Обзор электровелосипеда Twitter Mantis E1: когда ехать далеко

Стоимость

Электровелосипед Twitter Mantis E-1 стоит столько же, сколько запас доширака на 2 года. Ну или столько же, сколько стоят 1000 пар носков, или один отличный новый смартфон (на 512 Гб), или 3-4 хороших смартфона, или б.у. автомобиль, или топовая видюха в комп… Тут, как говорится, кому что важнее, каждый в праве выбирать сам 🙂

Ну а если без шуток, то стоимость Twitter Mantis E-1 составляет 119 900₽, что на на 25000 дешевле карбонового TW-E9L из предыдущего обзора.

Если хочется чего-то более доступного, то обратите внимание на другие модели из арсенала компании Twitter: электробайки начинаются 54 990₽

Внешний вид и нюансы конструкции

Рама

Так… ну, полноразмерная мужская рама, тоненькая верхняя труба, тоненькие перья… эм, а где сварные швы? Ага, опять карбон? Тормозной тросик проходит через трубу рамы — точно карбон! Ну понятно, опять дорогущий ашанбайк из карбона, заверните обратно!обзора

Двигатель и аккумулятор

«Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.»

• Он съёмный (а не интегрирован в раму), а значит его можно снимать — чтобы заряжать дома, чтобы не стырили и чтобы использовать как большой павербанк 🙂 Ну и для зимнего хранения это более практичный вариант.
• Можно использовать несколько блоков для большей автономности — на случай, если созреете на кругосветку. Сюда же — возможность самостоятельной замены аккумулятора в случае поломки.

• Аккумуляторный блок соединяется с велосипедом только двумя контактами (для передачи питания), все «мозги» (контроллер для управления мотор-колесом) находятся в отсеке под аккумулятором — отличное конструктивное решение.
• Электрика выглядит защищённой, поэтому от дождя ей вряд ли что-то будет (хотя в инструкции кататься в дождь не рекомендуется).

• Слева находится индикатор заряда из нескольких светодиодов, который активируется кнопкой.
• Справа находится треугольная резиновая заглушка, за которой расположены разъём для зарядки, USB-порт и красный выключатель, отключающий всю электрику велосипеда от аккума.

Бортовой компьютер

• Может показываться не только текущая (CUR) скорость, но и средняя (AVG) и максимальная (MAX) за заезд;
• Есть индикаторы ошибок (неисправность двигателя/контроллера/аккумулятора);
• Есть индикатор «круиз-контроля» (скорость 6 км/ч), на случай пешей прогулки за ручку 🙂
• В нижней строке могут выводиться VOL/CUR — текущие напряжение батареи и потребляемый ток.

Технические характеристики Twitter Mantis E-1

Размер колес: 26″Размер рамы: 15.5″ / 17.0″Цвет велосипеда: Черно-красный/ черно-желтый / черно-серыйВес велосипеда: 17,9 кгРама: Алюминиевый сплав 6061Руль: Алюминиевый сплав с глянцевым и матовым покрытиемВилка: Воздушная, с ручной блокировкойРулевая колонка: Алюминиевый сплав, CNC 44 ммРычаги переключателей передач: Shimano SLX, 33 скоростиПередний переключатель передач: Shimano SLXЗадний переключатель передач: Shimano SLXШатуны: Алюминиевый сплав, квадратное отверстие, 22-32-44TКассета: SUGEK-11S, 11-34TЦепь: YBN-11SКаретка: Полая каретка Hollow BBТормоза: Shimano SLX, гидравлические дисковыеВтулки: RS, алюминиевый сплав, 2-подшипниковые, для дисковых тормозовОбода: Retrospec RS300, алюминиевый сплав, двойные, пистонированныеСпицы: SHUNJIU, повышенной прочностиШины: MAXXIS-PACE, 26″ × 1.95″Ручки: Кожаные с фиксирующим кольцомСедло: Retrospec, легкое и удобное, для горных велосипедовПедали: Shimano M520 с клипсамиРежимы использования: 2 режима (режим помощи и педальный режим)Режимы помощи: 5 режимовПробег на одной зарядке: До 120 км (в режиме помощи)Максимальная скорость: 35 км/чМаксимальный вес пользователя: 120 кгБатарея: LG-18650 литиево-ионная, 36 В, 13 A*ч USB-порт для зарядки гаджетовВремя полной зарядки: 3-5 часовКоличество циклов перезарядки: 800-1000 разМотор: Заднее мотор-колесо, 36 В, 350 Вт Бесщеточный двигатель постоянного тока с пониженным шумомМаксимальный вращающий момент: 60 Н*мКонтроллер: 5 режимов использованияМонитор: LCD дисплейФункции монитора: Скорость, пробег, уровень зарядки, режим и т.д.Устанавливаемые параметры: Сброс пробега, размер колес, и т.д.

