Ролики вариатора и максимальная скорость скутера

Подбор грузиков вариатора оптимальной массы

Вы наверное не раз слышали и читали о правильных грузиках, а эта статья посвящена правильному определению их массы.

Итак, как это сделать? Очень просто. Необходимо и достаточно определить частоту оборотов двигателя, на которых работает вариатор, знать габариты, массу грузиков и характеристики двигателя.

1.Определим работу вариатора.

Для этого потребуется тахометр и ваше внимание. Садимся на скутер и выкручиваем ручку газа до отказа, динамично разгоняемся, при этом есть 4 этапа разгона:. — первый, когда начинает работать сцепление, начало движения-

— первый, когда начинает работать сцепление, начало движения-

— второй, работа вариатора без грузиков, самый динамичный разгон-

— третий, работа вариатора, на этом этапе скутер заметно сбрасывает набор скорости-

— четвёртый, работа вариатора на пониженном передаточном отношении, грузики вариатора приняли конечное положение на большом радиусе и дальнейший разгон происходит только за счёт набора оборотов двигателя.

Так вот, нам интересен момент начала работы второго этапа и его конец

Очень важно обратить внимание на обороты двигателя в начале и конце работы вариатора, т.к. если обороты очень сильно отличаются, то подборки грузиков будет мало

Итак мы получили нужное нам значение оборотов. Например начало работы вариатора на 6 тыс. оборотов, а конец на 6.3 тыс оборотов.

2. Разбираем вариатор (подробнее в этой статье), достаём грузики и измеряем их размер, для этого лучше всего иметь штангенциркуль, но если у вас его нет, достаточно будет линейки или рулетки (стандартный размер грузиков, устанавливаемый в вариаторы китайских четырехтактников 13*16 диаметр равен 16 мм, длина — 13 мм)

Очень важно то, что пластиковая оболочка грузиков имеет свойство стираться, поэтому измеряя их диаметр найдите наибольший. Массу можно определить взвесив один грузик в любом ювелирном магазине или ломбарде

При этом нам нужна точность до десятых грамма.

3. Нужны 2 характеристики двигателя: это частота оборотов двигателя, на которых достигается максимальный крутящий момент и максимальная мощность. Данную информацию можно получить из характеристик производителя, а если у вас был произведён тюнинг двигателя, то придётся ехать на станцию ТО для определения данных характеристик.

Итак, информация собрана. Приступаем к расчётной части. Всем известны законы физики, нам потребуется одна единственная формула центробежной силы:

Где m – это масса объекта, V – скорость вращения, r – радиус вращения. Используя то, что новые и старые грузики имеют одинаковую силу трения, радиус вращения и приравняв данную силу для 2 вариантов грузиков, можно вывеси вот такое уравнение:

Где m1 — масса имеющихся грузиков, V1 — скорость вращения двигателя на момент срабатывания вариатора, m2 — масса нужных грузиков, V1 — нужная скорость вращения двигателя. Вместо скорости можно смело использовать измеренные нами обороты в силу прямой пропорциональности оных. Нужны обороты срабатывания грузиков считаю целесообразным приравнять в оборотам максимального крутящего момента (на двигателях 139QMB это значение равно 6000, взято из техпаспорта), т.к. вариатор работает в узком диапазоне, а конец этого диапазона не должен выходить за пределы максимальной мощности, т.к. в этом случае вы можете потерять максимальную скорость.

Итак получаем нужную формулу расчёта массы:

Для удобства данные приведены в следующей таблице:

Масса имеющихся грузов Обороты начала работы вариатора нужные обороты (крутящий момент) Нужная масса грузиков

6,5 4,5 6,5 3,115384615

6,5 4,6 6,5 3,255384615

6,5 5,0 6,5 3,846153846

8,5 4,5 6,0 4,78125 для двигателя 139QMB Имеющиеся грузы Новые грузы V имеющаяся V получающиеся

6,50 3,16 4,50 6,45

6,50 3,16 4,70 6,74

6,50 3,16 4,80 6,88

6,50 3,16 4,90 7,03

6,50 3,16 5,00 7,17

6,50 4,20 4,50 5,60

6,50 5,40 4,50 4,94

Строки 2-6 — вычисление массы новых грузов, строк

и 7-13 — изменение оборотов работы вариатора в зависимости от массы грузов

Три первых параметра задаете сами, ответ получаете в 4 столбце. Для примера заданы некоторые параметры.

