Разновидности коробок передач на скутерах и мопедах
Итак, сейчас на рынке представлено несколько разновидностей маломощных байков: скутеры, мопеды и скутеретты. У каждого вида аппаратов есть свои конструкционные особенности, среди которых и КПП.
Скутеры обычно оснащаются бесступенчатой коробкой передач (CVT). Такая трансмиссия существенно упрощает эксплуатацию техники, поэтому на мотороллере может ездить даже новичок или подросток. Райдеру нужно только выжимать ручку газа, а за переключение скоростей отвечает вариатор.
А вот на мопедах стоит классическая МКПП на 4 скорости. Это значит, что райдеру придется самостоятельно переключать передачи, что слегка усложняет использование техники.
Еще один тип КПП – полуавтоматическая коробка. Трансмиссия этого типа обычно устанавливается на скутеретты (помесь скутера и мопеда) и некоторые мотоциклы. Ключевое отличие полуавтоматической КПП от вариатора заключается в том, что райдеру придется самостоятельно менять передачи. Однако переключение скоростей на полуавтомате выполняется намного проще, чем на МКПП.
Описание
Эта версия, как и другие скутера от бренда, имеет спортивный вид, характерные для японца обтекатели, двухтактный бензиновый движок, на 50 куб. см, и дисковые тормоза на обоих колесах. В 2013 году завод выпустил новую версию, которая имеет всего 700 мм в ширину, длиной почти 2 метра и высотой чуть более метра. Высота седла равняется 830 мм. Топливный бак на 7 литров, 3 л.с., жидкостное охлаждение, цена около 3-4 тыс. у. е. — неудивительно, что при таких скромных параметрах модель нашла своего потребителя.
В продолжение темы нужно заметить, что Yamaha Aerox как таковым транспортным средством для автоинспекции не является. Определенные правила движения соблюдать, конечно, нужно, но права с водителя такого транспортного средства вряд ли спросят. Тогда как владельцем старшего брата мопеда — мотоцикла — могут в определенных обстоятельствах заинтересоваться представители ГИББД. Первая версия Yamaha Aerox выехала с завода еще в 2002 году, но тем не менее успех модели подтверждается информацией о модификации в 2013 году, которая отнюдь не станет последней.
Визитной карточкой японца можно назвать многофункциональный замок зажигания. Ключ позволяет не только давать контакт, но и, например, открывать багажник. Для этого достаточно просто повернуть ключ влево. Все приборы находятся на своих местах, проблем привыкания практически нет, если вы раньше ездили на скутерах. Хорошо проработанная динамика для городских условий как при ускорении, так и при торможении. Никаких неожиданностей машинка не доставит, при передвижении по дороге, впрочем, клиренс такой, что при желании можно «поскакать» и по бордюрам, если это необходимо.
Yamaha Aerox
В современном мире почувствовать себя на дороге свободно и уверенно довольно-таки не просто: постоянные пробки и заторы, вечный поиск места для парковки. Уникальным решением, безусловно, послужит скутер Yamaha Aerox — его манёвренность, мощность, лёгкость в управлении и безукоризненный стильный дизайн никого не оставит равнодушным. Скутер Yamaha Aerox обладает двигателем объёмом 50 см3 и, что особо хочется подчеркнуть, так это усовершенствованный в гоночном стиле обтекаемый корпус. Его общие динамические характеристики говорят о прочности и устойчивом управлении на дороге,что означает — полное отсутствие дискомфорта в движении. Если говорить о подвеске, то она имеет более жёсткую основу, поэтому гоночные возможности, именно на дорожном покрытии, очень высоки
А если взять во внимание и его невысокую цену, то скутер Yamaha Aerox превзошёл по своим техническим возможностям более дорогие модели, которые представлены на мировом рынке данного вида транспорта
При выборе и покупке Yamaha Aerox, учитывайте обязательно репутацию и надёжность тех или других компаний. Любая компания в сфере продаж, особенно транспортных средств, обязана учитывать все пожелания клиента и создать максимально комфортные условия для потребителя. Безусловно, компания, которая заинтересована привлечь к себе покупателей, обязана держать конкурентоспособные цены и хороший ассортимент. Потому при выборе транспортного средства потребителю должны предоставляться различные варианты с учётом индивидуального подхода к каждому клиенту.