Комплектация:

• Электровелосипед
• Батарея
• Боковой ножной упор
• Зарядное устройство
• Катафоты
• Другие аксессуары (ключи, гайки и т.д)
• Руководство пользователя
• Гарантийный талон

Технические характеристики Twitter Mantis E-1

Размер колес: 26″Размер рамы: 15.5″ / 17.0″Цвет велосипеда: Черно-красный/ черно-желтый / черно-серыйВес велосипеда: 17,9 кгРама: Алюминиевый сплав 6061Руль: Алюминиевый сплав с глянцевым и матовым покрытиемВилка: Воздушная, с ручной блокировкойРулевая колонка: Алюминиевый сплав, CNC 44 ммРычаги переключателей передач: Shimano SLX, 33 скоростиПередний переключатель передач: Shimano SLXЗадний переключатель передач: Shimano SLXШатуны: Алюминиевый сплав, квадратное отверстие, 22-32-44TКассета: SUGEK-11S, 11-34TЦепь: YBN-11SКаретка: Полая каретка Hollow BBТормоза: Shimano SLX, гидравлические дисковыеВтулки: RS, алюминиевый сплав, 2-подшипниковые, для дисковых тормозовОбода: Retrospec RS300, алюминиевый сплав, двойные, пистонированныеСпицы: SHUNJIU, повышенной прочностиШины: MAXXIS-PACE, 26″ × 1.95″Ручки: Кожаные с фиксирующим кольцомСедло: Retrospec, легкое и удобное, для горных велосипедовПедали: Shimano M520 с клипсамиРежимы использования: 2 режима (режим помощи и педальный режим)Режимы помощи: 5 режимовПробег на одной зарядке: До 120 км (в режиме помощи)Максимальная скорость: 35 км/чМаксимальный вес пользователя: 120 кгБатарея: LG-18650 литиево-ионная, 36 В, 13 A*ч
USB-порт для зарядки гаджетовВремя полной зарядки: 3-5 часовКоличество циклов перезарядки: 800-1000 разМотор: Заднее мотор-колесо, 36 В, 350 Вт
Бесщеточный двигатель постоянного тока с пониженным шумомМаксимальный вращающий момент: 60 Н*мКонтроллер: 5 режимов использованияМонитор: LCD дисплейФункции монитора: Скорость, пробег, уровень зарядки, режим и т.д.Устанавливаемые параметры: Сброс пробега, размер колес, и т.д.

Комплектация:

• Электровелосипед
• Батарея
• Боковой ножной упор
• Зарядное устройство
• Катафоты
• Другие аксессуары (ключи, гайки и т.д)
• Руководство пользователя
• Гарантийный талон

Испытания

В этот раз обошлось без падений, что лично меня радует 🙂 Но возникла другая проблема: запас хода электровелосипеда оказался непривычно большим, что неподготовленному велосипедисту попросту не получится разрядить велосипед за один заход — протрутся булки 🙂 Пришлось разряжать его в несколько итераций, но взяв в руки калькулятор, суммарно насчиталось около 130-140 символов км на одном заряде. Значение очень грязное, потому что были разные типы дорог, уровни поддержки и даже велосипедисты, но всё равно большое 120.

Если ездить со снятым или выключенным аккумулятором, то езда на Mantis E-1 ничем не отличается от езды на классическом MTB-велосипеде на педальной тяге: он одинаково отлично смотрится как на ровных городских дорожках, так и в корявых колдобинах, которая для него является родной стихией.

