ч: 230
- Разгон с 0 до 100 км/ч:
4,1 секунды
- Трансмиссия: 6 – ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 12 0/80-17
- Задняя шина: 15 0/70-17
- Передние тормоза: 2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
- Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа с регулировкой отбоя
- Задняя подвеска: регулируемый прогрессивный моноамортизатор
- Объём бензобака, литров: 20
- Расход топлива на 110 км/ч, литров:
Новый Honda PCX125
Один из самых популярных и продаваемых скутеров в мире! Honda PCX125 был полностью переработан в 2021 году.
Получил более мощный двигатель Euro5, улучшенную электронику, больший объем для перевозки, новую раму, обновленную заднюю подвеску и многое другое.
Ритм городской жизни задает стандарты, связанные с движением в плотном потоке автомобилей, чтобы не чувствовать себя «помехой» на дороге нужна хорошая динамика и темп 60-100 км/ч. Новый Honda PCX125 – оптимальный стандарт городского скутера. Honda произвела полный редизайн модели прошлой модели, увеличив объем всех багажных емкостей и добавив в конфигурацию USB-розетку. Диаметр колес увеличен для лучшей плавности хода, добавлена система контроля за срывом заднего колеса (HSTC) для безопасного движения в любых погодных условиях. А с бесключевым доступом «Smart Key» владелец навсегда избавится от мысли – «не забыл ли я ключ в замке зажигания?» Замка нет. Запуск двигателя осуществляется поворотом селектора, а доступ в багажник – с кнопки, как в автомобиле. Богатый ассортимент аксессуаров поможет собрать идеальную конфигурацию PCX125 на каждый день или для небольшого путешествия.
Начнём с двигателя, PCX 2021 года получит более мощный и экономичный четырёх клапанный двигатель SOHC с водяным охлаждением, обладающий пиковой мощностью 12,3 л. с. при 8750 об / мин. Эта мощность позволяет быстро приводить скутер к максимальной скорости в 100 км/ч., а экономия топлива достигает отличных значений. И может составлять 2.1 литра на 100 километров, отчасти благодаря внутренним частям двигателя с низким коэффициентом трения, которые помогают повысить эффективность.
Управлять всей этой производительностью помогает Honda Selectable Torque Control (Трекшн контроль), которая позволяет ограничить пробуксовку заднего колеса по сыпучим или скользким поверхностям. Обозначенная мигающей буквой » Т » на жидкокристаллической приборной панели, система может быть полностью выключена, если это необходимо. Также в скутере представлена технология start/stop, которая впервые была представлена в PCX еще в 2010 году.
Новый корпус двигателя, новая стальная рама и маятник, а так же изменённые настройки заднего амортизатора обещают более комфортную езду. Все мы помним критику предыдущей модели, которая плохо отрабатывала неровности на дороге. Увеличили ход на 10 мм, что в сумме дало 95 мм хода. 31-миллиметровые нерегулируемые передние амортизаторы остались прежними, так же как и общий вес мотороллера составляет 130 кг – точно такой же, как и у прошлой модели.
Удалось поставить более широкие покрышки, переднее колесо размером — 110/70 — 14, а заднее 130/70-13. Как и раньше, спереди установлен двухпоршневой суппорт с ABS и 220-миллиметровый диск, а сзади-130-миллиметровый барабанный тормоз, чего вполне хватает учитывая мощность мотора.
Полностью поменялся внешний вид, хоть и остаётся вполне узнаваемым для поклонников этой модели. Новая светодиодная фара спереди и фонарь с сзади дают отличный свет на дороге. Удалось получить дополнительные 2.4 — литра объёма под сиденьем и установить USB — разъем в бардачке. Пластик на скутере повторяет линии существующего PCX, однако с виду он выглядит более «угловатым», таким его делают острые линии в дизайне. Передние и задние фонари также изменили форму. Новые задние поручни пассажира, которые экономят 310 грамм веса. Высота сиденья остается на прежнем уровне в 764 мм, а спереди и по бокам доступны дополнительные 30 мм пространства для ног.
Более подробно коснёмся и нового бесключевого модуля, который используется для запуска мотороллера, блокировки ёмкостей для хранения и даже опционально устанавливается блокировка 35 — литровой верхнего кофра. Новая жидкокристаллическая приборная панель, облицована тонированным черным экраном, отображает такие функции, как одометр, дневной счетчик пробега, датчик топлива, индикатор остановки/запуска и многое другое.