Суть данной затеи сэкономить деньги и время, т.е. руководствуясь данными рекомендациями Вы сможете точно вычислить необходимую массу грузиков, не прибегая к покупке наборов, состоящих из 3 и более комплектов грузиков различной массы. Из вложений потребуется только тахометр, если у вас его нет, и новый комплект грузиков.

А вот вывод формулы, для особо любознательных:

Настройка вариатора на скутере

Регулировкой вариатора добиваются желаемой динамики скутера. Улучшить её можно с помощью замены как заводских роликов, так и пружины.

Работа роликов на вариаторе скутера зависит от их веса. Изготовитель подбирает оптимальный при сборе коробки. Но любители быстрой езды меняют их на более тяжёлые. С утяжелёнными роликами скутер с вариатором медленнее разгоняется на старте, зато после набора максимальных оборотов двигатель выдаёт скорость на 10-15 км/ч больше, чем с заводскими роликами.

Использование роликов меньшего веса приводит к обратному принципу: скутер стартует резко, но достичь максимальной скорости ему тяжело.

Изменение жёсткости пружины также влияет на скорость. Растянутая и слабая, она не сможет плотно прижимать щёки ведомого шкива. Это приведёт к работе ремня постоянно на меньшем радиусе, чем необходимо. Слишком жёсткая пружина, наоборот, не даст уменьшить этот радиус (соответственно увеличить обороты ведомого шкива) и развить максимальную скорость скутера.

Устройство и принцип работы вариатора скутера

Что такое вариатор? Вариатор – это механическая бесступенчатая передача. Он используется для плавного изменения частоты вращения ведомого вала. В основном на всех типах мотороллеров установлен клиноременный вариатор. Он состоит из ведущего шкива, ведомого и клиновидного ремня и работает только в зависимости от количества оборотов двигателя, не реагируя на нагрузки (например при подъеме в гору, нагрузка на заднее колесо увеличивается, а передаточное число остается неизменным), что является одним из его недостатков.

Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Из рисунка слева видно, что ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках:

Двигатель не запущен.

Малые обороты двигателя.

Средние обороты двигателя.

Максимальные обороты двигателя.

На рисунках показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

Как устроен ведущий центробежный шкив вариатора? Довольно просто! Разберемся в его конструкции, показанной на рисунке:

Ведущий центробежный шкив вариатора.

1 — неподвижная щека шкива, жестко прикрученная к цапфе (хвостику) коленчатого вала 5 болтом 8 с шайбой 6. Клиновидный ремень 2 размещен между щеками 1 и 3. Щека 3 устроена так, что свободно перемещается на валу 5. Перемещают ее ролики 4 которые упираются в упорную и неподвижную щеку 9. Под воздействием центробежной силы, ролики 4 расходятся от центра вала 5, тем самым сдвигая щеку 3 ближе к щеке 1 и выталкивая ремень 2 дальше от вала 5. Положения роликов 4 и щеки 3 на разных оборотах двигателя Вы уже видели на четырех рисунках выше.

Теперь немного о ведомом шкиве (рисунок ниже).

От ведущего шкива он отличается тем, что у него нет роликов, вместо них пружина (смотрите рисунок справа). В тот момент когда на ведущем шкиве щеки сближаются, выталкивая при этом ремень, на ведомом шкиве щеки (а именно двигается щека 5 по валу 7, щека 6 установлена жестко и неподвижна) наоборот, расходятся, сжимая пружину 3, и ремень опускается глубже, что опять таки видно на режимах работы двигателя выше на четырех рисунках. Благодаря пружине 3 клиновидный ремень всегда натянут, и натяжение его пропорционально увеличивается с увеличением оборотов. Это в свою очередь позволяет не проскальзывать ремню на более высоких оборотах, на которых нагрузка больше чем на более низких.

