Двигатель и скорость
Совсем иные ощущения в седле, когда не вы везете велосипед, а Twitter VS7.0 — вас. Электродвигатель мощностью 250 Вт буквально слетает с места. Нельзя сказать, что вы будете резко уходить со светофора, оставляя всех позади, но для уверенного маневрирования в потоке и между пешеходами, которые традиционно игнорируют разметку велодорожек, мощности хватает с избытком. При этом набор скорости регулируется очень плавно при помощи специального рычага на руле, так что не обязательно ждать 12–15 секунд до набора предельных 35 км/ч, вполне можно рулить и на 3–4 км/ч, сохраняя маневренность.
Руль электровелосипеда Twitter с бортовым компьютером
Считается, что жесткая рама хороша при езде по горным дорогам. Но в городе на высоких (25–30 км/ч) скоростях цельность конструкции важна ничуть не меньше — и Twitter VS7.0-ER100 с рамой из бесшовного алюминия вполне ее обеспечивает, а дисковые тормоза Shimano Tourney гарантируют надежное и эффективное торможение.
Заднее колесо электровелосипеда с дисковыми тормозами Shimano Tourney
Также важно помнить, что тормозить стоит задними тормозами, о чем напоминает соответствующая наклейка на руле. Начинать торможение нужно задним колесом, а затем плавно подключать передний. При торможении с большой скорости следует применять тормозную модуляцию
При торможении с большой скорости следует применять тормозную модуляцию.
Модельный ряд
В модельном ряду линейки VS7.0 имеются аж три версии электробайков: VS7.0-ER100, VS7.0-ER и VS7.0-EM. Визуально они выглядят практически одинаково, но всего одна буковка/циферка значительно влияет как на характеристики, так и на цену. Мы уже вкратце рассказывали об этом в сводной публикации, но не грех будет повторить.
- VS7.0-ER100
Самый доступный электровелосипед в модельном ряду создан для размеренной езды в городе и за его пределами. Оборудован переключателями и тормозами Shimano серий Tourney и Altus. 21 скорость, три режима езды. В гибридном режиме моделью предусмотрены пять различных вариантов работы электродвигателя. При весе почти в 20 кг, развивает скорость до 35 км/ч и способен проехать на одном заряде в режиме скутера до 30 км.
→ Полные характеристики
- VS7.0-ER (модель из обзора)
Несмотря на более «простое» название, является более навороченным (в сравнении со своим «братом» выше):
— Мощность двигателя с редуктором 350 Вт по сравнению с 250 Вт в ER100; — Ёмкость батареи 480 Вт·ч по сравнению с 360 Вт·ч; — Максимальный пробег в режиме помощи — до 120 км вместо 90 км на ER100, а в режиме скутера — до 40 км вместо 30.
→ Полные характеристики
- VS7.0-EM
Самая нафаршированная модель, выдерживает больший вес за счёт конструкции. На ней установлены переключатели скоростей и шифтеры Shimano Alivio — более высокий класс, чем Altus и Tourney. Вместо мотор-колеса у VS7.0-EM используется кареточный мотор с самым большим в линейке крутящим моментом — 80 Н·м (вместо 60 у моделей выше). А вместе с этим — более комфортная развесовка (при подъёме в гору с отключенным приводом это заметно), что также обеспечивает более удобное обслуживание. Автономность — та же, что и у ER-версии.
→ Полные характеристики
-
Испытания
Если бы не моторчик и аккумулятор, то Twitter VS7.0-ER представлял собой среднестатистический велосипед, но это было бы не так интересно и уместно (на Хабре) — крутить педали можно на любом велике. Но стоит нажать две кнопочки… и к режиму езды на мускульной тяге добавятся два новых режима: режим ассистирования (когда мотор помогает крутить педали) и режим читера скутера (когда велосипед сам везёт вас, а вы отдыхаете).