Новый PCX125 ожидается будет стоить около 330.000 рублей, при нынешнем курсе в 76 рублей за $. Ожидается, что он поступит в продажу дилерам примерно в феврале — марте 2021 года. По сравнению со старой моделью, подорожание не большое — учитывая ее редизайн. Очевидно, что HONDA хочет вытеснить с лидирующих позиций на российском рынке Yamaha NMAX 155, и забрать продажи в этом сегменте себе.
Технические характеристики
За исключением рестайлинга 2005 года, никаких особых изменений двигатель мотоцикла не получал. Это был стандартный двигатель жидкостного охлаждения на 1 цилиндр. Единственной необычной (на сегодня) деталью — был 2Т тип.
Система подачи топлива – карбюратор 1х 36 мм в первом поколении или 1х 38 мм с 2002 года.
| Honda CR125R | Параметр |
| Тип мотоцикла | кроссовый (БЕЗ ПТС), спортинвентарь |
| Год выпуска | 1974-2007 |
| Рама | алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 124,82 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 54,0 x 54,5 мм |
| Степень сжатия | 8.75:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x 36 мм |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 41,0 л.с. (30,1 кВт) при 11500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 27,0 Нм (2,8 кг*м) при 11000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 100/90-19 57M |
| Передние тормоза | 1 диск, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 282 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моно-амортизатором (полностью регулируемая), ход — 323 мм |
| Длина мотоцикла | 2 169 мм |
| Ширина мотоцикла | 823 мм |
| Высота мотоцикла | 1 283 мм |
| Колесная база | 1 467 мм |
| Высота по седлу | 942 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 340 мм |
| Емкость бензобака | 7,5 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 87,5 кг |
Мотоцикл получал 5- ступенчатую КПП.
Основной привод стандартный — цепной.
Тормоза
Передние тормоза.
Ступица переднего колеса.
Задние тормоза.
Для экономии ресурсов мотоцикл получил по 1 диску на колесо. По отзывам пользователей работают тормоза хорошо, но движок настолько резвый, что иногда можно пережать — уйти в занос. Впрочем, для кроссового мотоцикла — это нормальное явление.
Диаметр тормозных роторов — 240 мм (диски идентичны). Переднее колесо обслуживается скобой на 2 поршня, заднее — на 1.
Дополнительных систем не предусматривается.
Honda CBR 125
Родоначальниками большинства китайских мотоциклов являются модели из страны восходящего солнца. Китайские производители за основу берут многие старые модели японских мотоциклов, чтобы создать недорогие, но вполне интересные модели. И мотоцикл Stels SB 200 не исключение. Да и большинство китайских малокубатурных спортивных мотоциклов является потомками одной модели японского мотоцикла — Honda CBR 125.
Очень часто фигурирует 2 мотоцикла, которые считают за одну одинаковую модель. Помимо модели с двигателем 125 кубов у Хонды имеется и 150 кубовая версия. И надо сказать, что 150 кубовая версия первого поколения является именно прородителем Stels Sb 200. Но о мотоцикле Honda CBR 150 мы расскажем в другой статье.
Итак, мотоцикл Honda CBR 125 имеет 3 поколения. Начало выпуска этого мотоцикла было положено в 2004 году. Первое поколение имело внешний вид, напоминающий более мощную модель CBR600F4i. Двигатель был оснащен карбюраторной системой питания. С 2007 года Honda CBR 125 получила внешний вид мотоцикла CBR600RR. Вилка стала окрашиваться в черный цвет. Также, теперь мотоцикл оснащался инжекторной системой питания. В 2011 году появляется третье поколение мотоцикла. В этот раз мотоцикл отличался исключительно рестайлингом — теперь передний обтекатель имел такие же черты, как и модель CBR 250.
Мотоцикл Honda CBR 125 построен на базе простой и, в тоже время, надежной стальной трубчатой рамы. Колеса 17 диаметра. Их ширина такая же, как и на мотоцикле Stels SB 200. По ходовой части также есть отличия от Стелса. Вместо 2-х поршневого заднего суппорта с системой сброса давления, CBR125 оснащается простым суппортом с одним поршнем. Передняя вилка также более простая — обычная телескопическая. Что касается объема бака, то первых два поколения обладали таким же баком, как и на SB200. Третье поколение получило бак на 3 литра больше — 13 литров. Снаряженная масса третьего поколения также стала больше — 136 кг против 127 кг моделей первых поколений.
