Надежный перевозчик нефтепродуктов по России

Плюсы и минусы

Как у любого типа транспортировки грузов, так и у железнодорожного сообщения есть положительные и отрицательные стороны. К преимуществам относят:

• Скорость. По сравнению с водным, а в некоторых случаях и автомобильным транспортом, железнодорожные перевозки занимают намного меньше времени.
• Независимость от климата. Трафик нефтепродуктов и других веществ по железной дороге осуществляется в любых погодных условиях, невзирая на время года.
• Зона покрытия. В силу распространенности сети железных дорог доставку можно осуществить во многие населенные пункты.
• Объемы. Возможность перевозить за один раз огромные партии нефтепродуктов. По количеству перевозимого может сравниться только морской транспорт.

Не стоит забывать об отрицательных моментах. Основными недостатками считают:

• Грузооборот нефти и производных затратный по финансам, в сравнении с другими типами перевозок.
• Потери. При погрузочно — разгрузочных работах происходит утечка перевозимых веществ. Это неминуемо, поэтому расчеты должны выполняться с погрешностью на потери.
• Специальное оборудование. Для безопасной заливки и слива нефтепродуктов необходимо оснащение специализированным оборудованием, что повышает стоимость перевозки.
• Прокладка путей. Часто, для налаживания поставок необходима прокладка новых путей сообщения.

Преимущества и недостатки

Чтобы сделать окончательные выводы относительно транспортировки продуктов нефтеперерабатывающей промышленности с помощью железнодорожного транспорта, следует изучить сильные и слабые стороны такого способа доставки. Начнём с положительных моментов. К основным преимуществам ЖД перевозок нефтепродуктов относятся:

• Возможность всесезонных грузоперевозок. Для железной дороги не имеет значение, какое время года на дворе. Она одинаково эффективно справляется с поставленными задачами зимой, летом, весной и осенью;
• Высокая скорость. Если сравнивать с речными и морскими путями, железнодорожные перевозки объективно более скоростные. Порой они выигрывают даже у автотранспорта;
• Широкая география. Это обусловлено отличным развитием железнодорожной инфраструктуры, что также можно отнести к преимуществам. Железная дорога покрывает огромные территории страны, что позволяет осуществлять грузоперевозки на короткие, средние и дальние расстояния, а также осуществлять доставку на международном уровне;
• Объёмы. Железнодорожный состав способен одновременно тянуть за собой несколько десятков цистерн с нефтепродуктами. поэтому по количеству перевозимого груза единственным конкурентом ЖД считается морские танкеры.

Но не стоит делать поспешные выводы. У железнодорожных перевозок есть и свои недостатки. Наиболее весомыми минусами перевозки нефтепродуктов по железной дороге считаются:

1. Цена. В сравнении с финансовыми затратами на перевозку альтернативными видами транспорта, использование железнодорожных составов оказывается более дорогим. Хотя для определённых ситуаций ЖД становится оптимальным во всех отношениях решением.
2. Потери при транспортировке. При проведении погрузо-разгрузочных работ достаточно часто происходят утечки нефтепродуктов из цистерн и резервуаров, из которых цистерны заполняются. Это закономерное явление при железнодорожных перевозках, поэтому требуется делать расчёты с учётом возможных потерь.
3. Оборудование. Чтобы осуществлять регулярные и эффективные перевозки нефтепродуктов по железнодорожным сообщениям, требуется использовать специализированное оборудование. Оно применяется при погрузочных и разгрузочных работах, а также на промежуточных этапах доставки к конечному пункту назначения. Это приводит к увеличению общих затрат на транспортировку.
4. Маршруты и линии. Хотя инфраструктура железнодорожных путей хорошо развита, они есть не везде. поэтому для доставки по железной дороге нефти к тем или иным пунктам требуется прокладывать новые пути.