Дизайн Yamaha X MAX
Раскосые фары и общий «трансформерский» вид формируют первое впечатление, как о современном и быстром скутере, при этом оставаясь в рамках строгого дизайна. Передний пластик вместе с ветровым стеклом защищают райдера от ветра и дождя, отводя набегающий поток поверх головы и в стороны. Ветровик имеет регулировку, позволяя добавить 5 см высоты для увеличения воздушного кармана.
Ниже передний пластик защищает ноги райдера, благодаря чему на скутерах так популярен деловой стиль одежды: даже в очень плохую погоду райдер остаётся сухим и чистым. Высокий туннель разделяет полик скутера пополам, делая возможными два типа посадки: типично скутерную и с выносом ног вперёд по-чопперному.
На остановках удобно выставлять обе ноги благодаря достаточно узкой передней части сиденья. Высота сиденья составляет 79,5 см, что делает Yamaha X MAX комфортным даже для невысоких райдеров, особенно если учесть, что регулируемый руль можно придвинуть на 2 см к сиденью.
Объёмный подседельный кофр вмещает до двух полноразмерных шлемов. Благодаря светодиодной подсветке погрузка-разгрузка становится удобной и в тёмное время суток. Помимо подседельного багажного отделения, Yamaha X MAX имеет два небольших бардачка в переднем пластике, в одном из которых установлена 12-вольтовая розетка и электронный замок, защищающий ваши вещи. Стильная задняя часть оснащена установленными заподлицо задними фонарями, а также пластиковым брызговиком, на котором находятся сигналы поворота на выносах и крепится номерной знак.
Плоская пассажирская часть сиденья больше похожа на небольшую платформу для перевозки грузов, которые можно крепить к пассажирским ручкам. Отсутствие всякого рода поддержки спины или ступенек, предотвращающих соскальзывание пассажира, чётко характеризует Yamaha X MAX как умеющий, но не любящий ездить с двумя седоками. Скорее это не семейный, а индивидуальный городской транспорт, на котором можно ездить и на работу, и за покупками, а при необходимости подкинуть симпатичную коллегу до дома.
Yamaha X MAX 2019
Выбираем кроссовые и эндуро мотоциклы
Возможность съехать с трассы в бездорожье дорого стоит. Не каждый 125 кубовый мотоцикл может выдержать прыжки или практически полное утопление в грязи. Мы подобрали для вас лучшие вариантов для езды в стиле эндуро:
Байк Honda XR 125 (XR125L) это доказанная надёжность, прекрасная проходимость, небольшой расход и удобное управление. Несмотря на то, что его можно отнести к кроссовым мотам, он оснащён светотехникой и имеет полное право ездить по ДОПам. Как для эндуро у него не очень большая высота по седлу, отчего этот вариант особенно по душе девочкам и райдерам низкого роста;
Honda GROM, или MSX 125. Необычный мот, сочетающий в себе преимущества и дорожника, и мотарда. Он небольшой, некоторые даже записывают его в питбайки. Особенно этот мотоцикл полюбился стантрайдерам – после переоборудования на нём вытворяют самые разные трюки. Его подвеска позволяет легко забираться в самое серьёзное бездорожье – необходимо только переобуть резину на более злую;
KTM 125 SX – настоящий кроссовый вариант. Он не имеет светотехники и зеркал, на нём нельзя ездить по дорогам, но зато он является хорошим снарядом для мотокросса. Это двухтактный 125 кубовый мотоцикл, выдающий колоссальную мощность, но обладающий более низким ресурсом. Его берут не для того, чтобы на нём просто ездить, а чтобы «отжигать» по бездору, месить грязь и преодолевать завалы из камней или брёвен.