Существуют также более простые модели мотороллеров у которых отсутствует вариатор на ведущем валу. Вместо него установлен простой шкив и передаточное число от него к ведомому фиксированное на всех оборотах двигателя. Такие модели больше 50 км/ч. не развивают и «тупо» набирают обороты с места. Ведомый же шкив у них такой же как и у вариаторных — под пружиной и служит только для натяжения ремня. Единственный плюс такого устройства — ремень служит дольше.

Дальше вступает в работу автоматическое сцепление, которое находится в сборе с ведомым шкивом.

24 thoughts on “Ремонт кикстартера на китайском скутере с двигателем 139QMB”

подскажите пожалуйста почему при скорости за 40 км.ч слышится свист из вариатора,и длится он постоянно ,пока что не отпустишь ручку газа,что это может быть?

Артур, точно я вам не скажу. Может ремень буксует или подшипник какой в двигателе «навернулься», все это по месту определяется. А так, сплошное гадание на кофейной гуще.

Так ведь можно поставить скутер на центральную подножку, снять крышку вариатора, завести скутер и посмотреть как ведет себя ремень.

Евгений, в этом случае надо смотреть ремень под «нагрузкой», то есть на ходу. Что сделать будет весьма проблематично.

а если не чего не предпринять это может в будущем сложится проблемотично?

Артур, причину свиста надо устранить и чем быстрей тем лучше.

«причину свиста надо устранить и чем быстрей тем лучше.» — золотые слова. Лучше профилактика чем дорогостоящий и долгий ремонт.

вопрос не по теме,просто лень искать вдруг что то е сть,но всеровно спрошу здесь как убрать не глубокие царапины на пластике?

Артур, мелкие царапины я обычно устраняю так: обезжириваю поверхность, кисточкой (для рисования) наношу краску строго в царапину, при этом надо постараться чтобы слой наносимой краски был немного выше основного покрытия. Жду когда краска окончательно «станет» (примерно месяц), беру шпатлевку, и шпатлюю этот участок. Потом беру полироль и сгребаю нафиг шпатлевку вместе с нанесенной краской до тех пор пока поверхность не получится ровной. Таким способом можно даже удалять «сопли» после покраски. Предупреждаю сразу: в этом деле нужен некий навык. Других способов не знаю.

здраствуйте. подскажите пожалуйсто что такое может быть. при том когда завожу из кикстартера такое впечетление что храповик не возвращается на место и при повторной попитке полумесяц повредает грани храповика по нижнему срезу и слышен какбы хруст. зарание спасибо за помощь. Скутер Viper Grand Prix 50cc

Попробуйте разобрать механизм, смазать все детали и собрать обратно, должно помочь.

у меня проблема в том что кик стартер прокрутился тоесть не цепляет а просто крутится на 180 градусов помогите в чем причина

Сабр, а сектор и храповик у вас находятся в зацеплении? То есть, когда Вы прокручиваете заводную лапку, храповик при этом вращается? Или нет? Опять же, на вариаторе, должна стоять специальная шайба с храповиком, так называемый «крест». Может быть у Вас просто некомплект?

все смазано как положено, заменен храповик, так как у старого уже били сколы на гранях. промежуточная шайба под храповиком вся зазубренах от полумесяца!

Под храповиком не должно быть никакой шайбы. Уберите ее и попробуйте как будет работать.

зацепа нету. может сломались зубцы на полумесяце?

Надо снять крышку вариатора и посмотреть, а так, что я могу Вам сказать.

Почему двигатель работает с перебоями?

Подскажите.Почему с лапки заводится,а со стартера нет.

Подскажите пожалуйста, подойдёт ли привод кикстартера от 139QMB на racer meteor 50. На meteor просто не могу в интернет магазинах найти.

Привет, а если у меня на целиндре небольшая дырочка чуть выше красного клапана(ну выше специальной вмятины), это нестрашно или надо менять.

Кикстартер стал звенеть или гудеть( не знаю как ещё объяснить). Но если его чуть-чуть придавить вниз, то этот гул пропадает. В чём может быть проблема?

поменял полумесяц храповик, собрал, после заводки слышно трение то ли об храповик, то-ли шестерни об полумесяц. Прокладки под крышку нет, но раньше итак работало. Попробую смазать ножку храповика.