Первым делом заряжаем аккумулятор — для этого в комплекте с велосипедом идёт зарядное устройство (54,6 В, 2 А), кхм, с вентилятором. Ну ок, пусть гудит — меньше шансов, что начинка расплавится. Полный цикл заряда составляет 5-6 часов — долго, но этого хватает надолго, то есть заряжать байк каждый день не придётся. Как павербанк на 20000 в недрах рюкзака 🙂
Для вызова электропомощи следует нажать красную кнопку под резиновой крышкой на аккумуляторе (которую можно вообще не выключать, разве что при длительных периодах простоя — например, зимой). А затем — зажать кнопку «M» на бортовом компьютере. Экранчик тут же загорится, но на нём не покажется «запас хода» в километрах — вместо него заряд аккумулятора в %. А также пробег (за поездку или за всё время) и текущий уровень помощи электромотора. Уровней пять — 0 (не помогает) и от 1 до 5 (регулируется кнопками «+» и «–» на пульте). Чем выше уровень, тем больше будет помогать мотор при каждом вращении педали (что в районе каретки отслеживает PAS; датчик педалирования): если на «единичке» ещё приходится потеть, то на «5» даже в горку на самых «тяжёлых звёздах» можно ехать играючи-отдыхаючи. Во время ассистирования раздаётся не очень громкий, но гул. Ещё есть «пешеходный режим» — удерживаем «–» и велосипед будет помогать его вести (полезно при подъёме в горку).
- В режиме велосипеда — это добротный велик с MTB-замашками, с беспроблемным переключением скоростей, с эффективными тормозами и довольно мягкой «подвеской».
- В режиме ассистирования — всё тот же добротный велик, но с возможностью увеличить дистанцию заезда, помогающий в трудных ситуациях. Лично моя комфортная «планка» — в районе 30 км за раз (по лесной дороге) — на обычном велосипеде после этого расстояния ноги «забиваются», поясница и запястья устают, стопы начинают «гореть». А тут я проезжал и 40+ — да, определённый дискомфорт всё равно присутствовал, но хотя бы не приходилось ехать «через силу».
- В режиме скутера — самый читерский вариант, но если он есть, то грех им иногда не воспользоваться. Например, я включал его, когда надо было ответить на сообщение в телефоне — крутя педали, это делать сложнее (говорят, ещё можно останавливаться, но это не наши методы). Либо добираться до работы — если до неё 20-30 км, то одного заряда будет хватать чтобы доехать «туда» и обратно на одной электротяге. Да даже если и больше 30 км в один конец — можно же снять аккумулятор и зарядить во время работы. Не надо ни бензин заливать, ни в пробках стоять, ни парковочное место искать — закинул рюкзак, нажал кнопку и поехал (сухим). Летом — кайф, недоступный обычному велосипеду.
В этом режиме велосипед на ровной дороге может разгоняться (где-то за 15 секунд) до 35 км/ч — довольно высокая скорость. На более высокой мотор отключается, поэтому если хочется обгонять автомобили, то эта возможность — у ваших ног 🙂 Ну или пересаживаться на шоссейник.
Тормоза проявляли себя исключительно хорошо, но вскоре в переднем колесе появился скрип — убрался регулировкой относительно тормозного диска.
Информация с экранчика считывается в любую погоду (даже на ярком солнце, в отличие от компьютера в TW-E9L) и даже в темноте (за счёт подсветки), но, как я и писал выше, в центральной части руля он смотрелся бы «удобней».
Два момента, которые не понравились:
- В комплекте нет фары (для освещения дороги впереди) и заднего фонаря (чтобы быть более заметным на дороге). Да, не трагедия и можно докупить подходящее на выбор, но 1) «из коробки» велик не готов к ночным заездам 2) в рознице это будет дороже, чем оптовая партия производителю и 3) в том же Airwheel R8 был встроенный свет и это было круто. А, ну и крылья бы не помешались.
- Байк всё же тяжеловат (почти 20 кг), особенно задняя часть — за счёт моторколеса (хотя и аккумулятор добавляет около 2.5 кг). Двигатель в каретке (как в версии VS7.0-EM) наверняка сделал бы велосипед более сбалансированным. Нет, во время езды это особо всё никак не сказывается, но если живёшь на 4 этаже пятиэтажки без лифта, то ощутимо 🙂
В остальном — исключительно приятный велик, с не менее приятным соотношением «цена/качество».
Режимы езды и конструкция
Если есть желание проехать больше, то оптимальным будет гибридный режим, в котором нужно самостоятельно крутить педали. Мотор в этом случает только оказывает поддержку мускульным усилиям: уровень поддержки регулируется при помощи бортового компьютера на левой стороне руля.