Фотоотчет: Установка поршневой на двухтакный двигатель скутера
Учится ставить новую поршневую, мы сегодня будем на самый обычный китайский двухтактный скутер Forsage с двигателем 1E43QMB. Скутеры, оснащаемые этим двигателем, встречаются на наших дорогах все реже и реже, в силу своей древней и крайне неудачной конструкции, которая в современных реалиях не выдерживает даже малейшей критики…
Пару слов о выборе поршневой группы: Поршневая (43мм 65CC) которая представлена на фото ниже — просто отвратительного качества, поэтому покупать ее, и тем более ставить на скутер — советовать нет смысла. Лучше уж 12оо руб которая она стоит — пропить в первом попавшемся «кабаке», чем отдавать их за это фуфло.
Если есть возможность, то стоит поискать поршневую производителя представленного ниже (41мм 50CC), она хоть и меньшего объема, зато, качество намного превосходит первый образец, да и цена у нее ощутимо ниже.
Работы по вживлению нашей поршневой, всегда следует начинать с правильной установки поршневых колец, и только потом переходить к другим «делам».
Берем из комплекта, одно стопорное кольцо и вставляем его в любую канавку поршня (устанавливать стопорные кольца удобнее всего круглогубцами).
Стопорное кольцо должно лежать в канавке плотно, равномерно прилегая по всей окружности, и в тоже время свободно в ней вращаться.
Смазываем посадочные отверстия под поршневой палец моторным маслом, желательно для 2Т двигателей, подробнее о моторных маслах, читайте в статье: Моторное масло для скутера
Смазку подобного рода деталей, лучше всего производить с помощью обычного медицинского шприца, таким образом удается обезопасить детали двигателя от попадания на их поверхность грязи, плюс ко всему: иглой шприца очень удобно растирать масло по поверхности деталей.
После нанесения масла, разотрите его равномерно по поверхности деталей.
Берем из комплекта поршневой палец, и вставляем его так, чтобы он немного вышел из посадочного отверстия внутрь поршня.
Смазываем верхнею головку шатуна, во избежании попадания посторонних предметов в картер — закрываем тряпкой кривошипную камеру и вставляем в верхнею головку шатуна сепаратор.
Ориентируем поршень «стрелкой» на днище к выпускному окну цилиндра (выхлоп), одеваем его на шатун, вставляем выдвинутый ранее поршневой палец в сепаратор и заталкиваем поршневой палец до упора (входить поршневой палец должен от усилия руки).
Вставляем второе стопорное кольцо.
Устанавливаем новую прокладку.Перед установкой прокладки осмотрите плоскость, если на ней есть повреждения устраните их с помощью герметика.
Смазываем маслом кольца, старайтесь не накапать на прокладку.
Во избежании поломок и деформации поршневых колец, во время установки поршня в цилиндр двигателя — делаем из полоски жести хомут и сжимаем им кольца.
При сжатии хомутом колец, внимательно смотрите, чтобы замки колец были строго по центру стопорных штифтов в канавках поршня. После сжатия колец, покрутите немного хомут вправо — влево, кольца при этом не должны вращаться вместе с хомутом.
Фиксируем хомут при помощи скобы согнутой из такой же полоски жести.
При помощи шприца, наносим масло на поверхность цилиндра и размазываем его равномерно по всей поверхности.
После смазки зеркала цилиндра, обезжириваем плоскость картера и цилиндра и устанавливаем новую прокладку, при необходимости прокладку садим на герметик.
Одевать цилиндр на поршень, следует очень аккуратно, без чрезмерных усилий, внимательно следите, чтобы поршень заходил в цилиндр ровно без перекосов.
После того, как кольца полностью зашли в цилиндр — можно снимать хомут.
Заталкиваем цилиндр до упора.
Цилиндр должен зайти на свое место — легко при помощи усилия рук, если у вас цилиндр не «идет» на место, значит скорей всего вы неправильно поставили кольца: стопорный штифт попал под кольцо или под кольца попала грязь, — снимите цилиндр и повторите все заново.
После установки цилиндра на место, придерживая рукой цилиндр прокрутите коленчатый вал, он должен вращаться легко без чрезмерных усилий.
