Honda CRF 250 – кроссовый японец

Эксплуатационные оценки мотоциклов

Обе модели, по отзывам владельцев, обеспечивают хорошие технические характеристики в сравнении с конкурентами, имеют высокие внедорожные качества и достаточно комфортны для длительной езды.

Двигатели Honda славятся своей высокой удельной мощностью, малошумностью (89,9 дБ – высокий уровень для кроссовых байков), надежностью и долговечностью. Очень удобен пуск двигателя с помощью электростартера.

Есть и недостатки. Несмотря на то что мотор с электронным впрыском великолепно разгоняется на коротких участках, на длинных он ведет себя посредственно. Мощность прекрасно выдается на средних оборотах, неплохо на низких, но на верхах двигатель больше дымит и ревет. Проблема в том, что стандартный глушитель слишком душит мотор. Применение тюнингового выпуска улучшает мощность на верхах, но от малошумности не остается и следа.

Карбюраторные версии страдают провалами при открытии газа, что не дает нужного подхвата при выходе из поворотов и приземлении после прыжков. Но при высококвалифицированном подходе с нужной иглой и набором жиклеров добиться четкого отклика на газ все же можно.

Благодаря применению электронного впрыска на модели CRF 250 X схемы зажигания можно менять простым перепрограммированием управляющего модуля. Это современная аналогия замене жиклеров в карбюраторах.

Рамы также зарекомендовали себя высокой износостойкостью, достаточной жесткостью. Применение в их конструкции алюминиевого сплава позволило снизить общий вес мотоцикла. Из-за применения передней вилки с недостаточным углом наклона мотоцикл страдает избыточной поворачиваемостью на входе в повороты. Это проявляется в том, что руль стремится вырваться из рук при входе в поворот, а на прямых участках появляется необходимость постоянно корректировать траекторию. Лечится недостаток установкой заднего маятника удлиненной конструкции.

Для всех тяжелых гонщиков (больше 75 кг) рекомендуется менять пружины вилки на более жесткие, чтобы предотвратить ныряние переднего колеса при торможении.

Honda CRF 250

Post Views: 28 844

Размеры и масса

По габаритам это, конечно, уже далеко не самый легкий спортивный снаряд. Даже без топлива машина весит немало. При этом объем бака незначительный. А с учетом расхода топлива придется и вовсе отбросить идею о том, чтобы использовать этот байк как универсальный, на все случаи жизни. Хотя некоторые умудряются, и довольны при этом.

Габариты:

• бак – 6,3 л;
• клиренс – 327 мм;
• снаряженный вес – 108 кг;
• высота – 1260 мм;
• ширина – 827 мм;
• длина – 2174 мм;
• высота по седлу – 951 мм.

Будет ошибкой полагать, что с этой машиной справится человек субтильной комплекции. И дело не только в весе, но и в технических характеристиках. Чтобы справиться с мощью этой машины, требуются сильные руки и мускулатура в целом, иначе возможно столкнуться с вывихами и иными травмами.

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам давно пользующихся, машина вынослива, неприхотлива. Отмечают и то, что в случае необходимости такой экземпляр легко продать. Управляемость хвалят, хоть байк и не считается лучшим в классе по этому параметру. Впрочем, есть и некоторые проблемы, которые часто освещаются в том или ином обзоре — например, довольно узкое сиденье.

Некоторые жалуются на проблемы с клапанами, хотя большинство придерживается более умеренной позиции. Признают, что через 100 моточасов (примерно) требуется таковые менять, но каких-то иных проблем не подмечают.

ВАЖНО! Как и многие другие современные байки этого класса, модель вряд ли порадует ресурсом. Многих устраивает, что этот показатель не настолько высок, каким мог бы быть

Главное тут – понимать, что такая машина будет требовать средств на содержание и уход, а если в абсолютном приоритете экономия, то с авто- и мототехникой лучше вообще не связываться и ограничиться ездой на горном велосипеде.

