Мотоцикл Triumph Bonneville Sixty8 Range The Aftermath (2007)

Исключительный

Боббер, как заводской мотоцикл, явление пока довольно редкое – серийных моделей в этом стиле можно сосчитать по пальцам одной руки. Оно и понятно, потребительский спрос на такие мотоциклы крайне узок. Впрочем, появление боббера Triumph только в 2020 году кто-то может назвать излишне неторопливым. «Кому, как не заводу в Хинкли, задавать тон в сегменте классических и ретро-байков?» — возмутиться читатель. Но, как показывает, практика последних десяти лет, в британской компании отлично понимают настроения и потребности рынка. Triumph Bobber Bonneville появился на свет именно во времена расцвета массового интереса к мотоциклам прошлых лет.

Новый Triumph Bobber построен вокруг прошлогоднего дебютанта компании – модели Bonneville T120. С первого взгляда распознать в новинке родственную связь с классиком не так просто: британцам удивительным образом удалось полностью изменить силуэт мотоцикла, сделав его низким и вытянутым. Решающую роль в перевоплощении сыграли «хардтейловский» маятник с широким задним колесом и одноместное сидение-ковш. Кстати, конструкция задней подвески заслуживает отдельного внимания.

Чтобы добиться визуального сходства с фирменной чертой бобберов – жесткой рамой типа «хардтейл» – инженерам Triumph пришлось пойти на хитрость и спрятать моноамортизатор под сидением, разместив его внутри рамы практически горизонтально. Если не разглядывать конструкцию досконально, то на выходе получился настоящий «сухарь».

Одноместное сидение, являющееся олицетворением аскетизма, при ближайшем рассмотрении тоже оказалось не столь бесхитростным. Впервые в классе водительское сидение оснастили регулировками, позволяющими изменить позицию водителя за рулем мотоцикла. Опция, безусловно, полезная, но использована будет один, максимум два раза с момента покупки. Кстати, о посадке.

Сразу следует сказать, что в силу общей компактности мотоцикла, высокорослым водителям за его рулем будет не слишком удобно. Конечно, возможность отрегулировать сидение дает некую «вилку» для изменений. Но даже этих заводских опций не хватает, чтобы с комфортом усадить баскетболиста за руль Bonneville Bobber.

Если завершать рассказ о внешнем облике мотоцикла, то окончательное сходство с классическими бобберами было достигнуто путем установки широкого руля, небольшого топливного бака, спицованных колес разного радиуса и едва прикрывающих их коротких крыльев.

Не обошлось и без деталей, демонстрирующих знаковые фирменные черты класса: небольшой приборной панели (кстати, регулируемой!), корпуса аккумулятора, опоясанного стальным хомутом и блока системы впрыска топлива, замаскированного под карбюратор. С эстетической точки зрения новый мотоцикл получился безупречным

Лаконичный законченный образ моментально приковывает взгляд, чтобы потом еще больше увлечь созерцателя, сконцентрировав его внимание на аутентичных деталях

Родословная

Прежде чем рассуждать, насколько новый Triumph Bobber Bonneville соответствует канонам бобберо-строения, следует немного познакомиться с историей появления этого необычного направления в кастомайзинге и мотоциклетной индустрии в целом. Родиной первых бобберов считаются Соединенные Штаты Америки 30-40-хх прошлого века, где большую популярность стали набирать гонки по грунтовым трассам. 

В те годы наиболее распространенными мотоциклами были тяжелые и слабосильные Harley-Davidson, поэтому участникам гонок приходилось их довольно серьезно модифицировать. А поскольку экономическая ситуация в стране была далека от идеальной, то бюджетный тюнинг гоночных Харлеев обычно заключался в максимально возможном облегчении конструкции.

По той же причине тотальной нехватки денег, боббер нередко становился не только инструментом побед на гоночных трассах, но и средством передвижения на каждый день. Таким образом, основной идеей байков в стиле Bobber стала, парадоксальная на первый взгляд, возможность повседневной эксплуатации гоночного мотоцикла. Нередко случается, что моду на исключительно субкультурные явления задает кинематограф.

Так случилось и с популярностью на мотоциклы в стиле боббер. В 1953 году на  широкие экраны вышел фильм Стэнли Крамера «Дикарь», где герой Марлона Брандо ездил за рулем боббера на базе Triumph Thunderbird 650. Поскольку «Дикарь» стал культовым для мотосообщества фильмом, то уже через несколько лет после его выхода, на свет стали появляться мотоциклы, которые никак не были связаны с гонками по грунтовой трассе. Сохранив фамильную внешность семейства,  бобберы новой формации уже были предназначены для езды по асфальтированным дорогам.

Bonneville T100 2011

Модель: Triumph Bonneville T100

Год: 2011

Тип: Классика

Двигатель и привод

Рабочий объем: 865 см3

Тип: Twin, four-stroke

Мощность: 66.00 л.с. (48.2 кВт)) @ 7500 об./мин.

Компрессия: 9.2:1

Диаметр х Ход поршня: 90.0 x 68.0 мм (3.5 x 2.7 дюймов)

Крутящий момент: 67.80 Нм (6.9 kgf-m / 50.0 ft.lbs) @ 5800 об./мин.

Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI

Диаметр х Ход поршня: 90.0 x 68.0 мм (3.5 x 2.7 дюймов)

Контроль топлива: DOHC

Зажигание: Digital-inductive type via engine management system

Охлаждение: Воздушное

Коробка передач: 5 скорости

Сцепление: Wet. multi-plate

Размеры

Высота: 1100 мм

Длина: 2228 мм

Ширина: 739 мм

Высота по седлу: 775 мм

Ходовая

Колесная база: 1499 мм

Рама: Tubular steel cradle

Угол наклона вилки: 28.0°

Передний амортизатор: Kayaba 41mm forks. 120mm travel

Задний амортизатор: Kayaba chromed spring twin shocks with adjustable preload. 106mm rear wheel travel

Цвета: Phantom Black and Fusion White. Vintage Cream and Chocolate. Forest Green and New England White

Прочее

Вместимость бензобака: 15.9 л.

Передняя покрышка: 100/90-19

Задняя покрышка: 130/80-R17

Передний тормоз: Single disc

Диаметр переднего тормоза: 310 мм

Задний тормоз: Single disc

Диаметр заднего тормоза: 255 мм

Triumph Bonneville Bobber Drivetrain

• 1,200 cc “High-torque” parallel-twin engine
• 79 hp and 78 lb-ft of torque
• Torque-assist clutch
• Two ride modes

The electronic fandanglery on the Bonneville Bobber continues into the engine-control equipment with a ride-by-wire throttle enabling the switchable traction control feature and Ride Modes system with a pair of profiles – Road and Rain – that lets you quickly set up to suit.

When I say that the factory spared no effort to make this new Bonnie Bobber look like an antique, I really mean it. Tucked within the faux-rigid frame is a vertical parallel-twin powerplant that longtime fans will recognize as having roots back to the middle of the previous century. The factory even made special throttle bodies that are the spitting image of the old mechanical-slide carburetors. Seriously, the only thing Trumpet could do to improve on the Bobber’s antique chops would be to chuck on a kickstarter, but I don’t expect to see that happen, like forever. Maybe the aftermarket?

Unlike its forebears, this engine rocks a 270-degree firing order that gives it a lope at idle and prevents that “angry lawnmower” racket under way that’s so typical of 180-out lumps. Bore and stroke are oversquare at 97.6 mm and 80 mm respectively to give the Bonneville its 1,200 cc displacement and 10-to-1 compression ratio that should tolerate mid-grade fuel quite happily.

Another contrast with its predecessors is in the valvetrain. Rather than the old pushrod system, this engine runs with a single over-head cam that times the 8-valve head. The cooling fins are typical of air-cooled engines, but this plant is actually liquid cooled, so the fins are mostly decorative though they do carry off some waste heat, no doubt about it.

A torque-assist wet clutch couples engine power to the six-speed transmission, which in turn sends power to the rear wheel via a tough chain drive. As for the power figures themselves, this engine generates 76.9 horsepower at 6,100 rpm with a deep torque well at a claimed 78.2 pound-feet of grunt at an even four grand. Top speed is purported to be governed to max out at 112 mph (180 km/h).

Engine:	Liquid cooled, 8 valve, SOHC, 270° crank angle parallel twin
Bore x Stroke:	97.6 mm x 80 mm
Compression:	10.0:1
Max Power EC:	76.9 hp @ 6,100 rpm
Max Torque EC:	78.2 lb-ft @ 4,000 rpm
System:	Multipoint sequential electronic fuel injection
Exhaust:	Brushed stainless steel 2 into 2 twin-skin exhaust system with brushed stainless silencers
Final Drive:	Chain
Clutch:	Wet, multi-plate torque assist clutch
Gearbox:	6-speed

Вместо вступления

Почему именно Bonneville T120? Потому что а) было свободное место и б) это классический Триумф. Я люблю классику, хотя новые Триумфы стоят совсем «неклассически», было интересно понять «что за оно». Да и отзывы пока что встречались достаточно лестные. В общем «пока не пощупаешь — не поймешь».

Формат тест-драйва — групповой заезд по заранее выбранному маршруту, хотя организация оставляла желать лучшего (или, может я был просто разбалован тест-драйвами Kawasaki и KTM). Никакого инструктажа не проводилось. Кто был ведущим (молодой, слегка растерянный от происходящего парень) оставалось только догадываться. Он даже толком не посмотрел все ли на месте, а просто в какой-то момент поехал. А мы поехали за ним :). Но не суть. Главное, что подо мной был Triumph Bonneville T120, а впереди около 45 минут впечатлений.

Кстати, впечатления сугубо личные и не претендующие на всеобщий охват мотоцикла, так что прошу относиться с соответствующей долей «скептицизъма» :).

