Конструкция
Передняя вилка перевернутого типа.
Задний моноамортизатор.
Стальная рама.
- Так как байк должен стать кроссовым — вопрос выбора материала рамы не возникает. Для производства используется сталь. Чтобы максимально снизить вес, но при этом не потерять в надёжности разработчики используют периметральную конструкцию.
- Сцепление колёс с покрытием обеспечивает подвеска Showa с возможностями настроек любых параметров для обоих колёс. Переднее колесо поддерживается вилкой-перевертышем с диаметром перьев 37 мм, заднее — Pro-Link, центральный амортизатор, на маятниковой основе. Рабочий ход для обеих осей одинаков — 274 мм.
Экстерьер
Вид справа.
Вид слева.
Внешний вид малыша выполнен по канонам класса — минимум лишних деталей.
Передняя часть
Экстерьер мотоцикла полностью соответствует его предназначению.
- Вопросы вызывает только один момент — возможность поворота. Так как рулевая труба намертво посажена на траверзу вилки — поворачивать стандартным для байка способом снаряд не сможет, но разработчики решили пойти другим путём. Для того, чтоб снизить число комплектующих, облегчить байк, повысить безопасность сам узел поворота находится ниже. Там где вилка вставляется в раму. В отличие от большинства двухколёсной техники здесь это соединение — на шарнире.
- Интересной деталью является пластина на двигателе, которая призвала защищать его от грязи летящей из-под колеса. Она не накрывает его снизу, как обычно. Для минимализма конструкции её сделали в виде полукруглой пластины нижняя часть которой смотрит на дорогу. Таким образом прыжок на острые камни может побить картер со всеми вытекающими.
Приборная панель
Каких-либо индикаторов на мотоцикле просто нет.
Подвижное соединение в месте, где обычно устанавливаются приборы управления, автоматически лишило байк возможности установки чего-либо.
Вид сзади
Заднее крыло.
Банка глушителя.
Седло, как принято у кроссовых версий — в виде символического куска кожи, натянутого поверх рамы. Интересно, что в большинстве производимых моделей его красили в спортивные, красно-белые цвета бренда. На отдельных моделях название бренда указывалось и на боковой грани седла.
Топливный бак спрятан под накладками и прикрыт седлом.
- Крышка бензобака, стандартная, под «барашек» находится перед седлом. Сам он расположен под пластиком, бо́льшая часть уходит под место водителя. Вмещает 5.3 л, что в условиях кроссовых гонок не такой уж маленьких объём, особенно если вспомнить какой движок установлен на снаряде.
Комфорт
Этот байк прост в обслуживании, ведь к нему без проблем возможно достать запчасти. И это недорого, с учетом того, сколько стоит та или иная деталь.
А все потому, что модель до сих пор выпускается. Реально приобрести новый мотоцикл и, пожалуй, в этом случае риск столкнуться с проблемами ниже.
Байк вряд ли будет удобен в городских условиях. К тому же, он издает много шума и потому будет причинять окружающим дискомфорт. А вот для мотокросса и сельской местности вряд ли что-то лучше подойдет, чем такой вариант. Ведь эта техника великолепно справляется с бездорожьем. На такое не способны не только спортбайк и дорожные мотоциклы, но даже эндуро.
Kawasaki KX85 II фото
Мы собрали топ 3 фотографий KX85 II и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Двигатель
| Число тактов | 2 |
| Количество цилиндров | 1 |
| Рабочий объем | 84 см³ |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 48,5×45,8 мм |
| Тип впуска | Карбюратор |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Система запуска | Кик-стартер |
Трансмиссия
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 6 |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Главная передача | Цепь |
Размеры и масса
| Длина | 1920 мм |
| Ширина | 765 мм |
| Высота | 1150 мм |
| Высота по седлу | 870 мм |
| Колесная база | 1265 мм |
| Снаряженная масса | 77 кг |
| Емкость топливного бака | 5 л |
Ходовая часть и тормоза
| Рама | Стальная полудуплексная |
| Подвеска | |
| Передняя | Перевернутая телескопическая вилка |
| Ход передней подвески | 275 мм |
| Задняя | Маятниковая с моноамортизатором |
| Ход задней подвески | 275 мм |
| Тормоза | |
| Впереди | Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом |
| Диаметр | 220 мм |
| Сзади | Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом |
| Диаметр | 184 мм |
| Шины | |
| Впереди | 70/100-17 40M |
| Сзади | 90/100-14 49M |
Модельный ряд: описание и стоимость
В зависимости предназначения, мощности, габаритов и вместительности Кавасаки предлагает несколько вариантов гидроциклов, которые отличаются в доступности обслуживания и стоимости. Ниже представлены основные модели, представленные в России.