Опустите поршень вниз и шприцем налейте немного моторного масла в цилиндр.
Обезжирьте плоскость разъема цилиндра, головки — установите новую прокладку.
Установите головку цилиндра на место правильно ее ориентируя.
Накручиваем шайбы и гайки на шпильки.
Затягивать гайки нужно равномерно крест — накрест: сначала немного затяните гайки — соблюдая очередность, потом подтяните еще раз, потом еще раз и так постепенно увеличивая усилие затяните их окончательно.
После окончательной установки, во избежание попадания посторонних предметов в камеру сгорания двигателя — установите свечу зажигания и куском тряпки закройте выпускное отверстие в цилиндре. Ах да, не забудьте как следует обкатать вашу новую поршневую, а то…
Виктор Крюков
Технический специалис AES-MOTO
На динамометрическом стенде YZF-R1M показал 191 л. с. (на валу) – отчетливо видно, что в компании Yamaha не делали ставку на максимальную мощность двигателя. Все достаточно стандартно и неинтересно: моментная модель управления электрической заслонкой, высокая степень сжатия – практически все унаследовано от YZF- R1 предыдущих модификаций. Наблюдая за тенденциями развития технологий, можно уверенно сказать, что моторостроение зашло в некий тупик, достигнув мощности в 200 л. с. с «литра» на серийной технике. В YZF-R1M ставка сделана на электронику. Алгоритмы блока управления ДВС остались без изменений. Но все системы переведены на ARM-процессоры, а на смену старому проверенному real-time коду пришла операционная система собственного производства by Yamaha (возможно, вариации на тему Linux или Android). Переход на новое программное обеспечение позволил реализовать современные алгоритмы трекшн- и wheelie-контроля, доступные ранее только в спортивных блоках управления – таких, как Motec или Marelli. Еще одной интересной особенностью стало внедрение в мотоцикл беспроводного интерфейса 802.11B, более известного в широкой среде как Wi-Fi. По радиоканалу при помощи фирменной утилиты YRC Set-Up & DAC на достаточно приличном удалении от мотоцикла можно изменять конфигурацию работы электродросселя, механизмов контроля, трекшн-контроля и получать обратную связь в виде потока данных с бортовых датчиков. Совместить радиоканал с CAN-шиной? С одной сторо- ны, достаточно интересная функция, дающая «продвинутому пользователю» возможность записи и последующего анализа данных. С другой стороны, выражаясь «компьютерным» языком, это явный Backdoor, и есть все шансы, что, основательно разобравшись в протоколах связи с мотоциклом, в руках грамотного «специалиста по информационной безопасности», YZF-R1M может стать радиоуправляемой игрушкой, едущей по треку.
Мотоциклы с автоматической коробкой передач: лучшие представители класса
Появление мотоциклов с автоматической коробкой, как и в случае с автомобилями, разделило водителей на две армии. Поклонники комфорта выбирают автомат по причине того, что не нужно больше контролировать работу КПП, а приверженцы драйва утверждают, что только механика позволяет почувствовать полный контроль над мощностью и маневренностью байка. Первый опыт в использовании автоматической коробки передач принадлежит Хонде. Выпущенная в 1975 году модель СВ750 Automatic провалилась в продажах из-за недоработок конструкции трансмиссии, однако она дала понимание того, к чему нужно стремиться, чтобы завоевать покупателя. Посмотреть актуальные предложения по мотоциклам на автомате вы можете на нашем сайте в разделе онлайн аукционов.
Модели [ править ]
VAX 9000 Model 110 править
VAX 9000 Model 110 была моделью начального уровня с той же производительностью, что и Model 210, но имела меньший объем памяти и была связана с меньшим количеством программного обеспечения и услуг. 22 февраля 1991 года его цена составляла 920 000 долларов США, а при наличии векторного процессора – 997 000 долларов США.
VAX 9000 Model 210 редактировать
VAX 9000 Model 210 была моделью начального уровня с одним процессором, который можно было модернизировать. Если присутствовал векторный процессор, он был известен как VAX 9000 Model 210VP.
