Для кого этот велосипед?
С одной стороны, это вроде как горный велосипед, с другой — на нём очень толково и комфортно перемещаться по городу. Руль идеально подходит для манёвра, посадка не как у Electra, но и без боли. «Коробка передач» и электродвигатель сильно-сильно помогают на подъёмах. Для меня особые страдания — это ехать из центра по Воробьёвскому шоссе к Косыгина и Мосфильмовской. Вот там приходилось попотеть, ну или просто слезаешь и везёшь «Электру». С Twitter, понятно, всё проще, приятней, веселей.
Съехать на просёлочную дорогу тоже можно, можно и колёса поменять, поставить побольше, можно и ещё как-то поколдовать, но что-то мне подсказывает, что Twitter TW-E9W будут покупать себе любители всего технологичного и качественного без оглядки на «горное» предназначение. В конце концов, это как SUV — покупают такие машины про запас и порой никогда не выбираются на грунт.
Возвращаюсь к началу: так как я пока не могу купить себе Electra, обсуждаю с коллегами скидку на Twitter TW-E9W, хочу кататься дальше, не хочу возвращать. Наверное, это лучший итог теста. Как начинающий любитель велосипедов я могу ошибаться, но мне этот двухколёсный транспорт понравился. Да, это не BMW и не другая известная марка. Но карбон, хороший обвес, приятные ощущения при катании, электродвигатель как помощник — вообще топовая идея, иначе я совсем обленюсь и стану ещё толще, чем есть.
Электричество
Первым делом моя жена спросила: «А что же, теперь при подъёме в горку ты не будешь страдать?» Я ответил, что страдать всё равно немножко придётся, потому что здесь нет РЫВКА и ВОЛШЕБНОЙ КНОПКИ, здесь нет возможности не крутить педали. То есть электродвигатель помогает при подъёме, но ножками работать всё равно придётся.
Уровень помощи можно регулировать, всего есть пять позиций: от минимального вмешательства до серьёзной поддержки, способной быстро унести вас на подъёме — ножки устают не сильно, красота. Смотрите, есть тут и ещё один момент: через пару недель использования приходит понимание, какие настройки скоростей и электрической поддержки вам максимально комфортны. Например, если я качусь по ровной плоскости, то переключаю поддержку на «единичку» (это минимум), если передо мной подъём — переключаю на максимум, так как не люблю страдать.
Можно вообще вырубить двигатель и кататься так — что там, при желании батарею можно вообще убрать с велосипеда. Не знаю, как кому, но мне поддержка нравится больше, чем полностью электрическое движение. Во-первых, батарейка садится не так стремительно: у нас один коллега на таком велике от работы до дома ездит неделю на одной зарядке. Во-вторых, какое-никакое всё равно кардио, то есть, даже с максимальной поддержкой педальки приходится крутить. В-третьих, жене не так обидно, когда на подъёме ты хотя бы визуально стараешься (ну, ладно, стараться всё равно приходится).
Электродвигатель встроен в каретку, батарею можно снять, но дело это муторное, мне проще затащить велосипед в прихожую и спокойно зарядить батарею. Как следует из официальной информации, батарея здесь LG-18650, литией-ионная, 48 В, 10 Aч. «Хорошо ли это?» — спросите вы. «Да», — отвечу вам я, тем более и практика показывает, что режим помощи позволяет гораздо экономней и толковей расходовать заряд.
Как выбрать электровелосипед
Прежде чем приступить к выбору надо понять для каких целей покупается велосипед. От этого будут зависеть критерии выбора, количество денег, которые нужно потратить. Иначе говоря электровелосипед нужен, чтобы:
- ездить по городу;
- совершать небольшие прогулки за город;
- передвигаться по холмистой местности;
- использовать в основном электромотор при езде;
- чаще пользоваться педалями, чем мотором;
- ездить на большой скорости (до 50 км/ч).
Эти мотивы выбора и определят конкретные параметры байка, которые лучше всего подходят для целей поездки, а они состоят в следующем.