Мужики как заменить втулку полумесяца на 139qmb. Скутер откатал 23 тисячи. Деталь сносилась. нужна срочная замена.

Розборка заднего вариатора скутера

Чтобы разобрать вариатор нужно снять крышку вариатора, она прикручена несколькими болтами. Например, в скутере Honda dio крышка вариатора прикручена на 6 болтов для которых нужно головку на 13.

Теперь, когда вы сняли крышку вариатора приступаем к разборке. Ремень вариатора снимать не обязательно.

Необходимо открутить гайку ведущего шкива вариатора. Чтобы это сделать мы фиксируем ведущий шкив, выбираем отвертку которая подходит по размерам и вставляем ее в место зацепления стартерной шестерни ведущего шкива и обгонной муфты как показано на рисунке.
Теперь с вала необходимо снять опорную шайбу.
И потом снимаем втулку храпового механизма кикстартера.
После этого надо снять фиксирующую шайбу ведущего шкива.
Теперь берем внешнюю половину ведущего шкива и снимаем ее.
Снимаем с вала дистанционную шайбу. Шайба показана на рисунке.
Далее перед вами центрирующая втулка ведущего шкива, снимаем и ее.
После этого можно снять шкив вариатора скутера в сборе.
Далее по очереди шлицевая шайба, снимаем.
Теперь приводная шестерня стартера, как на фото, снимаем ее.
Шлицевую шайбу снимаем также.
Даже если вы не понимаете что такое задний вариатор скутера или центробежное сцепление, всех терминов перечисленных в статье вы, можете ориентироваться по фото. А терминология и название вам понадобятся чтобы заказывать детали которые вышли из строя. Кстати в конце статьи будет видео которое поможет вам наглядно увидеть как происходит разборка заднего вариатора на скутере или мопеде.
Продолжаем, далее необходимо снять с вала дистанционную втулку.
Теперь можно и нужно снять заднюю крышку вариатора в сборе с резиновыми демпферами.
Вот и все, достаем из вариатора скутера 6 роликов.

Именно для этого мы и проводили разборку вариатора мопеда (скутера). Теперь необходимо проверить ролики вариатора на износ.

Замена роликов вариатора скутере

Замена роликов вариатора на скутере нужна если:

Заментая выработка
Если на пластиковой рубашке есть дефекты, например сколы или царапины.
Если плохо соединение пластиковой рубашки и металлической втулки
Если форма ролика вариатора не круглая, например как на фото сверху.

Ролики заднего вариатора являются одной из главных деталей трансмисии скутера. Вся динамика скутера это как раз ролики вариатора и пружина ведомого шкива. Основное что характеризирует справность роликов это округлость и масса. Иногда люди ищут ответ на вопрос “какой вес роликов вариатора“. Но нужно понять, что вес роликов вариатора может значительно отличаться. Выбирать ролики вариатора необходимо точно такие как уже установлено на вашем скутере. Если вы не можете подобрать такие же ролики то необходимо заменить весь комплект вариатора скутера, поскольку:

Недопустимо использование роликов разной массы.
Не допустите использовать старые ролики с новыми одновременно. Если менять ролики вариатора то только комплектом.
Также нельзя использовать ролики вариатора из разных комплектов, даже если все они абсолютно новые.

15. Теперь, когда с роликами мы разобрались, необходимо осмотреть ведущий шкив и его поверхность. Проверяем поверхность на повреждения и выработок. Поверхность должна быть ровной а выработка от ремня вариатора не более 0.5 мм. Если выработка меньше, то его можно отполировать.

Далее проверяем поверхность на другие механические повреждения.

Сборка вариатора скутера

Сбор вариатора происходит в обратном порядке, но перед этим необходимо проверить что сальник не имеет повреждений и протечек. Если есть грязь или болото то убираем это все. Проверяем камеру вариатора на попадание масла, этого допусками категорически нельзя. Если сальник протекает в двухтактных двигателе то это приведет к потере мощности и перебои в работе.

Перед тем как ставить ролики на место, необходимо смазать их тонким слоем пластичной смазки или другой смазки роликов вариатора. Также смазать необходимо все детали которые трутся. После этого приступаем к сборке вариатора скутера.