Но стоит нажать красную кнопочку на батарее и удержать «M» на руле… как останется выбрать один из пяти уровней поддержки и начать ехать. Если ничего не выбирать, то никакой поддержки не будет, просто экран будет показывать текущую телеметрию.

Почему-то многие думают, что раз электровелосипед, то ничего не надо делать — сел на него и он тебя повёз. Увы и ах, хотя бывает приятно так прокатиться. Но Twitter Mantis E-1 не может ехать в режиме скутера, как это мог Airwheel R8 — это главное разочарование тех, кто просился прокатиться в надежде почувствовать чудо 🙂 Но всё же удавалось осчастливить друзей, потому что даже просто режим поддержки вызывает приятные эмоции, придавая этакий буст.

Велосипед оснащён датчиком педалирования (PAS – Pedal Assist System), который детектит факт вращения педалей и подключает мотор если сделан хотя бы один оборот (и если скорость ниже предельной для установленного уровня помощи ассистента). Отсюда первый вывод: велосипед не позволит «рвануть» с места, если вы не сделали хотя бы один оборот — эффектно въехать в горку на тяжёлой звёздочке может оказаться непросто. Второй вывод: мотор либо работает, либо нет — если крутить педали постоянно, то и мотор будет работать постоянно. Но при этом он не в состоянии понять, когда вам нужна помощь и как правильно её оказать: когда вы крутите педали вхолостую или когда крехтите в горку — помогать крутить педали он будет в обоих случаях, потому что единственная его настройка — выбранный уровень помощи. Подобная система устанавливается на большинство электровелосипедов и это правильно: любишь кататься — люби и педали покрутить.

Говоря проще, двигатель в Mantis E-1 работает в паре с велосипедистом, но не берёт его функцию полностью, равно как и PAS не снимает с велосипедиста такой важной функции как выбор нужной передачи. Так что у нас тут, скорее, старая добрая «механика» на стероидах, нежели «автомат»

Но проехаться почти на халявку вполне можно — если выставить максимальную поддержку и вращать педали на комфортной паре звёздочек (в 5-ом режиме даже самая тяжёлая звёздочка кажется довольно лёгкой). Если на скорости начать интенсивно крутить педали, то скорость особо не изменится, но снизится токопотребление (что можно наблюдать на экране компьютера).

У электромотора есть интересные особенности.

Во-вторых, электромотор перестаёт работать на скорости свыше 35 км/ч (и это вторая причина, почему Twitter Mantis E-1 не вписывается в термин «велосипед» из ПДД). Максимальную мощность батарея отдаёт на скоростях от 20 до 25 км/ч, при этом ток батареи составляет около 10 А. При дальнейшем росте скорости ток начинает плавно снижаться — на скорости в 35 км/ч он падает до 2 А и далее до нуля. То есть если вы едете 40 км/ч и думаете, что это всё электромотор, то нет — это вы сами работаете, а он уже отдыхает 🙂 Кстати, мой рекорд на Mantis E-1 составил 65,5 км/ч с горки на заблокированной вилке.

«Была разгадана загадка долгих показаний заряда аккумулятора в 100%. Путём наблюдения за напряжением аккумулятора удалось выяснить, что за 100% заряда принято напряжение на батарее в 39 В. А поскольку заряжается батарея до 41.7 В, то, пока напряжение не упадёт до 39 В, индикатор показывает 100%. В последующих заездах удалось определить и то напряжение, которое принято в велосипеде за ноль заряда – это 30 В ровно. Причём при снижении напряжения ниже этой величины контроллер уменьшает мощность на моторе очень быстро: уже при 29.5 В ток становится нулевым. Иными словами, для контроллера здоровье аккумулятора — важнее, чем здоровье ездока 🙂»

Кстати, у них тоже не получилось разрядить байк за один заезд, но тоже получен результат больше, чем заявляет производитель — 152 км.