По описанию тех, кто раньше водил спортбайк или дорожные мотоциклы, первые впечатления очень странные

Советуют обращать особое внимание на ускорение и поведение техники на бездорожье, потому что именно по этим параметрам ощущается наибольшая разница, по крайней мере, поначалу. Ну и, само собой, непривычна посадка

CRF 250 – хороший мотоцикл для пересеченной местности. Подходит для соревнований (по крайней мере, если это не какая-то изощренная модификация). В качестве универсального байка на любой случай брать не стоит, если, конечно, нет бесконечной любви к конкретной модели и классу.

Сравнительный тест Honda CRF250RX и Yamaha YZ250FX

Через несколько минут тестовых заездов мотоциклов на нашем испытательном треке стало ясно, что у Honda и Yamaha были две разные идеи о том, каким должен быть идеальный кантри кроссовый мотоцикл. Yamaha имеет тонны крутящего момента на низких и средних оборотах, что позволяет без труда брать подъемы и быстро набирать обороты при смене направления на узких тропинках. Honda не так хорошо едет на низах и большую часть своей мощности отдает с ростом оборотов, имеет хороший средний диапазон, просит открутить ручку и дать еще газу.

Yamaha YZ250FX 2019

Оба мотоцикла с легкостью справляются со сложными задачами, хотя Yamaha имеет преимущество благодаря более низовому двигателю. Низкий крутящий момент делает езду на Yamaha YZ250FX немного легче, чем на Honda. С Honda CRF250RX вы должны держать двигатель в тонусе, чтобы он не задохнулся и вы не заглохли в самый неподходящий момент. Тем не менее, на Honda легко ездить, вы просто должны держать двигатель на достаточных оборотах, чтобы оставаться в его любимом диапазоне. А вот веселье с Yamaha на высоких оборотах заканчивается гораздо быстрее, чем с Honda.

Honda CRF250RX 2019

Сильно поражающая на низах мощь Yamaha YZ250FX хороша на песках, но это может стать проблемой на грязном, скользком грунте. У Honda CRF250RX есть ответ на эту проблему: RX имеет три настраиваемые карты режимов работы двигателя, а также три уровня контроля старта — все они управляются с помощью электронного переключателя на левой стороне руля. Выбирая между тремя настройками карты, вы можете наслаждаться более мягкой, более контролируемой подачей тяги для скользкого грунта или более агрессивными настройками, когда тяга необходима. Переключатель карт на руле, будет доступен на Yamaha YZ250FX 2020 модельного года, но в то же время вы уже сейчас можете приобрести дополнительное устройство GYTR, чтобы самостоятельно настроить свой байк.

Следующее самое большое различие между ними – подход к настройкам трансмиссии. Хонда использует КПП с пятью скоростями с близким соотношением передаточных чисел, в то время как Yamaha имеет КПП с шестью скоростями с большим диапазоном передаточных чисел.

Honda CRF250RX 2019

Для жестких гоночных трасс многие могут предпочесть трансмиссию Honda с близким соотношением. КПП такая же, как у кроссового Honda CRF250R и обеспечивает четкие переключения с очень легким нажатием на рычаг. Коробка передач Yamaha одинаково плавная, обеспечивает надежные переключения, но с более широким разбросом по шести передачам, что делает ее более подходящей для гонок в песках или с длинными прямиками. Для такого парня, как я, который больше заинтересован в том, чтобы в первую очередь использовать мотоцикл для езды по лесным тропинкам, трансмиссия с широким передаточным числом, короткой первой передачей для сложных мест и длинной шестой для открытых пространств более предпочтительна.

Оба мотоцикла оснащены волшебной кнопкой стартера на руле и легко заводятся. В стандартную комплектацию Honda входит литий-ионный аккумулятор, а Yamaha использует более традиционный свинцово-кислотный. Ни один мотоцикл нельзя купить с кикстартером, хотя на Yamaha его можно установить, он есть в каталоге оригинальных аксессуаров Yamaha.

Yamaha YZ250FX 2019

Видеообзор Honda CRF 250

Передняя вилка – перевернутого типа, двухтрубная, телескопическая, марки Showa с полным набором регулировок. У Honda CRF 250 X перья вилки имеют диаметр 49 мм, ход подвески – 310 мм. У Хонды CRF 250 R вилка с перьями 47 мм и ходом в 315 мм. Рулевая колонка с прогрессивным рулевым демпфером Honda.