ProVariator.RU

Полигональные ролики вариатора. Как правильно поставить? Видео

Видео обзор полигональных роликов вариатора из интернет магазина Scooter.rv.ua

Полигональные ролики вариатора на Украине появились относительно недавно, хотя за рубежом их используют уже очень давно и полным ходом. Основная задача полигональных роликов в работе трансмиссии вашего скутера. это добавить немного динамики, немного скорости(если ваш вариатор и состояние ремня позволяет это сделать), а также увеличить пробег в километраже от замены до замены роликов. На полигональных роликах есть два конуса: один большой и второй маленький, так вот, правильно ролики устанавливаются так: большим конусом в сторону втулки вариатора, но так что бы конус был сверху а не внизу, а маленьким конусом соответственно, в стороны наружной части. Более подробно смотрите видео.

Что такое вариатор на мотоцикле?

Недавно я увлекся мотоциклами. Это хобби настолько заполонило меня, что теперь я не представляю своей жизни без мотоцикла. Механическим составляющим своего мотоцикла я не уделял должного внимания, так как практически не разбирался в его устройстве.

У меня сломался мотоцикл, мне пришлось:

Все началось с того, что у меня сломался вариатор. Я не знал, что эта деталь настолько важна для полноценной работы всего мотоцикла. Поэтому мне пришлось обращаться вначале в автосервис, чтобы профессионалы подсказали мне, где найти салон, в котором занимаются работой с мотоциклами. Ведь вариатор на мото моей модели, оказалось найти не так уж и просто.

Что необходимо знать при выборе вариатора?

Приобрести данную деталь в специализированном магазине или же заказать через интернет, необходимо обратиться за помощью к специалисту. Быть может причина поломки вашего транспортного средства, заключается вовсе не в вариаторе. В таком случае потребуется либо проведение полной диагностики мотоцикла или же подбор необходимого вашей модели вариатора.

Вариатор на самом деле является одной из основных деталей вашего мотоцикла. Он расположен в двигателе и позволяет обеспечить нужный вам скоростной режим при езде. Существуют разные типы вариаторов, отличающиеся между собой способом их применения и разновидностью самого двигателя, частью которого они являются.

Как починить вариатор правильно?

Пришлось заказывать все необходимые детали и их составляющие через интернет. Это заняло определенное время и в итоге, мне пришлось все лето ездить на работу на общественном транспорте, чтобы наслаждаться ездой на своем любимом мотоцикле. Зато после того, как пришел заказ с интернет магазина, мастер сделал все виды работ очень быстро и качественно. И уже два года я катаюсь на своем мотоцикле. При этом у меня не возникает особых проблем с его работоспособностью.

Весь секрет заключается в качестве заказанной мной детали. Благодаря советам специалиста из салона, я научился разбираться в различных видах вариаторов, а также в их функциональных возможностях. Поэтому теперь выбрать вариатор на мото я могу, изучив лишь несколько основных характеристик и возможностей данной детали.

Выбор деталей зависит от того, какое количество оборотов способен выполнить сам двигатель в процессе езды. Профессионалы, которые работают с мотоциклами не один год, разбираются в их моделях и устройстве. Поэтому и не составляет труда выбрать нужный радиатор и установить его в соответствующие места двигателя.

У меня достаточно старые модели мотоцикла. Однако такую важную деталь на него пришлось искать в интернете. Ведь на данный момент разработчики подобных транспортных средств смогли придумать универсальные модели вариаторов, отличающихся хорошей производительностью. Подобные детали можно найти в специализированных магазинах. А вот с вариатором старого типа возникли небольшие сложности. Но я не жалею о том, что заказал его через интернет. Советую всем владельцам воспользоваться данной услугой, чтобы сэкономить свое личное время и дополнительные финансовые средства.

Благодаря помощи специалиста и получения соответствующих консультаций, я смог создать все условия для полноценного ремонта своего транспортного средства. Если Вы не являетесь профессионалом в данной области, лучше доверить проведение всех работ мастерам из сервиса. Берегите себя и свои мотоциклы!