Bonneville T100 2015

Двигатель

Тип двигателя: Twin, four-stroke

Кол-во цилиндров: 2

Количество тактов: 4

Мощность (брутто/кВт): 68 / 50

Максимальная мощность: 7500

Крутящий момент (Ньютон-метры): 67.8

Максимальный крутящий момент: 5800

Охлаждение: Воздушное

Кол-во клапанов: 8

Кол-во клапанов на цилиндр: 4

Конфигурация клапанов: DOHC

Диаметр цилиндра (мм.): 90

Ход поршня (мм.): 68

Объём двигателя (куб. см.): 865

Степень сжатия: 9.2:1

Стартер: Электро

Расход на 100 км. (л.): 9.2:1

Тип топлива: Бензин

Инжектор: Да

Трансмиссия

Тип: Механика

Кол-во скоростей: 5

Привод (заднее колесо): Цепь

Главный привод (трансмиссия): Шестерня

Колеса и шины

Материал колес: Сталь

Передняя шина (полная характеристика): 110/70 R17

Задняя шина (полная характеристика): 130/80 R17

Тормоза

Марка: Nissin

Тип переднего тормоза: Гидравлический дисковый

Диаметр переднего тормоза (мм.): 310

Тип заднего тормоза: Гидравлический дисковый

Диаметр заднего тормоза (мм.): 255

Подвеска

Тип передней подвески: Телескопическая вилка

Размер передней подвески (мм): 41

Ход передней подвески (мм): 120

Марка передней подвески: KYB

Тип задней подвески: Kayaba chromed spring twin shocks with adjustable preload. 106mm rear wheel travel

Ход задней подвески (мм): 106

Регулируемый задний амортизатор: Да

Количество задних амортизаторов: 2

Марка задней подвески: KYB

Материал задней подвески: Сталь

Габариты

Длина (мм.): 2228,09

Ширина (мм.): 840

Высота (мм.): 1100

Колёсная база (мм.): 1500

Дорожный просвет (мм.): Уточняется

Сухой вес (кг.): 214

Снаряженная масса (кг.): 225

Ёмкость бака (л.): 16.7

Объём двигателя к весу (куб. см.): 1.83

Сиденья

Тип сиденья: Цельное

Материал: Винил

Место: Водитель и пассажир

Высота сиденья (мм.): 775

Количество мест: 2

Поручень или ремень: Стандарт

Прочее

Рама: Tubular steel cradle

Расположение подножек: Водитель и пассажир

История развития [ править ]

T120 Bonneville

Оригинальный Triumph Bonneville был 650 куб.см параллельно-близнец мотоцикл производства Триумфа инженерного и позже Нортон Вильерс Триумф между 1959 и 1974 годами он был основан на компанию Triumph Tiger T110 и был оснащен дополнительным близнецом Тигра 1 3/16 в Амаль моноблочные карбюраторы в стандартной комплектации, наряду с высокопроизводительным впускным распредвалом этой модели . Первоначально он был произведен с предварительно агрегатные двигателя , который позволил велосипед , чтобы достичь 115 миль в час без дальнейшей модификации, но позже в 1963 году блок строительствабыла представлена ​​более жесткая и компактная модель, включающая дополнительные распорки на рулевой колонке и поворотный рычаг. Угол поворота рулевого колеса был изменен, и пару лет спустя были установлены улучшенные вилки, которые вместе с повышенной жесткостью позволили в целом соответствовать характеристикам конкурентов Bonneville. Позже T120 Bonnevilles использовал новую раму, которая содержала моторное масло, вместо использования отдельного бака; это стало известно как версия масла в раме . Двигатель T120, как в стандартной конфигурации, так и, особенно, когда он был настроен для повышения производительности, был популярен в гонщиках кафе, таких как Tribsas (рама BSA) и особенно Tritons ( рама Norton с перинами ).

T140 Bonneville править

Ранний 650-кубовый T120 Bonneville, часто известный как модель с дуплексной рамой , был заменен в начале 1970-х годов T140 Bonneville, той же базовой машиной, но с двигателем 750 куб. Усовершенствованные из более поздней версии T120 «масло в раме», первые несколько T140, получившие обозначение T140V, были оснащены двигателем большего объема – 724 куб.см, пятиступенчатой ​​коробкой передач и индикаторами, но все еще сохраняли барабанные тормоза и кикстарт . Вскоре после этого двигатель был расточен до 744 куб.см и передние дисковые тормоза.до 1982 года оснащались однодисковыми. В 1975 году, вместе с модификациями двигателя, рычаг переключения передач был перемещен справа налево в соответствии с новыми правилами, установленными для американского рынка, и был установлен задний дисковый тормоз. Затем последовало несколько моделей T140 с различными модификациями и усовершенствованиями, включая электрические, начиная с 1980 года и до прекращения производства с закрытием завода в Меридене в 1983 году.

Хотя на этом Бонневиль должен был быть концом, но оказалось, что это не так. Triumph Motorcycles был приобретен бизнесменом Джоном Блуром, который лицензировал компанию Racing Spares в Девоне , управляемую Лесом Харрисом, на производство T140 Bonneville. Эти велосипеды-продолжения известны как «Devon Bonnevilles», которые не поступали на рынок до 1985 г. и не продавались в США. Производство закончилось в 1988 г.