Задняя подвеска – маятниковая, с прогрессивным моноамортизатором Pro-Link Showa, имеющим полный набор регулировок. Различаются только ходом подвесок: у CRF 250 X он составляет 312 мм, а у CRF 250 R – 315 мм.

Переднее колесо с размером шин 80/100 R21. Задние различаются: у CRF 250 X – 100/90 R19, а у CRF 250 R – 100/100 R18. Ободы алюминиевые, с проволочными спицами. Передний тормоз однодисковый, с 2-поршневым суппортом. Отличия только в размере диска: у CRF 250 X он имеет диаметр 260 мм, у CRF 250 R – 240 мм. Задний тормоз одинаковый: один диск с диаметром 240 мм и 1-поршневым суппортом. Оба тормоза гидравлические, тормозные колодки – металлизированные.

Объем топливного бака у CRF 250 X – 6,5 л, у CRF 250 R – 7,2 л. Небольшие различия и в снаряженной массе: у модификации 250 X она составляет 105 кг, у 250 R – 115 кг.

Honda CRF 250

Какой мотоцикл из современной тройки лучше, Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S или Honda CRF250L?

Не стоит делать вывод, что Kawasaki KLX250S или Honda CRF250L, плохие мотоциклы по сравнению с Yamaha WR250R. Совсем нет. Каждый из этих мотоциклов стоит своих денег. Ямаха дороже, но и лучше, технологичней.

Но а как же ощущаются эти мотоциклы на ходу? Кавасаки с Хонда оставляют впечатления более софтовых аппаратов и наверное лучше подойдет для начинающих райдеров. Не смотря на то, что двигатели слабее, чем на Ямахе, но лучше тянут на низах, WR-ку же необходимо постоянно крутить. Подвески заметно проигрывает Ямахе, но зато, высота по седлу существенно ниже, что так же в плюс новичкам. Ямаха же мощнее, с лучшей подвеской, да и вообще сделана получше чем Кавасаки, особенно в деталях и на примерно одном уровне с Хонда и подойдёт для более опытных и требовательных райдеров. Так же добавлю, на практике, разница между этими мотоциклами, конечно же есть, но она не кардинальная.

Модификации (CRF250L, CRF250M, CRF250L Rally)

Кроме описываемых в интернете встречаются упоминания ещё о трёх модификациях.

• Honda CRF250L — ендуро мотоцикл, имеющий общие черты с разработкой завода CBR250. Дефорсированый движок, полное отсутствие каких-либо настроек для подвески, минимум, каких-то новшеств, стальная рама.

  В такие дебри на облегченной версии лучше не соваться, да и сама Хонда классифицирует L-ку как байк двойного назначения, а не как бескомпромиссную «гряземешалку».

• Honda CRF250M собрана на основе предыдущей, полное соответствие по техническим характеристикам, дорожная резина и колёса одинакового диаметра относят её к классу мотардов.

  Уже по внешнему виду заметно, что M-ка больше ориентированна на дорожное использование.

• Honda CRF250L Rally — следующий этап разработки модели L. Увеличение высоты, дорожного просвета, большие тормозные диски и наличие ABS в стоке для рынков Европы.

Если сравнивать в цифрах — бюджетные модели изначально имеют отставание от версий R и X, которые разработчики позиционирует флагманами линейки.

Пользователи отмечают, что эти бюджетные версии имеют один большой плюс — почти идеальную развесовку 46/54% благодаря чему поездка на таком байке не сложнее велосипедной.

Недостатки

• Сложность обслуживания.
• Непросто поймать нейтраль.
• Нужно привыкать к чуткой реакции на движение ручек газа/тормоза.