Теперь перейдем к двигателю. При 125 кубических сантиметрах, мотоцикл развивает мощность 13,6 л.с. Та же мощность, что и на Stels SB 200. Двигатель Хонды обладает жидкостным охлаждением, 6-ступенчатой коробкой передач. Производители заявляют, что максимальная скорость их малокубатурного мотоцикла составляет 112 км\ч. Расход топлива соответствует уровню мотоцикла — около 3 литров на 100 километров пути.
Не смотря на то, что этот мотоцикл очень интересен своими качествами, он не особо пользуется спросом в Европе и России. Потенциальных покупателей отпугивает достаточно высокая цена на мотоцикл такого уровня — не менее 100 000 рублей за б\у модель первых поколений . В тоже время, Honda CBR 125 получила огромную популярность в Юго-Восточной Азии, и в частности в Тайланде.
Honda CR 125 R
Информация по мотоциклу Honda CR 125 R
Модель 2-тактного кроссового мотоцикла Honda CR125R
начинает свою историю с 1974 года, когда эта модель была впервые представлена на рынок. Современные же модификации Honda CR 125 R производились с 90-х годов прошлого века и до 2007 года. С 1998 года данные мотоциклы получили алюминиевую раму, которая в последующие годы совершенствовалась и облегчалась.
Особенностью мотоцикла Honda CR125R является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 41 л.с. мощности и 27 Нм крутящего момента. Модель имела также современные спортивные подвески, в частности, вилку перевернутого типа Kayaba, имеющие полный спектр регулировок.
“Старшая” модель – Honda CR250R
Основные конкуренты Honda CR 125 R в классе:
Краткая история модели
Поскольку старые модели Honda CR125R сильно отличаются от современных версий мотоцикла, рекомендуется рассматривать историю изменений начиная с года, когда была установлена алюминиевая рама. Именно это изменение делает модель Honda CR125R полноценным кроссовым спортивным снарядом.
- 1998 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму первого поколения и новую 5-ти ступенчатую коробку передач.
- 2000 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму второго поколения. Изменяется пластик и привод выпускного клапана.
- 2002 г. – модель оснащается новой алюминиевой рамой третьего поколения, новым пластиком, двигателем и получает новый карбюратор – Mikuni TMX 38.
- 2004 г. – выпускной клапан получает электронное управление.
- 2005 г. – модель Honda CR125R подвергается серьезным изменениям. Обновлению подвергается двигатель, выпускной клапан вновь становится механическим, а передняя подвеска теперь представлена 46 мм вилкой перевернутого типа Kayaba.
- 2007 г. – модель Honda CR 125 R снимается с производства.
Технические характеристики
| Модель | Honda CR125R |
| Тип мотоцикла | кросс |
| Год выпуска | 1974-2007 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 124,8 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 54 x 54,5 мм |
| Степень сжатия | 8,8:1 |
| Система газораспределения | лепестковый клапан на впуске |
| Система подачи топлива | карбюратор, 36 мм (38 мм – с 2002 г.) |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 41 л.с. при 11500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 27 Нм при 11000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная (с 1998 г. – алюминиевая) |
| Передняя подвеска | Перевернутая регулируемая вилка Kayaba |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый) |
| Размер передней шины | 80/100-21 |
| Размер задней шины | 100/90-19 |
| Передние тормоза | Один диск 240 мм |
| Задние тормоза | Один диск 240 мм |
| Длина мотоцикла | 2163 мм |
| Ширина мотоцикла | 821 мм |
| Высота мотоцикла | 954 мм |
| Колесная база | 1470 мм |
| Емкость бензобака | 7,7 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 87,5 кг |
Стоимость мотоцикла Honda CR125R с пробегом по РФ начинается примерно от 70 000 руб.
Видео
Езда на Honda CR 125 R
Honda CR 125 R
считается одним из лучших дорожных мотоциклов. Высокое качество, надежность и долговечность радуют не одно поколение любителей мотоспорта. Мотоцикл легок и управляем, что позволяет эффективно осваивать езду по пересеченной местности иделать всевозможные трюки . Характеристики хонды достойны отдельного внимания. Огромный потенциал транспортного средства раскрывается постепенно. С таким мотоциклом не придется скучать. Его мощь, сила, выносливость толкает владельцев на сложные эксперименты. Клиренс 340 мм позволяет преодолевать любые препятствия.