Всё это даёт наглядное представление о железнодорожном транспорте как средстве для перевозки продуктов нефтеперерабатывающей промышленности и самой нефти в чистом виде. Железная дорога действительно обладает рядом важных преимуществ, но имеет и свои характерные недостатки. Чтобы перевозка нефтепродуктов оказалась максимально эффективной и выгодной, следует заранее предусмотреть все потенциальные риски, подобрать надёжного грузоперевозчика и согласовать нюансы доставки к пункту назначения.

При невозможности осуществить грузоперевозку по железной дороге следует выбирать альтернативные решения. Довольно часто нефтепродукты перевозятся по схеме мультимодальных доставок, где железнодорожный транспорт является одной из составных частей всего маршрута.

Железнодорожный транспорт углеводородов

По железной дороге жидкие углеводороды, как правило, перевозят в вагонах-цистернах (98 процентов всех ж/д перевозок), и только 2 процента таких грузов везут в мелкой таре (контейнерах, бидонах и бочках). Для перевозки же твердых нефтепродуктов, а также некоторых видов масел и смазок, используются  крытые вагоны.

В связи с этом большая часть нефтехранилищ и нефтебаз располагается вблизи железнодорожных магистралей.

Есть у этого вида транспорта и свои недостатки, главными из которых являются:

• существенные денежные затраты, идущие на   строительство новых путей, а также на поддержание в должном состоянии существующих железных дорог;
• весьма существенная стоимость таких  перевозок (по сравнению с водным или трубопроводным способом доставки ж/д перевозки дороже  в 2-4 раза).

Железнодорожная  цистерна может вмещать 25, 50, 60, 90 и 120 тонн нефти и нефтепродуктов. Наиболее применяемые объемы –  50 и 60 кубических метров. Из цистерн формируют составы,  которые носят название  наливные маршруты. Каждая такая цистерна имеет универсальное сливное устройство, которое ставится в нижней части, что позволяет обеспечить наиболее полный слив её содержимого.  Чтобы регулировать максимально допустимое значение давление в цистерне, которое во время перевозки может вызвать  опасное напряжение стенок ёмкости, используются пружинные  предохранительные клапаны.

Если необходимо перевезти нефть или нефтепродукты, обладающие  высокой вязкостью, то такие ж/д вагоны оборудуют или наружными паровыми устройствами обогрева, или  внутренними подогревателями.

Перевозки битумов, которые являются тугоплавкими  продуктами, осуществляются при помощи специальных полувагонов бункерного типа.  Их конструкция представляет собой четыре бункера, закрепленных на общей раме и оборудованных специальной  «паровой рубашкой». Объем каждого бункера –  11,8 кубометра. Такие бункеры очень просто опрокинуть, и затвердевшие битумы высыпаются на месте разгрузки. Также легко  бункер возвращается в свое исходное положение.

Контейнерные перевозки нефтепродуктов, как правило, производятся небольшими емкостями по 2,5 или 5 тонн. Они крепятся на платформах, а когда доставляются на место, перегружаются на грузовой автотранспорт при помощи подъемного оборудования.  Чаще всего так доставляются смазочные и прочие виды масел. Поскольку они также являются продуктами с высокой степенью вязкости, контейнеры для них тоже оборудуют подогревателями парового типа.

Такие подъездные пути бывают:

№	Полезная информация
1	основными (на них происходит непосредственно прием и отпуск продукции)
2	вспомогательными (их назначение – погрузка и разгрузка нефтепродуктов в таре и других вспомогательных материалов)
3	обгонными (их используют для проведения маневровых работ)

Все железнодорожные перевозки регламентированы   «Правилами перевозки нефтепродуктов», которые утверждены российским Министерством путей сообщения и компанией РЖД. Именно здесь прописаны и порядок формирования наливных маршрутов, и основные требования к перевозкам углеводородов, и порядок подачи вагонов на  эстакады, и правила сдачи загруженных продукцией маршрутов службам железной дороги, и многое другое.  Кроме того, эти Правила устанавливают временные интервалы, в течение которых должна быть выполнена погрузка или разгрузка цистерн, а также  требования, предъявляемые к их  технической эксплуатации.