2016 Honda CRF450R

Мотоцикл, который заработал шесть побед в серии АМА Суперкросс 2015 и финишировал на подиуме на каждом этапе делает еще один шаг вперед для своего развития и в 2016 году выходит с обновлениями, направленными на улучшение управляемости и тяги. Для повышения стабильности на CRF450R, вилка стала на 5 мм длиннее, в то время как задняя подвеска получает новую качалку и амортизатор с новыми настройками. Диаметр ролика цепи был уменьшен на 4 мм (до 34 мм). Также модель получила новые подножки. В ежегодном рейтинге CRF450R’15 вновь оказался на последних ролях. У мотоцикла почти на 5 лошадиных сил меньше, чем у лидера класса КТМ 450SXF. Он уже не самый легкий (масса повысилась на 2,72 кг) и имеет довольно «рыхлое» сцепление и сомнительную вилку PSF-2. По мнению многих гонщиков, достаточно было бы следующих изменений, чтобы вывести аппарат на лидирующие позиции: убрать двойной глушитель, это сэкономило бы вес. Обновить сцепление, желательно как на модели 2008 года. Добавить мощности и вдобавок поменять переднюю вилку на версию Showa TAC, как на KX450F. Но видимо у компании просто не было на это бюджета или она не спешила, дожидаясь 2017 года.2016 год. Команда HRC: Евгений Бобрышев, Готье Полин и Тим Гайсер на презентации новой модели Honda CRF450R 2017 года.В 2016 году словенец Тим Гайсер завоевал для Honda второй титул в мировом чемпионате, но на этот раз в самом престижном классе MXGP.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CRF250 (CRF250R, CRF250X, CRF250RX):

Модель	Honda CRF250R — кросс Honda CRF250X (RX) — эндуро
Год выпуска	2003+
Рама	алюминиевая полудуплексная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	78,0 x 52,2 мм – CRF250R (2003-2008), CRF250X 76,8 x 53,8 мм – CRF250R (2009-2016) 79,0 x 50,9 мм – CRF250R (2017+), CRF250RX
Степень сжатия	12.9:1 – CRF250R (2003-2008), CRF250X 13.2:1 – CRF250R (2009-2012) 13.5:1 – CRF250R (2013-2016) 13.9:1 – CRF250R (2017+), CRF250RX
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана DOHC, 4 клапана – CRF250R (2017+), CRF250RX
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Keihin FCR 37 мм (с датчиком положения дросселя TPS) – CRF250R (2003-2008), CRF250X Инжектор (PGM-FI), 1x 50 мм – CRF250R (2009-2012) Инжектор (PGM-FI), 1x 46 мм – CRF250R (2013-2017) Инжектор (PGM-FI), 1x 44 мм – CRF250R (2018+), CRF250RX
Тип зажигания	CDI – CRF250R (2003-2008), CRF250X Полностью транзисторное – CRF250R (2009-2016) DC-CDI – CRF250R (2017+), CRF250RX
Максимальная мощность	42,4 л.с. (32,0 кВт) при 11000 об/мин – CRF250R (2003-2008) 43,5 л.с. (31,0 кВт) при 11000 об/мин – CRF250R (2009-2012) 30,0 л.с. (22,0 кВт) – CRF250X HRC Launch Control, Engine Mode Select Button (EMSB) — CRF250R (2017+)
Максимальный крутящий момент	28,5 Нм (2,9 кг*м) при 9000 об/мин – CRF250R (2003-2008) 29,4 Нм (3,0 кг*м) при 8000 об/мин – CRF250R (2009-2012) 24,2 Нм (2,5 кг*м) – CRF250X
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	80/100-21 51M – CRF250R, CRF250X 90/90-21 54M – CRF250RX
Размер задней шины	100/90-19 57M – CRF250R 100/100-18 59M – CRF250X 110/100-18 64M – CRF250RX
Передние тормоза	1 диск, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	47 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 315 мм – CRF250R (2003-2008), CRF250X (2004-2008) 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 310 мм – CRF250R (2009-2016), CRF250X (2009-2017) 49 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 305 мм – CRF250R (2017+), CRF250RX (2018+)
Задняя подвеска	Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 312 мм
Длина мотоцикла	2172 мм – CRF250R (2003-2008) 2187 мм – CRF250R (2009-2012) 2181 мм – CRF250R (2013+) 2174 мм – CRF250R (2013+), CRF250X (2004-2017) 2185 мм – CRF250RX (2018+)
Ширина мотоцикла	824 мм – CRF250R (2003-2008) 827 мм – CRF250R (2009+), CRF250X
Высота мотоцикла	1263 мм – CRF250R (2003-2008) 1273 мм – CRF250R (2009-2012, 2017) 1271 мм – CRF250R (2013-2016) 1260 мм – CRF250R (2018+) 1261 мм – CRF250X (2014-2017) 1262 мм – CRF250RX (2018+)
Колесная база	1479 мм – CRF250R (2003-2008) 1493 мм – CRF250R (2009-2012) 1489 мм – CRF250R (2013-2016) 1481 мм – CRF250X (2014-2017) 1486 мм – CRF250R (2017+), CRF250RX (2018+)
Высота по седлу	957 мм – CRF250R (2003-2008, 2017+) 955 мм – CRF250R (2009-2012) 951 мм – CRF250R (2013) 958 мм – CRF250X (2014-2017) 961 мм – CRF250RX (2018+)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	349 мм – CRF250R (2003-2008) 325 мм – CRF250R (2009-2012) 322 мм – CRF250R (2013-2016) 327 мм – CRF250R (2017+) 346 мм – CRF250X (2014-2017) 329 мм – CRF250RX (2018+)
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака	7,3 л – CRF250R (2003-2008), CRF250X (2004-2017) 5,7 л – CRF250R (2009-2012) 6,3 л – CRF250R (2013+) 8,5 л – CRF250X (2018+)
Масса мотоцикла (сухая)	93 кг – CRF250R (2003-2008)
Масса мотоцикла (снаряженная)	102,7 кг – CRF250R (2009-2012) 106,2 кг – CRF250R (2013-2016) 108,0 кг – CRF250R (2017+) 115,0 кг – CRF250X (2014-2017) 111,0 кг – CRF250RX (2018+)