Конверсионный набор. Это полный комплект всех деталей чтобы собрать электровелосипед из обычного двухколесного транспорта. Для тех, кто любит возиться с техникой, создавать что-то новое – это лучший выбор. А также для тех, кто хотел бы ездить на велике с большой скоростью, так как имеется возможность заказать мотор нужной мощности;
Методы управления велобайком. Их два: при помощи педалирования и с помощью регулировки мощности. Есть модели с сочетанием и того и другого, но предпочтительней управление мощностью велосипеда с помощью педалирования, так как здесь гораздо больший выбор регулировок;
Еще одна важная составляющая такого велосипеда – какого типа мотор на электровелосипеде. Самый лучший выбор – это моторы втулочного типа, т. е. он устанавливается на само колесо, переднее или заднее
Традиционный тип моторов, которые вращают трансмиссию более шумные и энергоемкие, а это не очень хорошие характеристики городского велосипеда;
Не менее важно при выборе и то, на каком колесе установлен мотор. Лучше всего, чтобы он был на заднем, так как переднее колесо обладает меньшей надежностью и подвержено всяким неожиданным опасностям, в результате которых двигатель электровелосипеда может быть поврежден;
Аккумулятор
Это сердце велосипеда от которого зависит вся его работа. На электровелосипедах устанавливают или свинцовые или литийные батареи. Последние меньше весят и больше всего служат, но они довольно дорогие, что в целом отражается на цене велика. Существует четыре типа таких аккумуляторов. И среди них есть свои лидеры. Выбор останавливается на литиево-фосфатных. Их можно заряжать до 2000 раз, заряд они держат довольно долго, а это важная характеристика для батареи;
Имеет значение и напряжение, которое подает батарея, чем оно выше, тем быстрее велобайк
При выборе надо также обращать внимание на емкость аккумулятора, чем она больше, тем лучше сохраняется заряд и велосипед проедет много километров. У электровелосипедов с возможностью педалирования более высокие шансы ехать дольше.
Все эти важные моменты существенны при выборе. Когда приходит время покупки велосипеда их надо обязательно учитывать, тогда будет приобретена лучшая модель.
Лучшими брендами среди производителей элекровелосипедов являются:
Haibike. Компания Haibike разрабатывает электровелосипеды в Германии с 1995 года, позаимствовала более чем 100-летний опыт разработки велосипедов у материнской компании — WinoraGroup. Компании невероятно повезло, что она объединила крупное предприятие с динамикой и напористостью стартапа.
Merida. Merida вошла на рынок как производитель велосипедов для других компаний, а уже потом стала выпускать велосипеды под собственной маркой. На данный момент компания производит велосипеды всех типов — от шоссейных до горных— и хотя она известна в первую очередь велосипедами для массового рынка, но разрабатывает и модели премиум-класса. В 2019 году компания порадовала велосипедистов выпустив несколько линеек двухподвесных велосипедов.
Cube. В настоящее время Cube производит и продает велосипеды практически любой разновидности. География велосипедов Cube: Разработка — Германия. Все велосипеды Cube берут начало исключительно в собственном центре разработки в Валдерсхофе. Сварка/покраска рам — несколько специализированных заводов в Азии. Сборка — Вальдерсхоф, Германия. Компания Cube — ежегодный участник крупнейшей европейской велосипедной выставки Eurobike
Scott. Компания Scott, занимается производством велосипедов более 25 лет.. Сегодня Scott выпускает велосипеды для взыскательных фанатов вне зависимости от их пола или возраста. Производство Scott находится в Азии, основными поставщиками являются компании Hodaka и Giant. На производстве Scott очень внимательно относятся к каждой тонкости процесса, а использование самых качественных, высокотехнологичных и экологически безопасных материалов является нерушимым правилом для Scott.
Hoverbot. Компания Hoverbot занимается производством различного городского электротранспорта. В ассортименте компании каждый сможет найти для себя подходящее решение. Приобретая Hoverbot, вы получаете качественную продукцию, которая прошла многоступенчатую проверку качества. На всю продукцию Hoverbot распространяется годовая гарантия
Особенности конструкции электровелосипедов
Такие велосипеды незаменимое средство передвижения по городу, особенно для людей, которые не привыкли к серьезной физической нагрузке или для инвалидов. Однако и для обычных людей это отличный вид транспорта – хорошая альтернатива автомобилям и мотоциклам.