Kawasaki Jet Ski SX-R
Основные параметры:
- стоимость: от 600 тысяч рублей;
- мощность: 80 л.с.;
- объем двигателя: 781 куб/см;
- емкость бака: 17 литров;
- количество мест: 1.
Цена на гидроцикл Кавасаки зависит от года выпуска модели, а также выбранного продавца.
Kawasaki Jet Ski SX-R
Kawasaki 750 SXi PRO
Гидроцикл kawasaki 750 — мощный одноместный аппарат с двухтактным двигателем, оснащенным катерным клапаном выпуска.
Технические параметры:
- стоимость: от 230 тысяч рублей;
- мощность: 75 л.с.;
- объем двигателя: 743 куб/см;
- емкость бака: 15 литров;
- количество мест: 1.
Гидроцикл Кавасаки 750 относительно легкий, поскольку сухой вес конструкции составляет всего 155 кг.
Kawasaki 750 SXi PRO
Kawasaki Ultra 300
Основные параметры:
- стоимость: от 550 тысяч рублей;
- мощность: 80 л.с.;
- объем двигателя: 781 куб/см;
- емкость бака: 17 литров;
- количество мест: 1.
Kawasaki Ultra 300
Kawasaki ts 650
Одноместный стоячий гидроцикл, предназначенный для быстрой езды. Технические характеристики:
- стоимость: от 400 тысяч рублей;
- мощность: 300 л.с.;
- объем двигателя: 1498 куб/см;
- емкость бака: 78 литров;
- количество мест: 3.
Kawasaki ts 650
Kawasaki Ultra 250
Технические параметры:
- стоимость: от 350 тысяч рублей;
- мощность: 250 л.с.;
- объем двигателя: 1498 куб/см;
- емкость бака: 78 литров;
- количество мест: 3.
Технические характеристики
Параметры байка внушительные. Но дело тут не в мощности или крутящем моменте, самих по себе. Оценивая технические характеристики этой техники необходимо учитывать и ее габариты. Лишь тогда удастся объективно оценить эту машину.
| Тип мотора | рядный, 1 цилиндр, 2 такта |
| Мощность | 28,5 л.с. |
| Крутящий момент | 17,2 Нм |
| Максимальная скорость | 90 км/ч |
| Разгон до 100 | 8,5 с |
| Расход топлива на сотню | 4,5 л |
| Привод | цепной |
| Коробка передач | шестиступенчатая |
| Рама | полудуплексная стальная |
| Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, ход 275 мм |
| Подвеска спереди | телескопическая вилка, 36 мм, 275 мм |
| Тормоза сзади | 1 диск, 184 мм, 1-поршневой суппорт |
| Тормоза спереди | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
Это в первую очередь спортивная машина, а уже портом транспортное средство. Относительно веса и габаритов, крутящий момент с мощностью внушительные. Ошибочно сравнивать последние с таковыми у спортбайков.
Там совсем иные принципы и концепция. Так что сравнивать стоит лишь с иными кроссовыми байками. И если сделать это, то получится, что KX 85 – один из лучших в классе.
Описание Kawasaki
Первый аквабайк от компании появился в 1973 году и сразу получил название Jet Sky. С того момента линейка гидроциклов Кавасаки увеличилась лишь незначительно, поскольку появились стоячие и сидячие устройства. Главная задача компании — обеспечить клиентов доступным, безопасным и комфортным водным транспортом для быстрого передвижения.