Особенности

Задняя подвеска – маятниковая регулируемая Uni-Trak с моноамортизатором.

К особенностям модели отнесли:

• Полное отсутствие вибраций. Несмотря на то, что тут всего 1 цилиндр — на обычных для ендуро скоростях проблем нет. Если раскручивать мотор до красной зоны — могут проявиться, но незначительно.
• Электронная панель приборов. Устанавливается только на версиях для Европы начиная с пятого поколения. Тахометр, спидометр, два счётчика пробега, индикатор передачи. Дополнительно часы и индикатор топлива Кроме этого стандартный набор лампочек: дальний свет, нейтраль, поворотники.

  Панель приборов – 1999 год выпуска.

  Панель приборов – 2014 год выпуска.

• Штатные зеркала. Небольшой размер, абсолютно плоское. Хоть и круглое, «картинку без слепых зон» не даёт. Рекомендуется менять сразу.
• КПП. Имея болячку свойственную бренду (нечёткость) настроена так, что для большинства случаев довольно одной передачи. Хоть для трогания с места, хоть для вилли.

А также отмечается хорошие возможности прострелов по междурядью, возможность огорчить представителей дорожной инспекции наличием регистрации и прав, а также многое другое.

Ознакомьтесь с правилами техники безопасности настр. …

• Изображение
• Текст

Ознакомьтесь с правилами техники безопасности

на стр. 25.

Используя моторное масло с рекомендованными характеристиками, а также регулярно проводя проверку уровня, долив и замену масла, вы сможете добиться максимального срока службы двигателя. Даже самое качественное масло имеет ограниченный срок службы. Замена масла позволяет очистить трансмиссию от накопившейся грязи и отложений. Эксплуатация двигателя на старом или грязном моторном масле может привести к выходу его из строя. Эксплуатация двигателя при недостаточном уровне масла может привести к выходу из строя двигателя.

• Мотоцикл CRF не нуждается в добавлении присадок

в масло. Используйте рекомендованное масло.

• Не используйте масла классификации API SH или

выше, несущие на ёмкости круглую этикетку API «энергосберегающее». Это может отрицательно сказаться на работе системы смазки.

• Моторное масло в значительной степени влияет на

эксплуатационные характеристики двигателя и является основным фактором, определяющим его ресурс.

Используйте масла с иной вязкостью, если темпера тура в вашем регионе соответствует указанной в таблице.