VAX 9000 Model 4×0 редактировать
VAX 9000 Модель 4×0 была многопроцессорной способна моделью, значение «х» (1, 2, 3 или 4) , обозначающее количество процессоров настоящего времени . Эти модели поддерживали векторный процессор с одним векторным процессором на каждый ЦП. В максимальной конфигурации было 512 МБ памяти. Количество поддерживаемых шин ввода / вывода варьировалось: модели 410 и 420 поддерживали два XMI, десять CI и восемь VAXBI ; в то время как модели 430 и 440 поддерживали четыре XMI, десять CI и 14 VAXBI.
Технические характеристики:
Технические характеристики моделей серии Yamaha XV1700:
| Модель | Yamaha XV1700 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2002-2015 |
| Рама | Стальная трубчатая Алюминиевая трубчатая – Warrior |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1670 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 97,0 x 113,0 мм |
| Степень сжатия | 8.36:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHV, 4 клапана на цилиндр (нижнее расположение распредвала) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Mikuni BSR40 – XV1700A (2004-2007), Инжектор – XV1700A 2008+ Инжектор, 2x Mikuni AC40 – Warrior |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 61,1 л.с. (44,9 кВт) – на заднем колесе XV1700A 84,3 л.с. (62,0 кВт) при 4400 об/мин – Warrior |
| Максимальный крутящий момент | 126,2 Нм (12,7 кг*м) – на заднем колесе XV1700A 135,0 Нм (13,6 кг*м) при 3750 об/мин – Warrior |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | ремень |
| Размер передней шины | 130/90–16M/C 67H 120/70-ZR18 M/C (59W) – Warrior |
| Размер задней шины | 150/80B16M/C 71H 200/50-ZR17 M/C (75W) – Warrior |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта 2 диска, 298 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – Warrior |
| Задние тормоза | 1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт 1 диск, 282 мм, 1-поршневой суппорт – Warrior |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм 41 мм перевернутая вилка, ход – 135 мм – Warrior |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход – 110 мм маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход 110 мм – Warrior |
| Длина мотоцикла | 2500 мм 2385 мм – Warrior |
| Ширина мотоцикла | 980 мм 955 мм – Warrior |
| Высота мотоцикла | 1140 мм – XV1700A / AS 1500 мм – XV1700AT (Silverado) 1120 мм – Warrior |
| Колесная база | 1688 мм 1665 мм – Warrior |
| Высота по седлу | 710 мм 725 мм – Warrior |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 145 мм 155 мм – Warrior |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,93 сек.<a href=”#cite_note-1″></a> |
| Максимальная скорость | 201 км/ч<a href=”#cite_note-2″></a> |
| Емкость бензобака | 20,0 л (включая резерв – 3,5 л) 15,0 л (включая резерв – 3,0 л) – Warrior |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 334 кг – XV1700A / AS 349 кг – XV1700AT (Silverado) 295 кг – Warrior |
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам владельцев, достать б/у машину нетрудно, а вот новый байк приобрести вряд ли получится. Впрочем, с учетом качества этой модели, возможно будет найти байк в хорошем состоянии. Главное при этом – разбираться в технике, чтобы суметь оценить ее состояние перед покупкой.
![Vax 9000содержание а также история [ править ]](https://buygiroscooter.ru/wp-content/uploads/c/3/f/c3f3a1ecaeaa5d1012a2d71b1e67f9de.jpeg)
Достать запчасти все еще можно без труда, с учетом того, сколько стоит большинство деталей. Говорят, что в небольших населенных пунктах с этим иногда возникают проблемы, но с учетом доставки такие трудности легко решаемы. По крайней мере, в одном обзоре владелец из отдаленного поселка сообщает,что не испытывает никаких проблем в обслуживании этого байка.
Машина яркая, динамичная и, по описанию многих, способна хорошо себя показать на гоночном треке. Впрочем, опытные владельцы советуют не злоупотреблять возможностями мотоцикла. Это круизер, его нетрудно разогнать, но не так просто остановить или контролировать.