Устройство вариатора на скутере

Вариатор – это современное устройство КПП, и его применение в различной технике с каждым днём набирает популярности. Механизм вариаторной коробки на скутерах очень прост: его разработчики основывались на действии центробежной силы, чем и добились легкости конструкции.

Составляющие вариатора

Скутер имеет небольшую массу и габариты (по сравнению с мотоциклами и авто), соответственно, и коробка переключения передач должна быть небольшой.

От автомобильного, вариатор скутера унаследовал:

два шкива – ведущий и ведомый (правда здесь они имеют клиновидную форму, и каждый состоит из двух половинок);
ремень (его форма – трапециевидная, в отличие от автомобильного).

Вот и всё наследие.

Положение клиновидных половинок (щёк) ведущего шкива регулируют ролики. Размыканием и смыканием щёк ведомого шкива занимается центральная пружина, соединённая со сцеплением.

Подробнее о принципе работы

Итак… Скутер заведён и работает на холостом ходу. Что происходит в вариаторе? Ведущий шкив вращается на минимальных оборотах. Ремень находится чуть выше от центра соприкосновения щёк. Щёки ведомого сжаты центральной пружиной. Ремень на них движется по максимальному радиусу.

Скутер пришёл в движение. Здесь стоит упомянуть ролики. Они находятся за внутренней щекой ведущего шкива. Когда увеличивается скорость вращения этого шкива, центробежная сила выталкивает ролики к внешнему радиусу, тем самым сжимая половинки ведущего шкива вместе. Ремень между этими половинками смещается наружу – увеличивается радиус его оборота на ведущих щеках.

Ведомый шкив действует с точностью до наоборот. Во время набора скорости на него так же, как и на ролики действует центробежная сила, с помощью которой щёки раздвигаются, сжимая центральную пружину и пропуская ремень между собой. Так происходит разгон.

За счёт такой синхронной работы шкивов набор скорости происходит на постоянных оборотах и максимальной мощности двигателя.

Настройка вариатора на скутере

Ремонт вариатора на скутере. Замена элементов

Изменение скорости разгона и появление посторонних шумов в вариаторе свидетельствуют о том, что какая-то деталь (или детали) изношена и требует замены.

Чтобы узнать причину неисправности, следует вариатор разобрать:

Снимаем крышку. Делаем это аккуратно, чтобы не повредить её. Как правило, крышка вариатора на скутерах имеет уплотнительную прокладку. Необходимо оценить её состояние и, при необходимости, поменять.
Чтобы снять ремень с вариатора, нужно убрать ведущий шкив. А добраться до него можно, только сняв стопорное кольцо, муфту и шестерню.
Когда ремень и половинки шкива готовы, снимаем и ролики.
Все элементы должны быть тщательно осмотрены и проверены. Исправные щёки имеют ровную поверхность без сколов и задиров. На ремне исключается присутствие каких-либо смазочных веществ. Если он выглядит потрёпанным, то пора его менять.
После выявления неисправностей собираем вариатор в обратной последовательности.

Существует два главных признака, по которым определяется качество работы вариатора: движение ремня и обороты двигателя. В исправном вариаторе ремень не проскальзывает в шкивах. Но, если мотор ревёт, а скутер не едет – это первый сигнал о том, что пора заглянуть внутрь устройства и изучить состояние ремня и пружины.

Рабочие обороты двигателя должны соответствовать оборотам его максимальной мощности. Если же этого не происходит – пора заняться настройкой работы вариатора.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Скутерист

Вариатор для скутера это как коробка передач для автомобиля. В принципе это и есть коробка передач. Задний вариатор это маханическая бесступенчатая передача. Как правило, на всех современных скутерах устанавливают клиноременный вариатор. Особенность его работы заключается в том, что он работает в зависимости от оборотов двигателя и несмотря на количество нагрузок. Если задний вариатор скутера изношен то это легко почувствовать в процессе движения. Скутер теряет плавность хода, скорость разгона и максимальная скорость падают. На скутере не комфортно ездить по выше упомянутым причинам.