43

Обслуживание мотоцикла Honda

Моторное масло

Классификация по методике API

SG или выше, исключая масла, маркированные на круглой этикетке API как энергосберегающие

вязкость (вес)

SAE 10W 30

стандартное рекомендованное масло JASO T 903

MA

рекомендованное масло

Масло для 4 х тактных мотоциклов Honda «4 STROKE MOTORCYCLE OIL» или эквивалент.

Рекомендации по выбору масла

НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ

OK

Внешний вид

Хонда CRM 250 с виду очень похож на кроссовую технику. Одним словом, типичный эндуро. Чувствуется, впрочем, вес, и то, что уж эта-то модель точно справится с бездорожьем. В дизайне нет особых изысков. Он брутален и свидетельствует о суровом характере мотоцикла и о том, что он многое может преодолеть.

В одном обзоре говорится, что этот байк обладает уникальным дизайном. Но согласиться с этим возможно разве что насчет расцветки. Версия последних двух лет выпуска отличается ярким внешним видом с причудливым сочетанием белого, черного и красного цветов, а также с рисунком в виде оранжевого пламени на черном фоне. Однако многие ценители класса, судя по фото и даже по описанию, заявляют, что им хотелось бы большей скромности в дизайне.

Технические характеристики

В надежности «хондовских» двигателей можно быть уверенным, особенно если это мотор для кроссового мотоцикла.

Для кроссового мотоцикла применяют другие, форсированные настройки, а двигатель остаётся один. Это 1-цилиндровый 4-тактный мотор (первое значение для кросса, второе для ендуро);

• рабочий объём — 248 см3;
• мощность — 43, 30 л.с;
• количество клапанов — 4;
• диаметр — 30, 31;
• цилиндров — 1;
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — инжектор (с 2010 г), карбюратор;

  В последние годы движок подвергся нескольким изменениям – был увеличен крутящий момент на низких оборотах, на модели R появилась кнопка смены режима.

• зажигание — транзисторное, электронное;
• пуск — кик-стартёр, электростартёр;
• топливный бак — 6,5 и 7.3 л.

Запуск мотора не имел строгой регламентации. Эндуро мог иметь только ножку, а гоночный — кнопку и наоборот. Попадались версии с двумя рабочими вариантами.

Трансмиссия и сцепление

Но пользователи отмечают, что если байку готовится спортивная судьба — лучше сразу заменить коробку на тюнингованную, более чётко переключающуюся, имеющую меньший свободный ход. В противовес им, владельцы эндуро версий замечают, что заводская коробка вполне нормально работает, передаточные числа подобраны в разумных рамках, и каких-то новых решений в ней применять не нужно — «работает и не трогай».

На крышке сцепления красуется надпись Honda.

• Сцепление у обеих версий по одному принципу — многодисковое, посредством масляной ванны.
• Привод — цепной.

Уловитель цепи.

Ролик натяжения.

Замок цепи.

Тормоза

Поэтому ниже будут приведены только настройки эндуро модели. У кросса передний диск на 20 мм шире.

Диск переднего тормоза прикрыт пластиковой накладкой, тщательно изготовленной и аккуратно подогнанной.

Передние тормоза:

• количество дисков — 1;
• диаметр — 240 мм;
• поддержка — 2-поршневая.

Задние тормоза:

• количество дисков — 1;
• диаметр — 240 мм;
• поддержка — 1-поршневая.

Опций не предусмотрено.

Размеры и вес

Хонда оказалась довольно легкой в сравнении с конкурентами.

Немногим отличаются и габаритные размеры (первый параметр — ендуро, второй — кросс):

• в длину — 2181, 2174 мм;
• в ширину — 827, 827 мм;.
• Высота — 1271, 1261 мм, пл седлу — 961, 958 мм.
• Дорожный просвет — 322, 340 мм.