Если грамотно пользоваться этой машиной, езда доставит одно лишь удовольствие. Отмечают, что посадка у байка удобная, по крайней мере, удобнее, чем на многих других одноклассниках этой модели. При этом, конечно же, новичкам приобретать такой байк не советуют, потому что характер у него слишком уж яростный.
В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 1700 Warrior – отличный байк не только для своей эпохи, но и для современности. Пока что модель не устарела идейно. Это все еще один из самых современных круизеров, и внешне, и по техническим характеристикам. Конечно, лет через тридцать он уже будет смотреться как классика начала столетия, но сейчас он и близко не устарел.
Сочинение рассуждение Добро и зло
Тема добра и зла стара как мир. Издавна эти два кардинально противоположных понятия ведут борьбу за право восторжествовать друг над другом. С незапамятных времён добро и зло заставляют людей спорить о том как отделить черное от белого. В жизни все относительно.
Понятия добрый и злой собирательные. Иногда, казалось бы добрый, благой поступок приводит к негативным последствиям. Также как и в недобром деле некоторые находят для себя плюсы.
Добро и зло всегда неразделимы, одно не исключает другого. Например, если для одного человека какая то новость приносит радость и несёт в себе добро, у другого эта новость может вызвать огорчение и негативные эмоции, соответственно нести в себе зло. Иногда со злом люди отождествляют некоторые предметы и явления: «деньги-зло, алкоголь-зло, война-зло». Но если посмотреть на эти вещи с другой стороны? Чем больше денег, тем более независим и обеспечен человек- он сыт и счастлив, он готов нести в мир добро. Алкоголь в малых дозах, как это ни парадоксально тоже может нести в себе добро – фронтовые сто граммов служили на войне добрую службу, поднимая боевой дух солдат и выступая в качестве обезболивающего при тяжёлых ранениях.
И даже сама война, вроде бы совершенно негативное явление, тоже несёт в себе частичку пусть не добра, но определенной пользы: завоевание новых земель, сплочённость и братство союзников, воспитание воли к победе.
По традиции в сказках и фильмах добро всегда побеждает зло, однако в жизни далеко не всегда торжествует справедливость. Но собираясь сделать кому то подлость, нужно всегда помнить про всемирный «закон бумеранга» – «зло, излученное тобой, к тебе вернётся непременно». Давайте начнем с себя, будем друг другу добрее и милосерднее и может быть тогда в нашем жестоком современном мире добра станет чуточку больше, чем зла.
Размеры ремней вариатора скутера
С подмогою предоставленной таблицы Вы сумеете определить типичные размеры ремня вариатора вашего мотороллера. Подбирайте свою марку скутера и смотрите величины (показаны в миллиметрах). Первая цифра это ширина ремня, 2-ая — длина.
Размеры ремней вариатора некоторых скутеров
МОДЕЛЬ СКУТЕРА | ТИПОРАЗМЕР РЕМНЯ (мм) |
Aprilia | Aprilia |
| Aprillia SR 50 ( 2000 г.в. ) | |
| Aprilia Amico, Rally (Air), Rally LC | 16,5 x 747 |
| Aprillia SR 125-150 | |
| Atala | Atala |
| Atala Hacker | |
| Beta | Beta |
| Beta | |
| Gagiva | Gagiva |
| Gagiva City | |
| Derbi | Derbi |
| Derbi Vamos | |
| Gilera | Gilera |
| Gilera Runner 50 | |
| Gilera Runner 125-180 | |
| Gilera Stalker | |
| Honda | Honda |
| Honda Bali, SFX | |
| Honda CN 250 Helix | |
| Honda Lead | |