Документы, требуемые для перевозки нефтепродуктов

Основным документом при осуществлении перевозок нефтепродуктов автотранспортом является договор, заключаемый между грузообладателем и перевозчиком. Этот документ дополняется транспортной накладной отечественной формы или аналогичным документом международного образца. Наличие ТН является обязательным условием перевозок опасных грузов. Составление этого документа – прерогатива грузоотправителя (иногда – грузополучателя или компании, уполномоченной на отправку нефтепродуктов по просьбе клиента). Кроме договора и ТН, согласно нормативно-законодательной базе РФ, необходимо оформить пакет сопроводительных документов на транспортируемый груз.

В него входят документы, которые могут быть востребованными таможенными, карантинными, санитарными службами. Рекомендуется иметь сертификаты на весь ассортимент перевозимых продуктов переработки нефти, паспорт качества продукции, а также все другие документы и удостоверения, которые могут выдаваться уполномоченными органами на конкретную разновидность груза:

• путевой лист с наличием соответствующей опасному грузу маркировкой;
• свидетельство европейских правил ДОПОГ, выдаваемое на конкретное ТС;
• удостоверение о допуске водителя к транспортировке ОГ;
• согласованный маршрут передвижения;
• инструкцию, регламентирующую действия персонала в случае возникновения на маршруте следования непредвиденной ситуации;
• информационный лист (сведения обо всех ответственных лицах, задействованных в грузоперевозках, с указанием их контактных данных).

Перевозка нефтепродуктов по морю

Транспортировка с использованием морского танкера применяется как наиболее выгодный способ. У танкера немалый объем водоизмещения, и с его помощью можно перевозить значительно большие объемы продукции. Среди плюсов данного типа перевозок можно упомянуть и то, что иногда передвижение по морскому пути оказывается более коротким. Продукция будет доставлена на место в несколько раз быстрее.

Данный способ по вышеперечисленным причинам обойдется намного дешевле прочих.

Танкеры, используемые при перевозках, могут быть следующих типов:

• малотоннажные;
• крупнотоннажные;
• среднетоннажные.

Танкеры выполняются с двойной обшивкой, обеспечивающей повышенную безопасность при эксплуатации. Производится непременное оснащение судна перегородками, в которых имеются специальные отсеки для нефтепродуктов.

Виды танкеров по размеру

Существует разделение танкеров не только по дедвейту, но и по размеру. Согласно мировым стандартам, судна делятся на:

• Seawaymax – судна, способные проходить по узким системам шлюзов. Их максимальная длина не превышает 225,6 м, в ширину не более 23,8 м, с осадкой до 8,1м.
• Panamax – танкеры, которые проходят по Панамскому каналу и ограничены его размерами. В длину они не более 336 м, в ширину – не больше 49 м, осадка – максимум 18,3 м.
• Aframax – танкеры, которые в длину составляют до 253 м, а их ширина не превышает 44,2 м.
• Suezmax – танкер, ориентированный на использование в Суэцком канале. Дедвейт судна до 200 тыс. тонн, с шириной 80 с и осадкой до 20,1 м, или с шириной 77,5 м и осадкой 12,2 м.
• VLCC – габариты таких танкеров: в длину до 330 м, в ширину до 60 м.
• ULCC – длина судна до 415 м, в ширину до 63 м, с осадкой от 35 м и более.

Ознакомившись с вышеуказанной информацией, вы знаете, как называется судно перевозящее нефть, его виды по размерам и грузоподъемности.

Виды нефтепродуктов, их классификация

Чтобы правильно подобрать транспортное средство для перевозки нефтепродуктов, их необходимо правильно классифицировать. Существуют несколько критериев различия. По агрегатному состоянию различают следующие виды НП в:

• газообразном;
• жидком;
• твердом состоянии.

Перевозка нефтепродуктов автомобильным транспортом подлежат только жидкие и твердые виды НП.