⚙ Характеристки Honda CRF450R 2008

Купить Honda CRF450R 2008 б/у:

Модель

• Тип: Кроссовый
• Год: 2008
• Марка: Honda

• Бренд двигателя: Уточняется
• Тип двигателя: Одноцилиндровый
• Кол-во цилиндров:
• Количество тактов:
• Мощность (брутто/кВт): 55 / 41
• Максимальная мощность: 9000
• Крутящий момент (Ньютон-метры):
• Максимальный крутящий момент: 6500
• Охлаждение: Жидкостное
• Кол-во клапанов:
• Кол-во клапанов на цилиндр:
• Конфигурация клапанов: OHV
• Диаметр цилиндра (мм.):
• Ход поршня (мм.): 62.1
• Объём двигателя (куб. см.): 449
• Степень сжатия: 12:1
• Стартер: Кик
• Расход на 100 км. (л.): Уточняется
• Тип топлива: Бензин
• Инжектор: Нет
• Карбюратор: Да
• Марка карбюратора: Keihin
• Кол-во карбюраторов:
• Размер карбюратора (мм.):

• Тип: Механика
• Кол-во скоростей:
• Привод (заднее колесо): Цепь
• Реверс: Нет

• Материал колес: Алюминий
• Хромированные: Нет
• Марка шин: Dunlop
• С камерой / без камеры: С камерой
• Ширина передней шины:
• Отношение высоты профиля к ширине передней шины: 100
• Диаметр переднего колеса:
• Ширина задней шины: 110
• Отношение высоты профиля к ширине задней шины:
• Диаметр заднего колеса:
• Передняя шина (полная характеристика): Dunlop 80/100 R21
• Задняя шина (полная характеристика): Dunlop 110/90 R19

• Марка: Уточняется
• Тип переднего тормоза: Дисковый
• Диаметр переднего тормоза (мм.): 240
• Тип заднего тормоза: Дисковый
• Диаметр заднего тормоза (мм.): 240

• Тип передней подвески: Перевернутая вилка
• Размер передней подвески (мм):
• Ход передней подвески (мм): 315
• Регулировка преднатяга передней вилки: Нет
• Регулировка демпфирования отдачи передней вилки: Да
• Центральная распорка передней подвески: Нет
• Марка передней подвески: Showa
• Рулевой демпфер: Нет
• Тип задней подвески: Маятниковая с двумя амортизаторами
• Размер задней подвески (мм):
• Ход задней подвески (мм): 318
• Регулируемый задний амортизатор: Да
• Регулировка отдачи и демпфирования задней подвески: Да
• Количество задних амортизаторов:
• Марка задней подвески: Pro Link
• Материал задней подвески: Алюминий
• Пневматическая регулировка: Нет

Рулевая система

Рулевое управление: Ручки

• Длина (мм.): Уточняется
• Ширина (мм.): Уточняется
• Высота (мм.): Уточняется
• Колёсная база (мм.): 1488
• Дорожный просвет (мм.): 340.4
• Сухой вес (кг.): Уточняется
• Снаряженная масса (кг.): 108
• Ёмкость бака (л.): 7.2

• Тип сиденья: Цельное
• Регулируемое: Уточняется
• Материал: Винил
• Место: Водитель
• Откидное: Нет
• Высота сиденья (мм.): 955
• Количество мест:
• Логотип на спинке сиденья: Нет

• Рама: Алюминий
• Материал кузова: Пластик
• Рукоятки: Стандарт
• Расположение подножек: Водитель
• Защита вилки: Да
• Защита подседельной сумки: Нет
• Защита ремня: Нет
• Защита рук: Нет
• Защита кистей рук: Нет
• Защита выхлопной трубы: Да
• Защита фар: Нет
• Защита днища: Стандарт
• Боковая панель: Да
• Переднее крыло: Стандарт
• Заднее крыло: Стандарт
• Тип опоры: Подножка
• Руль: Стандарт

Идентификация модели

• Тип (первичный): Кроссовый
• Страна производителя: Япония
• Год появления: Уточняется
• Рекомендуемый минимальный возраст водителя: Уточняется
• Название: CRF450R

• Регулируемый руль: Стандарт
• Регулируемые рычаги: Стандарт

Аудиосистема и средства коммуникации

Это интересно: Мотоцикл Минск С4 200: объясняем подробно

Первое место: Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250F 2021

Кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250F 2020

Место, по мнению гонщиков: 1-1-1-2-1-3

В прошлом году Yamaha YZ250F 2021 модельного года относительно легко завоевал звание кроссового мотоцикла года. Полностью обновленный в 2021 году, Yamaha YZ250F превзошел всех своим мощным двигателем, лучшей в классе подвеской и очень хорошими характеристиками управляемости. В 2021 году изменения Yamaha ограничились новой графикой. Как ни странно, этого оказалось достаточно для победы.