| Honda Lead 50 (AF 20) | 18х705 |
| Honda Vision, Dio SP | |
| Italjet | Italjet |
| Italjet Dragster 125-180 | |
| Italjet Formula 50 LC | |
| Italjet Formula 50 LC 2 | |
| Italjet Formula 125 | |
| Italjet Velocifero | |
| Kymco | Kymco |
| Kymco DYX DYY | |
| Malaguti | Malaguti |
| Malaguti Centro, F12 Phantom, F15 Firefox | |
| Malaguti Crosser | |
| Malaguti F12 ( 92-94 г.в.) | |
| MBK | MBK |
| MBK Booster, Nitro, Ovetto, Rocket | |
| MBK Evolis, Fizz, Forte, Target | |
| Peugeot | Peugeot |
| Peugeot Speedfight, Buxy | |
| Peugeot Metropolis | |
| Peugeot ST Rapido | |
| Peugeot SV 50 Geo, Zenith | |
| Peugeot SV 125 | |
| PGO | PGO |
| PGO Big Max | |
| Piaggio | Piaggio |
| Piaggio ET2 | |
| Piaggio ET4 125 | |
| Piaggio Free | |
| Piaggio Hexagon 125 | |
| Piaggio Hexagon 150 | |
| Piaggio Hexagon 250 | |
| Piaggio SKR 125-150 | |
| Piaggio NRG | |
| Piaggio NRG DD | |
| Piaggio Sfera ( 94-95 г.в. ) Zip FR | |
| Piaggio Sfera 1 ( 93 г.в. ) Zip | |
| Piaggio Sfera 125 | |
| Piaggio Sfera 2 | |
| Piaggio Sfera 80 | |
| Piaggio TPH 125 | |
| Piaggio TPH 80 | |
| Piaggio TPH , Storm | |
| Suzuki | Suzuki |
| Suzuki Address, Sepia | |
| Yamaha | Yamaha |
| Yamaha Axis, Breeze, Zest, Jog | |
| Yamaha Aerox, Slider, Spy | |
| Yamha BW’s, Zuma, Neo’s |
Топ надёжных малокубатурных дорожников
Планируя к приобретению 125 кубовый мотоцикл, важно не просто изучать технические характеристики, а узнать характер этой техники, её особенности и преимущества. Мы создали для вас рейтинг с топ-5 знаменитых дорожников:. Самым известным среди них является Yamaha YBR 125
Его рекомендуют новичкам, когда они спрашивают, какой байк взять первым. На нём учатся в большинстве мотошкол. Юбрик, Ёбрик, просто Юбр – он зарекомендовал себя как проверенный временем, надёжный и неубиваемый мотоцикл. Он нетребователен к качеству масла, бензин буквально нюхает, заводится с пол тычка. В нём нечему ломаться – воздушное охлаждение, простенькие системы, качественные узлы. Настоящая рабочая лошадка, которая, тем не менее, вызывает у своих владельцев огромные приливы нежности и гордости;
Самым известным среди них является Yamaha YBR 125. Его рекомендуют новичкам, когда они спрашивают, какой байк взять первым. На нём учатся в большинстве мотошкол. Юбрик, Ёбрик, просто Юбр – он зарекомендовал себя как проверенный временем, надёжный и неубиваемый мотоцикл. Он нетребователен к качеству масла, бензин буквально нюхает, заводится с пол тычка. В нём нечему ломаться – воздушное охлаждение, простенькие системы, качественные узлы. Настоящая рабочая лошадка, которая, тем не менее, вызывает у своих владельцев огромные приливы нежности и гордости;
Вторым после Юбра можно смело называть Honda CB 125. Он практически ничем не отличается, разве что стоит чуть дороже и едет чуть бодрее. Владельцы данного байка считают, что выглядит он посовременнее Ёбрика, более серьёзно на фоне других 125 кубовых мотоциклов. Но, несмотря на это, репутацию «народного байка» СиБишка так и не получила.
Среди лучших дорожников разительно отличается Suzuki Van-Van 125. Ретро-дизайн вызывает ностальгические чувства у тех, кто проездил всю молодость на ИЖ-ах и Явах. При этом надёжность у Ван-Ваныча настоящая, японская. Очень хорошая как для дорожника подвеска и высокий клиренс позволяют ему легко съезжать с асфальта.