Двухтактный мотор по своим характеристикам не уступает многим четырехтактным. Все благодаря тому, что цилиндры, впускная диафрагма и другие комплектующие двигателя были модернизированы. Используется жидкостная система охлаждения двигателя, поэтому проблемы с перегревами не свойственны данной технике. Электронная система зажигания способствует отменной работе двигателя. Ходовая отличается надежностью и высокими характеристиками. Спереди используется телескопическая вилка перевернутого типа. Задняя подвеска — маятник с моноамортизатором. Надежная тормозная система отлично себя зарекомендовала. Дисковые тормоза не вызывают нареканий у большинства владельцев.
БЕСТСЕЛЛЕР
Основное достоинство 250-кубовой модели —это не современный двигатель и даже не идеальные тормоза, а так называемый fun-фактор, от которого компания Honda в последнее время открещивается двумя руками. Мол, ничего такого и не было — мы просто делаем удобные, надежные, красивые… (дописать любое качество на ваше усмотрение) мотоциклы для городской езды и нечастых променадов по шоссе (конечно же, в рамках скоростного режима, установленного законом). Но всей этой пенсионерской тягомотине не удалось скрыть истинный характер CBR250R —а он у него действительно есть. Ездить на Honda CBR250R по-настоящему увлекательно—потому что даже не самый опытный пилот сможет использовать аппарат на 100%. И это приятное чувство полного контроля над мотоциклом, когда ты знаешь, что, подобно биомеханическим костюмам, созданным богатым воображением японских мультипликаторов, CBR мгновенно исполнит любую команду пилота —в пределах своих технических возможностей. Острая управляемость, эффективные тормоза, «ровный» и тя-говитый двигатель… Ну и «спортивный» внешний вид, конечно!
CBR250R — очень достойная модель, претендующая на лавры одного из лучших малокубатурных городских мотоциклов. Думаю, решающим фактором станет ценовая политика представительства компании Honda в России: если ценник будет «вкусным», то, без всяких сомнений, перед нами бестселлер!
| ПАРАМЕТРЫ | Honda CBR125R | HondaCBR250R |
| Год выпуска | 2011 | 2011 |
| Сухая масса | н.д. | н.д. |
| Снаряженная масса | 137 кг | 161 кг (165 кг в версии с ABS] |
| Длина/ширина/высота | 1946/704/1089 мм | 2030/709,5/1127 мм |
| База | 1310 мм | 1369 мм |
| Высота по сиденью | 795 мм | 780 мм |
| Дорожный просвет | 185 мм | 148 мм |
| Объем бензобака | 13 л | |
| Угол наклона/вылет передней вилки | 35°/90 мм | 25°/95 мм |
| Двигатель | 124,7 см3 4-тактный, 1-цилиндровый, 0HC,2 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение | 249,6 см3,4-тактный, 1-цилиндровый, D0HC, 4 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 58/47,2 мм | 76/55 мм |
| Система питания | система впрыска топлива PGM-FI, диаметр | система впрыска топлива PGM-FI, диаметр |
| заслонок —30 мм | заслонок—38 мм | |
| Степень сжатия | 11 | 10,7 |
| Мощность | 13 л.с. при 10000 об/мин | 26 л.с. при 8500 об/мин |
| Крутящий момент | 10,4 Нм при 8000 об/мин | 23,8 Нм при 7000 об/мин |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление | 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление |
| в масляной ванне, цепь | в масляной ванне, цепь | |
| Рама | стальная | стальная |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, 0 перьев —31 мм, | телескопическая вилка, 0 перьев —37 мм, |
| ход колеса —120 мм | ход колеса —130 мм | |
| Задняя подвеска | маятниковая, моноамортизатор, | маятниковая, система Pro-Link, |
| ход колеса —126 мм | моноамортизатор с прогрессивной характеристикой, ход колеса — 104 мм | |
| Передний тормоз | диск 0 276 мм, 2-поршневая скоба | диск 0 296 мм, 2-поршневая скоба, комбинированная система тормозов C-ABS |
| Задний тормоз | диск 0 220 мм, 1-поршневая скоба | диск 0 220 мм, 1-поршневая скоба, комбинированная система тормозов C-ABS |
| Переднее колесо | 100/80-17 | 110/70-17 |
| Заднее колесо | 130/70-17 | 140/70-17 |
| Максимальная скорость | 130 км/ч | 160 км/ч |
Модификации
Но очень многие называли старшую сестру — 250 кубиков такой модификацией. Как уже упоминалось, история байков складывалась одинаково, так почему бы и не считаться модификациями? Вот только покупатели были не согласны. Стращая пользовалась большим спросом.