По физическим свойствам НП можно разделить на следующие виды:

• топливо (к этому пункту относятся все виды топливных жидкостей, например, бензин, керосин, дизельное и реактивное топливо и т.д.);
• масла (все виды);
• вязкие и пластические вещества (изоляционные материалы, консервационные материалы для механизмов, смазки и т.д.);
• горячий битум (особенности позволяют выделять это вещество в отдельный вид);
• твердые нефтепродукты (парафин, битум и другие);
• спец.вещества.

Данные виды обобщают по цвету: светлые и темные. В данном разделении значение имеет наличие переработки и очистки. Практически все виды топлива относятся к светлой категории нефтепродуктов. У темных видов НП большая концентрация нефтяных составляющих, что повышает уровень вязкости продукта. Это влияет на особенности и условия перевозки нефтепродуктов, многие из них приходится перевозить с постоянным подогревом, чтобы избежать их излишнего загустения.

Важно: транспортировка нефти и нефтепродуктов может нести две основные угрозы:

• опасностью воспламенения и взрыва как самих веществ, так и их паров, что может привести к техногенной аварии разной локализации;
• способностью нанести вред людям, животным и окружающей среде, в случае разлива, что грозит экологическим бедствием разного масштаба.

Поэтому нефтепродукты относят к третьему классу опасности грузов. Автомобильные перевозки нефтепродуктов должны осуществляться в соответствии с требованиями ДОПОГ (международным правилам по дорожной перевозке опасных грузов).

Безопасность для окружающих и экологии всегда ставятся в приоритет. Никакие горящие сроки или производственная необходимость не могут быть причиной для нарушения требований безопасности и правил автомобильных перевозок нефтепродуктов.

Водный транспорт для перевозки углеводородных энергоносителей

Водный транспорт для перевозки углеводородных энергоносителей

Экономия достигается за счет того, что, например, в сравнении с ж/д транспортом, при водной доставке углеводородов  расходуется во много раз меньше топлива в расчете на единицу перевозимого вещества. Кроме того,  задействуется значительно меньшее количество персонала, а также гораздо меньше металлоемкость транспортной единицы, приходящаяся   на единицу её грузоподъемности.  Также несомненным достоинством водного транспорта является небольшая собственная масса транспортного средства по сравнению с тем объемом груза, который оно способно перевозить.

Ещё одним несомненным достоинством такого вида транспортировки является его высокая пропускная способность (реки гораздо шире железных и автомобильных дорог), а также  возможность перебросить флот с одной реки на другую. Для некоторых российских регионов (к примеру, Республика Саха (Якутия), Омская, Новосибирская и Тюменская области) речная доставка энергоресурсов является основной.

Зимой этот способ почти всегда неприменим. В связи с этим возникает необходимость создания нефтяных запасов для обеспечения потребностей региона в период между навигациями, а для этого необходим колоссальный резервуарный парк.

Еще один существенный недостаток этого транспорта – географическое расхождение  речной сети с главными нефтяными грузопотоками, что приводит к существенному увеличению расстояния, а, следовательно, и сроков поставки.  Да и сама скорость такой перевозки меньше, чем при других видах транспортировки.

Нефтеналивные суда бывают:

• озерными;
• речными;
• морскими;
• смешанного плавания.

Танкеры большой грузоподъемности не способны причаливать к берегу, поэтому их погрузка/разгрузка происходит на рейде. Для этого используются специальные  лихтеры, грузоподъемностью до 100 тонн каждый.  Лихтеры тоже бывают само- и несамоходными.

Баржи для вязких нефтепродуктов оборудуются пароподогревателями, работу которых обеспечивают либо двигательные установки буксиров, либо   специальные плавучие насосные станции.

В настоящее время все большее распространение получают суда, которые способны обеспечить перевозку различных типов грузов – нефтерудовозы.   Основное их достоинство – отсутствие  «холостых» проходов, которые неизбежно возникают при использовании судов для одного типа грузов. К примеру,  в Швецию доставляется  переработанная нефть, а обратно такое судно привозит руду.