Австрийская классика — KTM 125 DUKE. Легендарный, «злой» мотоцикл, отличающийся от всех остальных собратьев взрывным и задорным характером. Агрессивный дизайн, маленькие размеры, возможность прошивать пробки делают его королём городского трафика. Но вот дальняки на нём совершают редко – сказывается неудобная посадка с «креветочным» уклоном;
На пятом месте можно поставить сразу пару японских скутеров – Honda PCX 125 и Honda SH MODE. Приятный эргономичный дизайн, удобная ровная посадка, потрясающая ветрозащита делает эти малокубатурники очень востребованным, особенно в Таиланде или Китае, где сезон дождей может длиться пол года. Они очень манёвренные, что делает их верным другом для езды по городу. А вместительные багажники не требуют ношения рюкзаков или навешивания дополнительных кофров.
Список достойных внимания моделей мотоциклов с АКПП
Хоть первый эксперимент от Хонды не имел успеха, однако с тех пор компания выпустила несколько байков с автоматической коробкой передач, которые не оставили равнодушными даже сторонников механики:
Honda DN-01 – байк был представлен в 2005 году на токийской автовыставке и впечатлил публику футуристическим дизайном. Что касается трансмиссии, на ее разработку у компании ушло около 20 лет. И результат показывает, что время потрачено не зря. Удобное управление, плавная маневренность и адаптивность под ситуацию обеспечиваются реализованными режимами authomatic, sport и triptronic.
Honda VFR 1200FD – эта модель пополнила список спортивных туристических байков с максимальным уровнем комфорта даже при поездках на дальние расстояния. Уверенный контроль над техникой гарантирует не только надежной АКПП, но и примененных гоночных технологий, зарекомендовавших себя на Moto Grand Prix.
Honda CRF1000L Africa Twin – достаточно агрессивный турэндуро с двухцилиндровым литровым двигателем в сердце. Трансмиссия предлагает два режима работы: on- и off-road – для трассы и бездорожья соответственно.
Honda NC 700 SD и NC 750 XD – похожие внешне и по характеру байки, первый из которых относится к дорожным моделям, а второй – к туристическому эндуро. Общее для серии NC: двухцилиндровый двигатель, разработанный на основе автомотора Хонды Jazz. Опционально модели оснащаются трансмиссией с двумя сцеплениями для желающих использовать как ручное, так и автоуправление коробкой передач.
Honda NM4 02 – детище 2014 года, дизайнеры которого были вдохновлены японским аниме. В распоряжении водителя 745-кубовый мотор в 54 лошадиные силы. Версия 02 оборудована боковыми кофрами из прочного пластика.
Honda Silverwing 600 – резвый представитель класса максискутеров с мотором мощность 50 л.с. и рабочим объемом 582 см.куб.
Конкуренцию перечисленным мотоциклам с автоматической коробкой передач успешно составляют другие «японцы». К примеру, представители компании Ямаха:
Yamaha T-Max 500 – легкий как в управлении, так и по весу максискутер (всего 203 кг.). Обновленный Yamaha T-Max 530 может похвастаться кроме увеличенного объема двигателя стильной панелью приборов, увеличенным задним тормозным диском, регулируемым ветровым стеклом и динамичным обтекаемым дизайном. Здесь есть все для комфортного повседневного перемещения на работу, минуя пробки.
Yamaha FJR 1300AS – это победа электроники над механикой и любыми усилиями. Здесь электроника управляет всем: сцеплением, скоростью и даже подвеской.
Yamaha N-MAX 155 – превосходный скутер для нескучной езды по городу. 150-кубовый двигатель выдает 12 л.с. и потребляет всего 2,4 литра топлива на 10 км.
Сузуки также есть что предложить поклонникам автоматической коробки передач. К примеру, скутеры Suzuki Skywave 400 и Suzuki Skywave 650 – компактные модели с 400- и 650-кубовым двигателем соответственно, известные в Европе под названием Burgman. Скутеры Skywave выпускаются также с 125-кубовым мотором, что позволяет использовать их в России, имея права категории А1.
Если вы хотите опробовать легендарный Кавасаки Ниндзя, но не хотите возится с механической трансмиссией, здесь также есть версия с АКПП.