Задний вариатор скутера еще называют центробежным сцеплением. Принцип работы центробежного сцепление достаточно прост. При определенных оборотах двигателя сцепление автоматически соединяет вторичный вал вариатора с редуктором, это обеспечивает плавность старта скутера с места. Чтобы обеспечить комфорт поездок нужно чтобы задний вариатор всегда был исправен.

Вариатор скутера (центробежное сцепление) как правило служит не один сезон. В японских скутерах это может быть 5 и более лет. Но даже несмотря на такую отличную службу рано или поздно и он становится непригодным для службы. Чтобы он прослужил дольше, нужно перед каждым сезоном разбирать вариатор скутера и оценивать его состояние. Даже для небольшого тюнинга вариатора его нужно полностью разобрать.

Вариатор скутера как устроен

Обязательным условием улучшения динамики скутера при форсировке двигателя является настройка вариатора и сцепления. Поскольку вариатор изменяет передаточное отношение бесступенчато, его правильная настройка — это половина успеха в тюнинге. Основным условием правильной работы всей системы является настройка работы вариатора на максимальный крутящий момент. Другими словами, изменение передаточного отношения вариатором должно происходить при максимальном значении крутящего момента двигателя. В противном случае, если вариатор будет начинать работать при недостаточно высоких оборотах мотора, резко упадет динамика скутера, так как передаточное отношение будет слишком мало для мотора, который не вышел на режим максимального крутящего момента. Если наоборот, вариатор будет начинать изменять передаточное отношение слишком рано, мотор будет «закручиваться» (набирать излишне высокие обороты), опять же, выходя из режима максимального крутящего момента, и разгон не будет максимально быстрым. Кроме того, после выхода вариатора на минимальное передаточное отношение, будет чувствоваться сильный «провал» в разгонной динамике, так как после полного срабатывания вариатора разгон осуществляется только за счет мощностных характеристик двигателя.

Настройка вариатора осуществляется при помощи замены центробежных роликов-грузиков.

Кроме того, часто, вместе с заменой роликов вариатора требуется замена пружины ведомого шкива, которая выполняет роль демпфера (противодействующей силы) ремню, который под действием сжимающихся половин ведущего шкива стремится разжать половины ведомого шкива и уйти на внутренний радиус.

Часто эти элементы тюнинга трансмиссии можно купить вместе — китом. Кроме того, часто в кит входит так же и усиленный ремень вариатора, пружины сцепления и рабочая половинка ведущего шкива с измененной геометрией направляющих роликов.

Ремень вариатора лучше тоже поменять на тюнинговый, усиленный. Возросшая мощность двигателя сильно увеличивает нагрузку на все узлы трансмиссии, и ремень очень скоро может не выдержать и просто порваться. Чтобы избежать такой неприятности ставят усиленный ремень. Особых преимуществ в движении он не дает, но стоит сказать, что срок его службы даже при увеличенных нагрузках, порой в несколько раз больше, чем у штатного.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

источник

Снимаем вариатор

Вариатором называется узел, отвечающий за передачи тяги на заднее колесо. Вариаторы редко выходят из строя, поскольку отличаются высокой надежностью, но все же иногда возникает необходимость в его снятии. На разборку вариатора понадобится не так много времени, но если вы не имеете навыков работы с инструментом, то придется изрядно повозиться.

Чтобы снять вариатор нужно иметь набор инструментов, подходящий именно к вашему скутеру, а также специальный подъемник. Работа начинается с демонтажа крышки, затем нужно выполнить такие операции:

под крышкой расположены передний и задний вариаторы. Начинаем демонтаж с переднего устройства. Откручиваем гайку на ведущем шкиве. Снимаем гайку и вынимаем все детали вариатора;
затем можно снять сам шкив;
снимаем шпицевую шайбу, а затем приводную шестерню;
вытаскиваем все остальные детали.

Важно запоминать последовательность снятия всех элементов вариатора, чтобы собрать его в правильном порядке. Если вы не сильно полагаетесь на память, то можно записать или предварительно сфотографировать на телефон

Ролики вариатора и максимальная скорость скутера

Подбор грузиков вариатора оптимальной массы

Настройка вариатора на скутере

Устройство и принцип работы вариатора скутера

24 thoughts on “Ремонт кикстартера на китайском скутере с двигателем 139QMB”