Как перевозят нефть

Добыча нефти осуществляется, как правило, в отдаленных регионах, где сосредоточенность нефтеперерабатывающих предприятий достаточно низкая, а значит, возникает необходимость ее транспортировки. Сегодня доставка нефтепродуктов осуществляется несколькими способами. На выбор способа доставки влияет удаленность нефтедобывающих предприятий, транспортная развязка с той местностью, куда требуется доставлять сырье, а также объемы перевозимой нефти. Наиболее популярны такие способы:

• Морская и речная доставка.
• Железнодорожный транспорт.
• Автотранспорт.

Конечно, к этим способам можно еще добавить магистральный нефтепровод, но объем перегоняемого сырья в отличие от транспортируемого в данном случае очень низкий.

Вышеуказанные виды транспорта бывают разной оснащенности, грузоподъемности, отличаются по уровню развития, а также имеют различные экономические показатели выгоды. Если говорить именно об экономической выгоде, то наиболее востребован ж/д и водный способ доставки, ведь учитывая, сколько нефти перевозит нефтяной танкер, легко догадаться, что транспортировка большого объема сырья будет более оправдана.

Автомобильный также популярен, и применяется в тех случаях, когда другие два способа применить нельзя (отсутствие водных путей, нет железнодорожного сообщения между местом добычи (продажи) и местом использования (переработки) нефти).

Этот вид транспортировки нефтесырья отличается практичностью и оперативностью, и широко востребован в нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности. В связи с открытием новых месторождений нефти и увеличением спроса на доставку нефти, ведется активное развитие и ж/д путей, прокладываются новые направления.

Среди основных преимуществ железнодорожного транспорта при перевозке нефти можно выделить следующее:

• Эффективен в любое время года.
• Быстрая доставка.
• Охватывает огромную территорию и позволяет доставлять сырье даже в самые отдаленные регионы.
• Возможна транспортировка большого объема груза.

Для транспортирования нефти используют специальные вагоны-цистерны. Для их изготовления применяют высококачественную листовую сталь, а толщина стенок – от 8 мм и более. Правила и безопасность транспортировки регламентированы ГОСТами и нормативными актами, и включают в себя множество пунктов касательно конструкции, правил налива/слива, контроля, и других моментов, направленных на предотвращение возникновения аварийных ситуаций, связанных с воспламенением, взрывом, утечкой нефтепродуктов. Особенности конструкции позволяют заполнять цистерну, контролировать объем и состояние сырья, а также безопасно его сливать и обслуживать вагон. Упаковка, маркировка, транспортировка и хранение нефти в цистернах строго регламентированы.

Производители предлагают цистерны различной грузоподъемности. Так, сегодня доступны вагоны, способные перевозить 50-120 тонн нефти, и, в зависимости от потребностей, можно выбрать наиболее подходящий вариант. В современных учебниках по физике можно встретить задачу, в которой необходимо определить, какой вес нефти перевезенной в 40 железнодорожных цистернах. Рассчитывается этот показатель исходя из объема одной цистерны, плотности вещества и ускорения свободного падения.

Конечно, такой способ перевозки нефти имеет не только преимущества, но и недостатки. К ним можно отнести сравнительно высокую стоимость, возможные потери при наливе/сливе сырья, а также необходимость использования специального оборудования для соблюдения правил безопасности.

Тара для перевозки

Автомобильные перевозки нефти и нефтепродуктов могут осуществляться как тарным, так и бестарным способом. ГОСТ 1510-84 регламентирует все виды тары для перевозки НП.

Тарный способ

Небольшие партии нефтепродуктов практичнее транспортировать тарным способом. При этом используют следующие виды тары:

• бочки из металла или дерева;
• баллоны из металла;
• барабаны из картона, дерева, металла;
• канистры из металла или полимеров;
• ящики деревянные, картонные;
• мешки из картона или дерева.

Жидкие нефтепродукты по требованиям безопасности наливают не больше 95% емкости, твердые — на полный объем.

Применяют несколько видов упаковки, что создает многоуровневую защиту. Так для розничной торговли штучные упаковки перевозят в ящиках, установленных на поддоны и надежно обмотанных термопленкой. При этом используют обычные бортовые или тентованные грузовые автомобили, дополнительно оборудованные средствами безопасности.