Мощность двигателя в классе 250 см. куб. – один из самых важных показателей, и хотя двигатель Yamaha YZ250F не самый мощный на диностенде, он лучший на трассе. Благодаря самому большому крутящему моменту в нижнем диапазоне оборотов из всех тестовых мотоциклов, Yamaha YZ250F всегда будет на пару корпусов впереди других байков. Очень удобно, что диапазон мощности Yamaha легко настраивается и регулируется с помощью приложения Power Tuner.

Подвеска Yamaha Kayaba долгое время была лучшей в классе, и, хотя Kawasaki и Honda добились больших успехов в этом отношении, Yamaha YZ250F продолжает доминировать. Yamaha – самый стабильный кроссовый мотоцикл на любой скорости. Повороты больше не являются ахиллесовой пятой Yamaha, мотоцикл легко и предсказуемо меняет направление.

Yamaha YZ250F 2021 года, который впервые выбрали сразу четыре из шести тестовых гонщиков, является нашим кроссовым мотоциклом года класса 250 куб. см.

Достоинства Yamaha YZ250F 2020

• Отличная мощность на низких оборотах
• Удобное приложение для смартфона Yamaha Power Tuner
• Лучшая в классе подвеска
• Отличная стабильность на большой скорости и хорошая маневренность в поворотах

Недостатки Yamaha YZ250F 2020

• Излишне мягкий наполнитель сидения
• Маленький воздушный фильтр необходимо чистить после каждой тренировки
• Стоковые грипсы жесткие

Немного драмы

А теперь немного драмы. КТМ начал производить легальные эндуро мотоциклы с креплением для регистрационного номера с середины 2000-х годов. Это были 520 и 450 кубовые модели EXC. По факту, это были их четырехтактные, внедорожные мотоциклы с моторами достаточно большого объема и они были весьма популярны. Одновременно с этим, словосочетание dualsport вызывало весьма неприятные ассоциации у любого настоящего любителя внедорожной езды на мотоцикле. Это означало, что мотоцикл, предназначенный для езды на ДОП (прим. ред. — дороги общего пользования) приходил в мир бездорожья со всеми вытекающими недостатками типа большего веса, большего комфорта для путешествий по асфальту, а не по бездорожью. В это же время Husqvarna имела модели линейки TE, которые были допущены на ДОП, но неплохо справлялись и с бездорожьем.

Аналоги и конкуренты

Основными конкурентами модели Хонда 250 являются следующие мотоциклы серии эндуро:

Suzuki Djebel-250 XC и GPSver – универсальные модели, подходящие для города и бездорожья, но уровень проходимости невелик;
Suzuki DR-250R и Suzuki DR-250– лёгкий и выносливый на сложных трассах мотоцикл, но обладатели жалуются на недостаточную нижнюю тягу;
Yamaha TT250R Raid – универсал, поэтому особых преимуществ у этой модели нет; его чаще всего ставят в один ряд с Honda XR 250 Baja, но, в отличие от последнего, он не рассчитан на сложные маршруты и прыжки – подвеска не выдержит;
Yamaha XT225 Serow – лёгкий, проходимый, невысокий мотоцикл отлично подойдёт для новичков, негативных отзывов о нём нет; с мощностью в 20 лошадиных сил этот агрегат обладает хорошей тягой, что позволяет эффективно использовать его в горах;
Kawasaki KLX-250S – мотоцикл, подходящий больше для езды по асфальту с невысокими скоростями.

Honda ftr 223 — занимает достойное внимание на моторынке и привлекает своей ценой.

Стоит отметить, что по надёжности деталей и конструкций мотоциклы других фирм сильно уступают модельному ряду Хонда ХР 250.