Гидроцикл имеет приятный и стильный дизайн
Основные преимущества Кавасаки:
- приятный и стильный дизайн;
- доступная цена по сравнению с конкурентами;
- высокая мощность устройства;
- регулировка руля под пользователя;
- гарантия безопасности езды, а также ровная отдача при ускорениях.
Стильный дизайн
Компания постоянно совершенствует внешний вид собственных устройств, благодаря чему предлагает стильные и удобные гидроциклы. Поскольку разработкой техники занимаются опытные инженеры, конструкция не только красивая, но практичная и безопасная.
Габариты и вес
Размеры устройства зависят от выбранной модели. У Kawasaki Jet Ski Ultra 250 ширина составляет 1,19 метра, высота — 1,15 метра при длине в 3,37 метра. Сухой вес равен 415 килограмм при грузоподъемности в 225 килограмм, что позволяет одновременно нескольким людям его использовать.
От выбранной модели зависят размеры устройства
Покрытие палубы
Для надежности устройства кузов покрывают полиэфирным листовым прессованным материалом, а корпус обрабатывают стекловолокном, армированным пластиком. Это позволяет сохранять целостность гидроцикла даже в экстренных ситуациях.
Производство
Выпуск состоялся в 2001. И не закончился до сих пор. Сложно сказать, когда производство прекратится. Возможно, даже через лет десять этот байк не потеряет актуальность и сойдет с конвейера лишь потому, что захотят дать место новым моделям.
Просто в классе кроссовой техники уже достигнут определенный предел возможностей, и превзойти таковой будет не так уж просто.
Среди конкурентов стоит выделить три модели: YZ 85 от Ямаха, RM 85 от Сузуки и CR 85 от Хонда. Эти байки, конечно, тоже хороши, но они точно не превосходят мотоцикл Кавасаки по динамическим показателям на гоночном треке.
Как дальше эта машина будет выдерживать конкуренцию, сказать сложно. Но возможно, что она однажды станет абсолютным лидером, если что-то изменится в конструкции.
Система питания
Для подачи топлива используется карбюраторная система, состоящая из одного прибора марки «Микуни» ТМХ38Х. Важными отличиями карбюратора являются клапан золотника с фигурным окном и основной диффузор с переменным сечением. Благодаря таким нововведениям конструкторам удалось добиться отличной реакции мотора на любое движение рукоятки газа. Подача топлива осуществляется из топливного бака, установленного на раме под обтекателем. Емкость такого бака — всего 8,2 литра.
Некоторое время мотоцикл оснащался карбюратором с иной конструкцией и встроенной системой дополнительной корректировки состава топливовоздушной смеси. Однако такая система оказалась ненадежной и уже к 2001 году от нее отказались.
Примечательные особенности
Среди конкурентов Kawasaki Ninja сильно выделялся крепкой ходовой, отличной управляемостью и потрясающей скоростью, благодаря которой практически уничтожал соперников. В восьмидесятые показатель 243 км/час являлся абсолютным рекордом для класса дорожных байков.
Помимо запредельной мощности, модель отличалась и феноменальной надёжностью силовой установки DOHC, имеющей четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и жидкостное охлаждение, а также четыре карбюратора, известные как Keihin CVK4.
При объёме двигателя в 908 «кубиков», он вырабатывал 115 л. с., а в модификации для стран Европы — 100 л. с.
История изменений
С начала выпуска состоялись некоторые перемены. Однако это не привнесло ничего кардинально нового в мотоцикл. Впрочем, и эти изменения заслуживают внимания. В конце концов, этот байк наверняка войдет в историю мотокросса и останется там навсегда.
Вот какие случились изменения в 2014:
- Небольшой рестайлинг дизайна.
- Новая тормозная система.
- Уменьшен топливный бак.
- Обновлены настройки подвесок.