Иногда для перевозки крупных партий нефтепродуктов используют специальные флекситанки (специальные мешки, изготовленные из многослойных материалов), они бывают емкостью от 10 до 25 тысяч литров. Такие емкости помещают в контейнеры.

Ящики, коробки и барабаны используют для нефтепродуктов в твердом состоянии, для жидких видов применяют бочки, канистры различного объема. Для каждого вида топлива установлен предельный объем разовой тары.

Бестарный

Для бестарного способа перевозки нефтепродуктов применяют специальные средства передвижения (ССП), оборудованные под различные виды НП.

1. Бензовозы используют для перемещения всех видом моторного топлива (бензин, дизельное топливо), масла, растворители, жидкие смазочные материалы и другие похожие по физическим свойствам продукты.
2. Топливозаправщики, оборудованные дополнительными насосами и приспособлениями для полного и дозированного скачивания.
3. Газовозы, которые предназначены для транспортировки газов в жидком состоянии под давлением.
4. Газовозы, специально предназначенные для перевозки газовых баллонов.
5. Битумовозы, которые обеспечивают постоянный нагрев содержимого резервуара.
6. Другие виды ССП.

Современные автоцистерны для перевозки нефтепродуктов оборудуют дополнительно дыхательными клапанами, которые обеспечивают дополнительную защиту герметичности. А также устанавливают специальные съемные волнорезы, которые гасят волновое движение нефтепродуктов в цистерне во время ускорений и торможения транспортного средства.

СДЭК

«СДЭК» является самой дешёвой транспортной компанией в России. С 2000 года занимается грузоперевозками. Множество филиалов, расположенных в России, в Москве и по всему миру. Более 900 подразделений и филиалов.

Транспортная компания предоставляет множество тарифов, которые идеально подходит каждому клиенту. Льготы постоянным клиентам, аккуратная доставка самых хрупких грузов, главное – скорость доставки.

Оплата производится разными способами – картой, наличными или онлайн. Всегда можно подобрать удобный для Вас вариант. Курьеры всегда готовы подъехать в офис, домой или же в удобное для Вас место, чтобы забрать посылку и отвезти ее по назначенному адресу. Также компания предоставляет бесплатную упаковку или же фирменную коробку.

Центральный офис в настоящее время находится в Новосибирске. Основные же сортировочные центры находятся в других городах.

Сопроводительные документы

Перевозка грузов любого типа в обязательном порядке имеет сопроводительную документацию, которая оформляется грузоотправителем.

Оформление документов

Для отправки нефтепродуктов заказчик обязан предоставить 4 заполненных бланка:

1. Транспортная накладная. Документ, который требует отдельного оформления для каждой перевозки. В нем указывается полная информация о грузе, станциях отправки и прибытия, таре, оборудовании и скоростной категории поезда. На основе данных корректируются условия транспортировки. Транспортная железнодорожная накладная передается получателю по прибытии в пункт назначения.
2. Дорожная ведомость. В ней указывают станции перегрузки, сроки, объем перевозимого груза, а также информация, указанная в транспортной накладной. Оформляется для каждой перевозки отдельно, контролирует исполнение установленных сроков. Ведомость состоит из основной части и корешка. Первый элемент выполняет сопроводительную функцию и необходим к предъявлению по прибытии в пункт назначения. Вторая часть, корешок ведомости, хранится на станции отправки.
3. Корешок дорожной ведомости. В нем дублируется информация из дорожной ведомости. Бланк заполняется компанией — перевозчиком, подтверждает отправку груза отправителем под расписку.
4. Квитанция о приеме груза. В этом документе указываются реквизиты задействованных организаций, информация о грузе (класс, объем, сроки) и стоимости. Заполняет бланк компания, осуществляющая перевозку, что является подтверждением принятия груза к транспортировке.

При перевозках в мелкой таре к этим документам добавляется вагонный лист, содержащий сведения о грузе и пломбах. Заполняется после погрузки.