Обзор электровелосипеда Twitter Mantis E-1 +33

• 25.09.18 10:08

•
IvanPavlov
•
#424265
•
Хабрахабр

•

•

8500

Транспорт будущего, Гаджеты, Урбанизм, Блог компании МакЦентр

К сожалению, велосипедный сезон 2018 потихоньку приближается к своему логическому завершению (хотя некоторые катают круглый год). За это время мы могли бы наштамповать обзоров про все продающиеся у нас модели электровелосипедов, но всё же предпочли качество, а не количество. В том числе поэтому успели рассказать вам лишь про два новых и интересных электровелосипеда — про бюджетный Airwheel R8 с режимом скутера и карбоновый Twitter TW-E9L. И вот сейчас расскажем про третий.
Прежде чем что-то рассказывать, мы решили устроить каждому из великов длительный тест-драйв; испытать лично — не просто покататься по асфальту вокруг офиса как делают другие, а вот прям на совесть, «и в хвост и в гриву». Сотни километров по асфальту, земле, песку и гравию; взлёты и падения, мозоли и ссадины, тысячи проезжающих машин, десятки бездомных собак и залетевших в рот мошек, кубометры свежего воздуха и городской пыли — всё это и многое другое помогло нам лучше понять не только наши продукты, но и электровелосипеды как класс (хотя нам к электротранспорту не привыкать).

Внешний вид и нюансы конструкции

Рама

Так… ну, полноразмерная мужская рама, тоненькая верхняя труба, тоненькие перья… эм, а где сварные швы? Ага, опять карбон? Тормозной тросик проходит через трубу рамы — точно карбон! Ну понятно, опять дорогущий ашанбайк из карбона, заверните обратно!обзора

Двигатель и аккумулятор

«Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.»

• Он съёмный (а не интегрирован в раму), а значит его можно снимать — чтобы заряжать дома, чтобы не стырили и чтобы использовать как большой павербанк Ну и для зимнего хранения это более практичный вариант.
• Можно использовать несколько блоков для большей автономности — на случай, если созреете на кругосветку. Сюда же — возможность самостоятельной замены аккумулятора в случае поломки.

• Аккумуляторный блок соединяется с велосипедом только двумя контактами (для передачи питания), все «мозги» (контроллер для управления мотор-колесом) находятся в отсеке под аккумулятором — отличное конструктивное решение.
• Электрика выглядит защищённой, поэтому от дождя ей вряд ли что-то будет (хотя в инструкции кататься в дождь не рекомендуется).

• Слева находится индикатор заряда из нескольких светодиодов, который активируется кнопкой.
• Справа находится треугольная резиновая заглушка, за которой расположены разъём для зарядки, USB-порт и красный выключатель, отключающий всю электрику велосипеда от аккума.

Бортовой компьютер

• Может показываться не только текущая (CUR) скорость, но и средняя (AVG) и максимальная (MAX) за заезд;
• Есть индикаторы ошибок (неисправность двигателя/контроллера/аккумулятора);
• Есть индикатор «круиз-контроля» (скорость 6 км/ч), на случай пешей прогулки за ручку
• В нижней строке могут выводиться VOL/CUR — текущие напряжение батареи и потребляемый ток.

Стоимость

Электровелосипед Twitter Mantis E-1 стоит столько же, сколько запас доширака на 2 года. Ну или столько же, сколько стоят 1000 пар носков, или один отличный новый смартфон (на 512 Гб), или 3-4 хороших смартфона, или б.у. автомобиль, или топовая видюха в комп… Тут, как говорится, кому что важнее, каждый в праве выбирать сам

Ну а если без шуток, то стоимость Twitter Mantis E-1 составляет 119 900₽, что на на 25000 дешевле карбонового TW-E9L из предыдущего обзора.

Если хочется чего-то более доступного, то обратите внимание на другие модели из арсенала компании Twitter: электробайки начинаются 54 990₽

Вместо вывода

Что хочется сказать про е-байки… в том числе учитывая комментарии в предыдущих обзорах. Друзья, у нас также было детство, между наших ног побывали те же «Школьники», «Таиры», «Салюты» и прочие двухколёсные железяки, где была лишь одна скорость и приходилось изрядно попотеть, работая ногами. И да, это было круто! Но всё меняется — за прошедшие десятилетия в конструкции велосипедов успело поменяться вообще всё. И несмотря на прогресс, всё же был достигнут определённый предел: некий набор деталек в собранном виде за раз позволял проехать среднестатистическому пользователю весьма ограниченную дистанцию (для каждого свою, в зависимости от физической формы и самих деталек). Каждый обладатель велосипеда примерно знал, каков его предел: сколько он может проехать за один заезд, через сколько километров заполыхает зад, на какой интенсивности вращения педалей перестанет выручать даже AXE Effect.