Вот и все перемены, которые случились с машиной. И это не мешает таковой на протяжении почти двадцати лет быть одним из лучших кроссовых вариантов в мире.
И возможно, так будет еще много лет, потому что эта техника выглядит перспективно и на фоне нынешних конкурентов, выпуск которых начался всего пару лет назад.
Рабочее место
Перед водителем установлен небольшой щиток с хорошо читаемыми приборами и сигнальными лампами. Центральное место занимает круглый спидометр, размеченный до скорости 200 км/час. В нем имеются два окошка — со счетчиками общего и ежесуточного пробега.
Рядом со спидометром расположен тахометр, который является важным прибором для контроля над параметрами работы мотора. Кроме приборов имеются пять сигнальных ламп:
- Указателей направления поворота (зеленая),
- Нейтрального положения шестерен в коробке (зеленая),
- Дальнего света фары (синяя),
- Аварийного давления масла (красная),
- Критической температуры охлаждающей жидкости (красная).
Краткая история модели
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A1; KX85-B1.
2002 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A2; KX85-B2.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A3; KX85-B3.
2004 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A4; KX85-B4.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A5; KX85-B5.
2006 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A6F; KX85-B6F.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A7F; KX85-B7F.
2008 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A8F; KX85-B8F.
2009 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-A9F; KX85-B9F.
2010 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-AAF; KX85-BAF.
2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-ABF; KX85-BBF.
2012 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-ACF; KX85-BCF.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-ADF; KX85-BDF.
2014 г. — рестайлинг модели. Второе поколение.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-CEF; KX85-DEF.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-CFF; KX85-DFF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-CGF; KX85-DGF.
2017 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-CHF; KX85-DHF.
2018 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-CJF; KX85-DJF.
2019 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX85: : Kawasaki KX85-II (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX85-CKF; KX85-DKF.
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам тех, кто обладает Kawasaki KX 85, на дороге таковой отлично себя показывает, но на бездорожье – в разы лучше. Они предупреждают, что такой байк в городе не только бесполезен, но даже слегка опасен. Если уж нужно регулярно проезжать по дворам, стоит купить себе эндуро.
Кто-то в обзоре отметил, что такая машина хороша для фермера, и он прав. Равно как этот байк хорош и для других жителей сельской местности. Впрочем, если человеку просто нужен легкий одноместный открытый транспорт для пересеченной местности, больше подойдет квадроцикл. Менее травмоопасно.
По описанию тех, кто применяет такой байк именно для гонок, это не лучшая машина на сегодняшний день. Однако она даст фору многим и, если и не победит, поможет выступить достойно. Впрочем, опытные в мотокроссе владельцы отмечают, что даже на таком малокубатурном байке у новичка велик риск травмы.
И потому во время первых тренировок советуют избегать любых прыжков. Даже простая езда на таком байке часто сопряжена с риском получить травму. Так что поначалу рекомендуют ездить по слегка неровному полю с низкой травой. И постепенно увеличивать сложность.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KX 85 – великолепный кроссовый bike. Он подходит и тем, кто давно катается на таких мотоциклах, и тем, кто решил пересесть на такую технику недавно. Основные положительные качества – это легкость, скорость и маневренность. Но не стоит забывать, что все это проявляется на сухом бездорожье, а не на трассе.
Размеры и масса
По габаритам это легкий, прыгучий в прямом смысле мотоцикл, который предназначен в первую очередь для мотокросса.
Если помнить об этом, то вряд ли покажется минусом его относительная неустойчивость где-то на трассе посреди поля во время сильных порывов ветра. Это не байк для путешествий.
Габариты таковы:
- высота – 1150 мм;
- ширина – 765 мм;
- длина – 1920 мм;
- колесная база – 1310 мм;
- высота по седлу – 870 мм;
- клиренс – 330 мм;
- снаряженная масса – 75 кг;
- емкость бака – 5 л.
Конечно, объем бензобака тут минимальный. И далеко на таком мотоцикле от заправки не отъехать. Но объективно это нельзя отнести к минусам, ведь такая техника должна в прямом смысле летать, когда это нужно. Летать далеко и быстро. И чтобы такие прыжки получались, конфигурация соответствует.