Учитывая, что в городе даже автомобиль редко передвигается со скоростью больше 40 км/ч, свой выбор лучше всего сделать в пользу именно такого средства передвижения, которое к тому же экологически безопасное, мобильное и компактное. К характеристикам его можно отнести следующее:
- вес электровелосипеда в пределах 40 – 70 кг, есть модели до 120 кг;
- электропитание подается от аккумулятора, который заряжается от обычной электрической сети, батареи служат около трех лет, но бывает и больше, все зависит от того, насколько продвинута модель самого транспорта;
- велосипед может развить скорость до 40 км/ч (современные модели и до 70);
- такой велосипед имеет неплохую проходимость и в условиях бездорожья;
- к характеристикам можно отнести цену, которая, как принято считать, гораздо выше, чем у обычного велосипеда, но это не так, средний электровелосипед стоит также, как и хороший городской велобайк.
Из общего обзора электровелосипедов ясно, что эта машина подходит далеко не ко всем видам перемещений. Например, для дальних загородных прогулок такой велосипед не особенно годится. Исходя из этого, выбор будет зависеть и от конкретных параметров каждой модели
Коробка передач и обвес
Тормоза дисковые, гидравлическе, догадайтесь, какие — Shimano Altus. Я говорю, тут словно была отдана команда: «Парни, давайте на TW-E9W поставим лучшее, что есть». Тормоза комфортные, складные, мне тоже очень понравились! Тормозил как положено!
И шины Michelin Country, и педали Retrospec CNC, и 26-е колёсики хорошие, и всё тут так ловко подогнано и собрано, что просто получаешь огромное удовольствие. И я даже в кой-то веки за утренним круассаном стал не на машине ездить (пять минут), а гонять на велике. Я вырос в Подмосковье, в деревне, и вот там все гоняли на великах везде. Вот едет на «Украине» дядя Володя с авоськой, вот он немного неудачно поворачивает руль, падает, из кармана пиджака (тогда все ходили в пиджаках) вылетает и разбивается бутылочка водочки — адский вопль, и велосипед поднимается, и дядя Володя куда-то уезжает снова.
Начиная с апреля, тогда на велосипедах не просто катались — жили на них. И стар, и млад, и я на «Орлёнке», потом на «Каме», потом на «Украине», и дядя Володя, и дядя Паша, а модный приезжий из Москвы дядя Петя на «Туристе». Велосипеды были повсюду! И, когда на «Твиттере» доехал по Воробьёвской набережной до Парка Горького, то лишний раз понял, что ничего особо и не поменялось. Сотни велосипедов и других видов лёгкого транспорта. В том числе и электровелосипеды, конечно.
Дизайн
В ассортименте Twitter более десятка велосипедов: от дорогущего двухподвеса до базовых моделей с батареей. Все модели, несмотря на визуальную схожесть, имеют ряд существенных отличий. Например, у Twitter TW-E9W рама из карбона, чем в компании гордятся. Само слово «карбон» очень нравится мужчинам, напоминает о спортивных автомобилях — мужчины тут же становятся податливыми, мягкими и можно им продавать хорошие вещи.
На самом деле, карбон и велосипед — это большие друзья. Здесь ведь есть батарея, так что с весом надо было как-то работать, вот для этого в первую очередь и пригодился лёгкий и прочный материал. Я не думаю, что с Twitter TW-E9W вы будете исполнять какие-то адские трюки, прыгать, летать — в общем, сломать эту раму довольно сложно, но лучше не пытаться. Пока катался на велике, никаких скрипов и других проблем не заметил: летишь себе над матушкой-Русью, очень хорошо и гладко.
Велосипед выпускается в трёх цветах: чёрно-красном, чёрно-сером и бело-красном. Я бы для себя выбрал чёрно-серую модель, как самую брутальную. Данная модель весит 18,5 кг. Дома у меня грузовой лифт, храним велики на площадке вместе с соседями, а в офис сложно было поднимать по лестнице на второй этаж — но и это не такая уж большая проблема. Обидней коснуться чистыми джинсами покрышки, потому что какой-то специальной одежды для велосипеда я не держу, да и немного лень переодеваться в офисе. Тем более мой маршрут лежит не по лесу, а по набережным и велодорожкам.