Так вот, электровелосипеды — это не более чем следующий шаг в эволюции лёгкого двухколёсного транспорта, которые уже давно пора принять, а не искать в них недостатки. Электровелосипеды не сделали никому ничего плохого, хотя в списке хороших дел у них уже есть два важных пункта: 1) они в несколько раз увеличили дистанцию, которую можно проехать за раз и 2) подняли планку комфорта на более высокий уровень. Всё это позволило использовать один из самых крутых видов транспорта ещё более эффектно и эффективно: ездить быстрее и дальше, меньше потеть и попутно заряжать какой-нибудь там гаджет. И непонятно, почему кто-то называет это читерством; особенно на фоне того, что в электровелосипедах ничто (вот вообще НИЧТО) не мешает крутить педали лишь за счёт мускульной силы. Ведь никто не называет читерством, например, экзоскелеты, которые разрабатывают множество компаний по всему миру… Поэтому кто бы там что ни говорил, а электровелосипеды в обозримом будущем будут лишь набирать обороты. Также как и электромобили, но это уже более длительный процесс и тема для отдельного разговора.

Если хотите купить электровелосипед, то рекомендуем не откладывать и сделать это прямо сейчас: в конце сезона. Можно у нас — у нас много классных и уже привезённых байков, которые мы можем продать по «старому курсу» и со скидкой. Да, в следующем году выйдет что-то новое, но перед сезоном та же самая покупка точно выйдет дороже.

Успехов!

Вместо вывода

Что хочется сказать про е-байки… в том числе учитывая комментарии в предыдущих обзорах. Друзья, у нас также было детство, между наших ног побывали те же «Школьники», «Таиры», «Салюты» и прочие двухколёсные железяки, где была лишь одна скорость и приходилось изрядно попотеть, работая ногами. И да, это было круто! Но всё меняется — за прошедшие десятилетия в конструкции велосипедов успело поменяться вообще всё. И несмотря на прогресс, всё же был достигнут определённый предел: некий набор деталек в собранном виде за раз позволял проехать среднестатистическому пользователю весьма ограниченную дистанцию (для каждого свою, в зависимости от физической формы и самих деталек). Каждый обладатель велосипеда примерно знал, каков его предел: сколько он может проехать за один заезд, через сколько километров заполыхает зад, на какой интенсивности вращения педалей перестанет выручать даже AXE Effect.

Так вот, электровелосипеды — это не более чем следующий шаг в эволюции лёгкого двухколёсного транспорта, которые уже давно пора принять, а не искать в них недостатки. Электровелосипеды не сделали никому ничего плохого, хотя в списке хороших дел у них уже есть два важных пункта: 1) они в несколько раз увеличили дистанцию, которую можно проехать за раз и 2) подняли планку комфорта на более высокий уровень. Всё это позволило использовать один из самых крутых видов транспорта ещё более эффектно и эффективно: ездить быстрее и дальше, меньше потеть и попутно заряжать какой-нибудь там гаджет. И непонятно, почему кто-то называет это читерством; особенно на фоне того, что в электровелосипедах ничто (вот вообще НИЧТО) не мешает крутить педали лишь за счёт мускульной силы. Ведь никто не называет читерством, например, экзоскелеты, которые разрабатывают множество компаний по всему миру… Поэтому кто бы там что ни говорил, а электровелосипеды в обозримом будущем будут лишь набирать обороты. Также как и электромобили, но это уже более длительный процесс и тема для отдельного разговора.

Если хотите купить электровелосипед, то рекомендуем не откладывать и сделать это прямо сейчас: в конце сезона. Можно у нас — у нас много классных и уже привезённых байков, которые мы можем продать по «старому курсу» и со скидкой. Да, в следующем году выйдет что-то новое, но перед сезоном та же самая покупка точно выйдет дороже.

Успехов!