Kawasaki KX85 I
KX85 I – мотоцикл для занятий спортом разработан специально для представителей подрастающего поколения. Выпускается он с начала 2000-х годов по настоящее время. Kawasaki KX85 I – идеальный вариант для юного гонщика, делающего первые робкие шаги на мототреке, получающего основные навыки.
Специфика конструкции Kawasaki KX 85 I
- жесткая рама из высокопрочной стали;
- двухтактный мощный двигатель с одним цилиндром, жидкостным охлаждением;
- шасси усиленное, снабженное вилкой с функцией регулировкой сжатия и трековой настройкой;
- система KIPS (система клапанов, отвечающая за постепенное наращивание мощности), управляющая двигателем;
- спортивные подвески высокого качества.
Характеристики Kawasaki KX 85
- мощность двадцать восемь с половиной лошадиных сил, двенадцать тысяч оборотов в минуту; с 2014 года выпускается модель в тридцать пять лошадиных сил;
- рабочий объем восемьдесят четыре куб. см;
- карбюраторная система подачи топлива;
- шестиступенчатая коробка передач;
- емкость бензинового бака пять литров;
- жидкостная система охлаждения;
- электронное зажигание;
- максимальная высота сиденья восемьдесят три см;
- цепной привод;
- общий вес семьдесят пять кг.
Фотографии мотоцикла
Kawasaki KX85 I
| Модель: | Kawasaki KX 85-I |
| Тип: | Мотокросс |
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Рабочий объем: | 84 см3 |
| Тип: | Single cylinder, two-stroke |
| Компрессия: | 10.0:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 48.5 x 45.8 мм (1.9 x 1.8 дюймов) |
| Топливная система: | Carburettor. Keihin PWK28 |
| Диаметр х Ход поршня: | 48.5 x 45.8 мм (1.9 x 1.8 дюймов) |
| Запуск двигателя: | Kick |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Коробка передач: | 6 скорости |
| Размеры | |
| Высота: | 1054 мм |
| Длина: | 1821 мм |
| Ширина: | 734 мм |
| Дорожный просвет: | 340 мм |
| Высота по седлу: | 841 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1255 мм |
| Рама: | High-tensile steel perimeter design with subframe member |
| Угол наклона вилки: | 27.0° |
| Трейл: | 89 мм |
| Передний амортизатор: | 36mm inverted telescopic cartridge fork with 18 position compression damping adjustment/ 10.8 in. |
| Ход спереди: | 275 мм |
| Задний амортизатор: | UNI-TRAK single shock system with 4 position compression and 20 position damping adjustment plus adjustable spring preload/ 10. |
| Ход сзади: | 275 мм |
| Цвета: | Green |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 5.68 л. |
| Передняя покрышка: | 70/100-17 |
| Задняя покрышка: | 90/100-14 |
| Передний тормоз: | Single disc. Hydraulic |
| Диаметр переднего тормоза: | 220 мм |
| Задний тормоз: | Single disc |
| Диаметр заднего тормоза: | 184 мм |
| Выхлоп: | Pro-Circuit silencer |
| Комментарии: | Limited edition. |
Kawasaki KX85 I
Внешний вид
Кавасаки KX 85 смотрится ярко. Даже на фото. Это достигается дизайном: сочетание ярко зеленого цвета с белым делает мотоцикл спортивным.
В движении это лишь подтверждается. Глядя на видео понятно, что это мощный и самобытный мотоцикл, который прекрасно подходит для мотокросса и не только.
Машина смотрится интересно благодаря стильным крыльям, которые высоко вздымаются над покрышками. Разумеется, клиренс здесь огромный, а колесные диски спицованные. Яркий дизайн проявляется и в форме рамы. Да, она принципиально не отличается от таковых у кроссовых байков, но все же кое в чем смотрится по-особенному.
https://youtube.com/watch?v=MDnezopUr24