и конкуренты
Suzuki RM 125.
Kawasaki KX 125.
Yamaha YZ 125.
Сегмент гонок — весьма лакомый кусок, поэтому оставить весь «пирог» Хонде, конкуренты не желали, представив свои модификации.
- Suzuki предложил модель RM 125. Однако по непонятной идее маркетологов — вся продукция шла только в США. Поэтому особого перевеса на мировых продажах она не получила.
- Kawasaki показал свой ответ — KX125. Особого позиционирования по странам он не делал, однако мотоциклы отправлялись в Европу и Америку, Северную и Южную.
- Yamaha выложила YZ 125. Но она учла ошибки «жёлтых», и начав продажи с США, постепенно охватила и все другие мировые рынки. Кроме того, она не стала сворачивать производства и новенький YZ 125 можно купить даже в 2019 году.
Обзор Honda CBR 600 f4
Автор статьи: Moto Moto На дорогах часто можно увидеть спортивный мотоцикл Honda CBR 600 F4i. Его часто рекомендуют новичкам или уже опытным мотоциклистам, которые устали от больших скоростей и хотят спокойной езды по городским дорогам. Honda CBR600F4i является универсальным байком – он подойдет как для дальних поездок за город, так и для выполнения различных несложных трюков на гоночном треке.
Что касается двигателя, то он отличается надежностью и малым потреблением масла. Коробка передач славится превосходной четкостью работы. К шуму, издаваемому корзиной сцепления на нейтральной скорости, стоит относиться спокойно, поскольку это вполне нормальное явление. Подвеска является довольно технологичной, снабжая аппарат отличной управляемостью, но она заметно проигрывает по динамичности спортивным байкам. Рама считается очень прочной, это большой плюс для любителей опасных трюков. Вообще перед покупкой стоит посмотреть обзор Honda CBR 600 F4.
Серия байков СБР 600F отличается богатой историей, сегодня наиболее известны такие модификации: с карбюраторным двигателем F4, с инжекторным – F4i и F4i спорт. Honda F4i Sport является спортивной моделью, поэтому подбор комплектующих к данному байку следует проводить, внимательно прочитав описание и учитывая особенности, так как малейшая погрешность в сборке может привести к трагическим последствиям для водителя. Спортивные мотоциклы обладают двигателем, настроенным на более агрессивную работу, а также улучшенными подвесками, отсутствием центральной подставки и специальным сидением, заточенным под трюки.
Особенности мотоцикла
Байк Honda CBR600F4i имеет одну неприятную особенность, которая связана с недоработками в конструкции рамы – это биение цепи ГРМ. Вызван данный эффект установленной слишком мягкой пружиной. Если заменить деталь на оригинальную, то можно добиться кратковременного положительного результата. Стоит быть осторожным с противоугонной системой Hiss, так как потеря специального ключа грозит большими расходами. Для желающих приобрести байк существует неплохая возможность поиска интересующей модели на российском рынке, но можно посмотреть наличие и на зарубежном
Следует обратить внимание на то, что японские версии мотоцикла требуют после покупки дополнительных работ по раздушке двигателя. Американские версии, как можно увидеть на соответствующих фото и видео, не имеют иммобилайзера и оцифровки в милях на спидометре
Тормозная система у автомобиля Honda CBR600F4i устроена таким образом, что остановка будет более плавной, чем у остальных байков марки «Хонда». Комфортности водителю при езде на дальние дистанции добавляет прямая посадка. Четырехцилиндровый двигатель оснащен жидкостным охлаждением, на каждом из цилиндров установлено 4 клапана. Благодаря плавности работы двигателя набор оборотов происходит быстро, но без рывков. Запуск мотора осуществляется с помощью электростартера. Система зажигания работает полностью на электронном управлении. Коробку передач отличает надежность в эксплуатации и четкость включения скоростей. Подвеска на Honda CBR600F4i способна регулироваться в соответствии со стилем езды и особенностями дорожного покрытия.
Видеообзор Honda CBR600F4i
Для формирования полной картины о байке Хонда CBR 600 F4i, как и при описании другой техники, стоит привести полные технические характеристики.