Бортовой компьютер электровелосипеда Twitter
Конечно, хардкорный режим также доступен. Twitter VS7.0-ER100 — аппарат начального уровня, но даже в нем он получил топовое оснащение компонентами Shimano и металлические педали Retrospec на подшипниках. Это особенно ценно, так как обычно на базовые электровелосипеды ставят пластиковые педали, которые не отличаются надежностью и долговечностью.
Переднее колесо электровелосипеда Twitter
Всего для езды за счет педалей доступно 24 скорости. Их переключение осуществляется при помощи обвеса Shimano (рычаги Shimano Altus и переключатели Shimano Tourney), выполненного из металла. Все переключения происходят четко, быстро фиксируются и возвращаются на первую передачу: можно слету разогнаться до 40 км/ч. На высоких скоростях, к слову, сказывается вес велосипеда и смещенный за счет аккумулятора центр тяжести. В результате машина получатся даже более управляемой, чем ее «обычные» конкуренты.
Стоит ли купить электровелосипед Twitter VS7.0-ER100
Мы остались довольны «гибридом» Twitter VS7.0-ER100. Он подойдет как для тренировочных заездов, так и для поездок по городу. Его габариты (в первую очередь вес) способны создать некоторые трудности в общественном транспорте, но, во-первых, это дело привычки, а во-вторых, наличие электромотора ставит под сомнение саму необходимость пользоваться дополнительными транспортными средствами. Очень ценно в этом смысле и то, что аккумулятор у электровелосипеда съемный, так что вы всегда сможете купить запасной и тем самым увеличить ресурс машины.
Технические характеристики Twitter VS7.0-ER100
| Размер колес | 26» |
| Размер рамы | 17 » |
| Цвет велосипеда | Черно-красный / черно-желтый / бело-красный |
| Вес велосипеда | 19.9 кг |
| Рама | Алюминиевый сплав 6061 |
| Руль | Алюминиевый сплав с матовым покрытием |
| Вилка | Retrospec, с ручной блокировкой |
| Рулевая колонка | Алюминиевый сплав, CNC 44 мм |
| Рычаги переключателей передач | Shimano Altus, 21 скорость |
| Передний переключатель передач | Shimano Tourney |
| Задний переключатель передач | Shimano Tourney |
| Шатуны | Алюминиевый сплав, квадратное отверстие, 22–32–42T |
| Кассета | SHIMANO TZ21–7,14–28T |
| Цепь | YBN-7S |
| Каретка | KENLI, квадратные отверстия, подшипник BB68 |
| Тормоза | Shimano Tourney, механические дисковые |
| Втулки | RS алюминиевый сплав, 2-подшипниковые, для дисковых тормозов |
| Обода | Retrospec RS300, алюминиевый сплав, двойные пистонированные |
| Спицы | SHUNJIU, повышенной прочности |
| Шины | KENDA-1187, 26» × 1.95» |
| Ручки | Retrospec |
| Седло | Retrospec |
| Педали | Retrospec CNC, для горных велосипедов, на подшипниках, алюминиевый сплав |
| Режимы использования двигателя | 3 режима |
| Режимы помощи | 5 режимов |
| Пробег на одной зарядке | 30 км (в режиме скутера), до 90 км (в режиме помощи) |
| Максимальная скорость | До 35 км/ч |
| Максимальный вес пользователя | 120 кг |
| Батарея | LG-18650 литиево-ионная, 36 В, 10 Aч USB-порт для зарядки гаджетов |
| Время полной зарядки | 3–5 часов |
| Количество циклов перезарядки | 800–1000 раз |
| Мотор | Заднее мотор-колесо, 36 В, 250 Вт Бесщеточный двигатель постоянного тока с пониженным шумом |
| Максимальный вращающий момент | 60 Н*м |
| Контроллер | 5 режимов использования |
| Монитор | LCD-дисплей |
| Функции монитора | Скорость, пробег, уровень зарядки, режим |
| Устанавливаемые параметры | Сброс пробега, размер колес |
Спасибо компании Twitter за предоставленный тестовый образец.
